Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 33:sta
  1. #1
    Onnettomuus sattui, kun matkamallisen BMW-moottoripyörän etupyörä lukittui teknisen vian vuoksi kesken ajon.
    Katuun suistunut ajaja sai kaatuessaan naarmuja ja hänet kuljetettiin Kanta-Hämeen keskussairaalaan jatkotutkimuksiin.

    Hämeen Sanomat

    https://www.hameensanomat.fi/kanta-h...ksiin-2636832/
    Honda S65 -> Honda CB100 -> Honda XL250 ......... -> Kawasaki ER5 ->Yamaha XJ900S Diversion ->
    SUZUKI DL650A
  2. #2
    Servojarru?
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  3. #3
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Jarrunestesäiliö liian täynnä esimerkiksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #4
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, tapahtumavastaava Goofy S:n avatar
    Hallitus
    Liittyi Jan 2009
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Onkohan kahva just vaihdettu?
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green (Black can also be green...)
  5. #5
    Tuttu tunne, ja samoin about satasesta meni itsellänikin aikoinaan täysin lukkoon.
    Eli vanhat jarruletkut, joista liukenee vuosien varrella sakkaa jarrunesteiden sekaan niin, että lopulta männät eivät enää palaudukkaan takaisin normaalisti.

    Eikä tuossa tarvita edes jarrutusta ensin, vaan pikkuhilijaa.....

    Toki ensimmäinen havainto tuli jarrutuksen jälkeen, mutta "ensiavun" jälkeen ilmiö toistui täysin yllättäen- mutta oli varjelusta matkassa, että pysyin pystyssä, mutta hyvät savuthan siinä tuli!


    Ja malli oli K1200RS, eli ABS:llinen....joten teräspunosletkuja vain peliin !
  6. #6
    [QUOTE=mchuurre;6729090]Tuttu tunne, ja samoin about satasesta meni itsellänikin aikoinaan täysin lukkoon.
    Eli vanhat jarruletkut, joista liukenee vuosien varrella sakkaa jarrunesteiden sekaan niin, että lopulta männät eivät enää palaudukkaan takaisin normaalisti.

    Sama XJ Yamahas letku oli turvonnu jarru kuumeni ja neste laajeni ja toinen etujarru lukkoon
  7. #7
    Jarruneste täytyy pitää aina alarajalla tai hieman sen alle.
  8. #8
    isoin vaara on jos vaihtaa palat, eikä katso mihin nestetaso nousee kun puristaa männät sisään.

    toinen ehkä vielä yleisempi että vaihtaa tuning jarrukahvat joka pitää jumissa koko systeemin, eli painaa vähän koko ajan.

    kolmantena jarruletkut. ehkä 20v välein kannattaa vaihtaa.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  9. #9
    Lainaa Keno kirjoitti Katso viesti
    Jarruneste täytyy pitää aina alarajalla tai hieman sen alle.
    Ehottomasti. Monen säiliössä on kannen alla "tutti" jonka tehtävänä on varmistaa riittävä ilmatila säiliössä. Jos paisuntatilaa ei ole riittävästi, lämpenevä jarruneste laajenee ja painaa mäntiä levyjä vasten, alkaa kuumeta ja kohta jarrut lukittuvat.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  10. #10
    Juttu ei aukea, niin oliko tuossa jotenkin todistettu, että kyseessä oli tekninen vika?

    Vai oliko kyseessä "väistin kissaa" -ilmiö, jossa kuljettaja pannuttaa pyöränsä liian kovalla jarrun käytöllä?
  11. #11
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Keno kirjoitti Katso viesti
    Jarruneste täytyy pitää aina alarajalla tai hieman sen alle.
    Ei näin! Ylärajan ja alarajan merkit on siellä säiliössä kahdesta syystä. Ensinnäkin uusilla jarrupaloilla ylärajaan täyttäessä säiliöön jää suunniteltu lämpölaajenemisvara. Toisekseen, kun jarrupalat sitten alkaa olla loppu, nesteen pinta on lähellä alarajaa (tai alarajalla) ilman sen lisäämistä.

    Tämä on myös ihan emppiirisesti kokeiltu noissa kisahommissa, joissa lämpöä jarruihin kertyy pikkasen eri tavalla mitä katuajossa. Uusilla paloilla neste kannattaa täyttää ylärajaan, että järjestelmässä on mahdollisimman paljon nestettä sitomassa lämpöä. Tällöin neste ei kiehahda kovassakaan rasituksessa niin herkästi.
    Superbike #7
  12. #12
    Moottoriöljytkin kannattaa pitää alarajalla tai mielummin sen alle, sama jäähdytysnesteissä sekä rengaspaineissa
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #13
    tollasta muistelinkin

    Siksi valmistajat usein suosittelevat että jarruletkut vaihdettaisiin 4 vuoden välein uusiin, kaikki moottoripyörän omistajat eivät sitä kuitenkaan tee.
    eli huoltojen laiminlyönti osuu joskus omaan nenään
  14. #14
    Varsinkin kumiletkut kannattaisi vaihtaa määrävälein.
    En tiedä miten on teräspunosletkujen kanssa, onhan niissäkin sisäosa kumia tai muuta vastaavaa elastista ja jarrrunestettä kestävää matskua jolla on varmaan joku vanhenemisaika myös.
  15. #15
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Ei näin! Ylärajan ja alarajan merkit on siellä säiliössä kahdesta syystä. Ensinnäkin uusilla jarrupaloilla ylärajaan täyttäessä säiliöön jää suunniteltu lämpölaajenemisvara. Toisekseen, kun jarrupalat sitten alkaa olla loppu, nesteen pinta on lähellä alarajaa (tai alarajalla) ilman sen lisäämistä.
    Tämä!

    Menetelmä toimii myös jarrupalojen kulumisvaroittimena. Kun nestepinta lähestyy säiliön alarajaa, on aika käydä hakemassa uudet jarrupalat tai ainakin tsekata jarrupalojen kuluneisuus.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  16. #16
    kuinkakohan monet jarruletkut huoltomiehet on niillä lukkopihdeillä saanut paskaksi . ja vielä niin vittumaisesti ettei päältä ei näy että jarrulekun on sisältä rikki. on saatu aikaiseksi lukkopihdeillä lirpake, mikä sekoittaa jarrunesteen virtaukset ja sitä myötä koko helvetin ABC jarrusysteemin
  17. #17
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa hoplaa kirjoitti Katso viesti
    kuinkakohan monet jarruletkut huoltomiehet on niillä lukkopihdeillä saanut paskaksi . ja vielä niin vittumaisesti ettei päältä ei näy että jarrulekun on sisältä rikki. on saatu aikaiseksi lukkopihdeillä lirpake, mikä sekoittaa jarrunesteen virtaukset ja sitä myötä koko helvetin ABC jarrusysteemin
    Mihin lukkopihtejä käytetään jarrujen huollossa?
    Superbike #7
  18. #18
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mihin lukkopihtejä käytetään jarrujen huollossa?
    Esim. jarrusatulan vaihdossa.
  19. #19
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Esim. jarrusatulan vaihdossa.
    Siis mitä helevettiä niillä tehdään siinä hommassa?

    Toihan hoituu niin, että truutalla nesteet pois säiliöstä, banjo auki satulasta, nesteiden valutus, satulan pultit auki ja päinvastasessa järjestyksessä kasaan uusilla tiivisteillä. Lopuksi sit nesteiden täyttö ja jarrun ilmaus.

    Edit. Jos on hankala paikka suojaamisen kannalta niin sit banjo irti vasta, kun satula on käsissä niin välttää sotkemasta mahdollisesti arkoja paikkoja.
    Superbike #7
  20. #20
    On siihen tarkoitettuja pihtejäkin https://www.motonet.fi/fi/tuote/7650...a-suora-3-osaa

    Toimii kumiletkuissa mutta ei välttämättä lisää niiden käyttöikää. Autoissa noita käytetään edelleen koska ei haluta valuttaa koko järjestelmää tyhjäksi.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  21. #21
    Pitääkös autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v välein kuten moottoripyörien huolto-ohjelmissa on? Siellä ne pyörivät kurapaskassa alla. Samanannäköistä letkua ne ovat, Omissa mopovehkeissä on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niitä en menisi puristelemaan umpeen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  22. #22
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Pitääkös autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v välein kuten moottoripyörien huolto-ohjelmissa on? Siellä ne pyörivät kurapaskassa alla. Samanannäköistä letkua ne ovat, Omissa mopovehkeissä on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niitä en menisi puristelemaan umpeen.
    Nämä japanilaisten autojen ja prätkien osien vaihto-ohjeet tulee Japanin katsastusmääräyksistä, siellä ei voi viedä ajoneuvoa suoraan katsastukseen vaan korjaamon kautta, jossa vaihdetaan automaattisesti kaikki määrätyt osat. Siksi siellä autoilla ajetaan vain n.3v. kun uuden hankkiminen on edullisempaa kuin katsastus. Maan talous perustuu suuresti keinotekoisesti luotuun sisämarkkinoiden kulutukseen joita varten nämä katsastusmääräyksetkin on tehty.
  23. #23
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    isoin vaara on jos vaihtaa palat, eikä katso mihin nestetaso nousee kun puristaa männät sisään.

    toinen ehkä vielä yleisempi että vaihtaa tuning jarrukahvat joka pitää jumissa koko systeemin, eli painaa vähän koko ajan.

    kolmantena jarruletkut. ehkä 20v välein kannattaa vaihtaa.
    Sekalaisten kiinankahvojen kanssa kannattaa tosiaan kyllä huolella tarkastaa asennettaessa,
    että kaikki on kohdallaan ja toimii kuten on tarkoitettu.

    Samoin tuo nestetaso paloja uusittaessa jää turhan monelta tarkistamatta.

    Sinänsä pieniä juttuja joista sitten saattaa poikia kunnon ongelmia.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  24. #24
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Siis mitä helevettiä niillä tehdään siinä hommassa?

    Toihan hoituu niin, että truutalla nesteet pois säiliöstä, banjo auki satulasta, nesteiden valutus, satulan pultit auki ja päinvastasessa järjestyksessä kasaan uusilla tiivisteillä. Lopuksi sit nesteiden täyttö ja jarrun ilmaus.
    Vielä helpompi homma on päästää ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, että saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys säiliöön katkeaa eikä nesteet valu ulos. Monesti säästää kummasti vaivaa verrattuna tyhjäksi lasketun järjestelmän ilmaamiseen, ja tämä koskee myös tilanteita missä nesteet halutaan vaihtaa.
  25. #25
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Vielä helpompi homma on päästää ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, että saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys säiliöön katkeaa eikä nesteet valu ulos. Monesti säästää kummasti vaivaa verrattuna tyhjäksi lasketun järjestelmän ilmaamiseen, ja tämä koskee myös tilanteita missä nesteet halutaan vaihtaa.
    Nesteiden vaihtoon en keksi yhtään tilannetta missä tarvisi mitään tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
    Enpä kyllä tajua tuota tekniikkaa siinäkään että satula käytetään irti ja säästyisi sitten ilmaukselta.
    Viitsitkö hieman tarkentaa mitä meinasit?
    Ettei pääsylinteriä tarvis ilmata?
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  26. #26
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Nesteiden vaihtoon en keksi yhtään tilannetta missä tarvisi mitään tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
    Enpä kyllä tajua tuota tekniikkaa siinäkään että satula käytetään irti ja säästyisi sitten ilmaukselta.
    Viitsitkö hieman tarkentaa mitä meinasit?
    Ettei pääsylinteriä tarvis ilmata?
    No siis yleinen havainto on, että jos järjestelmään pääsee ilmaa, niin joskus se on vaikea saada pois. Milloin se on jossain hassussa asennossa olevassa banjossa, tai haarakappaleessa, tai abs-pumpussa, tai satulan kolossa mistä se ei jostain syystä normaalisti ilmaamalla halua tulla pois. Siksi itse tykkään minimoida turhan vaivan olemalla päästämättä kuplaakaan ilmaa sinne mihin sitä ei ole pakko päästää, mutta tämä ilman että murjoo letkuja millään työkalulla. Kahvan pohjaanlaitto on helppo konsti siihen. Käytännön hyödyllisenä esimerkkinä myös vaikkapa tavallisten ilmausnippojen vaihto speedbleedereihin, niin ei sotku paikat eikä tarvitse lisätä nestettä.

    En siis tarkoittanut, että tuolla kahvakikalla välttäisi ilmaamistarpeen jos osia on irroitettu / vaihdettu.
  27. #27
    Tämä aihe jäi vähän kaivelemaan kuin en oikein hokannut mikä alkuperäisen onnettomuuden aiheutti. Joku taisi olla sitä mieltä että kumimuju kiilaantuisi männän ja sylinterin väliin eikä mäntä pääse palautumaan. Itsellä nimittäin saattaa olla "kriteerit täyttävä" pyörä, eli yli 30 v Gold Wing, jossa on jo aika vanhat jarruletkut. Remonttia ei ole muutamaan vuoteen tehty.

    Viime vuonna tsekattiin sitten liikkeessä palat edestä ja takaa, ja vaihdettiin nesteet. No jotain ainakin parani, nimittäin aiemmin melkein pohjasta ottanut takajarru alkoi ottaa paljon aiemmin, ja jarrut tuntuivat lähes moderneilta. No tänä vuonna saa taas poljinta painaa aika paljon ennen kuin alkaa ottaa. Huoltomies mainitsikin että tiivistehuolto saattaa tulla seuraavaksi eteen. Mutta kun tänään tsekkasin nestepinnan, niin oli siellä riittävästi nestettä. Ihmettelen siis että miksi poljin ottaa taas sentin, pari alempaa kuin pitäisi, ja etukahvan saa helpohkosti tankoon asti puristettua. Voiko sinne tulla ilmaa alakautta?
  28. #28
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Se on rikki. Huoltoon heti vaan! Mitä sitten pitää vaihtaa, niin kaikki on hyvä valinta (pääsylinterin korjaussarja, jarrusatuloiden tiivisteet ja jarruletkut tiivisteprikkoineen. Jos haluaa nuukailla niin pääsylinterin korjaussarjalla lähtisin itse ensin liikkeelle.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  29. #29
    Samaa mieltä edellisen vastaajan kanssa. Jarrujen on kyllä oltava aivan täydellisessä iskussa, aina. Autojen puolella yleensä vaihdetaan koko sylinteri. Ovatko sitten liian kalliita prätkäpuolella, en ole tutustunut.
    Mutta kuntoon ne jarrut.
  30.  
  31. #30
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Korjaussarja on ok, omaan Kawaan löytyi Motonetistä ihan Kawasakin oma korjaussarja, eli originaalia Nissinin osaa ymmärtääkseni.

    Tosta Gold Wingistä tuli mieleen että Hondassa saattaa olla jotain erikosempia etujarru+takajarru -järjestelmiä, kannattaa ottaa huomioon. Onko kolkytvuottavanhassa, en tiedä.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen