Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 37:een 37:sta
  1. #31
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Tässä lienee nelitahtisesta kyse?

    Eikö erittäin huono käynnistyvyys ole usein kantavan venttiilin oire?
    Eikös tuolla ylempänä todettu että puristuspaineet on riittävät? Kantavan tai palaneen venttiilin raosta ne kyllä karkaavat.
  2. #32
    Pientä päivitystä vikapesäkkeestä jälleen, testattiin tuossa kaverin kanssa starttisuihkeen avulla starttailla, ilman pienintäkään elonmerkkiä. Uusi tulppa laitettiin suoraan paketista myös, joten siinä tuskin mitään vikaa. Mietin olisiko ajoituksessa jotain mätää, mutta se ei pitäisi käydä järkeen kun kuitenkin viime kesänä tällä ajoin. Venttiilien säätö pielessä?
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  3. #33
    Lainaa Konkari kirjoitti Katso viesti
    Pientä päivitystä vikapesäkkeestä jälleen, testattiin tuossa kaverin kanssa starttisuihkeen avulla starttailla, ilman pienintäkään elonmerkkiä. Uusi tulppa laitettiin suoraan paketista myös, joten siinä tuskin mitään vikaa. Mietin olisiko ajoituksessa jotain mätää, mutta se ei pitäisi käydä järkeen kun kuitenkin viime kesänä tällä ajoin. Venttiilien säätö pielessä?
    Mikäs niitä venttiileitä olisi säätänyt viime kesän jäljiltä, jos ajoitus kerran on oletusarvoisesti kunnossa?
    Ja mitä tällä venttiilien säädöllä tarkoitat? Liian isoja/pieniä välyksiä? Ei vaikuta käynnistymiseen, ennen kuin joku venttiili kantaa (välykset alle nollan), ja se taas näkyy puristuspaineissa. Vai venttiilien ajoitus poskellaan? Neljäpuokki Suzukissa hampaalla pielessä oleva jako pudotti puristuspaineet tuonne neljän kilon pintaan, pyörä kuitenkin kävi (mutta ei tyhjäkäyntiä).

    Kyllä tuo starttipilotilla elon puuttuminen viittaisi kipinän puuttumiseen. Jopa väärään aikaan tapahtuva kipinöinti yleensä sytyttelee pilottia miten sattuu, yleensä pakosarjoissa paukkeen kera (taikka sitten kaasarin puolella).
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  4. #34
    Noin yleisellä tasolla puhuen - ja Kawa Gpz 900R:n entisenä omistajana tullut tutuksi - kantava venttiili osaa tehdä sen, että ajamalla parkkiin tuotu pyörä ei sitten enää lähdekään käyntiin.

    Tietysti jos tämä pyörä on ajamisen jälkeen laitettu talvisäilöön, ja sitten ei lähde käyntiin, niin siinä on liikaa yhteensattumaa ollakseen kantava ventiili.
  5. #35
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Mikäs niitä venttiileitä olisi säätänyt viime kesän jäljiltä, jos ajoitus kerran on oletusarvoisesti kunnossa?
    Ja mitä tällä venttiilien säädöllä tarkoitat? Liian isoja/pieniä välyksiä? Ei vaikuta käynnistymiseen, ennen kuin joku venttiili kantaa (välykset alle nollan), ja se taas näkyy puristuspaineissa. Vai venttiilien ajoitus poskellaan? Neljäpuokki Suzukissa hampaalla pielessä oleva jako pudotti puristuspaineet tuonne neljän kilon pintaan, pyörä kuitenkin kävi (mutta ei tyhjäkäyntiä).

    Kyllä tuo starttipilotilla elon puuttuminen viittaisi kipinän puuttumiseen. Jopa väärään aikaan tapahtuva kipinöinti yleensä sytyttelee pilottia miten sattuu, yleensä pakosarjoissa paukkeen kera (taikka sitten kaasarin puolella).
    Joo, ei tuo venttiiliteoria oikein käy järkeen noilla perusteluilla. Pitää tilata tuo kipinävalo vielä niin näkee varmasti kipinöikö pytyssä myös, arveluttaa muuten ihan liikaa kun en tällä hetkellä voi varmistaa sitä asiaa.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  6. #36
    Nyt on testattu myös valon kanssa tuo kipinä, näyttää toimivan ihan kuten pitäisikin, en kyllä käsitä miten ei tapahdu yhtään mitään, ikään kuin kipinä ei edes saavuttaisi koko seosta. Saattaa mennä hetki kun seuraavan kerran ehtii tuon kanssa näpertää, mutta tässä kuitenkin manuaalista muutama pointti huonoa starttia koskien, mitä pitää käydä läpi. Kysytään sitten myöhemmin kokemuksia missä jengi on käynyt porauttamassa.

    Voisin kyllä tuupata tämän johonkin asiantuntevaan puljuun myös katsottavaksi. Arveluttaa aika paljon riittääkö itsellä aikaa säätää tämän upean luomuksen parissa.

    1 . Valve clearance out of adjustment. Adjust.
    start, or is hard
    2. Worn valve guides or poor seating of valves. Repair, or replace.
    to start.
    3. Valves mistiming. Adjust.
    4. Piston rings excessively worn. Replace.
    5. Worn-down cylinder bore. Replace, or rebore.
    6. Improperly adjusted de-compression cable. Replace.
    7. Poor seating of spark plug


    Päätöspuheet:
    Laitoin pyörän passiiviseen myyntiin ja ostajia löytyi yllätyksekseni useampi jo samalla viikolla. Meni sitten menojaan paremmille vesille kun kerran kiinnostusta ja aikaa löytyi joltain toiselta askarrella tämän parissa. Sen verran sain varmistusta tähän lopuksi uudelta omistajalta, että bensan syötössä se vika taisi olla, räpelletyn kaasarin takia. Kohti uusia laitteita sitten.
    Viimeksi muokannut: Konkari; 12.05.2022 klo 14:55.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  7.  
  8. #37
    Mulla oli yhdessä autossa samantapainen vika. Kipinä tuli kun tulppa oli ulkona, ei vaan startannut. Vaihtelin sitten sytkäpuolen osia yksi kerrallaan.. Lopulta puolan johto osoittautui syylliseksi. Jos olisin mitannut sen vastuksen vika olisi löytynyt heti.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12