Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 37:sta
  1. #1
    Kolmen ajokauden tauon jlkeen on alkanut kiinnostaa taas tm homma. Ensin vhn, sitten vhn enemmn ja tnn kun sain viimein aktivoiduttua koeajolle (oli muuten 100. ajamani pyr) niin kiinnostushan lisntyi kokolailla paljon. Jnn huomata miten helpolta ajaminen tuntui pitknkin tauon jlkeen. Enk siis tarkoita sit sill, ett olisin hyv kuski - en ole - vaan sit ett homma sujui ihan kuten ennen taukoa.

    Ajatuksissa on ollut ostaa joko rottakustomi tai kustomi, joka rottaantuisi pikkuhiljaa ajossa - tai sitten enduro / matkaenduro tmv. Ihan lhinn sen takia, ett kiinnostus minkn laitteen pesemiseen ja puunaamiseen on tasan nolla. Eli laite, jolla ajetaan kes, sitten se pestn ja ajetaan talliin ja ajetaan taas seuraava kes. Huollotkin on tarkoitus ulkoistaa, ehk lukuun ottamatta ljyn- ja suodattimen vaihtoa.

    Budjetti on mallia mahdollisimman halpa. Ikv kyll nettimotoa kun katsoo, niin niit oikeasti halpoja pyri ei en ole. Jokunen vuosi sitten ostin 1800e:lla Africa Twinin, ajoin kesn ja min samalla hinnalla pois. Nyt ei taida olla alle 2te ajokuntoisia pyri juurikaan markkinoilla. Sanotaan nyt, ett 8000e alkaa olemaan ihan maksimi ja 4000e olisi paljon parempi hinta.

    Tnisen koeajon ja ahkeran nettimoton tuijottamisen perusteella vaihtoehdot ovat rajautuneet seuraaviksi.

    Kustomit - lhinn Kawasaki VN 1500 Drifter tai Yamaha XV1600 tai sitten mustana hevosena Moto-Guzzi Bellagio (joka tosin ei rottaantumiseen oikein istu).

    Noh, joka tapauksessa ja edelleen tmn pivn perusteella endurotyylinen laite kiinnostaa enemmn. Tnn ajoin KTM 950 Adventuren, enk oikeastaan keksi siit mitn valittamista. Menee Suomen paskoilla teill kuin taikamatto. Ei paljon routapatit haittaa. Lueskelin vhn 950 ja 990 mallien eroista, eik niidenkn vlill ole mitenkn itsestn selv, ett 990 olisi parempi. Ilmeisesti bensaa menee enemmn ja moottorin kyts on kulmikkaampaa ruiskun kanssa.

    Oikeastaan niss siis selket vaihtoehdot ovat:
    KTM 950/990 Adventure (S ky mys) tai BMW F800GS. Pinnan alla on sitten kaikenmaailman Tigerit, Teneret ja Afrikaanit, mutta ainakaan omaan tutkaan noista ei ole osunut oikein mitn oikeasti haluttavaa. Tokikaan en ole tuollaista Bemaria ajanut, F800ST mallin kyllkin joskus ja se oli ainakin moottoriltaan ihan OK.

    Ketjuun saa laittaa omia mielipiteita ja ajatuksia pyrist, niiden valinnasta jne. Yksityisviestill saa lhesty jos on jotain mit haluaa yritt minulle myyd. Niss raameissa mielelln. Jokin rakennettu scramblerkin voisi kiinnostaa, mutta vhintn ysrilt olevalla pohjalla.

