Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 33:sta
  1. #1
    Onnettomuus sattui, kun matkamallisen BMW-moottoripyrn etupyr lukittui teknisen vian vuoksi kesken ajon.
    Katuun suistunut ajaja sai kaatuessaan naarmuja ja hnet kuljetettiin Kanta-Hmeen keskussairaalaan jatkotutkimuksiin.

    Hmeen Sanomat

    https://www.hameensanomat.fi/kanta-h...ksiin-2636832/
    Honda S65 -> Honda CB100 -> Honda XL250 ......... -> Kawasaki ER5 ->Yamaha XJ900S Diversion ->
    SUZUKI DL650A
  2. #2
    Servojarru?
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #3
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Jarrunestesili liian tynn esimerkiksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #4
    MotOrg ry:n hallituksen jsen, tapahtumavastaava Goofy S:n avatar
    Hallitus
    Liittyi Jan 2009
    Espoo
    MotOrg ry jsen
    Onkohan kahva just vaihdettu?
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green (Black can also be green...)
  5. #5
    Tuttu tunne, ja samoin about satasesta meni itsellnikin aikoinaan tysin lukkoon.
    Eli vanhat jarruletkut, joista liukenee vuosien varrella sakkaa jarrunesteiden sekaan niin, ett lopulta mnnt eivt en palaudukkaan takaisin normaalisti.

    Eik tuossa tarvita edes jarrutusta ensin, vaan pikkuhilijaa.....

    Toki ensimminen havainto tuli jarrutuksen jlkeen, mutta "ensiavun" jlkeen ilmi toistui tysin ylltten- mutta oli varjelusta matkassa, ett pysyin pystyss, mutta hyvt savuthan siin tuli!


    Ja malli oli K1200RS, eli ABS:llinen....joten terspunosletkuja vain peliin !
  6. #6
    [QUOTE=mchuurre;6729090]Tuttu tunne, ja samoin about satasesta meni itsellnikin aikoinaan tysin lukkoon.
    Eli vanhat jarruletkut, joista liukenee vuosien varrella sakkaa jarrunesteiden sekaan niin, ett lopulta mnnt eivt en palaudukkaan takaisin normaalisti.

    Sama XJ Yamahas letku oli turvonnu jarru kuumeni ja neste laajeni ja toinen etujarru lukkoon
  7. #7
    Jarruneste tytyy pit aina alarajalla tai hieman sen alle.
  8. #8
    isoin vaara on jos vaihtaa palat, eik katso mihin nestetaso nousee kun puristaa mnnt sisn.

    toinen ehk viel yleisempi ett vaihtaa tuning jarrukahvat joka pit jumissa koko systeemin, eli painaa vhn koko ajan.

    kolmantena jarruletkut. ehk 20v vlein kannattaa vaihtaa.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  9. #9
    Lainaa Keno kirjoitti Katso viesti
    Jarruneste tytyy pit aina alarajalla tai hieman sen alle.
    Ehottomasti. Monen siliss on kannen alla "tutti" jonka tehtvn on varmistaa riittv ilmatila siliss. Jos paisuntatilaa ei ole riittvsti, lmpenev jarruneste laajenee ja painaa mnti levyj vasten, alkaa kuumeta ja kohta jarrut lukittuvat.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  10. #10
    Juttu ei aukea, niin oliko tuossa jotenkin todistettu, ett kyseess oli tekninen vika?

    Vai oliko kyseess "vistin kissaa" -ilmi, jossa kuljettaja pannuttaa pyrns liian kovalla jarrun kytll?
  11. #11
    Lainaa Keno kirjoitti Katso viesti
    Jarruneste tytyy pit aina alarajalla tai hieman sen alle.
    Ei nin! Ylrajan ja alarajan merkit on siell siliss kahdesta syyst. Ensinnkin uusilla jarrupaloilla ylrajaan tyttess silin j suunniteltu lmplaajenemisvara. Toisekseen, kun jarrupalat sitten alkaa olla loppu, nesteen pinta on lhell alarajaa (tai alarajalla) ilman sen lismist.

    Tm on mys ihan emppiirisesti kokeiltu noissa kisahommissa, joissa lmp jarruihin kertyy pikkasen eri tavalla mit katuajossa. Uusilla paloilla neste kannattaa tytt ylrajaan, ett jrjestelmss on mahdollisimman paljon nestett sitomassa lmp. Tllin neste ei kiehahda kovassakaan rasituksessa niin herksti.
    Superbike #7
  12. #12
    Moottoriljytkin kannattaa pit alarajalla tai mielummin sen alle, sama jhdytysnesteiss sek rengaspaineissa
    Kyltason kurapyrilij.
  13. #13
    tollasta muistelinkin

    Siksi valmistajat usein suosittelevat ett jarruletkut vaihdettaisiin 4 vuoden vlein uusiin, kaikki moottoripyrn omistajat eivt sit kuitenkaan tee.
    eli huoltojen laiminlynti osuu joskus omaan nenn
  14. #14
    Varsinkin kumiletkut kannattaisi vaihtaa mrvlein.
    En tied miten on terspunosletkujen kanssa, onhan niisskin sisosa kumia tai muuta vastaavaa elastista ja jarrrunestett kestv matskua jolla on varmaan joku vanhenemisaika mys.
  15. #15
    Motorg ry, hallituksen jsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jsen
    Ei nin! Ylrajan ja alarajan merkit on siell siliss kahdesta syyst. Ensinnkin uusilla jarrupaloilla ylrajaan tyttess silin j suunniteltu lmplaajenemisvara. Toisekseen, kun jarrupalat sitten alkaa olla loppu, nesteen pinta on lhell alarajaa (tai alarajalla) ilman sen lismist.
    Tm!

