Akkuongelmia

[Triton]

Akusta hävisi yllättäen virrat. Aamulla ajoon lähtiessä pyörä lähti käyntiin kuin palmun alta. Perillä sammutin pyörän ja heti sen jälkeen piti vaihtaa toiseen parkkiin. Yritys meni mönkään sillä starttinappulaa painettaessa kuului vain "naks" eikä pyörä enää käynnistynyt. Tätä kokeilin useampaan kertaan mutta kun ei käy niin ei käy.
Muutaman tunnin kuluttua kun tuli himaanlähdön aika niin menin piruuttani kokeilemaan, josko pyörä käynnistyisi. Ja prkele eikun laakista käyntiin
Kotiintulon jälkeen n. parin tunnin päästä mittailin yleismittarilla akkua ja napajännite (virta pois) oli 12,56 V, virta päällä 12,48 V, startatessa lähes sama 12,46 V. Moottorin käydessä 14,24 V.
Onkohan akulle tulossa käyttötunnit täyteen vai mistäköhän moinen temppuilu johtuu?

[Mikeyx]

Starttirele

[sami1024]

Tarkistettavia asioita ainakin löysät akunnavat ja hapettumat niiden liitospinnoissa, myös maakaapelin ja rungon väli.

Mikäli mittaristo ei pimentynyt epäonnistuneen starttiyrityksen ajaksi, niin ongelman syy voi hyvin olla myös starttimoottorissa tai starttireleessä. Jos edes naksua ei kuuluisi mutta virrat ei kuitenkaan katkea, niin sitten tappokytkin, sivujalan kytkin, kytkinkahvan mikrokytkin, vapaavalon anturi jne.

[Patukka]

Tarkistettavia asioita ainakin löysät akunnavat ja hapettumat niiden liitospinnoissa, myös maakaapelin ja rungon väli.

Mikäli mittaristo ei pimentynyt epäonnistuneen starttiyrityksen ajaksi, niin ongelman syy voi hyvin olla myös starttimoottorissa tai starttireleessä. Jos edes naksua ei kuuluisi mutta virrat ei kuitenkaan katkea, niin sitten tappokytkin, sivujalan kytkin, kytkinkahvan mikrokytkin, vapaavalon anturi jne.

Ja ettei tulisi tehtyä aivan älyttömästi turhaa työtä, aivan ensimmäiseksi se täyteenladatun akun kuormitusmittaus. Täyden, ehjän akun lepojännite on 12,9 volttia. Jos tähän ei päästä akussa on varmasti vikaa, enemmän tai vähemmän. Ja vaikka täyteen lepojännitteeseen päästäisiinkin voi kuormitettavuus olla heikko ja jännite romahtaa saman tien kun akulle annetaan kuormaa esimekiksi käynnistysmoottorin ottaman tehon verran..

Eli akku irti, lataukseen ja sitten kohti lähintä akkukauppaa. Heiltä löytyvät välineet akun kuormittamiseen.

[sami1024]

Ja ettei tulisi tehtyä aivan älyttömästi turhaa työtä, aivan ensimmäiseksi se täyteenladatun akun kuormitusmittaus. Eli akku irti, lataukseen ja sitten kohti lähintä akkukauppaa. Heiltä löytyvät välineet akun kuormittamiseen.

Jos akussa on vikaa ja se ei kestä kuormitusta, niin yleensä se silloin ilmiantaa itsensä mittariston, ajovalon yms sähköjen katoamisena starttinappia painaessa. Viallinen akku ei myöskään lähtökohtaisesti korjaannu spontaanisti työpäivän aikana ilman uutta lataamista niin kuin kysyjällä kävi. Toki nuo myöhemmin mitatut lepojännitteet viittaavat, että akku ei ole parhaassa terässään, joten kaikki on mahdollista.

Toisaalta, ainakin itselleni suurin osa mainituista kohteista on yleismittarin kanssa helpompi ja nopeampi testata, kuin yrittää keksiä keino päästä asioimaan lähimpään akkuliikkeeseen 35km päähän arkisin klo 10-17 välillä jolloin itse pitää olla töissä… Että jokainen luonnollisesti harkitkoon oman tilanteensa mukaan parhaaksi katsomallaan tavalla.

[Patukka]

Jos akussa on vikaa ja se ei kestä kuormitusta, niin yleensä se silloin ilmiantaa itsensä mittariston, ajovalon yms sähköjen katoamisena starttinappia painaessa. Viallinen akku ei myöskään lähtökohtaisesti korjaannu spontaanisti työpäivän aikana ilman uutta lataamista niin kuin kysyjällä kävi. Toki nuo myöhemmin mitatut lepojännitteet viittaavat, että akku ei ole parhaassa terässään, joten kaikki on mahdollista.

Toisaalta, ainakin itselleni suurin osa mainituista kohteista on yleismittarin kanssa helpompi ja nopeampi testata, kuin yrittää keksiä keino päästä asioimaan lähimpään akkuliikkeeseen 35km päähän arkisin klo 10-17 välillä jolloin itse pitää olla töissä… Että jokainen luonnollisesti harkitkoon oman tilanteensa mukaan parhaaksi katsomallaan tavalla.

Yksi tapa - silloin kun oikeaa kuormitusmittausta ei voi / pääse tekemään - kuormittaa akkua, tehdä se käynnistysmoottorilla. Tämä on hätävara jota joutuu joskus käyttämään.

Eli akku ladataan täyteen, irroitetaan sytytyskaapelit tai puolalta liipaisukaapeli, ts. estetään moottorin käynnistyminen. Kytketään yleismittari akkuun ja pyöritetään moottoria käynnistysmoottorilla noin 10 sekunnin ajan. Samalla luetaan yleismittarin lukemaa.

Jännite ei saisi laskea alle 10 - 11 voltin. Jos jännite romahtaa lähes välittömästi käynnityksen alkamisen jälkeen on akku varmasti viallinen. Samoin on tilanne jos lepojännite jää latauksen jälkeen 12,7 volttiin tai sen alle.

Kupletin juoni on siis se että varmistetaan että perusasiat, tässä tapauksessa akku, on varmasti kunnossa. Jos se on niin sitten siirrytään järjestelmällisesti, kytkentäkaavion mukaisesti, komponentti- ja johtosarjamittauksiin.

[Triton]

Ensiksi kiitos neuvoja antaneille. Aloitin homman selvittämisen helpoimmasta päästä. Akun navoissa ei ollut hapettumia. Sitten akun lataus täyteen ja mittaamaan. Napajännite oli 12,59V. Kun kytkin virrat päälle jännite tipahti, ollen 12,38V. Pyöritin moottoria n. 10 sekunnin ajan tulpanjohdot irrotettuina ja koko ajan mittaria seuraten. Jännite putosi tällöin 10,40 ja 9,80V:n tietämille. Akku taitaa siis olla heikossa hapessa.
Stormilta löytyisi Fullbat -merkkisiä geeliakkuja. Onko kenelläkään kokemuksia näistä?

[Mikeyx]

Alkuperäisen viestin mukaan ongelma oli se, että jostain syystä starttimoottori ei aktivoitunut.

Nyt viimeisimmän viestin mukaan ongelma on se, että starttia mainiosti pyörittävä akku olisi hajalla?

[Urpox]

Tuo starttaaminen tulpanjohdot irroitettuna, siis maadoittamatta toisilla tulpilla on turhan kova ja tarpeeton puola/cdi-testi. Toivottavasti kestivät. Aina ei ole kestäneet.

[Patukka]

Ensiksi kiitos neuvoja antaneille. Aloitin homman selvittämisen helpoimmasta päästä. Akun navoissa ei ollut hapettumia. Sitten akun lataus täyteen ja mittaamaan. Napajännite oli 12,59V. Kun kytkin virrat päälle jännite tipahti, ollen 12,38V. Pyöritin moottoria n. 10 sekunnin ajan tulpanjohdot irrotettuina ja koko ajan mittaria seuraten. Jännite putosi tällöin 10,40 ja 9,80V:n tietämille. Akku taitaa siis olla heikossa hapessa.
Stormilta löytyisi Fullbat -merkkisiä geeliakkuja. Onko kenelläkään kokemuksia näistä?

Joo, tuo täyteenladatun lepojännite on aivan liian alhainen. Samoin kuormitettaessa, 9,8v on liian vähän. Minun mielipiteeni on että vaihtokunnossa. Noista Fullbateista ei ole kokemusta mutta eivätköhän asiansa aja.

Itse olen molemmissa pyörissäni käyttänyt Bilteman kalsiumakkuja, oma kokemukseni on että ovat varsin hyviä. Toisen ostin F-Bemariin kevättalvella 2016 ja toimii edelleen moitteetomasti, toisen Bemarin R1100s keväällä 2017 ja toimii edelleen moitteettomasti. Eli ovat nyt olleet käytössä 5 ja reilun 6 vuotta. Mielestäni mp-akulle ihan hyvä suoritus.

Tämä ei ole suositus vaan kerron omasta kokemuksestani. Jokainen tekee päätökset omista lähtökohdistaan...

[jr66]

Alkuperäisen viestin mukaan ongelma oli se, että jostain syystä starttimoottori ei aktivoitunut.

Nyt viimeisimmän viestin mukaan ongelma on se, että starttia mainiosti pyörittävä akku olisi hajalla?

Samaa ihmettelen.

Täysi akku 12,9 V ? Melkoinen voimala.

[sami1024]

Samaa ihmettelen.

Täysi akku 12,9 V ? Melkoinen voimala.

AGM-geeliakkujen nimellisjännite on hieman korkeampi kuin perinteisen nesteakun. Oheinen valmistaja ilmoittaa 100% varaustilassa olevan akun jännitteeksi 2h levon jälkeen virtapiiristä irroitettuna olevan 12,85V. Jälkimmäinen lähde taas mainitsee vaihteluväliksi 12.7V-13.0V osittain omiin mittauksiin ja osittain valmistajien datalehtiin viitaten.

https://sunonbattery.com/agm-battery-voltage-capacity/
https://workshoppist.com/agm-battery-state-of-charge/

[Triton]

Akkuhan se oli käyttöikänsä päässä. Tämä varmistui kun kiikutin akun akkukauppaan testattavaksi. Stormilta uusi akku kiinni ja pyörä toimii hyvin.

[Aakku]

Mulla vanhassa BMW R1100 RS:ssä ABS lakkaa aina toimimasta, kun akku hiukankin heikkenee. Muutoin akku toimii hyvin. Starttaa ja pitää normi jännitteensä.
Turhauttavaa sinänsä hyvää akkua vaihtaa. Sama on autossa. Viimeisten parin vuoden aikan S&S ei aktivoitunut kertaakaan. Muutoin akku toimi hyvin. Vaihdoin akun autoon nyt reissua varten varmuudeksi. S&S alkoi toimia harmikseni välittömästi.

[Tinde]

Joissain autoissa voi kuulemma muuttaa S&S systeemin toimintalämpötilan alarajan. Siihen kun laittaa +30 niin ei tarvii jatkuvasti olla kytkemässä sitä pois.

[jr66]

Mulla vanhassa BMW R1100 RS:ssä ABS lakkaa aina toimimasta, kun akku hiukankin heikkenee. Muutoin akku toimii hyvin. Starttaa ja pitää normi jännitteensä.
Turhauttavaa sinänsä hyvää akkua vaihtaa. Sama on autossa. Viimeisten parin vuoden aikan S&S ei aktivoitunut kertaakaan. Muutoin akku toimi hyvin. Vaihdoin akun autoon nyt reissua varten varmuudeksi. S&S alkoi toimia harmikseni välittömästi.

Joissain autoissa voi kuulemma muuttaa S&S systeemin toimintalämpötilan alarajan. Siihen kun laittaa +30 niin ei tarvii jatkuvasti olla kytkemässä sitä pois.

Mikä on S&S ?

[ts18056]

Mikä on S&S ?

Stop and Start.

[Aakku]

Mikä on S&S ?

No voi pahus, ajatuskatkos. Just aikaisemmin taistelin auton S&S akun kanssa. Niin piti kirjoittaa, että ABS kenkkuilee BMW:ssä, kun akku on hiukankin väsynyt.