Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12
Tulokset 31:st 47:een 47:sta
  1. #31
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    ^
    Very true
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #32
    teepussi.jpg

    Tossa kuvassa tuo 10.
    -Aprilia Falco 02 (ruma)
    -Suzuki GSX-R750 02 ratailuun
  3. #33
    Parinkin auton ja yhden moottoripyrn samantyyppisen ongelman kanssa paininut ja kaikissa noissa oli ongelmana HALL-anturi tai kampuran asentotunnistin. Ptkimist/sammumista ilman mitn logiikkaa ja hetken pst lhti uudelleen kyntiin tai jopa vauhdista ennen pyshtymist. Mainitsit ohimennen ettei aina kuulu pensapumpun nt. Noh, pensapumppua ei pyritet, jos ei tule HALL/KAA-anturilta pulssia ekulle. KAA usein oireilee ensin kuumakynnistyksess, HALL taas sekoilee aivan miten sattuu.

    Nuo anturit ovat luultavasti sielt halvimmasta pst kokeilla uusia.

    Tm kirjoitus tysin tuntematta tt pyr ja sen tekniikkaa.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  4. #34
    KAA = kampuran asentotunnistin? Eiks se just ole HALL?

    Totta, autoistahan toi on tuttua kiitti vinkist, pit testata.

    Sopis kuvioon, talvella Dneprist katkesi kampura ja viikko Capon jlkeen katkesi Subarusta

    Silloin alkuun pumppu ei kynyt virrat plle laittaessa aina, mutta silloinhan ei anturitietoa viel olekaan. Nyt kyll jo ky.
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  5. #35
    Huomasin sken, ett pa-letku tihkutti viel ruiskyn pst. Ogrengas oli halki. Pistin uuden ja viel vhn silikonia kyytipojaksi. Katsotaas illemmalla mit nyt sanoo...

    Ei se kyll eilen tihkuttanut...
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  6. #36
    Lainaa teuski kirjoitti Katso viesti
    KAA = kampuran asentotunnistin? Eiks se just ole HALL?
    Kyll ja ei. Molemmat haistelevat kampuran asennon ja kertovat sen ECU:lle, mutta teknisesti ne toimivat eri tavalla eik HALL:a pysty korvaamaan KAA:lla tai pinvastoin.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  7. #37
    Niin, KAA voi olla HALL-tyyppi, kuten se yleens onkin. Mitn erillist "HALL" ia KAA:n lisksi tuskin on?

    HALL on anturin tekninen tyyppi, ei mikn tietty anturi moottorissa.
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  8. #38
    h. Nyt pysyy bensat sisll ja ky ntisti paikallaan vapaalla. Kun pist ykksen silmn niin sammuu heti ja efi-valo vilkkuu. Tollanen se oli jo silloin alkuun. Turhauttavaa, kun se kaatumisanturi oli oikeasti rikki ja kaikki viittas siihen... Nyt se on teipattu "pystyyn" pysyvsti ja on ihan sama onko irti vai kiinni. Irti ollessa vilkkuu EFI-valo. Sopiva diagnoosipiuha on jo tulossa...

    Kampiakselin asentotunnistinta ei tunnu lyttvn netist mistn.

    On tllaseen kyll osien saaminen hankalaa. Isukko varaderomiehen kovasti jo kannustaa myymn heti pois kun saa kuntoon ja ostamaan varaeeron, mutta kun m tykkn tst
    Varadero tuntuu pienelt mopolta capon rinnalla ja nytt borsulta, potkua siin on kyll ihan eri tavalla...

    Kyttpyr vaan sais olla varma peli ja nopea korjattava jos jotain tulee. Mulla on jo itpyr ropaamista varten
    Viimeksi muokannut: teuski; 03.07.2022 klo 10:09.
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  9. #39
    Lysin kytkennt ja virittelin obd-lukijan kiinni pyrn. Siell oli kaikenlaista kyn on tullut kytetty liittimi irti. Nollasin, ei sammunut kun lin vaihteen plle. Lksin liikkeelle, viisi sekuntia olin pilviss ja sitten alkoi ptkimn taas. Nyt on pelkk P1601 vika pll, sit ei ollut ekassa listassa. En lyd selityst tuolle....
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  10. #40
    Poistin vikakoodin. Pyr kynnistyy, tyhjkynti ehk vhn ontuu. Jo vapaalla keskituelta laskemisen yrittminen saattaa sammuttaa pyrn...
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  11. #41
    Aprilia Shiverin korjausoppaasta:

