Tulokset 1:stä 15:een 15:sta
  1. #1
    Muna-kana kysymys. Eli säätääkö EXUP itseään sen mukaan miten kone kiertää? Kysymys on sen takia että jos on tilanne missä kone ei saa löpöä tarpeeksi niin EXUP ei silloin voi myöskään avautua (että se sais kiekkoja).

    Toinen mahdollisuus olisi että säätäisi itseään kaasukahvan asennon mukaan, mikä ei vaikuttaisi olevan tilanne.

    Tilanne liittyy mun FZR:ään josta luulen että ei saa bensaa ja sen takia EXUP-servo ei liiku tai liikkuu huonosti. Eilen kokeilin sillä tavalla että annoin runtua ja röpötti ja vaikka käsin siirsin pakoputken kohdalta EXUP-venttiiliä auki, röpötys jatkui.
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  2. #2
    Vastaan itse itselleni, ongelmat bensansaannin osalta on fixattu. Letku oli päässyt tankin ja rungon väliin.

    Servo ei vieläkään aukaise venttiiliä kokonaan. Selvitin tätä ongelmaa melkoisesti ja kyllä se on ongelma on tuolla venan päässä. Jos otan kaikki vaijerit irti ja väänän ventiilin auki, servo "säätää" kaasun mukaan venttiiliä (joka ei siis ole kiinni). Jos laitan vaijerit kiinni, servo aukaisee venttiiliä jonkin verran mutta jumahtaa sitten. Palautuu ok, mutta ei mene yhden kohdan yli ja venttiili jää noin kello 11:sta kohdalle (se lukitushaarukka).

    JOS avitan servoa hieman, se toimii hyvin ja aukaisee venttiilin täysin auki. Servo on siis kunnossa. Olen avannut sen ja putsannut sisältä. Kun venttiiliä pyörittää kävin, siinä kello 11:sta kohdalla on selviä "töyssy" ja servo ei vaan jaksa vääntää tuota venttiiliä se ohi.

    Ongelma ratkeaisi helposti EXUP-venttiilin irroituksella ja putsaamisella:

    https://www.tapatalk.com/groups/faze...nce-t1524.html

    Ongelma vaan on, että kaikki kolme EXUPin pulttia on katkenneet, joten sen irroittaminen ei olekaan ihan helppo homma... Lienee helpompi irroittaa koko pakoputki ja porauttaa pultit ja tehdä uudet kierteet...

    Nyt EXUP on pakotettu auki, kone käy ja kiertää hyvin. 3500-4000rpm kohdalla on semmoinen "röpökohta" mutta alavääntöä lähti pois yllättävän vähän.Ylhäällähän venttiili on auki joten tehot on samat.
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  3. #3
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Ongelma vaan on, että kaikki kolme EXUPin pulttia on katkenneet, joten sen irroittaminen ei olekaan ihan helppo homma... Lienee helpompi irroittaa koko pakoputki ja porauttaa pultit ja tehdä uudet kierteet...
    Mulla oli vähän sama ongelma. Tosin R1:s

    2 pulttia poikki. Ne sain tosin putki paikallaan poratuks irti. Ja kierteet avatuks.

    Itse venttilin avasin/irrotin turhaan. Siin ku ei mitään vikaa, vaan toinen vaijeri jumitti...
    exup1.jpgexup2.jpgexup3.jpg
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  4. #4
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Nyt EXUP on pakotettu auki, kone käy ja kiertää hyvin. 3500-4000rpm kohdalla on semmoinen "röpökohta" mutta alavääntöä lähti pois yllättävän vähän.Ylhäällähän venttiili on auki joten tehot on samat.
    Kaupunkilegenda kertoo noiden pakoputken perhosventtiilien olevan lähinnä matalien kierrosten äänenvaimennusta varten. Uudemmissa pyörissä sillä voi olla myös pakokaasupäästöjen hallinnan kanssa jotain tekemistä. Nykyisin aika tavallinen viritystoimenpide on poistaa koko venttiili.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  5. #5
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Kaupunkilegenda kertoo noiden pakoputken perhosventtiilien olevan lähinnä matalien kierrosten äänenvaimennusta varten. Uudemmissa pyörissä sillä voi olla myös pakokaasupäästöjen hallinnan kanssa jotain tekemistä. Nykyisin aika tavallinen viritystoimenpide on poistaa koko venttiili.
    Hevosmiesten tietotoimisto on tässä tapauksessa valitettavasti väärässä. Vaikutus alarekisterin vääntöön on kova ja vanhemmissa päästöihin ei ole vaikutusta. Uudemmissa on voitu kompensoida mittauskierrosten aiheuttamaa piikkiä.
    Rakastan ulkoilua raikkaassa pakokaasun tuoksussa.
    Kausi jatkuu koko vuoden ja parhaat ajokelit alkavat marraskuussa. Kesämotoristit ovat toki herttaisia, pullantuoksuisia..hieman nössyköitä.