    Menetelm toimii mys jarrupalojen kulumisvaroittimena. Kun nestepinta lhestyy silin alarajaa, on aika kyd hakemassa uudet jarrupalat tai ainakin tsekata jarrupalojen kuluneisuus.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  16. #16
    kuinkakohan monet jarruletkut huoltomiehet on niill lukkopihdeill saanut paskaksi . ja viel niin vittumaisesti ettei plt ei ny ett jarrulekun on sislt rikki. on saatu aikaiseksi lukkopihdeill lirpake, mik sekoittaa jarrunesteen virtaukset ja sit myt koko helvetin ABC jarrusysteemin
  17. #17
    Lainaa hoplaa kirjoitti Katso viesti
    kuinkakohan monet jarruletkut huoltomiehet on niill lukkopihdeill saanut paskaksi . ja viel niin vittumaisesti ettei plt ei ny ett jarrulekun on sislt rikki. on saatu aikaiseksi lukkopihdeill lirpake, mik sekoittaa jarrunesteen virtaukset ja sit myt koko helvetin ABC jarrusysteemin
    Mihin lukkopihtej kytetn jarrujen huollossa?
    Superbike #7
  18. #18
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mihin lukkopihtej kytetn jarrujen huollossa?
    Esim. jarrusatulan vaihdossa.
  19. #19
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Esim. jarrusatulan vaihdossa.
    Siis mit helevetti niill tehdn siin hommassa?

    Toihan hoituu niin, ett truutalla nesteet pois silist, banjo auki satulasta, nesteiden valutus, satulan pultit auki ja pinvastasessa jrjestyksess kasaan uusilla tiivisteill. Lopuksi sit nesteiden tytt ja jarrun ilmaus.

    Edit. Jos on hankala paikka suojaamisen kannalta niin sit banjo irti vasta, kun satula on ksiss niin vltt sotkemasta mahdollisesti arkoja paikkoja.
    Superbike #7
  20. #20
    On siihen tarkoitettuja pihtejkin https://www.motonet.fi/fi/tuote/7650...a-suora-3-osaa

    Toimii kumiletkuissa mutta ei vlttmtt lis niiden kyttik. Autoissa noita kytetn edelleen koska ei haluta valuttaa koko jrjestelm tyhjksi.
    Kyltason kurapyrilij.
  21. #21
    Pitks autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v vlein kuten moottoripyrien huolto-ohjelmissa on? Siell ne pyrivt kurapaskassa alla. Samanannkist letkua ne ovat, Omissa mopovehkeiss on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niit en menisi puristelemaan umpeen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  22. #22
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Pitks autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v vlein kuten moottoripyrien huolto-ohjelmissa on? Siell ne pyrivt kurapaskassa alla. Samanannkist letkua ne ovat, Omissa mopovehkeiss on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niit en menisi puristelemaan umpeen.
    Nm japanilaisten autojen ja prtkien osien vaihto-ohjeet tulee Japanin katsastusmryksist, siell ei voi vied ajoneuvoa suoraan katsastukseen vaan korjaamon kautta, jossa vaihdetaan automaattisesti kaikki mrtyt osat. Siksi siell autoilla ajetaan vain n.3v. kun uuden hankkiminen on edullisempaa kuin katsastus. Maan talous perustuu suuresti keinotekoisesti luotuun sismarkkinoiden kulutukseen joita varten nm katsastusmryksetkin on tehty.
  23. #23
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    isoin vaara on jos vaihtaa palat, eik katso mihin nestetaso nousee kun puristaa mnnt sisn.

    toinen ehk viel yleisempi ett vaihtaa tuning jarrukahvat joka pit jumissa koko systeemin, eli painaa vhn koko ajan.

    kolmantena jarruletkut. ehk 20v vlein kannattaa vaihtaa.
    Sekalaisten kiinankahvojen kanssa kannattaa tosiaan kyll huolella tarkastaa asennettaessa,
    ett kaikki on kohdallaan ja toimii kuten on tarkoitettu.

    Samoin tuo nestetaso paloja uusittaessa j turhan monelta tarkistamatta.

    Sinns pieni juttuja joista sitten saattaa poikia kunnon ongelmia.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  24. #24
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Siis mit helevetti niill tehdn siin hommassa?