    P1601 Error due to unexpected air intake in the rear cylinder manifold
    Functional diagnosis:
    signal not plausible.
    Error cause:
    Small difference detected between the estimated pressure and the measured pressure: the
    measured pressure is higher than the estimated one (for example, the pipe between sensor
    and throttle body is squashed or there is a hole in the intake manifold).
    This error is indicated by flashing the general warning light and by lighting up in a fixed manner the MI
    warning light.
    Troubleshooting:
    Check the pneumatic system between the pressure sensor and the socket to read pressure
    on the throttle body; check that the intake manifold is in good conditions and the pressure
    reading hole is clean

    Imuilmavuoto
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  12. #42
    Nyt en saa vikakoodia toistumaan mutta samalla tavalla toimii.
    Paikallaan ei ptki koskaan mutta ajossa ihan pienillkin kierroksulla ptkii heti ja tarvii pit kaasulla kynniss.

    Onko tss joku alipainetunnistin? Suutintukilla on joku mekaaninen venttiili johon tulee letku ilmanputsarikotelosta.
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  13. #43
    Imuvuoto kuulostais loogiselta. Kaasulpilt lhtee letkut, joista on haaroitettu synkkausletkut, ne on tulpattu. Letkut menee alas rungon taakse, siell jossain se anturi lienee? Siihen asti nytt hyvlt..

    Haarojen jlkeen on valkoiset palikat letkussa, ihan kuin jotkut takaiskuventtiilit?
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  14. #44
    Kampuran anturi lytynee termill 'pick-up sensor/coil'.

    Kun kerran ongelma ilmenee trysten yhteydess, niin eik sit saa toistettua tyhjkynnill naputtelemalla pyrn antureiden liittimi ja piuhoja? Oire viittaisi poikki olevaan johtimeen, ja katkos voi olla ehjn kuoren sisll.
  15. #45
    Ei tunnu lytyvn naputtelemalla. Outo juttu. Joskus kest heiluttelua hyvin.

    MAP on nkjn ECUssa, sinne menee ip-kotelolta letku, joka haarautuu bensanpaineenstimelle. Imemll on tiivis. Nuo haatoitetut letkut yhdistyy ja menee kytkinkoppaan.

    Taaemmalta lplt menee viel yksi letku jonnekin alas...
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  16. #46
    Tyvoitto. Se el!

    Rupesin viel koputtelemaan etukatetta, siihen kaatumisanturin kohdalle taputellessa se ihan alkuunkin sammui.

    No perkele, siell oli huono liitos tappokytkimen liittimess.

    Epilinkin tuota polttoainevuotoa jlkeenpin aiheutetuksi kun en sit heti huomannut. Ai perkele kun olis tajunnuy silloin reissussa penkoa noita johtoja paremmin, se kaatumiskytkin vaikutti niin selvlt tapaukselta ja sen jlkeen en etukatetta avannut.

    No, aina pit ajatella positiivisesti, tulipahan tutustuttua pyrn kunnolla.
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  17.  
  18. #47
    Lainaa teuski kirjoitti Katso viesti
    Ei tunnu lytyvn naputtelemalla. Outo juttu. Joskus kest heiluttelua hyvin.

    MAP on nkjn ECUssa, sinne menee ip-kotelolta letku, joka haarautuu bensanpaineenstimelle. Imemll on tiivis. Nuo haatoitetut letkut yhdistyy ja menee kytkinkoppaan.

    Taaemmalta lplt menee viel yksi letku jonnekin alas...
    Melkeinp vitn, ett ecussa ei ole map vaan ymprivn ilmanpaineen tunnistin tai toisin sanoin korkeusmittari joka st ruiskua sen mukaan ollaanko merenpinnan tasolla vai vuorilla. MAP tulee sanoista manifold absolute pressure, eli imusarjan absoluuttinen paine, joten sit ei voi mitata putsarikotelosta. Todennkisesti map lytyy tuolta kaasulplt lhtevn letkun pst.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12