    Laukuista, kahvalmppreist ja ketjuvetojen osalta automaattirasvareista plussaa jos vaikka nettimotosta jotain ehdottelette. Mielelln sellainen pyr, jota ei ennen syksy tarvitsisi paljoa huollella.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  2. #2
    950/990 kalustosta kokemusta vhn toistasataa tonnia. Ne on minun juttu, tykkn. Varmasti huoltovapaamman pelin kevyeen ajoon saa ostamalla jonkun geneerisen japanilaisen VstromVaraderoAfricaatwinTeneren ja ei ne kai muutenkaan hirmu huonoja ole mutta ei ole minun makuun.
    Koneet itsessn on lujia, en kavahtaisi 100t ajettua jos vaikuttaa terveelt. Alustat on ihan muuta kuin mit tuossa luokassa muut tarjoaa jos vaan on huollettu. Jos on se 100tonnia vedetty huoltamatta niin niist ei vlttmtt en pikku rahalla hyv saa. Moni noista on saanut mailaa aika reilusti, siihen ne on tehty mutta kyllhn se kuluttaa ja jos ei ole huollettu samaan tahtiin, voi tulla vhn harrastusta. Hyvin sdetty 950 on tosi kiva ajaa tarkkaakin ajoa pikkuvauhdeissa, 990:n ruisku on vhn kkininen. Minulla on omassa peliss 990 kone 950:n kaasareilla, omaan makuun paras kombo mutta kai min nyt omaani kehun muutenkin.
    Kaveri kilkutteli tuollaisella 990 Advella joku vuosi sitten Vesivehmaa Grand Nationalissa suurinpiirtein C-luokan puolivliin, osaa se toki ajaakkin mutta ehk siit vhn saa kuvaa laitteen pystyvyydest tien ulkopuolella.
    Tiell se on mukava mutta paljon mukavampiakin on.
    Niin, Kasigessukin on hyv peli mutta sen vhn mit sill olen kerran enskaradan kulmalla pompotellut, on ainakin vakioalusta aika masentava. Mutta kytt senkin merkityksen mritt, jos ei kovin eptasaiselle mene, ei ehk kannata nit minun iskarimutinoita painottaa liikaa.
    Viimeksi muokannut: skuikka; 05.05.2022 klo 21:11.
  3. #3
    Tuskin tulee sorateit / metsautoteit vaikeampaan maastoon menty.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  4. #4
    Nuo vinkkelikoneiset kotarit on kyll yksi edukas vaihtoehto, vaikkakin hinnat on nousseet parin vuoden aikana. On oikein leppoinen kulkupeli suomen teill, ei pienet eptasaisuudet haittaa yhtn. Varmasti tylmpi huoltaa, kuin Skuikan mainitsemista japanilaisista vaihtoehdoista, mutta varmasti antaa rahalleen vastinetta. Toki hyvin huollettuna olisi parhaimmillaan.
    SE
  5. #5
    Kasigessun kuskina vastailen. Kelpo peli monenlaiseen ajoon mutta alustan pivitys on paikallaan. Oma sytkytin muuttui aivan eri pyrksi uudella alustalla. Minun ajo vaihtelee huonolta pinnoitteelta huonoille ja paremmille sorateille ja metsteille. Aina sen kanssa on prjnnyt, kuljettajan ajotaidot rajoittavat itsellni eniten. Mutta kyll pyrst tykkn muuten.
  6. #6
    Mites noi Triumphin 900cc 90-luvun lopun 2000 alun isot enskat? Onko ne mistn kotoisin?
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  7. #7
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Ihan OK citymaastureita. Mukavaa matkustamista sellaisilla teill, joilla meinasit ajaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  8. #8
    Eli laite, jolla ajetaan kes, sitten se pestn ja ajetaan talliin ja ajetaan taas seuraava kes. Huollotkin on tarkoitus ulkoistaa, ehk lukuun ottamatta ljyn- ja suodattimen vaihtoa.
    Eli Gessu
    we cannot tolerate zero tolerance!
  9. #9
    Ei taida 790/890 kotarit viel olla budjettiraameissa? Tehoissa prj vanhalle 990:lle hyvin, mutta kone kyttytyy paljon siivommin. Ilmeisesti mys pienempikulutuksinen, joten toimintasde melkein tuplat ilman listankkeja. Koeajoin 890:n ja tykksin kovasti.

    Kurkkaas mys Saksan hintoja. Juuroopassa ei ollut samanlaista myyntinotkahdusta kuin Suomessa, joten kytettyj on paremmin tarjolla, jotkut mallit jopa paljon suomihintoja edukkaammin.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  10. #10
    Joo, ei mahdu budjettiin nuo isommat pienet KTM:t ja Suomesta pitisi saada, mielelln viel suhteellisen liki Satakuntaa.

    Kvin eilen ajamassa 1200GS:n (2005) ja ji mietityttmn, ett siin taisi olla servojarrut? Onko mahdollista? Kovin htiset ja ni kuuluu paikallaan jarruja kpistelless. Noin yleisesti ottaen olen kerran ennenkin ajanut ison GS:n ja silloin ji sellainen olo, ettei ole vlttmtt mun juttu. Nyt kvi tsmlleen samalla tavalla, vaikka en osaa oikein sanoin kuvailla miksi. Jotenkin tuo ei vain ns. sovi omaan kteen ollenkaan. 950 KTM tuntui paljon paremmalta. Moottori oli Gessussa ihan OK, eik siin tosiaan muutenkaan ollut mitn valittamista, mutta ei vaan istu. Voi toki olla, ett pidempn ajaessa alkaisi istumaan.

