Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12
Tulokset 31:st 57:een 57:sta
  1. #31
    Kovin oli lhell muutama vuosi sitten harrikkakuskin teilata. Kaponen pikitie ja 100kmh rajoitus. Edess kolme harrikkaa letkassa ajelivat 60kmh. Kyttilin autolla takana sopivaa suoran ptk ohitukselle. Aivan varoituksetta letkan viimeinen niittasi jarrut pohjaan ja renkaat vinkuen sai viime hetkell knnytty oikealle jollekin peltotielle. Tilannetta lissi kannaltani viel se ett samalla hetkell alkoi ohitukseen sopiva suora, jolloin oikea jalkani piti kaasua lhes pohjassa ko. hetkell.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  2. #32
    Lainaa Heffu kirjoitti Katso viesti
    A: Hyvin perinteinen tapaus, ehk jopa autokoulun oppikirjoista.

    Kaksinumeroinen kantatie, nopeusrajoitus 80km/h, kelin aurinkoinen lmmin kespiv.
    Ajat auton perss ja auto vilkuttaa kntykseen seuraavasta isommasta risteyksest oikealle. Ryhmityt pyrll kntyvn autoon nhden takavasemmalle. Samassa risteyksess, johon edell ajamasi auto on kntymss, on auto kntymss vasemmalle ja lhteekin ajamaan.

    Tss tapauksessa onneksi riitti vain ennakointi ja sopiva vli edell ajaneeseen.
    Vli thn vasemmalle kntyvn ji silti ehk vain reilu 10 metri.

    Vaara: Ajaa vasemmalle kntyvn auton kylkeen.

    Syy: Risteyksess olleen ajoneuvon kuljettava ei ollut huomannut kntyvn auton takana tullutta moottoripyr tai arvioi nopeuden vrin.
    Todellinen syy: moottoripyrilijn riitmtn vli edell ajavaan.
  3. #33
    Lainaa terkale kirjoitti Katso viesti
    Todellinen syy: moottoripyrilijn riitmtn vli edell ajavaan.
    Niinp. 80-90-luvun turvavlikampanjoiden kulta-aikana nuoruutensa elneen ja ajokortin ajaneena tm nykymeno ihmetytt. Ymmrrn sen, ett pahimpaan ruuhka-aikaan tyteen ammutulla kehtiell ei joka tilanteessa voi pit sit 2sek / 40-50m vli edellmenijn, mutta sit en ymmrr, miksi tyhjll maantiellkin pit roikkua siin 15m pss niin ett jarruvalo vilkkuu monta kertaa kilometrill aina kun oma kulkine rullaa pikkuisen paremmin tai edellmenijn kaasujalka vhn harhailee. Luulisi ihmisen itsekin ymmrtvn, kuinka kuluttavaa ja stressaavaa on ajaa etisyydell, jolla koko ajan pit olla valmis reagoimaan silmnrpyksess, kun taas pikkuisen vli jttmll voi kaikessa rauhassa hllt vaan vhn kaadua ja katsoa johtaako tilanne muihin toimenpiteisiin.
  4. #34
    A: Ymmrrettvmpi on tilanne jossa ajetaan tuntematonta mutkatiet reilumpaa vauhtia kuitenkin rajoitusten mukaan mutta tilannenopeus edellytt hitaampaa koska ei tunne tiet. Men ja mutkan takaa ilmestyykin auto joka on kntymss vasemmalle ja ehtii juuri knty ennen kohtaamista. Tllinen on kynyt itselleni. Vlitnt vaaraa ei ollut, mutta tunnistin silti vaaratilanteen. Muuta liikennett ei ollut, huonoa tuuria vaan.

    Isoilla vylill autolla on valintakysymys ajaako toisen puskurissa kiinni. Moottoripyrll rajoitusten mukaan ajaessa samalla kun auto hiillostaa takana on sietmtnt. Pitisi silti silytt maltti. Itse valitsen mieluummin pidemmn ja hauskemman reitin. PrtkLetka tuo tietty turvallisuudentunnetta.

    Olen monta kertaa nhnyt kun jotkut ei vaan tajua ett prtk ei voi lhesty takaa samalla tavalla kuin autoa. Itse annan jotain merkki taaksepin ja jos ei auta otan itse etisyytt. Kerran Espoossa ajoin jonossa. Takana pakukuski ajo lhell, katoin taaksepin. Pakun keula tuli vierelle ja silloin ajattelin ett mit vittua...sitten se hvisi jonnekki. Oli taas kiire viemn pakettia.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  5. #35
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Olen joskus ajanut autolla semmoisen auton oikealle puolelle risteyksess joka on ryhmittytynyt vasempaan reunaan kntykseen oikealle.
    Yleens siell on ymmrretty tysin vrin minun teko ja jotain sormimerkkej nytetty nimerkkitehosteella.

    Mutta kumpi on vahvempi signaali aikomuksista risteyksess.
    Vilkku vai sijoittautuminen?

    Rtkll tmmisess tilanteessa otetaan reilusti etisyytt, koska jos risteyksess ei ryhmittytyminen onnistu, niin voi olla muutakin vatkausta tiedossa.
    Pkaupunkiseudulla ainakin puolet kotilokuskeista kiepauttaa juuri ennen kntymistn "koukun
    vrn puolen kautta", tai ryhmittyy eri reunaan kuin mihin on kntymss.
    Kuka vilkulla, kuka ilman . Busines as usual.

    Alkaa olla jo kotilollakin liikkuessa aika hazardia luottaa vilkun nyttmiseen... tai nyttmtt jttmiseen,
    mopolla liikkumisesta puhumattakaan.

    Sellaista saatanan lottoa, ettei edes kotilolla viitti tunkea millekn puolelle vliin.
    Tuloo vaan turhaa riesaa.... ellei ihan rumihia.

    Erilaisissa kiertoliittymiss on vaan parasta lhte siit, ett muiden liikkujien tarkoituksena
    on kilkata mopoilija kumoon kummalta puolelta tahansa. Niist pit vaan jotenkin koittaa
    "pujahtaa" ehjn lpi ja jatkaa kohti uusia seikkailuja.

    Masentavaa ja raskasta ?

    Asennoitumiskysymys.

    Jos tuolla mopoillessa ei pysty kylmn rennosti menemn perusajatuksella, ett lhes jokainen lhistll
    jollain tapaa liikkuva on enemmn tai vhemmn potentiaalinen riskitekij, saattaa ajelu
    kyd henkisesti turhan rasittavaksi.

    Toisaalta riskipotentiaalin tydellinen ignooraaminen ky helposti terveyden, ellei hengenkin plle.

    Ei edes itse Hannu Hanhella hyv tuuri kest loputtomiin.

    Tuskin on turhempaa (tyhmemp) kuin takertua siihen, keill tuolla liikkujilla on misskin tilanteessa oikeuksia,
    keill velvollisuuksia.

    Akraa soittava artisti maksaa aina kun sattuu ja tapahtuu.

    Sntjen mukaan "oikeassa oleva" on jlkipeleiss toki oikeutettu taloudellisiin korvauksiin,
    mutta mutta......

    Niin mukavaa kuin oikeassa oleminen ja ravintoketjun ylpss paistattelu onkin, ehk mopoilijan elm on kuitenkin pitempi ja laadukkaampi jos tuolla liikenteess ei koita niin kovin olla joka tilanteessa oikeassa ja
    pit kynsin hampain kiinni oikeuksistaan.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  6. #36
    Oon huomannu mys tuon koukkaamisen kntyess. En tii mit etua sill haetaan...miks ei vaan vois ryhmittyty ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Muutaman kerran tullu eteen mys ett oikealle vilkuttava on keskell. Menin vaan ite oikeasta laidasta ensin ja tm vrin ryhmittytyny ei ehtiny edes huomata.

    Vaikka epkohtia riitt niin silti yritt olla kohtelias liikenteess jalankulkijoille ja muille tienkyttjille. Siit j hyv mieli. Kun pyrn kynnist niin aika pyshtyy ja sen voi nytt mys kanssakulkijoille. On aikaa pyshty odottamaan ja antaa tiet. Moottoripyr on elmntapa.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  7. #37
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    Oon huomannu mys tuon koukkaamisen kntyess. En tii mit etua sill haetaan...miks ei vaan vois ryhmittyty ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Muutaman kerran tullu eteen mys ett oikealle vilkuttava on keskell. Menin vaan ite oikeasta laidasta ensin ja tm vrin ryhmittytyny ei ehtiny edes huomata.

    Vaikka epkohtia riitt niin silti yritt olla kohtelias liikenteess jalankulkijoille ja muille tienkyttjille. Siit j hyv mieli. Kun pyrn kynnist niin aika pyshtyy ja sen voi nytt mys kanssakulkijoille. On aikaa pyshty odottamaan ja antaa tiet. Moottoripyr on elmntapa.
    Se koukkaaminen on trke juttu kun esimerkiksi kuorma-autolla tai rekalla knnytn ahtaaseen liittymn.
    Toki se ei tarkoita, ett jollain henkilautolla tarvitsisi koukata
    SE
  8. #38
    Motorg ry, hallituksen jsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jsen
    Oon huomannu mys tuon koukkaamisen kntyess. En tii mit etua sill haetaan...miks ei vaan vois ryhmittyty ja ohjata tarkasti sinne minne on menossa.
    Kyse varmaankin siit, ettei autoilija hahmota autonsa kokoa ja peltn, ett oikein ryhmittyess rengas osuu kanttariin tai pelti rytisee sit liikennemerkki vasten, joka on siin risteyksess. Siksi ryhmitytn vrlle puolelle ja sitten viel koukataan. Tai sitten se peruskeissi, ettei vaan ymmrret liikennesntj ja sit miksi ne on olemassa
    -- Brake later and open the gas earlier --
  9. #39
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Kyse varmaankin siit, ettei autoilija hahmota autonsa kokoa ja peltn, ett oikein ryhmittyess rengas osuu kanttariin tai pelti rytisee sit liikennemerkki vasten, joka on siin risteyksess. Siksi ryhmitytn vrlle puolelle ja sitten viel koukataan. Tai sitten se peruskeissi, ettei vaan ymmrret liikennesntj ja sit miksi ne on olemassa
    Ei jakseta veivata sit rattia tarvittavia kierroksia tarpeeksi nopeasti ajovauhtiin nhden. Se on vaan helpompaa knt ensin toiseen suuntaan. Yhdistettyn viel siihen ett risteyksiss ei "knnyt" vaan ajetaan niin loivasti kuin mahdollista, risteyksess odottavan etukulmaa hipoen. Perhanan laiskurit.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  10. #40
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyrilyn
    Ihmeen vhn on mitn lheltpiti sattunut vuosikymmenien aikana, ei oo oikein tarinaksi asti mitn. Jotain pient toki aina joskus mutta ei mitn dramaattista. Kehkolmosella kun ajat vasenta kaistaa joutuisasti, niin aina on Audi takana parin metrin pss rekisterikilvest, se on vakio. Viime kesn Fiskarsista lnteen oli vhn huvittava tapaus. Ajelin tyhj mutkatiet silleen jouhean sporttisesti puristamatta mailaa, niin yhtkki aivan kuin tyhjst ohi painoi sellainen 80-luvun karvanoppatojota renkaat ulvoen. Veti aivan niill rajoilla ett pysyi tiell, joku permetn rallithti. Olisin pysynyt perss aika kevyestikin, mutta annoin menn.
    Ext: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  11. #41
    A: Kaunis kespiv nelinumeroisella tiell, nkyvyys ok. Omaan kulkusuuntaan nhden vasemmalta tulee sivutielt auto, joka on kntymss oikealle. Eli no problems. Paitsi, ett kuski on erittin vanha gubbe, jolla motoriikka ei ihan en pelit. Jalat toimii, mutta kdet ei. Knns oikeaan menee reilusti pitkksi, nippa nappa pysyy tiell ja koukkaa minun kaistan kautta. Omaksi onneksi pahasti routapattinen tie ja itsell nopeus aika hillitty. Jarru ja vist pientareelta.

    Vaara: Nokkakolari

    Syy: Vanha kuski, ja hitaat liikkeet. Ajokyky selvstikin alentunut.
  12. #42
    A. oma pahin lhelt piti sattui Oulun ja Kemin vlill Kuivaniemess. Nelosparkin (neste) kohdalla alkaa 60 rajoitus ja edellni meni henkilauto sek rekka. henkilauto lhti ohittamaan rekkaa ja min perss. vhn matkan pss on peltipoliisi jolloin henkilauto li jarrut pohjaan, onneksi olin viel osittain toisella kaistalla joten ehdin koukata vasentakaistaa ohi.

    B. molemmilla liev ylinopeus ja henkilauton kuljettajalle outo tien kohta. Opin ainakin sen ett turvavlin pitminen on trke asia eik muiden tiell liikkujien aivoituksiin ole aina luottaminen
  13. #43
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Jriln varikko yleisen tien varrella, ja tulin LC4:n kanssa lenkilt. Parkkeerasin siihen oman krryn ja viereisen pakun vliin. Tss vaiheessa syyt mainita, ett veteraanipussit olivat vhn ahtaat rystereiden kanssa.

    Pyrst vaihde pll virrat pois ja jalka alas. Siit pyr sivulle ja itse alas, mutta jotenkin pussi painoi starttia, ja eihn tommonen 625 ykspyttynen mitn stumppaa, vaan alkoi edet sivujalan varassa vasemmalla kaartaen tsuk, tsuk, tsuk. Ihmeellisesti hyphteli viel niin, ettei jalka taittunut alle. Ovela perkele!

    Viereisess ruosteisessa Transitissa vedeltiin viel varusteita plle, kun iso lohko oli tulossa kimppuun.

    Salamannopea syksy pyrn viereen, ja ksi sukkana pussista sisn tappokatkaisimelle.

    Oli lhell, ettei Transitista tippunut tryksen voimasta loputkin maalit.

    Opimme tst, ett on hydyllist osata tappokatkaisimen kytt, ja ett pit olla tarkkana kaikkien extrahimmeleiden ja ylipns pyrn omien vipstaakien kanssa, ettei tule virheaktivointeja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #44
    Lainaa terkale kirjoitti Katso viesti
    Todellinen syy: moottoripyrilijn riitmtn vli edell ajavaan.
    Jos ja kun autoilija tuli kolmion takaa kantatielle, syy on autoilijan. Ihan riippumatta siit, kuinka lhell mp ajoi edellist autoa.
  15. #45
    Kohdalleni sattuneita Likipiti-tilanteita on tll lyhyell 5-vuoden ajokokemuksella jo useita. Elimi tiell, ohittava auto omalla kaistallani tulee vastaan (lhes keulaan), risteystilanteet, traktorit/maatalouskoneet ym.
    Onneksi tuo pkoppa on nkjn saanut tehty "ajokartan" joka on erilainen kuin auton ratissa. Autollakin olen (ainakin pyrin olemaan) varovainen. Mutta mopottimella varovaisuus kertaantuu. Esim. valtatie/sivutien risteyksiin tullessa sormet siirtyvt jarrukahvalle valmiiksi ja valppaus lisntyy. Samoin taajamiin tullessa ja navigaattorin huuto "KOULU LHISTLL" mys herkist kaasuktt kevyempn suuntaan.
    Autossa se olemattoman ohut peltikuori tahtoo list valheellisesti oman turvallisuuden tunnetta. Pyrn selss se ainakin itsell unohtuu, enk pid sit huonona asiana. Oman haavoittuvuuden tiedostaminen jo sinns lis havainnointia ja varovaisuutta. Kun viel muistaa sen ett prtkll jt aina tappiolle jos osuma tulee.
    Tietenkin sit joskus vhintn suurin varovaisuus herpaantuu. Jos on hieno kess, makea tie ajella ja yritt katsella vhn maisemia samalla. Silloin ei auta kuin hiljent ajonopeutta. Sitten saakin kiusakseen ne autoilevat perskrpset.

    Viel aiheeseen liittyen. Nuo sivuteilt eteentulijat kyll oikeasti vhenivt kun laitoin pyrn kunnolliset, hajottavat pivajovalot. Vaikka ne palavat 30% teholla niin vaikutus tuntuu olevan hyv pyrn nkyvyyden kannalta. Ehk laittomat mutta aion pit. Tuttu poliisimieskin kerran mainitsi ett "Onpa kerrankin hyvin nkyv moottoripyr." Ja ennenkuin joku vitt ett ne hikisevt vastaantulijan niin ei. Ovat alhaalla ja viel alaviistoon suunnatut.

    Tst kaikesta huolimatta, hyvi ajokilometrej ja -kokemuksia kaikille! Ja tottakai varoen liikenteess.
  16. #46
    A-kategoriaan tapaus, aiheena muiden liikkujien yllttvt tempaukset.

    Ajelin kaksikaistaista tiet, enemmn tai vhemmn jonossa melko tiiviin liikenteen keskell. Viimeiset kymmenkunta kilometri oli joku Saabi roikkunut melko rsyttvsti takarenkaassa kiinni ja muun liikenteen takia siihen ei ollut pystynyt tekemn vli. Knnyin sitten motarille liittyvlle rampille ja Saabi edelleen perss. Kyseisess paikassa liittymkaista jatkuu knnksen jlkeen useamman sata metri erillisen motarin rinnalla ennen liittymist. Suoran auetessa sitten edelleen lievsti rsyyntyneen vnsin kaasun pohjaan ja kelasin pari vaihdetta lpi. Kaasua lystess totesin tyytyvisen Saabin nkyvn en pienen pisteen peiliss ja annoin nopeuden hiipua motarivauhteihin. Kaista alkoi yhtymn motariin ja olin jo koukkaamassa motarin puolelle kun viel vilkaisin peiliin. Ja eiks sielt vasemmalta puolelta ollut se Saabi tunkemassa ohi varmaan jotain 160+ vauhtia, eli kaistaa vaihtamalla olisin ptynyt suoraan sen alle! Nyt kerkesin viel niukasti vlttmn kolauksen.

    Eli tarinan opetus: Yleenskin tietty kannattaa aina olla varautunut lhes mihin vaan muiden tienkyttjien toimesta. Mutta erityisen varuillaan on syyt olla jos olet jo huomannut vhnkn mitn normaalista poikkeavaa kytst. TAI jos itse intoonnut urheilemaan jotain ripempi liikkeit. Reippaammat nopeudet, rvkt ohitukset tai muut dynaamisemmat liikkeet saattavat joskus provosoida muita yllttviin reaktioihin ja ennen kaikkea saatat aiheuttaa niill ylltyksi muille, mik taas voi johtaa ennakoimattomiin tilanteisiin.
    Arttu
  17. #47
    Se oli kuule ihan siun vika, kun saabi oli takarenkaassa kiinni.
    Olisit ajanut tien poskeen vartiksi parkkiin, niin ei olisi ollut saabista ongelmaa.
    Kyll sntjen mukaan ajavan tytyy joustaa, antaa tiet ja vist kouhottajia.
  18. #48
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Kyll sntjen mukaan ajavan tytyy joustaa, antaa tiet ja vist kouhottajia.
    No niinhn m tsskin tapauksessa koitin tehd. En vaan lynnyt vist ja antaa tiet tarpeeksi perusteellisesti...
    Arttu
  19. #49
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    No niinhn m tsskin tapauksessa koitin tehd. En vaan lynnyt vist ja antaa tiet tarpeeksi perusteellisesti...
    Jousta seuraavan kerran enemmn tai j kotiin, niin saa kouhottajat etsi seuraavaa kyykytettv.
  20. #50
    Kantatie Kemijrvelt pohjoiseen, kaunis aurinkoinen syyskesn piv. 50-100 m edessni ajava auto vilkuttaa vasemmalle ja kntyy risteyksest, paitsi ettei knnykkn ja j hetkeksi keskelle vastaantulijoiden kaistaa ja knt siit takaisin aiempaan menosuuntaansa suoraan eteen. Onneksi oli tikkarinopeus. Sykkeet nousi.

    Toinen keissi: ajoin juhannuksen paluuliikennett eli katkeamatonta autojonoa vastaan valtatiell, mutkassa vasemmalle tulee ylltten joku Sitikka sulkuviivan vrll puolella helvetin kovaa vastaan, ilmeisesti hnell oli ohituskaista loppunut kesken. En tajunnut/ehtinyt reagoida mitenkn ja matkani jatkui keskell kaistaa, hyvin siit vlist sitikka mahtui. Sykkeet nousi.

    Lopuista voi sit syytt jo vhn ittenkin.
    Lajin halpuus viehtt.
  21. #51
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Jriln varikko yleisen tien varrella, ja tulin LC4:n kanssa lenkilt. Parkkeerasin siihen oman krryn ja viereisen pakun vliin. Tss vaiheessa syyt mainita, ett veteraanipussit olivat vhn ahtaat rystereiden kanssa.

    Pyrst vaihde pll virrat pois ja jalka alas. Siit pyr sivulle ja itse alas, mutta jotenkin pussi painoi starttia, ja eihn tommonen 625 ykspyttynen mitn stumppaa, vaan alkoi edet sivujalan varassa vasemmalla kaartaen tsuk, tsuk, tsuk. Ihmeellisesti hyphteli viel niin, ettei jalka taittunut alle. Ovela perkele!

    Viereisess ruosteisessa Transitissa vedeltiin viel varusteita plle, kun iso lohko oli tulossa kimppuun.

    Salamannopea syksy pyrn viereen, ja ksi sukkana pussista sisn tappokatkaisimelle..
    Voisko joku knt tmn suomeksi (mitk kassit ja syslerit) ja selitt miten virrat katkaistuna lhtee kyntiin (vai tarkoitettiinko tss "virrat pois" vain sammutusnapin painamista).
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  22. #52
    B: Eturatas irtosi nelostiell ohituskaistalla n. 130km/h mittarinopeudessa matkalla pohjoiseen hieman Mntsln Nestett ennen.

    Syy: Lukkolevy ei olisi pitnyt en uudelleenkytt, oli liian krsinyt kuperalle eturattaalle.

    Seuraus: Ketjut irtosivat eturatas lensi mkeen, tll kertaa takapyr ei lukkiutunut, sain rullattua ramppiin ja tntty pyrn huoltoasemalle.

    Olisi muuten voinut kyd paljon huonomminkin.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  23. #53
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Voisko joku knt tmn suomeksi (mitk kassit ja syslerit) ja selitt miten virrat katkaistuna lhtee kyntiin (vai tarkoitettiinko tss "virrat pois" vain sammutusnapin painamista).
    Ehk kirjailija ite tarkentaa mutta oma suomennus oli ett talvienskapyr, jossa ksisuojat ja niiden pll viel tankorukkaset. Niin ajon ptteeksi kuski operoi itsen ulos pyrst. Tuossa yhteydess syyst josta ei ole tarkempaa ymmrryst mutta kai se oli se tankohanska joka psi painamamaan starttinappia niin ett mopo kynnistyi (vaihde pll). Ja kun pohjavoimaa todellakin on niin pysyyhn se kynniss vaikka ei kaasua annetakaan. Mutta kuiteskin sillai eptasaista oli kynti ett pyr ei noussut plaaniin vaan nytki siin sivujalkaansa ympri.

    Tarinassa ei erikseen ole mainittu, mutta tuo vaihde pll starttaus edellytt ett sivujalan asentokytkint ei ole tai se ohitettu. Ko kytkimethn ovat tyypillisi kyntihiriisen aiheuttajia joten ohittaminen ei olisi mikn ennenkuulumaton tapahtuma.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 10.05.2022 klo 20:58.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  24. #54
    GR650 oli ollut ajamattomana tallissa jonkun vuoden, taisi olla kes 2010 kun sitten ajattelin sit vhn tien pll liikutella ja otin tieliikennekyttn.
    Ensimminen ajo isn haudalle 10 kilometri ja sielt takaisin tullessa 50km/h alueella tuli kaupan pihasta auto eteen.
    Ei muita liikkujia, minulla nopeus ehk 40km/h, valot pll (ei niit pois saanutkaan tuossa pyrss), ei kerrassaan mitn mik olisi voinut aiheuttaa sen ettei Octavian kuljettaja huomannut minua.

    Htjarrutus ja takap lipsahti sivulle, jalkaa maahan eik kaatunut.

    Octavian naiskuskilla oli kdet silmien edess kun tajusi ett pyr on tulossa kylkeen. Jotenkin siit kuitenkin selvisi jatkamaan eik katsonut tarpeelliseksi pyshty vaikka knnyin pern, ajattelin sitten ett menkn.

    Kyll tuntui harrastus vaaralliselta, moneen vuoteen kun lhtee mopolla tien plle niin reilut 10 kilometri ja onnettomuus lhell.
    DL650 V-Strom / GSX650F
  25. #55
    Lainaa ArttuH kirjoitti Katso viesti
    A-kategoriaan tapaus, aiheena muiden liikkujien yllttvt tempaukset.

    Ajelin kaksikaistaista tiet, enemmn tai vhemmn jonossa melko tiiviin liikenteen keskell. Viimeiset kymmenkunta kilometri oli joku Saabi roikkunut melko rsyttvsti takarenkaassa kiinni ja muun liikenteen takia siihen ei ollut pystynyt tekemn vli. Knnyin sitten motarille liittyvlle rampille ja Saabi edelleen perss. Kyseisess paikassa liittymkaista jatkuu knnksen jlkeen useamman sata metri erillisen motarin rinnalla ennen liittymist. Suoran auetessa sitten edelleen lievsti rsyyntyneen vnsin kaasun pohjaan ja kelasin pari vaihdetta lpi. Kaasua lystess totesin tyytyvisen Saabin nkyvn en pienen pisteen peiliss ja annoin nopeuden hiipua motarivauhteihin. Kaista alkoi yhtymn motariin ja olin jo koukkaamassa motarin puolelle kun viel vilkaisin peiliin. Ja eiks sielt vasemmalta puolelta ollut se Saabi tunkemassa ohi varmaan jotain 160+ vauhtia, eli kaistaa vaihtamalla olisin ptynyt suoraan sen alle! Nyt kerkesin viel niukasti vlttmn kolauksen.

    Eli tarinan opetus: Yleenskin tietty kannattaa aina olla varautunut lhes mihin vaan muiden tienkyttjien toimesta. Mutta erityisen varuillaan on syyt olla jos olet jo huomannut vhnkn mitn normaalista poikkeavaa kytst. TAI jos itse intoonnut urheilemaan jotain ripempi liikkeit. Reippaammat nopeudet, rvkt ohitukset tai muut dynaamisemmat liikkeet saattavat joskus provosoida muita yllttviin reaktioihin ja ennen kaikkea saatat aiheuttaa niill ylltyksi muille, mik taas voi johtaa ennakoimattomiin tilanteisiin.
    Tst muuten tulikin mieleen oma sattumus aikojen takaa, kun olin lauantaiaamuna ajamassa Stadissa Mechelininkatua pitkin. Tuolla kadulla on kaksi kaistaa suuntaansa, y- ja viikonloppuaikaan on oikealle kaistalle pyskityn autoja tasaisen eptasaisesti. Eli autolla ei oikeaa kaistaa kytnnss pysty ajamaan, mopolla mahtuu menemn ihan huoletta pyskityjen autojen ohi oman kaistansa puolella. Bussipyskkej on joitain, eivt ole syvennyksess, vaan ds pyshtyy siihen oikealle kaistalle.

    No, siin siis ajelin tuota oikeaa kaistaa ihan normaalivauhtia ja muutenkin normaalisti, vasemmalla kaistalla ajoi ukko SLK-mersullaan, kyljiss oli pizzerian mainostekstit. Lhdettiin valoista liikkeelle, samaan aikaan seuraavista valoista lhti liikkeelle bussi. Luonnollisesti saavutin tuota bussia, ja oli tarkoituksena ajaa siit ohi oikeaa kaistaa pitkin, kun bussi laittoi vilkun plle ja oli pyshtymss pyskille. Vli oli hyvin ja vauhtikin sellainen, ett ei aiheuttanut ylimrisi toimenpiteit, laitoin vilkun plle ja olin vaihtamassa vasemmalle kaistalle, ett psisin jatkamaan pyshtymtt. Mersuakaan ei siin rinnalla nkynyt, olin sen verran ripemmin kiihdyttnyt edellisista valoista tavoitenopeuteen, ett vli psi muodostumaan.

    No, vilkku plle ja vilkaisu vasemmalle, samalla lhti mopo jo vhsen ajautumaan sinne vasemmalle kaistalle. Siin samassa sitten ninkin harmaan vlhdyksen silmkulmassa, kun mersu painoi ohi kuin Nato-ohjus. Mulla oli fighteriss peilit stongan alapuolella, niinp peili osui yhteen mersun peilin kanssa, eli likell oltiin. Bussi oli tss vaiheessa ehtinyt jo kytnnss pyshty, mutta oli vissiin jnyt viime tippaan pyshdys tai sitten oli ahdas pyskki, kun bussin per tukki puolet vasemmasta kaistasta. Mersumiest tm ei juuri hillinnyt, vaan trytti suurin piirtein jarruttamatta siihen bussin pern.

    Eip siin, pelit parkkiin ja ihmettelemn tilannetta, luonnollisesti mersumies ja bussikuski alkoivat tilannetta selvittelemn. Mersumiehell alkoikin volyymi nousemaan ja kdet heilumaan melko tavalla, soittelinpa siis hkeen ett lhettisivt vhn selvittelyapua. Eivtp kuitenkaan ehtineet sinivuokot paikalle ennen kuin ukko hyppsi mersuunsa ja suuntasi kohti uusia seikkailuja. Muistelisin ett mitn ei mersusta tielle valunut, eli tukevaa tekoa on sellaisen syylrikin. Lunarikunnossa se pikavilkaisulla kuitenkin oli se auto, mutta psi ainakin jokusen kilometrin sill ajamaan, kun ei en loppumatkasta nkynyt.
    1835
  26. #56
    A: Veikkolan tokasta liik.ympyrst Evitskogiin pin, eliks Kylmln seutua Kirkkonummen takamaastoa..

    Keslmmin ilta-aurinkoinen kuiva ajokeli. Tiell sillkohdin 60 rajoitus jota noudatin. Vas. mutka jonka jlkeen suoraa ylmke.. saavuin men laelle ja siit "alarinteeseen" kun omalla kaistallani vastaan juoksee kuskiton suomiheppa krryineen.. etisyys n. 100m, tysjarrutus, pikasuunnitelma vistsuunnasta, kun humma pttikin nousta vauhdista takajaloilleen ja pillastua (etisyys en 30m).. onnex heppa heitti vendat ja laukkasi hulluna tulosuuntaansa. Seurailin rauhassa pollea slisen etisyyden pss ettei vauhkoontuisi enempi. Vastassa, ilmeisesti omistaja ko ratsulle, yritti ksin nostelemalla saada juhtaa pyshtymn, mutta joutui vistymn kun ei hepo stopannutkaan. Noin kilsan jlkeen otus kntyi jonkun pihaan ja alkoi tyynesti aterialle heinikossa.. oli tod.nk. saanut ravaamisesta sill erin jo tarpeekseen.
    Eliks et voi ikin tiet mit katveen takana odottaa.. tilannekohtanen ajonopeus ja valmiina stoppaamaan nkyvll tieosuudella.. saattaa joskus toimia mys peuroja kohdatessa.. yleens harvemmin.
    GSR750
    ex.Z800
    ex.ER6n
  27.  
  28. #57
    Tn aamuna oli kyll taas pitkst aikaa oikein poikkeuksellisenkin lhell ettei tullut allekirjoittanut HSL-bussin jyrmksi

    Oheinen Google Maps paikka Viikiss. Nykyisin tuossa tosin on jo kiertoliittym ollut muutaman vuoden ajan. Itse menossa suoraan, bussi tulee oikealta kiertoliittymn ja on tten vistmisvelvollinen. Itse aamun sadekeliss kurvailen tipin keltaisessa ajopuvussani henkilauton takana, joka kntyy tuonne oikealle. Vaan tm bussipa tuleekin sitten about hidastamati tuohon kiertoliittymn ja ... No ehk siihen olisi just ja just sunnuntai-hesari mahtunut takalaukun ja bussin keulan vliin

    StreetView ja ajantasaisempi ilmakuva

    Yleens kyll havainnoin nm tilanteet jo hyviss ajoin ja tsskin tapauksessa olisin varmaan hidastanut, antanut isommalle tiet ja kiroillut hiljaa mielessni puusilmist bussikuskia, mutta sadekelin ja siten mrn asfaltin + kiertoliittymn kaarros on sellainen hiukka arveluttava yhdistelm alkaa kovin lujasti jarruttelemaankaan vaikka kuinka ABS:t fillarissa onkin
    Viimeksi muokannut: HiTec; 31.05.2022 klo 15:41.
    Honda NTV650 Revere -92 > Suzuki AN400 Burgman -99 > Kawasaki ZR-7S -02 > Honda FJS600 Silverwing -02 > Suzuki GSF 1250 SA GT -08
Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12