    Yamaha FZR1000,Suzuki GT750,Kawasaki KMX200, Mad Croc 80cc
  6. #6
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Kaupunkilegenda kertoo noiden pakoputken perhosventtiilien olevan lähinnä matalien kierrosten äänenvaimennusta varten. Uudemmissa pyörissä sillä voi olla myös pakokaasupäästöjen hallinnan kanssa jotain tekemistä. Nykyisin aika tavallinen viritystoimenpide on poistaa koko venttiili.
    Läpät ennen ja jälkeen, pairit jne. ovat kautta aikain olleet erityinen intohimon kohde "virityksiin" liittyen.
    Usein jää kuitenkin hieman hämärän peittoon se, mitä milloinkin ollaan hakemassa ja millä perustein
    tavaraa puretaan fyysisesti tai softallisesti jorpakkoon heitettäväksi.

    Kisavehkeet eri hommissa ovat kuitenkin hieman eri juttu kuin "riittävän tehokas" ja sivistyneesti
    tehoja tuottava katupyörä. Silloin täysvedot ovat vain yksi osatekijä kokonaisuudessa ja
    pelkästään tähän asiaan keskittyminen ei välttämättä tuota ihan optimaalista lopputulosta.
    Normaali katukäyttö kun nyt valitettavasti pyörii hätäisemmälläkin torinkiertäjällä luokkaa 90%:sti
    osakuormilla yli 170 rwhp laitteilla.
    Säätäminen sinällään muuttuu toki tekijän kannalta hieman helpommaksi muuttujien vähetessä yhtälössä.

    Syksyllä tuli taas yksi Suikka taloon, jossa oli "tehty sitä ja tehty tätä" ja lappujen perusteella
    pajalla jolla osaamista pitäisi historian valossa sinällään kyllä löytyä.
    Peli oli kuitenkin oikeasti sekaisin kuin seinäkello erilaisine ristiriitaisine "virityksineen".

    Onneksi ei kuitenkaan mitään, mitä ei "vanha luottopakki" puolen päivän reverse engineeringillä saanut kuntoon ja kukkumaan. Pointti taas siinä, että täysvedon suhteen ei mitenkään huomionarvoista käppyräparannusta
    saatu aikaan, mutta osakuormilla ja käyttöalueella jossa valtaosa ajosta tapahtuu, peli käytännössä
    toimi taas kuten junanvessasuikan kuuluukin toimia.... ja tämä toki näkyi myös screenillä.

    Pitää toki muistaa ja korostaa sellaista asiaa, että eri makuja on kuskeilla kuin koirilla munia ja
    laitteen kokonaissuorituskyvyn olisi hyvä vastata kilpailukykyisesti tarpeita ja mieltymyksiä.
    Monessa kisahommassakin tilanne on se, että kärkikuskeilla on varsin erilaisia setuppeja
    keskenään, mutta kun mikään ei ole lähtökohtaisesti päin helvettiä, paras tulos..... tai silkka
    ajokokemus..... tulee ns. personal setings kautta. Ei sillä, että joku seppä tekee homman NÄIN.... ja
    se on sitten siinä. Kaikki muu on väärin ja hanurista .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  7. #7
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Mulla oli vähän sama ongelma. Tosin R1:s

    2 pulttia poikki. Ne sain tosin putki paikallaan poratuks irti. Ja kierteet avatuks.

    Itse venttilin avasin/irrotin turhaan. Siin ku ei mitään vikaa, vaan toinen vaijeri jumitti...
    exup1.jpgexup2.jpgexup3.jpg
    Mulla on kokonaan uudet vaijerit kun toinen rispaantui ja jumitti systeemit. Venttiiliä käsin kääntäessä tuntee selvän nystyrän jonka "yli" servo ei jaksa kääntää sitä ellei ihan pikkuisen avita.

    Minkälaista terää käytit? Porakin tais olla ihan vakio? Pienillä kiekoilla? Mulla on kanssa tarkoitus kokeilla putki paikallaan siten että pistän pärrän nojaamaan seinään niin saan hieman paremman kulman tuohon poraukseen.
    Viimeksi muokannut: Kähis; 21.06.2022 klo 10:21. Syy: Lisäkysymykset
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  8. #8
    Lainaa jaskap1 kirjoitti Katso viesti
    Hevosmiesten tietotoimisto on tässä tapauksessa valitettavasti väärässä. Vaikutus alarekisterin vääntöön on kova ja vanhemmissa päästöihin ei ole vaikutusta. Uudemmissa on voitu kompensoida mittauskierrosten aiheuttamaa piikkiä.
    Näin minäkin olen kuullut ja monesti lukenut (kyse siis -92 FZR:stä). Olen kuitenkin aika yllättynyt siitä että mielestäni tuo vaikutus ei ollut niin iso kuin luulin. Ja sitten 4k:n jälkeenhän tuolla ei ole mitään vaikutusta. Siinä tulee pikkuinen voimaton hetki ja sitten tulee kuin turbopotku kun kone pääsee sen yli.

    Oli tai ei, koska servo toimii (olen käsittänyt että tämän takia moni poistaa tuon kun servo lopettaa toimintansa) niin puhdistan kyllä tuon venttiilin, koska hommasin nuo vaijeritkin.
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  9. #9
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Läpät ennen ja jälkeen, pairit jne. ovat kautta aikain olleet erityinen intohimon kohde "virityksiin" liittyen.
    Usein jää kuitenkin hieman hämärän peittoon se, mitä milloinkin ollaan hakemassa ja millä perustein
    tavaraa puretaan fyysisesti tai softallisesti jorpakkoon heitettäväksi.

    Kisavehkeet eri hommissa ovat kuitenkin hieman eri juttu kuin "riittävän tehokas" ja sivistyneesti
    tehoja tuottava katupyörä. Silloin täysvedot ovat vain yksi osatekijä kokonaisuudessa ja
    pelkästään tähän asiaan keskittyminen ei välttämättä tuota ihan optimaalista lopputulosta.
    Normaali katukäyttö kun nyt valitettavasti pyörii hätäisemmälläkin torinkiertäjällä luokkaa 90%:sti
    osakuormilla yli 170 rwhp laitteilla.
    Säätäminen sinällään muuttuu toki tekijän kannalta hieman helpommaksi muuttujien vähetessä yhtälössä.

    Syksyllä tuli taas yksi Suikka taloon, jossa oli "tehty sitä ja tehty tätä" ja lappujen perusteella
    pajalla jolla osaamista pitäisi historian valossa sinällään kyllä löytyä.
    Peli oli kuitenkin oikeasti sekaisin kuin seinäkello erilaisine ristiriitaisine "virityksineen".

    Onneksi ei kuitenkaan mitään, mitä ei "vanha luottopakki" puolen päivän reverse engineeringillä saanut kuntoon ja kukkumaan. Pointti taas siinä, että täysvedon suhteen ei mitenkään huomionarvoista käppyräparannusta
    saatu aikaan, mutta osakuormilla ja käyttöalueella jossa valtaosa ajosta tapahtuu, peli käytännössä
    toimi taas kuten junanvessasuikan kuuluukin toimia.... ja tämä toki näkyi myös screenillä.

    Pitää toki muistaa ja korostaa sellaista asiaa, että eri makuja on kuskeilla kuin koirilla munia ja
    laitteen kokonaissuorituskyvyn olisi hyvä vastata kilpailukykyisesti tarpeita ja mieltymyksiä.
    Monessa kisahommassakin tilanne on se, että kärkikuskeilla on varsin erilaisia setuppeja
    keskenään, mutta kun mikään ei ole lähtökohtaisesti päin helvettiä, paras tulos..... tai silkka
    ajokokemus..... tulee ns. personal setings kautta. Ei sillä, että joku seppä tekee homman NÄIN.... ja
    se on sitten siinä. Kaikki muu on väärin ja hanurista .
    Hyvin kirjoitettu. Itsellä ei ole kisakuskin taitoja, enemmänkin halu pitää kone vakiona. Tätä pyörää on jo muutenkin räpelletty niin paljon että ainakin tuo kiuas saa olla ihan vakio. Siinä oli joku pörinäpönttökin kiinni mutta tilasin siihen käytetyn vakion.

    Tehot tuossa riittävät vakiona mainiosti, eniten harmittaa että siinä on vain 5 vaihdetta. Motarilla 6. vaihde olis poikaa. Käsittääkseni tähän käy heittämällä FZ750:n 6v-laatikko, mutta niitä ei nyt ihan nurkissa pyöri...ja silloinhan se ei olisi vakio
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  10. #10
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Mulla on kokonaan uudet vaijerit kun toinen rispaantui ja jumitti systeemit. Venttiiliä käsin kääntäessä tuntee selvän nystyrän jonka "yli" servo ei jaksa kääntää sitä ellei ihan pikkuisen avita.

    Minkälaista terää käytit? Porakin tais olla ihan vakio? Pienillä kiekoilla? Mulla on kanssa tarkoitus kokeilla putki paikallaan siten että pistän pärrän nojaamaan seinään niin saan hieman paremman kulman tuohon poraukseen.
    Mikä nyt sit on vakio?
    Pora kyllä vakio, mut ammittikäyttöön tehty Fein DSeu 638. Eli sellanen mistä löytyy vääntöö pienil kieroksil ja kunnon keskitetty istukka.
    Terät: DIN 338 HSS-CO. Eli nekin vähän paremmat, ku mitä "marketista" saa

    Vaikein osuus oli kierteiden avaus. Siihen ku en löytäny kierretappia kotoo, vaik normi M6 kierre. Niin "marketist" hain uuden halvan. Tätä "halvan" ostoa sit manailin ja kaduin, ku kierteit availlin, pelko persees et kierretappi koht katkee...
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  11. #11
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Mikä nyt sit on vakio?
    Pora kyllä vakio, mut ammittikäyttöön tehty Fein DSeu 638. Eli sellanen mistä löytyy vääntöö pienil kieroksil ja kunnon keskitetty istukka.
    Terät: DIN 338 HSS-CO. Eli nekin vähän paremmat, ku mitä "marketista" saa

    Vaikein osuus oli kierteiden avaus. Siihen ku en löytäny kierretappia kotoo, vaik normi M6 kierre. Niin "marketist" hain uuden halvan. Tätä "halvan" ostoa sit manailin ja kaduin, ku kierteit availlin, pelko persees et kierretappi koht katkee...
    Vakiota lähinnä tarkoitan "markettiporalla". Noiden ongelma taitaa olla että se että niitä ei saa pyörimään tarpeeksi hitaasti. Käytitkö mitään kostuketta kun porasit?
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  12. #12
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Läpät ennen ja jälkeen, pairit jne. ovat kautta aikain olleet erityinen intohimon kohde "virityksiin" liittyen.
    Usein jää kuitenkin hieman hämärän peittoon se, mitä milloinkin ollaan hakemassa ja millä perustein
    tavaraa puretaan fyysisesti tai softallisesti jorpakkoon heitettäväksi.
    Nojoo, itse kuulun koulukuntaan joka uskoo muutosten vaikutukseen, kun siitä on esittää mitattavia tuloksia. Pair on saasteenpoistoventtiili ja sillä ei ole merkitystä koneen tehontuottoon, joskin koneen huohotuskaasujen johtaminen pakoputkeen pairin kautta voi hieman parantaa koneen seoksia mutta sen merkitys tehoon on lähinnä marginaalinen.

    Kahdesta omasta Suzukista on poistettu SET-valve (Suzukin EXUP) eikä se ole aiheuttanut alakierrosten/osakaasun tehon huononemista vaan kiukkua tuli mitatusti enempi koko rekisteriin, joskin muitakin muutoksia oli. Molemmissa myös kokeilin SET-valven disabloimista lukitsemalla se muuten vakiossa koneessa pysyvästi auki asentoon. Eikä ollut havaittavaa vaikutusta paitsi ääni hieman kasvoi alarekisterissä. Se ainakin on faktaa, että pyörä kevenee pari kiloa pakoputkiventtiili ja sen servo poistamalla.

    Mutta nyt meni pahasti ohi säikeen aiheen. FZR minulla ei koskaan ole ollut ja siitä saatavat hyödyt EXUP-poistamalla lienevät rajallisemmat mitä paremmin säädettävässä efi-koneessa voidaan saavuttaa. Enkä nyt halua tyrkyttää EXUPin poistoa, sekin on arvokas asia, jos haluaa pitää pyörän alkuperäisessä kunnossa.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  13. #13
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Vakiota lähinnä tarkoitan "markettiporalla". Noiden ongelma taitaa olla että se että niitä ei saa pyörimään tarpeeksi hitaasti.
    Juu, näinhän se on. Plus et niis istukan keskitys on vähän "niin ja näin", mikä saa terän vipottaa vähän miten sattuu...

    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Käytitkö mitään kostuketta kun porasit?
    Juu, jotain "marketist" ostettua, spray purkki öljyä.
    Samaa ruiskutin kierretapille...
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  14. #14
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Mikä nyt sit on vakio?
    Pora kyllä vakio, mut ammittikäyttöön tehty Fein DSeu 638. Eli sellanen mistä löytyy vääntöö pienil kieroksil ja kunnon keskitetty istukka.
    Terät: DIN 338 HSS-CO. Eli nekin vähän paremmat, ku mitä "marketista" saa

    Vaikein osuus oli kierteiden avaus. Siihen ku en löytäny kierretappia kotoo, vaik normi M6 kierre. Niin "marketist" hain uuden halvan. Tätä "halvan" ostoa sit manailin ja kaduin, ku kierteit availlin, pelko persees et kierretappi koht katkee...
    Kysyn vielä että minkä kokoisella terällä porasit, 5mm?
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  15.  
  16. #15
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Kysyn vielä että minkä kokoisella terällä porasit, 5mm?
    5,5mm
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"