    Ajoin mys F800GS:n joka sitten taas tuntui nist thn menness ajamistani pyrist juurikin sopivimmalta. Kevyemmn oloinen selkesti kuin isoveljens ja moottorissakin ihan riittvsti puhtia kolmella pienimmll vaihteella. Eik Suomessa enemp tarvitakaan.

    Pitnee siis pit silmt auki sopivien F800GS ja KTM 950/990 mallien osalta. Kustomit olen lhes kokonaan jo unohtanut, yht poikkeusta lukuun ottamatta, joka pitisi ehti kymn ajamassa.
    Viimeksi muokannut: TwinTenox; 14.05.2022 klo 11:27.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  11. #11
    ehk 990 kaasu on herkk mutta senkin asian merkityksen suuruus riippuu ihmisest; jotkut tykk, jotkut oppii elmn sen kaa eik se sitten haittaa, joillekin showstopper

    950/990 on kyll ajolleen onnistunut pakkaus: matka-ajo, mutkainen asfaltti, soratiet, mettautotiet; kaikki hoituu ptevyydell

    Heikompi puoli on sitten tyls huoltaminen.

    Jousituksen toimintaa ei kannata vheksy vaikka ei mitn hirmuvauhteja ajaisikaan, jo soratiell mukavuudessa iso ero. 950/990 on jousitukseltaan tehtaalta lhtiessn ollut hirmu hyv, mutta kaikenhan saa rikki huoltamattomuudella


    Kaikki pohtimasi olleet 2-sylinterisi. 1-pyttyiset halvempia mutta niit et halua, tyyliin alkupn 650 GS?

    mustana hevosena heitn kehiin 2000-luvun alun Ducati Multistradan, sen ekan version 1000 cc ilmajhykoneella
    Viimeksi muokannut: TIJ; 14.05.2022 klo 11:27.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  12. #12
    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    Kaikki pohtimasi olleet 2-sylinterisi. 1-pyttyiset halvempia mutta niit et halua, tyyliin alkupn 650 GS?

    mustana hevosena heitn kehiin 2000-luvun alun Ducati Multistradan, sen ekan version 1000 cc ilmajhykoneella
    Riippuu vhn tehosta, ett kelpaako yksisylinterinen ja mys siit, ett soveltuuko pidempn matkantekoon asvaltilla. 640cc KTM:i on vlill haussa esiin tullut, mutta nuo pienemmt Gessut olen ainakin toistaiseksi jttnyt vliin. Aprilialta olisi Pegaso, mutta se taitaa olla enemmn asvalttipyr.

    Mulla on ollut Trumpan Scrambler joskus ja sen suurin ongelma oli liian vhinen moottoriteho. Perstuntumalta sanoisin, ett F800GS on ihan riittv koneen puolesta, mutta paljon sen alle en halua menn.

    Ducateissa on aina mietityttnyt nuo jakohihnat ja niiden remontit.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  13. #13
    Ehk kannattaisi kyd ajamassa viel noi japsien 650-tonniluokan katuenskat.
    Joku saattaa ylltt hyvinkin positiivisesti, varsinkin mikli pyrn valinnassa pit trken arkiominaisuuksia, eik mielikuvaa mahdollisuudesta voittaa Paris-Dakar-ralli.
  14. #14
    Kaikki huomioidaan katuenskaosastolla 600-1200cc vlill, kunhan hinta ja kunto ja hevosmr ovat sopivia.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  15. #15
    Pystyyk jollain 640 tai 690 Kotarilla ajamaan pidemp reissua milln tavalla jrkevsti? Ja kestk noi miten kilsoja? Onko 40tkm jo konerempan tarpeessa?

    Noita pidempi nyt on vain yksi vuodessa yleens.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  16. #16
    Kilsoja ne kest huollettuna mutta on ne vhn karuja pitempn reissuun. Joskus nuorempana kvin Itvallassa 620:ll mutta oli se aika Spartalainen kokemus.
    No 640 Adve voisi olla mukava reissumopokin. Sorapyssyin ja maastossa nuo ovat sitten ihan toista ript noiden alussa mainitsemieni "jrkipyrien" kanssa. Eivt hajoa ekaan kunnon rykkyyn ja jos kuskilla riitt into, menee sinne minne jalkamieskin. Onko siin sitten jrke, en ota kantaa.
    Eli siis ainakin alkuperisen kysymyksenasettelun valossa sanoisin ett ovat vhn turhan maastopainotteisia.
  17. #17
    Lainaa TwinTenox kirjoitti Katso viesti
    Pystyyk jollain 640 tai 690 Kotarilla ajamaan pidemp reissua milln tavalla jrkevsti? Ja kestk noi miten kilsoja? Onko 40tkm jo konerempan tarpeessa?

    Noita pidempi nyt on vain yksi vuodessa yleens.
    On noilla ilmeisen paljon reissuakin ajettu, mutta minusta kyll aika epmukava siihen. Perse puutuu n. 100km kohdalla ja matkavauhtina n. 90 on sopiva. Kone ei viel huuda eik tuuli riepottele liikaa.

    Koneen kestokin vissiin vaihtelee hyvin paljon. Ameriikan foorumilla korjaamon mies sanoi, ett yksikn 690 ei kest 20000 mailia. Luulen ett riippuu tosi paljon kytst. Krttelyss voi kest ties kuinka pitkn, sill sisuskalut aika jret ja laakeroinnit jmert. Jos antaa ihan sikana kenk, tuskin kest kovinkaan kauaa. Iso yksipyttyinen ei oikein tykk jos huudatetaan punarajalla koko ajan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  18. #18
    Lainaa TwinTenox kirjoitti Katso viesti
    Pystyyk jollain 640 tai 690 Kotarilla ajamaan pidemp reissua milln tavalla jrkevsti? Ja kestk noi miten kilsoja? Onko 40tkm jo konerempan tarpeessa?

    Noita pidempi nyt on vain yksi vuodessa yleens.
    Pari Suomalaista teki matkan Roomaan toisella 500 KTM ja toisella 701 Husse, molemmat supermotoja. Etsi youtubesta juhisracing niin siit nkyy ett tuommoisetkin on matkapyri.

    690 KTM: olen ajanut, en lhtisi reissuun mutta pienemmill teill ja lyhyill pivmatkoilla hieno laite.
    .
  19. #19
    Lainaa TwinTenox kirjoitti Katso viesti
    Pystyyk jollain 640 tai 690 Kotarilla ajamaan pidemp reissua milln tavalla jrkevsti? Ja kestk noi miten kilsoja? Onko 40tkm jo konerempan tarpeessa?

    Noita pidempi nyt on vain yksi vuodessa yleens.
    Intill on ollu noita 640 kottaraisia ja melko varman kimppatallitiedon perusteella niill olisi ajettu ainakin 60tkm. Tosin siin kytss noilla kilsoilla alkoivat olemaan melkosen loppu.

    Yks meidn kouluttaja (marko.fzs) koluaa tuommosella 690 kotarilla pisin poikin Suomea ja nytts silt, ett matkaakin pystyy taittamaan. Tosin reittivalinnat on semmosia, ettei se kyll suorinta reitti osaa ikin valita.
    Superbike #7
  20. #20
    Tuossa on Stenbergin Arin tribuutti omalle pyrlleen. En muista tarkemmin mutta sen muistan ett konetta ei ole avattu, olisiko keinut vaihdettu jossain kohti. https://www.youtube.com/watch?v=zxERMraUKwk
    Nuo on toki jonkun verran yksilit, B12:sta pyrn tarinaa olen seurannut, se lie sielt toisesta pst skaalaa. Oman 690:n vaihdoin jotain 25t ajettuna 950:iin, sen kanssa oli jumppaa kun ruiskutuspumppu alkoi hajota ja tynt likaa kiertoon tukkien suutinta, muuten pelasi ja kesti rymymist ja kaatuilua niinkuin Kotarin kuuluu. En siihen siti koskaan osannut oikein tyksty, kiva peli mutta ei minun juttu. Arin videoita kannattaa kurkata muitakin, osaa ottaa ilon irti pyrstn.
  21. #21
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Nuo on toki jonkun verran yksilit, B12:sta pyrn tarinaa olen seurannut, se lie sielt toisesta pst skaalaa.
    Laatikon kanssahan tuossa on jouduttu kikkailemaan, mutta viime kesn on vaihdettu koko vaihteistohelamentti, joten toivotaan, ett ne murheet lopullisesti ohi. Hyvin tuo muuten on toiminut, eik ole tielle koskaan jnyt. Oikeita vikavikoja ei ole muita oikeastaan koskaan ollut.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  22. #22
    No nyt tulikin paljon asiaa. Kiitos viesteist. Taitaa olla taas koeajojen paikka, kun vaan ehtii.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  23. #23
    Kun laitoitte ostoilmoituksen, niin onko rintakamuxilta soiteltu...?
  24. #24
    Autojen osalta soittoja tulee todella paljon (jos ne sallii) ihan suosikkilistausten ja hakuagenttien perusteella. Etenkin Kamux ja Saka ovat aktiivisia, mutta muutkin kyll. Pyrien osalta on ollut selvsti hiljaisempaa.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  25. #25
    640 Adventure koeajettu ja olihan se aika erilainen kokemus nihin isompiin, tai ylipns kakspyttyisiin verrattuna. En oikein tied pystyisink tuolla ajamaan matka-ajoa. Trisee niin pirusti kinttuihin ja ksille, peileist ei ne (trinn takia) mitn. Toisaalta olihan tuo kevyt kuin mik ja varmaan tuolla oppisi ajamaan niill mettteillkin jos vain opettelisi. Mkkipyrksi sopisi oikein hyvin, eik hinnatkaan ole huimia. Tehoa saisi olla hiukan enemmn, nyt kiihtyvyys j vhn vaisuksi - tai ainakin silt tuntui.

    Tytyy nyt nukkua oikein y tai kaksi ja mietti asiaa.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  26. #26
    690 on kevyempi ja tehokkaampi. Trisee luultavasti vhemmn, mutta kunnon matkapyrn en oikein osaa pit sitkn. Minusta se on parhaimmillaan metsautoteill ja muilla pienill sorateill. Ihan umpimaastoon se on painava, jousitus vhn pintakova ja laatikossa katupyrn vlitykset. Sitten kun alla on jonkinlainen tientapainen ja vauhtia saa vhn enemmn, alkaa jousitus ja vaihteistokin toimimaan kuten tarkoitettu ja pyr tuntuu tosi kevyelle. Sopivassa kytss ihan huippupeli. Se on dual sport-malli, eli sellainen vlimallin pyr. Ei suonsilmn, eik motarille.

    Ajavathan ihmiset Euroopan reissuja vaikka pappatunturilla tai vanhalla traktorilla asuntovaunu perss, mutta mit kukakin matkapyrksi mielt ja mihin kukakin asettaa mukavuustasovaatimuksensa.

    Soratiekelpoisuus kyll laajentaa reviiri aika huimasti.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15

  27. #27
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Asiaan liittyen tarttee sanoa, ett siirtym 640->690 ei tuntunut kummoiselta. Mutta ajoinpa viime viikolla samaa 640 Adventurea, jonka aiemmin omistin. Olihan siin jumalauta valovuosi vliss voiman ja sivistyneisyyden osalta.

    Mutta 640: saa mys parannettua tosi paljon, kun vhn (lue: paljon) vkstelee. Esimerkiksi ky tlt palstalta Seikkailu R:n pyr.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  28. #28
    Pegaso on mainittu mutta Caponord unohdettu. Onpa niit kakkosella ja kolmosella alkaviin hintoihin aina toisinaan nkynyt. Harvoin on tarjolla mutta pit kyd kimppuun kun lyt.

    Jatketaan vhn ett nelosella alkavilla hinnoilla nytt kyll olevan tarjolla.
    Viimeksi muokannut: Eroz; 22.05.2022 klo 19:06.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  29. #29
    Jokin noissa Capoissa tkkii. Tll oli paikallisessa liikkeess vuoden pivt myynniss moinen ja kun sain itseni sit katsomaan ajamistarkoituksessa, niin oli samana pivn myyty. Johonkin noin 3800e hintaan tai niille main. Olen joskus vajaa 20 vuotta sitten moisen ajanutkin, kun Nakkilassa asuin ja maahantuoja oli ihan vieress.

    Vahvasti nytt silt, ett vlikausi tulee viel tstkin.
    Entiset moottoripyrt: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  30.  
  31. #30
    Voi olla, ett vlikausia riitt loputtomasti, mikli ajamisen kiksej etsii jokin pyrmallin ominaisuuksista, eik ajamisesta itsestn.

    Vaikeaa kuvitella, ett lajin piiriss pidempn olleelle, mikn pyr voi tuoda itsessn syyt ajamiseen, ellei itse ajaminen kiinnosta.

    Ihan toinen juttu on toki, mikli jonkun tietyn moottoripyrn rakentelu on sit mieleist. Silloin tarkka merkki ja malli saattaa olla hyvinkin ratkaiseva.

    Mikli itse ajaminen tkkii ja sill saralla ei lyd mieleist osa-aluetta ( rata, matka, kruisailu, enska, adve jne ) tuskin mikn pyr itsessn aiheuttaa ajamisen iloa.

    Mikli se omin osa-alue on selvill, niin silloin itse miellyttvn pyrn valitseminen on huomattavasti helpompaa ja toisaalta vhemmn trket.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen