Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 57:een 57:sta
  1. #31
    Kovin oli lähellä muutama vuosi sitten harrikkakuskin teilata. Kaponen pikitie ja 100kmh rajoitus. Edessä kolme harrikkaa letkassa ajelivat 60kmh. Kyttäilin autolla takana sopivaa suoran pätkää ohitukselle. Aivan varoituksetta letkan viimeinen niittasi jarrut pohjaan ja renkaat vinkuen sai viime hetkellä käännyttyä oikealle jollekin peltotielle. Tilannetta lisäsi kannaltani vielä se että samalla hetkellä alkoi ohitukseen sopiva suora, jolloin oikea jalkani piti kaasua lähes pohjassa ko. hetkellä.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  2. #32
    Lainaa Heffu kirjoitti Katso viesti
    A: Hyvin perinteinen tapaus, ehkä jopa autokoulun oppikirjoista.

    Kaksinumeroinen kantatie, nopeusrajoitus 80km/h, kelinä aurinkoinen lämmin kesäpäivä.
    Ajat auton perässä ja auto vilkuttaa kääntyäkseen seuraavasta isommasta risteyksestä oikealle. Ryhmityt pyörällä kääntyvään autoon nähden takavasemmalle. Samassa risteyksessä, johon edellä ajamasi auto on kääntymässä, on auto kääntymässä vasemmalle ja lähteekin ajamaan.

    Tässä tapauksessa onneksi riitti vain ennakointi ja sopiva väli edellä ajaneeseen.
    Väliä tähän vasemmalle kääntyvään jäi silti ehkä vain reilu 10 metriä.

    Vaara: Ajaa vasemmalle kääntyvän auton kylkeen.

    Syy: Risteyksessä olleen ajoneuvon kuljettava ei ollut huomannut kääntyvän auton takana tullutta moottoripyörää tai arvioi nopeuden väärin.
    Todellinen syy: moottoripyöräilijän riitämätön väli edellä ajavaan.
  3. #33
    Lainaa terkale kirjoitti Katso viesti
    Todellinen syy: moottoripyöräilijän riitämätön väli edellä ajavaan.
    Niinpä. 80-90-luvun turvavälikampanjoiden kulta-aikana nuoruutensa eläneenä ja ajokortin ajaneena tämä nykymeno ihmetyttää. Ymmärrän sen, että pahimpaan ruuhka-aikaan täyteen ammutulla kehätiellä ei joka tilanteessa voi pitää sitä 2sek / 40-50m väliä edellämenijään, mutta sitä en ymmärrä, miksi tyhjällä maantielläkin pitää roikkua siinä 15m päässä niin että jarruvalo vilkkuu monta kertaa kilometrillä aina kun oma kulkine rullaa pikkuisen paremmin tai edellämenijän kaasujalka vähän harhailee. Luulisi ihmisen itsekin ymmärtävän, kuinka kuluttavaa ja stressaavaa on ajaa etäisyydellä, jolla koko ajan pitää olla valmis reagoimaan silmänräpäyksessä, kun taas pikkuisen väliä jättämällä voi kaikessa rauhassa höllätä vaan vähän kaadua ja katsoa johtaako tilanne muihin toimenpiteisiin.
  4. #34
    A: Ymmärrettävämpi on tilanne jossa ajetaan tuntematonta mutkatietä reilumpaa vauhtia kuitenkin rajoitusten mukaan mutta tilannenopeus edellyttää hitaampaa koska ei tunne tietä. Mäen ja mutkan takaa ilmestyykin auto joka on kääntymässä vasemmalle ja ehtii juuri kääntyä ennen kohtaamista. Tälläinen on käynyt itselleni. Välitöntä vaaraa ei ollut, mutta tunnistin silti vaaratilanteen. Muuta liikennettä ei ollut, huonoa tuuria vaan.

    Isoilla väylillä autolla on valintakysymys ajaako toisen puskurissa kiinni. Moottoripyörällä rajoitusten mukaan ajaessa samalla kun auto hiillostaa takana on sietämätöntä. Pitäisi silti säilyttää maltti. Itse valitsen mieluummin pidemmän ja hauskemman reitin. PrätkäLetka tuo tiettyä turvallisuudentunnetta.

    Olen monta kertaa nähnyt kun jotkut ei vaan tajua että prätkää ei voi lähestyä takaa samalla tavalla kuin autoa. Itse annan jotain merkkiä taaksepäin ja jos ei auta otan itse etäisyyttä. Kerran Espoossa ajoin jonossa. Takana pakukuski ajo lähellä, katoin taaksepäin. Pakun keula tuli vierelle ja silloin ajattelin että mitä vittua...sitten se hävisi jonnekki. Oli taas kiire viemään pakettia.
    Suzuki Solifer R -88, Honda Monkey -96, Kawasaki KMX 125 -93, Honda VF 750C -96, Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  5. #35
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Olen joskus ajanut autolla semmoisen auton oikealle puolelle risteyksessä joka on ryhmittäytynyt vasempaan reunaan kääntyäkseen oikealle.
    Yleensä siellä on ymmärretty täysin väärin minun teko ja jotain sormimerkkejä näytetty äänimerkkitehosteella.

    Mutta kumpi on vahvempi signaali aikomuksista risteyksessä.
    Vilkku vai sijoittautuminen?

    Rätkällä tämmöisessä tilanteessa otetaan reilusti etäisyyttä, koska jos risteyksessä ei ryhmittäytyminen onnistu, niin voi olla muutakin vatkausta tiedossa.
    Pääkaupunkiseudulla ainakin puolet kotilokuskeista kiepauttaa juuri ennen kääntymistään "koukun
    väärän puolen kautta", tai ryhmittyy eri reunaan kuin mihin on kääntymässä.
    Kuka vilkulla, kuka ilman . Busines as usual.

    Alkaa olla jo kotilollakin liikkuessa aika hazardia luottaa vilkun näyttämiseen... tai näyttämättä jättämiseen,
    mopolla liikkumisesta puhumattakaan.

    Sellaista saatanan lottoa, ettei edes kotilolla viitti tunkea millekään puolelle väliin.
    Tuloo vaan turhaa riesaa.... ellei ihan rumihia.

    Erilaisissa kiertoliittymissä on vaan parasta lähteä siitä, että muiden liikkujien tarkoituksena
    on kilkata mopoilija kumoon kummalta puolelta tahansa. Niistä pitää vaan jotenkin koittaa
    "pujahtaa" ehjänä läpi ja jatkaa kohti uusia seikkailuja.

    Masentavaa ja raskasta ?

    Asennoitumiskysymys.

    Jos tuolla mopoillessa ei pysty kylmän rennosti menemään perusajatuksella, että lähes jokainen lähistöllä
    jollain tapaa liikkuva on enemmän tai vähemmän potentiaalinen riskitekijä, saattaa ajelu
    käydä henkisesti turhan rasittavaksi.

    Toisaalta riskipotentiaalin täydellinen ignooraaminen käy helposti terveyden, ellei hengenkin päälle.

    Ei edes itse Hannu Hanhella hyvä tuuri kestä loputtomiin.

    Tuskin on turhempaa (tyhmempää) kuin takertua siihen, keillä tuolla liikkujilla on missäkin tilanteessa oikeuksia,
    keillä velvollisuuksia.

    Akraa soittava artisti maksaa aina kun sattuu ja tapahtuu.

    Sääntöjen mukaan "oikeassa oleva" on jälkipeleissä toki oikeutettu taloudellisiin korvauksiin,
    mutta mutta......

    Niin mukavaa kuin oikeassa oleminen ja ravintoketjun yläpäässä paistattelu onkin, ehkä mopoilijan elämä on kuitenkin pitempi ja laadukkaampi jos tuolla liikenteessä ei koita niin kovin olla joka tilanteessa oikeassa ja
    pitää kynsin hampain kiinni oikeuksistaan.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  6. #36
    Oon huomannu myös tuon koukkaamisen kääntyessä. En tiiä mitä etua sillä haetaan...miks ei vaan vois ryhmittäytyä ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Muutaman kerran tullu eteen myös että oikealle vilkuttava on keskellä. Menin vaan ite oikeasta laidasta ensin ja tämä väärin ryhmittäytyny ei ehtiny edes huomata.

    Vaikka epäkohtia riittää niin silti yrittää olla kohtelias liikenteessä jalankulkijoille ja muille tienkäyttäjille. Siitä jää hyvä mieli. Kun pyörän käynnistää niin aika pysähtyy ja sen voi näyttää myös kanssakulkijoille. On aikaa pysähtyä odottamaan ja antaa tietä. Moottoripyörä on elämäntapa.
    Suzuki Solifer R -88, Honda Monkey -96, Kawasaki KMX 125 -93, Honda VF 750C -96, Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  7. #37
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    Oon huomannu myös tuon koukkaamisen kääntyessä. En tiiä mitä etua sillä haetaan...miks ei vaan vois ryhmittäytyä ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Muutaman kerran tullu eteen myös että oikealle vilkuttava on keskellä. Menin vaan ite oikeasta laidasta ensin ja tämä väärin ryhmittäytyny ei ehtiny edes huomata.

    Vaikka epäkohtia riittää niin silti yrittää olla kohtelias liikenteessä jalankulkijoille ja muille tienkäyttäjille. Siitä jää hyvä mieli. Kun pyörän käynnistää niin aika pysähtyy ja sen voi näyttää myös kanssakulkijoille. On aikaa pysähtyä odottamaan ja antaa tietä. Moottoripyörä on elämäntapa.
    Se koukkaaminen on tärkeä juttu kun esimerkiksi kuorma-autolla tai rekalla käännytään ahtaaseen liittymään.
    Toki se ei tarkoita, että jollain henkilöautolla tarvitsisi koukata
    SE
  8. #38
    Oon huomannu myös tuon koukkaamisen kääntyessä. En tiiä mitä etua sillä haetaan...miks ei vaan vois ryhmittäytyä ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Kyse varmaankin siitä, ettei autoilija hahmota autonsa kokoa ja pelätään, että oikein ryhmittyessä rengas osuu kanttariin tai pelti rytisee sitä liikennemerkkiä vasten, joka on siinä risteyksessä. Siksi ryhmitytään väärälle puolelle ja sitten vielä koukataan. Tai sitten se peruskeissi, ettei vaan ymmärretä liikennesääntöjä ja sitä miksi ne on olemassa
    -- Brake later and open the gas earlier --
  9. #39
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Kyse varmaankin siitä, ettei autoilija hahmota autonsa kokoa ja pelätään, että oikein ryhmittyessä rengas osuu kanttariin tai pelti rytisee sitä liikennemerkkiä vasten, joka on siinä risteyksessä. Siksi ryhmitytään väärälle puolelle ja sitten vielä koukataan. Tai sitten se peruskeissi, ettei vaan ymmärretä liikennesääntöjä ja sitä miksi ne on olemassa
    Ei jakseta veivata sitä rattia tarvittavia kierroksia tarpeeksi nopeasti ajovauhtiin nähden. Se on vaan helpompaa kääntää ensin toiseen suuntaan. Yhdistettynä vielä siihen että risteyksissä ei "käännytä" vaan ajetaan niin loivasti kuin mahdollista, risteyksessä odottavan etukulmaa hipoen. Perhanan laiskurit.
    Suzuki Solifer R -88, Honda Monkey -96, Kawasaki KMX 125 -93, Honda VF 750C -96, Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  10. #40
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyöräilyn
    Ihmeen vähän on mitään läheltäpitiä sattunut vuosikymmenien aikana, ei oo oikein tarinaksi asti mitään. Jotain pientä toki aina joskus mutta ei mitään dramaattista. Kehäkolmosella kun ajat vasenta kaistaa joutuisasti, niin aina on Audi takana parin metrin päässä rekisterikilvestä, se on vakio. Viime kesänä Fiskarsista länteen oli vähän huvittava tapaus. Ajelin tyhjää mutkatietä silleen jouhean sporttisesti puristamatta mailaa, niin yhtäkkiä aivan kuin tyhjästä ohi painoi sellainen 80-luvun karvanoppatojota renkaat ulvoen. Veti aivan niillä rajoilla että pysyi tiellä, joku perämetän rallitähti. Olisin pysynyt perässä aika kevyestikin, mutta annoin mennä.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  11. #41
    A: Kaunis kesäpäivä nelinumeroisella tiellä, näkyvyys ok. Omaan kulkusuuntaan nähden vasemmalta tulee sivutieltä auto, joka on kääntymässä oikealle. Eli no problems. Paitsi, että kuski on erittäin vanha gubbe, jolla motoriikka ei ihan enää pelitä. Jalat toimii, mutta kädet ei. Käännös oikeaan menee reilusti pitkäksi, nippa nappa pysyy tiellä ja koukkaa minun kaistan kautta. Omaksi onneksi pahasti routapattinen tie ja itsellä nopeus aika hillitty. Jarru ja väistö pientareelta.

    Vaara: Nokkakolari

    Syy: Vanha kuski, ja hitaat liikkeet. Ajokyky selvästikin alentunut.
  12. #42
    A. oma pahin läheltä piti sattui Oulun ja Kemin välillä Kuivaniemessä. Nelosparkin (neste) kohdalla alkaa 60 rajoitus ja edelläni meni henkilöauto sekä rekka. henkilöauto lähti ohittamaan rekkaa ja minä perässä. vähän matkan päässä on peltipoliisi jolloin henkilöauto löi jarrut pohjaan, onneksi olin vielä osittain toisella kaistalla joten ehdin koukata vasentakaistaa ohi.

    B. molemmilla lievä ylinopeus ja henkilöauton kuljettajalle outo tien kohta. Opin ainakin sen että turvavälin pitäminen on tärkeä asia eikä muiden tiellä liikkujien aivoituksiin ole aina luottaminen
  13. #43
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Järilän varikko yleisen tien varrella, ja tulin LC4:n kanssa lenkiltä. Parkkeerasin siihen oman kärryn ja viereisen pakun väliin. Tässä vaiheessa syytä mainita, että veteraanipussit olivat vähän ahtaat rystereiden kanssa.

    Pyörästä vaihde päällä virrat pois ja jalka alas. Siitä pyörä sivulle ja itse alas, mutta jotenkin pussi painoi starttia, ja eihän tommonen 625 ykspyttynen mitään stumppaa, vaan alkoi edetä sivujalan varassa vasemmalla kaartaen tsuk, tsuk, tsuk. Ihmeellisesti hypähteli vielä niin, ettei jalka taittunut alle. Ovela perkele!

    Viereisessä ruosteisessa Transitissa vedeltiin vielä varusteita päälle, kun iso lohko oli tulossa kimppuun.

    Salamannopea syöksy pyörän viereen, ja käsi sukkana pussista sisään tappokatkaisimelle.

    Oli lähellä, ettei Transitista tippunut täräyksen voimasta loputkin maalit.

    Opimme tästä, että on hyödyllistä osata tappokatkaisimen käyttö, ja että pitää olla tarkkana kaikkien extrahimmeleiden ja ylipäänsä pyörän omien vipstaakien kanssa, ettei tule virheaktivointeja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #44
    Lainaa terkale kirjoitti Katso viesti
    Todellinen syy: moottoripyöräilijän riitämätön väli edellä ajavaan.
    Jos ja kun autoilija tuli kolmion takaa kantatielle, syy on autoilijan. Ihan riippumatta siitä, kuinka lähellä mp ajoi edellistä autoa.
  15. #45
    Kohdalleni sattuneita Likipiti-tilanteita on tällä lyhyellä 5-vuoden ajokokemuksella jo useita. Eläimiä tiellä, ohittava auto omalla kaistallani tulee vastaan (lähes keulaan), risteystilanteet, traktorit/maatalouskoneet ym.
    Onneksi tuo pääkoppa on näköjään saanut tehtyä "ajokartan" joka on erilainen kuin auton ratissa. Autollakin olen (ainakin pyrin olemaan) varovainen. Mutta mopottimella varovaisuus kertaantuu. Esim. valtatie/sivutien risteyksiin tullessa sormet siirtyvät jarrukahvalle valmiiksi ja valppaus lisääntyy. Samoin taajamiin tullessa ja navigaattorin huuto "KOULU LÄHISTÖLLÄ" myös herkistää kaasukättä kevyempään suuntaan.
    Autossa se olemattoman ohut peltikuori tahtoo lisätä valheellisesti oman turvallisuuden tunnetta. Pyörän selässä se ainakin itsellä unohtuu, enkä pidä sitä huonona asiana. Oman haavoittuvuuden tiedostaminen jo sinänsä lisää havainnointia ja varovaisuutta. Kun vielä muistaa sen että prätkällä jäät aina tappiolle jos osuma tulee.
    Tietenkin sitä joskus vähintään suurin varovaisuus herpaantuu. Jos on hieno kesäsää, makea tie ajella ja yrität katsella vähän maisemia samalla. Silloin ei auta kuin hiljentää ajonopeutta. Sitten saakin kiusakseen ne autoilevat perskärpäset.

    Vielä aiheeseen liittyen. Nuo sivuteiltä eteentulijat kyllä oikeasti vähenivät kun laitoin pyörään kunnolliset, hajottavat päiväajovalot. Vaikka ne palavat 30% teholla niin vaikutus tuntuu olevan hyvä pyörän näkyvyyden kannalta. Ehkä laittomat mutta aion pitää. Tuttu poliisimieskin kerran mainitsi että "Onpa kerrankin hyvin näkyvä moottoripyörä." Ja ennenkuin joku väittää että ne häikäisevät vastaantulijan niin ei. Ovat alhaalla ja vielä alaviistoon suunnatut.

    Tästä kaikesta huolimatta, hyviä ajokilometrejä ja -kokemuksia kaikille! Ja tottakai varoen liikenteessä.
  16. #46
    A-kategoriaan tapaus, aiheena muiden liikkujien yllättävät tempaukset.

    Ajelin kaksikaistaista tietä, enemmän tai vähemmän jonossa melko tiiviin liikenteen keskellä. Viimeiset kymmenkunta kilometriä oli joku Saabi roikkunut melko ärsyttävästi takarenkaassa kiinni ja muun liikenteen takia siihen ei ollut pystynyt tekemään väliä. Käännyin sitten motarille liittyvälle rampille ja Saabi edelleen perässä. Kyseisessä paikassa liittymäkaista jatkuu käännöksen jälkeen useamman sata metriä erillisenä motarin rinnalla ennen liittymistä. Suoran auetessa sitten edelleen lievästi ärsyyntyneenä väänsin kaasun pohjaan ja kelasin pari vaihdetta läpi. Kaasua löysätessä totesin tyytyväisenä Saabin näkyvän enää pienenä pisteenä peilissä ja annoin nopeuden hiipua motarivauhteihin. Kaista alkoi yhtymään motariin ja olin jo koukkaamassa motarin puolelle kun vielä vilkaisin peiliin. Ja eikös sieltä vasemmalta puolelta ollut se Saabi tunkemassa ohi varmaan jotain 160+ vauhtia, eli kaistaa vaihtamalla olisin päätynyt suoraan sen alle! Nyt kerkesin vielä niukasti välttämään kolauksen.

    Eli tarinan opetus: Yleensäkin tietty kannattaa aina olla varautunut lähes mihin vaan muiden tienkäyttäjien toimesta. Mutta erityisen varuillaan on syytä olla jos olet jo huomannut vähänkään mitään normaalista poikkeavaa käytöstä. TAI jos itse intoonnut urheilemaan jotain ripeämpiä liikkeitä. Reippaammat nopeudet, räväkät ohitukset tai muut dynaamisemmat liikkeet saattavat joskus provosoida muita yllättäviin reaktioihin ja ennen kaikkea saatat aiheuttaa niillä yllätyksiä muille, mikä taas voi johtaa ennakoimattomiin tilanteisiin.
    Arttu
  17. #47
    Se oli kuule ihan siun vika, kun saabi oli takarenkaassa kiinni.
    Olisit ajanut tien poskeen vartiksi parkkiin, niin ei olisi ollut saabista ongelmaa.
    Kyllä sääntöjen mukaan ajavan täytyy joustaa, antaa tietä ja väistää kouhottajia.
  18. #48
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Kyllä sääntöjen mukaan ajavan täytyy joustaa, antaa tietä ja väistää kouhottajia.
    No niinhän mä tässäkin tapauksessa koitin tehdä. En vaan älynnyt väistää ja antaa tietä tarpeeksi perusteellisesti...
    Arttu
  19. #49
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    No niinhän mä tässäkin tapauksessa koitin tehdä. En vaan älynnyt väistää ja antaa tietä tarpeeksi perusteellisesti...
    Jousta seuraavan kerran enemmän tai jää kotiin, niin saa kouhottajat etsiä seuraavaa kyykytettävää.
  20. #50
    Kantatie Kemijärveltä pohjoiseen, kaunis aurinkoinen syyskesän päivä. 50-100 m edessäni ajava auto vilkuttaa vasemmalle ja kääntyy risteyksestä, paitsi ettei käännykkään ja jää hetkeksi keskelle vastaantulijoiden kaistaa ja kääntää siitä takaisin aiempaan menosuuntaansa suoraan eteen. Onneksi oli tikkarinopeus. Sykkeet nousi.

    Toinen keissi: ajoin juhannuksen paluuliikennettä eli katkeamatonta autojonoa vastaan valtatiellä, mutkassa vasemmalle tulee yllättäen joku Sitikka sulkuviivan väärällä puolella helvetin kovaa vastaan, ilmeisesti hänellä oli ohituskaista loppunut kesken. En tajunnut/ehtinyt reagoida mitenkään ja matkani jatkui keskellä kaistaa, hyvin siitä välistä sitikka mahtui. Sykkeet nousi.

    Lopuista voi sit syyttää jo vähän itteäänkin.
    Lajin halpuus viehättää.
  21. #51
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Järilän varikko yleisen tien varrella, ja tulin LC4:n kanssa lenkiltä. Parkkeerasin siihen oman kärryn ja viereisen pakun väliin. Tässä vaiheessa syytä mainita, että veteraanipussit olivat vähän ahtaat rystereiden kanssa.

    Pyörästä vaihde päällä virrat pois ja jalka alas. Siitä pyörä sivulle ja itse alas, mutta jotenkin pussi painoi starttia, ja eihän tommonen 625 ykspyttynen mitään stumppaa, vaan alkoi edetä sivujalan varassa vasemmalla kaartaen tsuk, tsuk, tsuk. Ihmeellisesti hypähteli vielä niin, ettei jalka taittunut alle. Ovela perkele!

    Viereisessä ruosteisessa Transitissa vedeltiin vielä varusteita päälle, kun iso lohko oli tulossa kimppuun.

    Salamannopea syöksy pyörän viereen, ja käsi sukkana pussista sisään tappokatkaisimelle..
    Voisko joku kääntää tämän suomeksi (mitkä kassit ja syslerit) ja selittää miten virrat katkaistuna lähtee käyntiin (vai tarkoitettiinko tässä "virrat pois" vain sammutusnapin painamista).
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  22. #52
    B: Eturatas irtosi nelostiellä ohituskaistalla n. 130km/h mittarinopeudessa matkalla pohjoiseen hieman Mäntsälän Nestettä ennen.

    Syy: Lukkolevyä ei olisi pitänyt enää uudelleenkäyttää, oli liian kärsinyt kuperalle eturattaalle.

    Seuraus: Ketjut irtosivat eturatas lensi mäkeen, tällä kertaa takapyörä ei lukkiutunut, sain rullattua ramppiin ja tönättyä pyörän huoltoasemalle.

    Olisi muuten voinut käydä paljon huonomminkin.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  23. #53
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Voisko joku kääntää tämän suomeksi (mitkä kassit ja syslerit) ja selittää miten virrat katkaistuna lähtee käyntiin (vai tarkoitettiinko tässä "virrat pois" vain sammutusnapin painamista).
    Ehkä kirjailija ite tarkentaa mutta oma suomennus oli että talvienskapyörä, jossa käsisuojat ja niiden päällä vielä tankorukkaset. Niin ajon päätteeksi kuski operoi itseään ulos pyörästä. Tuossa yhteydessä syystä josta ei ole tarkempaa ymmärrystä mutta kai se oli se tankohanska joka pääsi painamamaan starttinappia niin että mopo käynnistyi (vaihde päällä). Ja kun pohjavoimaa todellakin on niin pysyyhän se käynnissä vaikka ei kaasua annetakaan. Mutta kuiteskin sillai epätasaista oli käynti että pyörä ei noussut plaaniin vaan nytki siinä sivujalkaansa ympäri.

    Tarinassa ei erikseen ole mainittu, mutta tuo vaihde päällä starttaus edellyttää että sivujalan asentokytkintä ei ole tai se ohitettu. Ko kytkimethän ovat tyypillisiä käyntihäiriöisen aiheuttajia joten ohittaminen ei olisi mikään ennenkuulumaton tapahtuma.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 10.05.2022 klo 21:58.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  24. #54
    GR650 oli ollut ajamattomana tallissa jonkun vuoden, taisi olla kesä 2010 kun sitten ajattelin sitä vähän tien päällä liikutella ja otin tieliikennekäyttöön.
    Ensimmäinen ajo isän haudalle 10 kilometriä ja sieltä takaisin tullessa 50km/h alueella tuli kaupan pihasta auto eteen.
    Ei muita liikkujia, minulla nopeus ehkä 40km/h, valot päällä (ei niitä pois saanutkaan tuossa pyörässä), ei kerrassaan mitään mikä olisi voinut aiheuttaa sen ettei Octavian kuljettaja huomannut minua.

    Hätäjarrutus ja takapää lipsahti sivulle, jalkaa maahan eikä kaatunut.

    Octavian naiskuskilla oli kädet silmien edessä kun tajusi että pyörä on tulossa kylkeen. Jotenkin siitä kuitenkin selvisi jatkamaan eikä katsonut tarpeelliseksi pysähtyä vaikka käännyin perään, ajattelin sitten että menköön.

    Kyllä tuntui harrastus vaaralliselta, moneen vuoteen kun lähtee mopolla tien päälle niin reilut 10 kilometriä ja onnettomuus lähellä.
    DL650 V-Strom / GSX650F
  25. #55
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    A-kategoriaan tapaus, aiheena muiden liikkujien yllättävät tempaukset.

    Ajelin kaksikaistaista tietä, enemmän tai vähemmän jonossa melko tiiviin liikenteen keskellä. Viimeiset kymmenkunta kilometriä oli joku Saabi roikkunut melko ärsyttävästi takarenkaassa kiinni ja muun liikenteen takia siihen ei ollut pystynyt tekemään väliä. Käännyin sitten motarille liittyvälle rampille ja Saabi edelleen perässä. Kyseisessä paikassa liittymäkaista jatkuu käännöksen jälkeen useamman sata metriä erillisenä motarin rinnalla ennen liittymistä. Suoran auetessa sitten edelleen lievästi ärsyyntyneenä väänsin kaasun pohjaan ja kelasin pari vaihdetta läpi. Kaasua löysätessä totesin tyytyväisenä Saabin näkyvän enää pienenä pisteenä peilissä ja annoin nopeuden hiipua motarivauhteihin. Kaista alkoi yhtymään motariin ja olin jo koukkaamassa motarin puolelle kun vielä vilkaisin peiliin. Ja eikös sieltä vasemmalta puolelta ollut se Saabi tunkemassa ohi varmaan jotain 160+ vauhtia, eli kaistaa vaihtamalla olisin päätynyt suoraan sen alle! Nyt kerkesin vielä niukasti välttämään kolauksen.

    Eli tarinan opetus: Yleensäkin tietty kannattaa aina olla varautunut lähes mihin vaan muiden tienkäyttäjien toimesta. Mutta erityisen varuillaan on syytä olla jos olet jo huomannut vähänkään mitään normaalista poikkeavaa käytöstä. TAI jos itse intoonnut urheilemaan jotain ripeämpiä liikkeitä. Reippaammat nopeudet, räväkät ohitukset tai muut dynaamisemmat liikkeet saattavat joskus provosoida muita yllättäviin reaktioihin ja ennen kaikkea saatat aiheuttaa niillä yllätyksiä muille, mikä taas voi johtaa ennakoimattomiin tilanteisiin.
    Tästä muuten tulikin mieleen oma sattumus aikojen takaa, kun olin lauantaiaamuna ajamassa Stadissa Mechelininkatua pitkin. Tuolla kadulla on kaksi kaistaa suuntaansa, yö- ja viikonloppuaikaan on oikealle kaistalle pysäköitynä autoja tasaisen epätasaisesti. Eli autolla ei oikeaa kaistaa käytännössä pysty ajamaan, mopolla mahtuu menemään ihan huoletta pysäköityjen autojen ohi oman kaistansa puolella. Bussipysäkkejä on joitain, eivät ole syvennyksessä, vaan dösä pysähtyy siihen oikealle kaistalle.

    No, siinä siis ajelin tuota oikeaa kaistaa ihan normaalivauhtia ja muutenkin normaalisti, vasemmalla kaistalla ajoi ukko SLK-mersullaan, kyljissä oli pizzerian mainostekstit. Lähdettiin valoista liikkeelle, samaan aikaan seuraavista valoista lähti liikkeelle bussi. Luonnollisesti saavutin tuota bussia, ja oli tarkoituksena ajaa siitä ohi oikeaa kaistaa pitkin, kun bussi laittoi vilkun päälle ja oli pysähtymässä pysäkille. Väliä oli hyvin ja vauhtikin sellainen, että ei aiheuttanut ylimääräisiä toimenpiteitä, laitoin vilkun päälle ja olin vaihtamassa vasemmalle kaistalle, että pääsisin jatkamaan pysähtymättä. Mersuakaan ei siinä rinnalla näkynyt, olin sen verran ripeämmin kiihdyttänyt edellisista valoista tavoitenopeuteen, että väliä pääsi muodostumaan.

    No, vilkku päälle ja vilkaisu vasemmalle, samalla lähti mopo jo vähäsen ajautumaan sinne vasemmalle kaistalle. Siinä samassa sitten näinkin harmaan välähdyksen silmäkulmassa, kun mersu painoi ohi kuin Nato-ohjus. Mulla oli fighterissä peilit stongan alapuolella, niinpä peili osui yhteen mersun peilin kanssa, eli likellä oltiin. Bussi oli tässä vaiheessa ehtinyt jo käytännössä pysähtyä, mutta oli vissiin jäänyt viime tippaan pysähdys tai sitten oli ahdas pysäkki, kun bussin perä tukki puolet vasemmasta kaistasta. Mersumiestä tämä ei juuri hillinnyt, vaan täräytti suurin piirtein jarruttamatta siihen bussin perään.

    Eipä siinä, pelit parkkiin ja ihmettelemään tilannetta, luonnollisesti mersumies ja bussikuski alkoivat tilannetta selvittelemään. Mersumiehellä alkoikin volyymi nousemaan ja kädet heilumaan melko tavalla, soittelinpa siis häkeen että lähettäisivät vähän selvittelyapua. Eivätpä kuitenkaan ehtineet sinivuokot paikalle ennen kuin ukko hyppäsi mersuunsa ja suuntasi kohti uusia seikkailuja. Muistelisin että mitään ei mersusta tielle valunut, eli tukevaa tekoa on sellaisen syylärikin. Lunarikunnossa se pikavilkaisulla kuitenkin oli se auto, mutta pääsi ainakin jokusen kilometrin sillä ajamaan, kun ei enää loppumatkasta näkynyt.
    1835
  26. #56
    A: Veikkolan tokasta liik.ympyrästä Evitskogiin päin, elikäs Kylmälän seutua Kirkkonummen takamaastoa..

    Kesälämmin ilta-aurinkoinen kuiva ajokeli. Tiellä silläkohdin 60 rajoitus jota noudatin. Vas. mutka jonka jälkeen suoraa ylämäkeä.. saavuin mäen laelle ja siitä "alarinteeseen" kun omalla kaistallani vastaan juoksee kuskiton suomiheppa kärryineen.. etäisyys n. 100m, täysjarrutus, pikasuunnitelma väistösuunnasta, kun humma päättikin nousta vauhdista takajaloilleen ja pillastua (etäisyys enää 30m).. onnex heppa heitti vendat ja laukkasi hulluna tulosuuntaansa. Seurailin rauhassa pollea säälisen etäisyyden päässä ettei vauhkoontuisi enempiä. Vastassa, ilmeisesti omistaja ko ratsulle, yritti käsiään nostelemalla saada juhtaa pysähtymään, mutta joutui väistymään kun ei hepo stopannutkaan. Noin kilsan jälkeen otus kääntyi jonkun pihaan ja alkoi tyynesti aterialle heinikossa.. oli tod.näk. saanut ravaamisesta sillä erin jo tarpeekseen.
    Elikäs et voi ikinä tietää mitä katveen takana odottaa.. tilannekohtanen ajonopeus ja valmiina stoppaamaan näkyvällä tieosuudella.. saattaa joskus toimia myös peuroja kohdatessa.. yleensä harvemmin.
    GSR750
    ex.Z800
    ex.ER6n
  27.  
  28. #57
    Tänä aamuna oli kyllä taas pitkästä aikaa oikein poikkeuksellisenkin lähellä ettei tullut allekirjoittanut HSL-bussin jyräämäksi

    Oheinen Google Maps paikka Viikissä. Nykyisin tuossa tosin on jo kiertoliittymä ollut muutaman vuoden ajan. Itse menossa suoraan, bussi tulee oikealta kiertoliittymään ja on täten väistämisvelvollinen. Itse aamun sadekelissä kurvailen tipin keltaisessa ajopuvussani henkilöauton takana, joka kääntyy tuonne oikealle. Vaan tämä bussipa tuleekin sitten about hidastamati tuohon kiertoliittymään ja ... No ehkä siihen olisi just ja just sunnuntai-hesari mahtunut takalaukun ja bussin keulan väliin

    StreetView ja ajantasaisempi ilmakuva

    Yleensä kyllä havainnoin nämä tilanteet jo hyvissä ajoin ja tässäkin tapauksessa olisin varmaan hidastanut, antanut isommalle tietä ja kiroillut hiljaa mielessäni puusilmäistä bussikuskia, mutta sadekelin ja siten märän asfaltin + kiertoliittymän kaarros on sellainen hiukka arveluttava yhdistelmä alkaa kovin lujasti jarruttelemaankaan vaikka kuinka ABS:t fillarissa onkin
    Viimeksi muokannut: HiTec; 31.05.2022 klo 16:41.
    Suzuki GSF 1250 SA GT ABS Bandit -08
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12