RVS kokemuksia?

[Hombre]

Laurikko on minun tietämyksen mukaan isoimpia inkkaripäälliköitä tässä maassa polttomoottoritekniikan osalta mutta tietääkseni ne ei ole RVS:ää testanneet. Eli vaikka suomen surkein autotoimittaja on ison auktoriteetin saanut puhelimella kiinni, ei se kauheasti lisäarvoa jutulle tuo. Eli sinällään yhdyn Koheltajan kantaan. Itse tuotetta saatan koittaakkin joskus, olen aiheeseen välillä koittanut perehtyä mutta en vieläkään osaa muodostaa kovin jyrkkää kantaa.
Siitä Rautaruukin testistä oli tuolla alummassa puhetta, sain sen joskus joltain hepulta kun oli aiheesta juttua mutta näkyy googlellakin löytyvän https://www.rvstec.co.uk/rautaruukki
En sen tarkemmin ole tuon oikeellisuutta penkonut mutta tuo testissä mainittu Rautaruukin edustaja vaikuttaisi ko firmassa tuona aikana ainakin toimineen.

Oman kantani perustan omaan kokemukseen, yhden opelin moottori pelastui kyseisellä aineella.
Sinällään testi oli halpa, kun vaihtoehtona oli 3 k€ vaihtomoottori.

[skuikka]

Minäkin olin kerran aika varma että on mahatauti tulossa mutta kun riipaisin pullon tequilaa, pelastuin taudilta.

Oikeastihan minä en voi olla varma kun en päässyt vertaamaan miten olisi käynyt ilman. En halua olla töykeä mutta samasta syystä tuo Opelin moottori ei juuri informaatioarvoa tuota.
Kaksimukinen 2t kone voisi olla helpoin aihio, toista mukia jos ajattaisi RVS:lisäaineistuksen kanssa ja toista ilman. Eikös noilla 2t-ainekkin ollut?
2t olisi suht vaivaton käyttää ennen testiä auki ja tarkastaakkin.

[Koheltaja]

Ottamatta kantaa juuri sinun tunteisiisi, on tuohon kysymykseen helppo vastata. Tunteet eivät välttämättä seuraa logiikkaa, ja tunnereaktiot voivat laueta yllättävistä ärsykkeistä.

Nyt meni tunteisiin. Kuka maksaa terapian?

[oili]

Fraunhoher instituuttia ja TÜV SÜDiä arvostetumpia instansseja ei saksassa liene?
https://www.rvstec.co.uk/fraunhofer-institute
https://www.rvstec.co.uk/t-v-s-d
Molemmat näyttävät saaneen testeissään mainoksissa väitettyjä ilmiöitä esille.

En ole käyttänyt ainetta enkä varmaan tule käyttämäänkään, mutta väittelyn seuraaminen on mielenkiintoista.
Esimerkiksi ne jotka eivät "usko" aineen tehoon; vaativat aina parempia todisteita, kuitenkin heti sivuuttaen tarjotun tiedon koska se ei tue omaa näkemystä ja toistavat aiemmiin muodostaman kantansa.
Tämä on toki nykyään tyypillinen käyttäytymismalli keskustelupalstoilta maailmanpolitiikkaan asti.

Kun katsoo nykyistä startup-yritys skeneä niin mitä ihmeellisimmät firmat keräävät satojen miljoonien rahoituksia hyvinkin keveillä eväillä, kunhan vain tarina on kunnossa.
Vanhoihin polttomoottoreihin tai erilaisiin voimansiirtohin liittyvät sovellukset ovat kuitenkin rahoittajille/valmistajille todella epäkiinnostavia koska kaikki haluavat myydä uutta ja keskittyä ydinbisnekseensä. Valmistajia ei juuri kiinnosta jos 20v vanhan auton puristukset nousee tai laatikon jurina vaimenee jollakin lisäaineella. Jos joku suuri voimansiirtoja (tai vaikka moottoreita) tekevä firma promotoisi tätä ainetta käytettäväksi uusiin tuotteisiinsa niin ainakin itselle tulisi mieleen että näinkö he kompensoivat valmistuksensa epätarkkuuden... Kilpailijan tuote kun toimii ilman lisäaineitakin.

Kaadan noin kolme tonnia painaviin akseleihin Lubrizol nimistä ainetta 200 litran tynnyristä. Pitäisi juurikin vaimentaa voimansiirron jurinoita, mutta sitä tosiaan laitetaan jo uutena öljyn sekaan.

[Hombre]

Minäkin olin kerran aika varma että on mahatauti tulossa mutta kun riipaisin pullon tequilaa, pelastuin taudilta.

Oikeastihan minä en voi olla varma kun en päässyt vertaamaan miten olisi käynyt ilman. En halua olla töykeä mutta samasta syystä tuo Opelin moottori ei juuri informaatioarvoa tuota.
Kaksimukinen 2t kone voisi olla helpoin aihio, toista mukia jos ajattaisi RVS:lisäaineistuksen kanssa ja toista ilman. Eikös noilla 2t-ainekkin ollut?
2t olisi suht vaivaton käyttää ennen testiä auki ja tarkastaakkin.

Miten tämä voi olla noin vaikeaa?

Olen todella pahoillani, etten tehnyt riittävästi testejä ja dokumentoinut asiaa riittävällä vakavuudella.

Jokainen voi tehdä mitä haluaa, osa laittaa geeliä tukkaan

[CJ]

Jokainen kirjoittaja voisi kohdallaan funtsia, mitä omalla kirjoituksellaan tuo hyötyä tähän lankaan.
Nyt venytetään mielipiteen kohteliaan ilmaisun rajoja…

Mielipiteet on ok, puhumattakaan jonkunsortin faktapohjaisista ja perustelluista mielipiteistä, mutta henkilökohtaisuudet yms. vinoilut tullaan poistamaan.

Suurimmat ”rakkaudentunnustukset” saavat bonuksena banskua, joten nyt malttia kehiin.
Onko teillä prätkät pajalla, vai kortti kuivumassa, kun näin ajokaudella on aikaa tällaiseen…?

Kelit ovat parhaimmillaan, joten peace, tissit & Delvac, !

[JMH]

Nyt meni tunteisiin. Kuka maksaa terapian?

Banaanin uhalla totean, että eikös meillä ollut terapiatakuu

RVS-keskustelua voi siis käydä huoletta, koska lataamoon pääsee.

Aiheesta: joillain tutuilla tuota on käytössä

Ja ajettukin on: peukalohaasta lähti sunnuntaina Euran kivirännissä nahka. Laitankin ehkä pullollisen otsikon litkua ensi kerralla ajohanskaan. Talviendurokäytössä pitänee pohtia, että tuleeko perse ajella kaljuksi ennen käsittelyä.

[Koheltaja]

Joku mainitsi että jossain (paperi)teollisuuden isoissa laakereissa käytetään RVS:ää. Näissä pidetään tarkkaa kirjaa kauanko laakerit kestää ja käytössä on värinämittarit jotka kertoo jos laakeri alkaa luovuttamaan ennen aikojaan. Näistä kuulisin lisää koska niitä pidän kohtalaisen luotettavana tietolähteenä, versus korjasin yksittäisen moottorin RVS:llä.

[Hombre]

Joku mainitsi että jossain (paperi)teollisuuden isoissa laakereissa käytetään RVS:ää. Näissä pidetään tarkkaa kirjaa kauanko laakerit kestää ja käytössä on värinämittarit jotka kertoo jos laakeri alkaa luovuttamaan ennen aikojaan. Näistä kuulisin lisää koska niitä pidän kohtalaisen luotettavana tietolähteenä, versus korjasin yksittäisen moottorin RVS:llä.

Eikös alkuperäinen kysymys ollut, onko kokemuksia aineesta?
Oletko itse kokeillut sitä?

[Koheltaja]

Vastaus löytyy tästä viestiketjusta.

[adville]

mä oon kerran avannut yhden moottorin jossa oli RSV sisällä ja se oli tosiaan tarttunut metallipinnoille , kauttaaltaan sellasen ihme liman peitossa kaikki pinnat ,paitsi laakerit ja sylinteriseinämät.

en kyl tiiä onko se sitten hyvä jos kone on täynnä jotain ihme tinttaa joka voi lähteä sieltä liikkeelle öljynkiertoon.

ite en omiin koneisiini laittais.

X1-R on senverran kokemusta että ainakin kuorma-auton napavälityksissä se laskee lämpötiloja eli vois olla että vähentää kitkaa.

omissa pyörissä en keksi sillekkään muuta käyttökohdetta kuin Maxin perässä sitä vois käyttää.

[B12]

mä oon kerran avannut yhden moottorin jossa oli RSV sisällä ja se oli tosiaan tarttunut metallipinnoille , kauttaaltaan sellasen ihme liman peitossa kaikki pinnat ,paitsi laakerit ja sylinteriseinämät.

Jotakin muuta on ollut, jos limaa. RVS pitäisi olla sellaista kusenkeltaista lasimaista keraamista pintaa siellä missä metallipinnat kosketuksissa.

[jaskap1]

Fraunhoher instituuttia ja TÜV SÜDiä arvostetumpia instansseja ei saksassa liene?
https://www.rvstec.co.uk/fraunhofer-institute
https://www.rvstec.co.uk/t-v-s-d
Molemmat näyttävät saaneen testeissään mainoksissa väitettyjä ilmiöitä esille.

En ole käyttänyt ainetta enkä varmaan tule käyttämäänkään, mutta väittelyn seuraaminen on mielenkiintoista.
Esimerkiksi ne jotka eivät "usko" aineen tehoon; vaativat aina parempia todisteita, kuitenkin heti sivuuttaen tarjotun tiedon koska se ei tue omaa näkemystä ja toistavat aiemmiin muodostaman kantansa.
Tämä on toki nykyään tyypillinen käyttäytymismalli keskustelupalstoilta maailmanpolitiikkaan asti.

Kun katsoo nykyistä startup-yritys skeneä niin mitä ihmeellisimmät firmat keräävät satojen miljoonien rahoituksia hyvinkin keveillä eväillä, kunhan vain tarina on kunnossa.
Vanhoihin polttomoottoreihin tai erilaisiin voimansiirtohin liittyvät sovellukset ovat kuitenkin rahoittajille/valmistajille todella epäkiinnostavia koska kaikki haluavat myydä uutta ja keskittyä ydinbisnekseensä. Valmistajia ei juuri kiinnosta jos 20v vanhan auton puristukset nousee tai laatikon jurina vaimenee jollakin lisäaineella. Jos joku suuri voimansiirtoja (tai vaikka moottoreita) tekevä firma promotoisi tätä ainetta käytettäväksi uusiin tuotteisiinsa niin ainakin itselle tulisi mieleen että näinkö he kompensoivat valmistuksensa epätarkkuuden... Kilpailijan tuote kun toimii ilman lisäaineitakin.

Tuli mieleen se Cadillacin moottori, mihin piti jäähdytysnesteen sekaan laittaa paikkausainetta. Siis uutena.
Samoin näytti vesipyssyn korjausmanuska vuodelta -72 suosittelevan vuodonestolisäaineen laittamista nesteen sekaan, kai varmuuden vuoksi.
Uskon RVS: toimivan oikeasti kohteissa, joissa on kitkaa ja lämpöä. Toimivathan leikkausöljy ja monet lisäaineetkin näin mm. Molybleenisulfidi. Se, parantaako aine normaaleissa olosuhteissa öljyn ominaisuuksia, lienee todellakin uskon asia. Nykyöljyt ovat sellaisenaan todella hyviä. Se, mikä on varmaa, se parantaa myyjän taloudellista likviditeettiä huomattavastikin.

Vähän sama, kuin moottorilämmittimien valmistajien väite kylmäkäynnistyksen aiheuttamasta kulumisesta. Logiikan pohjalta avaamani 30 v vanhan moottorin olisi pitänyt olla ajettu miljoonia kilometrejä ( ei lämmitintä). Mutta ei, nokka- akselit kiiltelivät naarmuttomina, kuin uusina.

[hoplaa]

olen päätyny pitkäaikaisten tutkimusten perusteella seuraavaan: sinkki, lisäaineiden sisältämä ihmeaine

[skuikka]

Eikös alkuperäinen kysymys ollut, onko kokemuksia aineesta?
Oletko itse kokeillut sitä?

Ei tässä sinun kokemusta ja valintojasi haluta ylenkatsoa ja ketjussa tosiaan kysytään kokemuksia aiheesta.
Mutta kun ihan aidosti kiinnostaisi vertailukelpoinen tieto, ei noilla yksittäisillä korjaantumiskokemuksilla oikein ole arvoa. Ei se siis tarkoita etteikö aineesta ole hyvinkin voinut olla apua.

[Eroz]

Se, parantaako aine normaaleissa olosuhteissa öljyn ominaisuuksia, lienee todellakin uskon asia. Nykyöljyt ovat sellaisenaan todella hyviä. Se, mikä on varmaa, se parantaa myyjän taloudellista likviditeettiä huomattavastikin.

Kyseessähän ei ole öljyn ominaisuuksia muuttava lisäaine. Täällä mainittu X1R on sellainen. Tämä vaan annostellaan öljyn joukkon ja sitä kautta.

[vapaaduunari]

Aihe elää ja näyttää voivankin jotekin. Ketjun aloittajan ominaisuudessa ehdottaisin seuraavaa:

Koska auton öljypohjassa on noilla kilometreillä jo varmasti paljon paskaa, irrotan öljypohjan + sihdin ja pesen ne. Siinä samantien on helppo käyttää yksi kiertokangen laakeri kansineen irti. 4. sylinteri on kauimpana öljypumpusta joten se. Kuvat tänne. Ja välysnauha väliin, vanhalla laakerilla. Ja tulos laitetaan muistiin.
Sitten RVS-käsittely ohjeiden mukaan ja seuraavassa öljynvaihdossa tehtäisiin sama homma, öljypohja pois ja SAMASTA KK-laakerista välysnauhalla mittaus. Ja jälleen tulos tänne nähtäville.
Olisko riittävän empiirinen tutkimustieto? Nimittäin itsekin haluaisin aivan faktatietoa tuosta aineesta. Toimiiko se varmasti luvatulla tavalla? Laakerivälys ei välttämättä mihinkään muutu jos laakeri on kunnossa. Mutta epäilen että paljon ajetussa moottorissa ne eivät ole enää varmastikaan uutta vastaavia.
Mentäiskö näillä? Saa ehdottaa muutakin, kovin tieteellisiin hommiin en lähde.

[B12]

Jos RVS toimintaperiaatetta on uskominen, se ei tee mitään kiertokangen laakerille. Tuommoinen hydrodynaaminen laakeri pyörii öljypatjan varassa ja kosketusta ei tule kuin levossa. Samoin laakeri ei sisällä rautaa, joten siihen RVS ei tartu.

[Husky510]

Mentäiskö näillä? Saa ehdottaa muutakin, kovin tieteellisiin hommiin en lähde.

Myös kuvia tottakai siitä laakerista, niin voidaan ihmetellän yhdessä täällä, myös kokeilee ensin sit jos sulla sattuu olemaan yleis-sähkömittari tms, niin piippaa vanha laakeri ja sitten uusi. Tälläistä testiä olen nähnyt, toisaalta miksi ei, jos laakerin pinnalla aluksi piippaamalla jotain kulkee, että se piippaa ja myöhemmin ei, niin silloihan jotain pintaa on tullut..

[Viba]

Puristuspaineet ehkä vielä kiinnostavammat mitata.

[jaskap1]

Puristuspaineet ehkä vielä kiinnostavammat mitata.

Tuota 2-STROKE ENGINE PROTECTION tuotetta kiinnostaisi ehkä kokeilla perämoottoriin, jossa puristukset hieman laskeneet. Mutta ohjeen luettuani ei vaan uskalla, sen verran jäi epäilys tuotteen toimivuudesta.