    Toihan hoituu niin, ett truutalla nesteet pois silist, banjo auki satulasta, nesteiden valutus, satulan pultit auki ja pinvastasessa jrjestyksess kasaan uusilla tiivisteill. Lopuksi sit nesteiden tytt ja jarrun ilmaus.
    Viel helpompi homma on pst ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, ett saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys silin katkeaa eik nesteet valu ulos. Monesti sst kummasti vaivaa verrattuna tyhjksi lasketun jrjestelmn ilmaamiseen, ja tm koskee mys tilanteita miss nesteet halutaan vaihtaa.
  25. #25
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Viel helpompi homma on pst ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, ett saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys silin katkeaa eik nesteet valu ulos. Monesti sst kummasti vaivaa verrattuna tyhjksi lasketun jrjestelmn ilmaamiseen, ja tm koskee mys tilanteita miss nesteet halutaan vaihtaa.
    Nesteiden vaihtoon en keksi yhtn tilannetta miss tarvisi mitn tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
    Enp kyll tajua tuota tekniikkaa siinkn ett satula kytetn irti ja sstyisi sitten ilmaukselta.
    Viitsitk hieman tarkentaa mit meinasit?
    Ettei psylinteri tarvis ilmata?
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  26. #26
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Nesteiden vaihtoon en keksi yhtn tilannetta miss tarvisi mitn tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
    Enp kyll tajua tuota tekniikkaa siinkn ett satula kytetn irti ja sstyisi sitten ilmaukselta.
    Viitsitk hieman tarkentaa mit meinasit?
    Ettei psylinteri tarvis ilmata?
    No siis yleinen havainto on, ett jos jrjestelmn psee ilmaa, niin joskus se on vaikea saada pois. Milloin se on jossain hassussa asennossa olevassa banjossa, tai haarakappaleessa, tai abs-pumpussa, tai satulan kolossa mist se ei jostain syyst normaalisti ilmaamalla halua tulla pois. Siksi itse tykkn minimoida turhan vaivan olemalla pstmtt kuplaakaan ilmaa sinne mihin sit ei ole pakko pst, mutta tm ilman ett murjoo letkuja milln tykalulla. Kahvan pohjaanlaitto on helppo konsti siihen. Kytnnn hydyllisen esimerkkin mys vaikkapa tavallisten ilmausnippojen vaihto speedbleedereihin, niin ei sotku paikat eik tarvitse list nestett.

    En siis tarkoittanut, ett tuolla kahvakikalla vlttisi ilmaamistarpeen jos osia on irroitettu / vaihdettu.
  27. #27
    Tm aihe ji vhn kaivelemaan kuin en oikein hokannut mik alkuperisen onnettomuuden aiheutti. Joku taisi olla sit mielt ett kumimuju kiilaantuisi mnnn ja sylinterin vliin eik mnt pse palautumaan. Itsell nimittin saattaa olla "kriteerit tyttv" pyr, eli yli 30 v Gold Wing, jossa on jo aika vanhat jarruletkut. Remonttia ei ole muutamaan vuoteen tehty.

    Viime vuonna tsekattiin sitten liikkeess palat edest ja takaa, ja vaihdettiin nesteet. No jotain ainakin parani, nimittin aiemmin melkein pohjasta ottanut takajarru alkoi ottaa paljon aiemmin, ja jarrut tuntuivat lhes moderneilta. No tn vuonna saa taas poljinta painaa aika paljon ennen kuin alkaa ottaa. Huoltomies mainitsikin ett tiivistehuolto saattaa tulla seuraavaksi eteen. Mutta kun tnn tsekkasin nestepinnan, niin oli siell riittvsti nestett. Ihmettelen siis ett miksi poljin ottaa taas sentin, pari alempaa kuin pitisi, ja etukahvan saa helpohkosti tankoon asti puristettua. Voiko sinne tulla ilmaa alakautta?
  28. #28
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Se on rikki. Huoltoon heti vaan! Mit sitten pit vaihtaa, niin kaikki on hyv valinta (psylinterin korjaussarja, jarrusatuloiden tiivisteet ja jarruletkut tiivisteprikkoineen. Jos haluaa nuukailla niin psylinterin korjaussarjalla lhtisin itse ensin liikkeelle.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  29. #29
    Samaa mielt edellisen vastaajan kanssa. Jarrujen on kyll oltava aivan tydellisess iskussa, aina. Autojen puolella yleens vaihdetaan koko sylinteri. Ovatko sitten liian kalliita prtkpuolella, en ole tutustunut.
    Mutta kuntoon ne jarrut.
  30.  
  31. #30
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Korjaussarja on ok, omaan Kawaan lytyi Motonetist ihan Kawasakin oma korjaussarja, eli originaalia Nissinin osaa ymmrtkseni.

    Tosta Gold Wingist tuli mieleen ett Hondassa saattaa olla jotain erikosempia etujarru+takajarru -jrjestelmi, kannattaa ottaa huomioon. Onko kolkytvuottavanhassa, en tied.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen