Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 34:sta
  1. #1
    Eli potilaana -87 xj900f ja venttiilien tarkistus ja säätö on edessä, mä oon nyt pääni miettinyt puhki vaihtoehtoja joten kysytään jos joku osaa sanoa mistä kiikastaa. tarkastin kaikki välykset ja mittasin shimmi palat kun olivat tekstit kadonneet tai ei oo koskaan ollukkaan. jostain syystä aloin uudestaan tarkistaa ja muutama välys oli muuttunut kun shimmi oli käynyt pois kupista. ei nyt suuria muutoksia mutta kuitenkin pari jotka olisin vaihtanut pienempään ei nyt sitten tarvinnutkaan tällä erää vaihtaa vaan pysyi tehdas marginaalin sisällä. mutta ei takerruta niihin vaan tähän itselleni mystisimpään 4 sylinterin pako venttiili. ekalla tarkastuksella se oli marginaalin sisällä. mutta tällä toisella tarkastus kierroksella välys on 0,495mm (tehdas arvo 0,16-0,20) eli ihan silmin nähtävä väli? hajosiko jotain? onko shimmi ekalla kerralla voinut olla jumissa jotenkin että välys oli oikea ja pois oton jälkeen meni "pohjaan" asti ja välys onkin hirveä? tulpat on irti ja pyöritin startilla konetta ei mitään ylimääräisiä kuulu näyttäis toimivan. mutta en uskalla käyntiin laittaa ennenkun jotain järkeä tähän saisi. ja oon ajanu kuitenki kolmena kesänä tällä tälläisenä ennen tätä tarkistusta.
  2. #2
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Olisiko nokka huonosti paikoillaan? Eli toisen pään nokkapukki ei ole kunnolla pohjassa.

    Ei niiden lukemien pitäisi oikein muuten muuttua mihinkään, vaikka nokat ja palat käyttää irti.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  3. #3
    nokkaan ei ole koskettukkaan ja hyvin on paikallaan. eihän niiden joo pitäisi muuttua sitä tässä pohditaankin että mitä ihmettä tapahtui
  4. #4
    Vena jumittaa? Tai palaa irrotellessa jotain kökköö tippunu sinne lautasen ja kannen väliin ja kantaa nyt?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #5
    Mitä jos pyöräyttää muutaman kerran konetta ympäri niin että palikat hakee paikkansa ja toistaa mittaukset?
    Vois olla mennyt esim karstaa venan väliin - ja sitten olihan venttiili varmasti kunnolla kiinni, eli mittaa välykset siten että nokka sojottaa 180 astetta toiseen suuntaan kuin venttiilin kuppi.
    ZH2 2020
  6. #6
    eli varmaan turvallisin vaihtoehto olisi olla nyt koskematta tohon nelos pytyn pako venttiilin laittaa nuo muiden shimmit kohdalleen osat kiinni ja kone käyntiin luottaen että ensimmäinen välys mittaus oli oikea eli oikeassa arvossa ja toivoa että käydessä tuo jokin venaa jumittava syy irtoo/poistuu. sen varmaan kyllä huomaa koska tolla 0,495 välyksellä varmaan nakuttaa jo ihan kunnolla. saako tuota mitenkään enempää purkaamatta todettua jos venttiili jumittaa? tää on kakkos pyörä ja kaikki vapaa aika menee ykkös pyörällä ajellessa ei hirveästi kiinnostais näin kauden aikana alkaa atomeiks laittaa jammua. jos nyt laitan sinne tämän hetkisen välyksen täyttävän shimmin ja tuo jokin jumi lähtee pois jää vena kantamaan reilusti.
  7. #7
    Lainaa Attitude kirjoitti Katso viesti
    Mitä jos pyöräyttää muutaman kerran konetta ympäri niin että palikat hakee paikkansa ja toistaa mittaukset?
    Vois olla mennyt esim karstaa venan väliin - ja sitten olihan venttiili varmasti kunnolla kiinni, eli mittaa välykset siten että nokka sojottaa 180 astetta toiseen suuntaan kuin venttiilin kuppi.
    startilla pyöritinkin konetta ilman tulppia silloin ei mitää hälyttävää näkynyt ja välykset pysyi samana. ja kyllä nokka oli 180 astetta toiseen suuntaan
  8. #8
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jouni Pitkänen kirjoitti Katso viesti
    nokkaan ei ole koskettukkaan ja hyvin on paikallaan. eihän niiden joo pitäisi muuttua sitä tässä pohditaankin että mitä ihmettä tapahtui
    Niin, onkos toi semmoinen vehje, että säätöpalan saa pois paikaltaan nokan ollessa paikoillaan? Siinä tapauksessa on tosiaan aika vähän vaihtoehtoja.

    Katoin vaan räjäytyskuvasta, että jännästi on säätöpalat paininkuppien päällä..
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  9. #9
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Niin, onkos toi semmoinen vehje, että säätöpalan saa pois paikaltaan nokan ollessa paikoillaan? Siinä tapauksessa on tosiaan aika vähän vaihtoehtoja.

    Katoin vaan räjäytyskuvasta, että jännästi on säätöpalat paininkuppien päällä..
    kylläpä saa hyvinkin. joo kupin päällähän tuo siinä on. mä koitin sadoilla hakusanoillaki ettii googlesta suomeks ja lontooks ei kyllä löytynyt mitään tai sitten ei ihan oikeilla sanoilla osaa hakee.
  10. #10
    Lainaa Jouni Pitkänen kirjoitti Katso viesti
    eli varmaan turvallisin vaihtoehto olisi olla nyt koskematta tohon nelos pytyn pako venttiilin laittaa nuo muiden shimmit kohdalleen osat kiinni ja kone käyntiin luottaen että ensimmäinen välys mittaus oli oikea eli oikeassa arvossa ja toivoa että käydessä tuo jokin venaa jumittava syy irtoo/poistuu. sen varmaan kyllä huomaa koska tolla 0,495 välyksellä varmaan nakuttaa jo ihan kunnolla. saako tuota mitenkään enempää purkaamatta todettua jos venttiili jumittaa? tää on kakkos pyörä ja kaikki vapaa aika menee ykkös pyörällä ajellessa ei hirveästi kiinnostais näin kauden aikana alkaa atomeiks laittaa jammua. jos nyt laitan sinne tämän hetkisen välyksen täyttävän shimmin ja tuo jokin jumi lähtee pois jää vena kantamaan reilusti.
    Jos toi välys johtuu karstasta lautasen ja kannen välillä, niin varmaan puristuspainemittaus kertoo.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  11. #11
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Jos toi välys johtuu karstasta lautasen ja kannen välillä, niin varmaan puristuspainemittaus kertoo.
    No sehän sen paljastaa täytyypi sellanen hankkia ja todeta ennenkun käyntiin laitan
  12. #12
    jos nokat ei olleet irti niin äkäseen tulee nämä vaihtoehdot mieleen :

    1: säätöpalat meni ristiin (pitäis olla kyllä joku muukin välys pahasti pielessä)

    2: nokka ei ollut oikeassa kohdassa eka mittauksessa ja välys näytti normaalilta.

    3: palan alla oli alunperin jotain ylimääräistä jota nyt ei enää ole...

    periaatteessa sinne lautasen rakoon olis jotain voinut mennä, mutta on epätodennäköistä. Ellei sitten ole ollut bensaa tms. pakokanavissa pehmentämässä karstaa...

    Helvetillinen naputus olisi pitänyt kuulua, jos välys olisi ollut puoli milliä ennen säätöprosessia.
  13. #13
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    jos nokat ei olleet irti niin äkäseen tulee nämä vaihtoehdot mieleen :

    1: säätöpalat meni ristiin (pitäis olla kyllä joku muukin välys pahasti pielessä)

    2: nokka ei ollut oikeassa kohdassa eka mittauksessa ja välys näytti normaalilta.

    3: palan alla oli alunperin jotain ylimääräistä jota nyt ei enää ole...

    periaatteessa sinne lautasen rakoon olis jotain voinut mennä, mutta on epätodennäköistä. Ellei sitten ole ollut bensaa tms. pakokanavissa pehmentämässä karstaa...

    Helvetillinen naputus olisi pitänyt kuulua, jos välys olisi ollut puoli milliä ennen säätöprosessia.
    1. yksi kerrallaan irti palan paksuuden tarkastus ja pala takaisin, ei mahdollista.

    2. nokan nosto jokaisen kohdalla taivasta kohden

    3. ei ainakaan näkynyt ja tuo laita sylinterin pako puolelle näkee vielä paremmin, uskon että olisin nähnyt jos siellä jotain muuta ylimääräistä olis ollut

    huomena saattais kerkee tutkia tätä lisää. alan epäillä tuota venttiilin jumia, jotain välissä ei nouse vena ylös asti. jos huomenna ei selvyyttä niin sit vkloppuna täytyy tommonen puristus paine mittari hankkia ja kattoo sillä.
  14. #14
    Lainaa Jouni Pitkänen kirjoitti Katso viesti
    1. yksi kerrallaan irti palan paksuuden tarkastus ja pala takaisin, ei mahdollista.

    2. nokan nosto jokaisen kohdalla taivasta kohden

    3. ei ainakaan näkynyt ja tuo laita sylinterin pako puolelle näkee vielä paremmin, uskon että olisin nähnyt jos siellä jotain muuta ylimääräistä olis ollut

    huomena saattais kerkee tutkia tätä lisää. alan epäillä tuota venttiilin jumia, jotain välissä ei nouse vena ylös asti. jos huomenna ei selvyyttä niin sit vkloppuna täytyy tommonen puristus paine mittari hankkia ja kattoo sillä.
    periaatteessa semmonenkin vois olla mahdollista, että olis lautaset vääntyneet kun paloja on irroitettu / laitettu paikalleen. Siinä varmaan joutuu vähän painamaan venttiiliä alaspäin ja mäntä on kuitenkin ylimmässä asennossa. Luulisi kuitenkin huomaavan jos mäntä alkaa ottamaan vastaan ja pitää olla paljon voimaa että lautanen menee kieroon/varsi vääntyy. Ja voi olla ettei venttiili pääse koskemaan mäntään yläasennossakaan...
  15. #15
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    periaatteessa semmonenkin vois olla mahdollista, että olis lautaset vääntyneet kun paloja on irroitettu / laitettu paikalleen. Siinä varmaan joutuu vähän painamaan venttiiliä alaspäin ja mäntä on kuitenkin ylimmässä asennossa. Luulisi kuitenkin huomaavan jos mäntä alkaa ottamaan vastaan ja pitää olla paljon voimaa että lautanen menee kieroon/varsi vääntyy. Ja voi olla ettei venttiili pääse koskemaan mäntään yläasennossakaan...
    Toi kävi mullakin mielessä. Sillä nostintyökalulla saanee aika tavalla vääntöä, eikä tuota mäntäkontaktia välttämättä tunne.
    Puristuspaineet kertovat aika paljon.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  16. #16
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Toi kävi mullakin mielessä. Sillä nostintyökalulla saanee aika tavalla vääntöä, eikä tuota mäntäkontaktia välttämättä tunne.
    Puristuspaineet kertovat aika paljon.
    jos silmiin on luottamista niin ei mäntä pääse osumaan ja vielä jos samoihin silmiin on luottamista niin tuo työkalu ei pidä venttiiliä täysin auki asennossa vaan aavistuksen ylempänä joten pois sulkisin myös mäntä osuman.
    näillä näkymin huomenna iltapäivällä saan mitattua puristukset.
  17. #17
    Ketjun luin. Kyllä sen mäntäosuman tuntee varmasti sen työkalunkin kanssa! Mutta ei välttämättä ilman riittävää kokemusta. Jos sillä työkalulla painaa venttiilinjousta kasaan niin siinä ei saa tuntua minkäänlaista ylimääräistä vastusta. Jos hiemankin epäilyttää niin puristus pois välittömästi. Enkä ole tässä kettuilemassa. Vaan venttiilinjousi puristetaan kasaan AINA varmana siitä että mäntä on riittävän kaukana ettei osumaa pääse tapahtumaan. Ja siksi todella hitaasti että puristuksen aikana voi tuntea pienenkin YLIMÄÄRÄISEN vastuksen. Jos näin, puristus heti pois. Ylimääräistä vastusta ei tunnu jos venttiili on suora, venttiiliohjain on suora, eikä näissä ole muitakaan vauriota. Jos sellainen kuitenkin tuntuu jossakin vaiheessa puristusta, silloin on jotakin pielessä itse venttiilin liikkumisessa. Esim. venttilinjousi voi olla poikki.
    Tapauksessa kuitenkin epäilisin karstaa joka on sopivasti irronnut ja kiilautunut venttiilin lautasen/kannen tiivistepinnan väliin.
    Viimeksi muokannut: vapaaduunari; 09.05.2022 klo 23:11.
  18. #18
    Melkein laittaisin tulille luottaen että virhe olisi ollut vaan mittauksessa. Jos mikään ei rempassa muuttunut eikä kone nakuttanut pahasti ennen remppaa niin tuskin olisi noin vikamitassa. Tuolla koneella nakutuksen kuulee kyllä ja muutenkin noissa kulunee enemmän kuumetessaan keskimmäiset pakovenat ennen laitimmaisia. Tylsää tietty jos syy ei selviä, mutta aika kovaa kättä noille saa antaa jos säädöstä ottaisivat itseensä. Millä muuten mittasit välykset millin tuhannesosan tarkkuuteen?
  19. #19
    Lainaa Tumppi kirjoitti

    Katoin vaan räjäytyskuvasta, että jännästi on säätöpalat paininkuppien päällä..
    System fiat, Lampredi twincam koneissa 60-luvun pulestavälistä, oisko jopa ihan patentoitu systeemi ollut...
  20. #20
    Lainaa Jussi6 kirjoitti Katso viesti
    Melkein laittaisin tulille luottaen että virhe olisi ollut vaan mittauksessa. Jos mikään ei rempassa muuttunut eikä kone nakuttanut pahasti ennen remppaa niin tuskin olisi noin vikamitassa. Tuolla koneella nakutuksen kuulee kyllä ja muutenkin noissa kulunee enemmän kuumetessaan keskimmäiset pakovenat ennen laitimmaisia. Tylsää tietty jos syy ei selviä, mutta aika kovaa kättä noille saa antaa jos säädöstä ottaisivat itseensä. Millä muuten mittasit välykset millin tuhannesosan tarkkuuteen?
    Ei nakuttanu kone. todella hiljainen venttiilien ääni joka on taas tämän koneen ominaisuus. En varsinaisesti mitannut tuhannesosan tarkkuudella rakotulkin tuumaset 0.19 meni nahkeasti ja 0.20 ei mennyt eli milleinä 0,483 meni nahkeasti ja 0,508 ei mennyt otin vaan keskeltä suunnilleen jonkun lukeman en tiiä miksi noin tarkan lukeman kirjotin varmaan kun rakotulkissa luki nuo millimetrit tuhannes osiin asti pointtihan ei ollut lukeman numero sinänsä vaan että tuo välys kasvoi VIELÄ tuntemattomasta syystä.
  21. #21
    Yksi syy voisi olla väljä venttiilinohjuri ja sen seurauksena huonosti seetiin asettunut lautanen.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  22. #22
    Lainaa Jouni Pitkänen kirjoitti Katso viesti
    Ei nakuttanu kone. todella hiljainen venttiilien ääni joka on taas tämän koneen ominaisuus. En varsinaisesti mitannut tuhannesosan tarkkuudella rakotulkin tuumaset 0.19 meni nahkeasti ja 0.20 ei mennyt eli milleinä 0,483 meni nahkeasti ja 0,508 ei mennyt otin vaan keskeltä suunnilleen jonkun lukeman en tiiä miksi noin tarkan lukeman kirjotin varmaan kun rakotulkissa luki nuo millimetrit tuhannes osiin asti pointtihan ei ollut lukeman numero sinänsä vaan että tuo välys kasvoi VIELÄ tuntemattomasta syystä.
    No nyt löisin itse oluen vetoa että vipottaa enemmän remontoijan päässä kuin moottorissa. Nimittäin taitaa olla tuumat ja millit sekaisin.

    Tarkistahan toki rakotulkkisi. Jos olisitkin käyttänyt vahingossa 0.19mm / 0.20mm rakotulkkia, homma olisi selvä ja kaikki OK. Tuumakoon rakotulkissa pitäisi sitäpaitsi olla 0.019 ja 0.020, jotta vastattaisiin noita ylläolevia millejä, eikä 0.19 ja 0.20 (jotka olisivat vähän hemmetin paksuja).

    Jos kyseessä on linkin kaltainen vekotin, jossa on tuumat ja millit päällekkäin, niin äkkiäkö mitatessa tekee virheen. Ethän sinä pääse edes millin tuhannesosia mittaamaan, tuhannesosista puhutaan tuumien kanssa.

    Unohda tuumat ja keskity milleihin, mittaa uudelleen.
    Viimeksi muokannut: Eroz; 10.05.2022 klo 13:33.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  23. #23
    Yövuoron jälkeen näköjään pilkut pomppinut mihin sattuu. Ja siis 0.019 siis tuo tuumainen. Mutta numerot nyt sivuun joka tapauksessa oli se väli 2 milliä 2 senttiä tai 2 tuumaa sitä se ei ollut ekalla mittauksella.
  24. #24
    Puristus paineet:
    Sylinteri 1= 140psi
    Sylinteri 2= 135psi
    Sylinteri 3= 130psi
    Sylinteri 4= 0psi
  25. #25
    Lainaa Jouni Pitkänen kirjoitti Katso viesti
    Puristus paineet:
    Sylinteri 1= 140psi
    Sylinteri 2= 135psi
    Sylinteri 3= 130psi
    Sylinteri 4= 0psi
    Jos nelosen venttiilit ei kanna, niin jotain isompaa ja kalliimpaa on tiedossa.
  26. #26
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Jos nelosen venttiilit ei kanna, niin jotain isompaa ja kalliimpaa on tiedossa.
    se nyt vaikuttais tässä vaiheessa ja toivottavasti kun tuo välys kasvo että venttiili kantaa kun ei paineita. jos nyt laitan pyörän käyntiin mitä haittoja voi tapahtua olettaen että vain kantavasta venttiilistä olisi kysymys? palotapahtuma palaa putkessa? mitä muuta?
  27. #27
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Puristus paineet:
    Sylinteri 1= 140psi
    Sylinteri 2= 135psi
    Sylinteri 3= 130psi
    Sylinteri 4= 0psi
    Näillä tiedoin vahva veikkaus on se, että venttiililautasen ja seetin välissä on jotain mikä ei sinne kuulu. Ehkä joku karstakikkare. Itse kokeilisin pyöritellä konetta manuaalisesti jonkun aikaa ja sitten uusi puristuspainemittaus. Jos ei vaikutusta niin voisiko sen nelosen pakoventtiilistä purkaa jouset ja muut siitä venttiilin ympäriltä ja pyöritellä sitä pihtien avulla seetiä vasten, näin ehkä karstakikkare putoaa sieltä tai hioutuu pölyksi. Koneen voisi tietysti käynnistää ja käyttää sitä jonkin aikaa ja sitten uusi puristusmittaus. Koneen käyttämisessä tietty omat riskinsä, jos siellä sylinterissä on jotain mikä ei sinne kuulu (vaikea keksiä mitä muuta se voisi olla kuin karstaa)

    Oikein pedantti asentaja tietysti ottaa koneesta hatun irti ja purkaa nelosen venttiilit ja selvittää mikä siellä aiheuttaa puristuspaineiden karkaamisen.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  28. #28
    Omassa sanastossa venttiili kantaa kun sillä on 0-välys eikä se pääse kiinni. Nyt välystä on liikaa, eikä se silti mene kiinni. Melko varmasti siinä on venttiilin lautanen tai varsi vinossa.

    Jos olisi oma vehje, niin käyttäisin hetken vaikka kaasareissa olevalla bensalla, ei tarvi sen kummemmin kasata. Sitten uusinta mittaus välyksille ja jos edelleen on liikaa niin kansi auki.

    Käyttäessä voi hiukan seeti kulua jos lautanen ei sovi nyt seetiin kohdalleen, mutta ne joutuu kuitenkin hiomaan kun uuden venttiilin laittaa paikalleen. Toki jos on jokin palanen irti pytyssä, niin voi tulla isompia vahinkoja...
  29. #29
    Nelosen pakokäyrä irti, ja kurkkaa miltä siellä pakokanavassa näyttää.

    Sen verranhan tuota on jo puristuspainemittaukseen pyöritelty, ettei sieltä pyörittelemällä mitään irti saa.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  30.  
  31. #30
    noniin jammu oli käynnissä. hyvin lähti välittömästi käyntiin ja äänestä kuuli kävi kolmella ja sehän ei ollut yllätys. mitään huolestuttavaa ääntä sen yhden nokan naputuksen lisäksi heti alkuun kylmänä 2 kertaa mieto tössäytys ääni varmaan putkessa paloi. ihan jo puolen minutin jälkeen kävi tasaisesti mutta kolmella. taas alkaa loppumaan aika kesken tältä erää seuraavaks annan käydä kunnolla koneen lämpöseksi ja vähän kierroksia antaa koska mitään huolestuttavia ääniä ei kuulunut niin varmaan uskaltaa. 4 sylinteri lämpesi ja putken käyrä kuumeni samaa luokkaa kun muut. jotenkin se siis polttaa siellä seoksen.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen