Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 37:sta
  1. #1
    Mitä seuraa siitä, kun ostaa 15:sta omistajalla olleen 1991 vuoden dual sportin, minkä joku tee-se-itse mies on askaroinut uuteen uskoon? Tämä tarina.

    Viime syksynä alkoi polttelemaan veronpalautukset taskussa ja teki mieli palata inttiaikoihin kun metsässä sai endurolla tykittää. Siinä ei sitten auttanut kuin nettimotosta käydä selaamassa halvin ensin -suodatuksella uutta menopeliä talliin - tavoitteena oli hankkia vanhahko dual sport, mikä sopisi kesäretkeilyn ohessa metsän eläinten pelotteluun ja satunnaiseksi kauppakassiksi. Luonteelleni tavanomaisesti iski erikoinen vehje silmään välittömästi. Japanilaisethan on luotettavia niin otetaan semmonen.

    Lähdettiin katsomaan upeaa yksilöä Ylöjärveltä, johon oli kotkan (EXC200, EXC400??) keula ja perä vaihdettu, katteet ja yoshin änkkä. Kisa-inspiraatio ei selvästi siihen ollut pysähtynyt, sillä kalvokaasari on tiessään ja kiihdytyspumpulla varustettu TM33 tilalla. Sähköt myös luovasti kodin sähkömiehen ystävillä, eli sokeripaloilla kasattu.

    No mitäs, testilenkillä käytiin ja hyvältä vaikutti meno. Tyhjäkäynti vähän seilaa miten sattuu ja käynnistäminen on suunnattoman vaivalloista. Tarvitsee käytännössä jyrkän mäen mäkistarttiin, vaihtoehtona kävelyreissu. "Tämmöiset pikkusäädöthän minä hoidan yhdessä viikonlopussa helposti" - ajattelin mielessäni. Kun pyörää olin ajamassa kotiin päin ostopaikalta, matkaa taittui noin neljäsosa kun kaasarin neula katkesi jonka jälkeen nautin tähtitaivaasta odotellessani kaveria pakun kanssa apuun. Kun neula on tippunut emulsioputkeen, ei kone saa bensaa.

    Odotellaan useampi viikko kaasarin korjaussarjaa, jospa sillä lähtisi vekotin taas tulille.
    Lakkaa haaveksimasta poika.

    Kaasarin purkamisen ohessa havaintona, että kiihdytyspumpun puolelta puuttuu osia. Tuo ei minulle niinkään ole este, kunhan lähtee kivasti käyntiin. Startti-sprayllä ei ole vaikutusta vaikka kuinka polkisi, kipinä erittäin heikko. Pyörä vietti sen jälkeen hieman aikaa ammattilaisen luona, jospa he keksisivät miten tuon saa kivasti starttaamaan. Eivät saaneet vehjettä sen kummemmaksi ja jos sähköjä olisi alkanut tehdä uusiksi olisi kustannukset nousseet melko lailla, joten pyörä on taas takaisin omassa tallissa. Heiltä ehdotuksena hankkia alkuperäinen johtosarja ja laittaa akku takaisin, akku on siis myös revitty tästä pois jossain välissä. Foorumeita kaivaessa on ollut myös mainintoja, että akun voi korvata kondensaattorilla.

    KUVIA!
    https://imgur.com/a/qY9DZKP


    Nykyhetki:
    Edelleen ollaan sillä mielellä, että tämä pyörähän laitetaan takaisin kuntoon, oli mikä oli. Läjä osia ja uudet kumit odottelee vanteelle pääsyä, mutta sehän ei toki haittaisi, että pyörällä voisi myös ajaa.

    Tuumailtuja vaihtoehtoja:
    - Orkkis DR 350 johtosarja kaivettava jostain. Ebayssä näkyi tyyliin 80e hinnoissa pyörivän. Näillä on toki jo ikää ja ei minkäänlaista takuuta toimivuudesta.
    - Kokonaan omatekemä johtosarja tilalle.

    Tämä threadi on perustettu koko läpikäynnin dokumentointia varten. En myöskään ole mikään Einstein näissä sytytys/latauspuolen hommissa, vaikka mittaristoa, vilkkua jne. olenkin asennellut aiemmin.

    "Miksi ostit tommosen pommin?" No kun kävi niin sääliksi millaista kohtelua tämä yksilö oli edellisiltä omistajiltaan saanut. Minä sytyin, seos ei.

    Apu on tervetullutta, sillä tällä olisi tavoite kuitenkin kesällä ajaa!
    Viimeksi muokannut: Konkari; 09.02.2022 klo 16:27.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  2. #2
    Päivitys 1 päivä myöhemmin, kun kerran on niin kova into nyt juuri päällä.

    https://imgur.com/a/xMwr0mT

    Otin johdot irti niin nyt voi taas tuumailla kuvien kera kahvin ääressä vähän miten edetä. Voisi mielenrauhaksi tilata uuden puolan ainakin, lisäksi piuhat näyttää sen verran simppeleiltä, että voisihan nuo tehdä itse niin olisi tyyni mieli myös niiden suhteen, eikä edes alkaa kikkailla millään ebay sekundalla.

    Thisoldtractorista löytyikin koko kaavio, ainoa vain, että mistä nyt kaivan nuo 23 erilaista värikoodattua johtoa, ilman, että tarvitsee ostaa metrikaupalla joka ikistä - olisi tosi tyydyttävää vain seurata tuota kaaviota samoilla väreillä. Ajattelin jos laittaisi ensiksi pelkän sytytyspiirin uusiksi, että saadaan tämä käyntiin niin sitten ei ole homma eikä mikään pistellä loput puuttuvat sähköosat paikoilleen.

    https://www.thisoldtractor.com/dr350...ada-_usa-.html

    Vanhasta toteutuksesta voisin kilpasaarnata vaikka kirkossa. Mutta sanotaan lyhyesti kuitenkin, että kolvia ei ollut paljoa vaivattu. Johdot kieputettu yhteen ja vähän sähköteippiä läjä päälle, job well done.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  3. #3
    Lainaa Konkari kirjoitti Katso viesti
    Päivitys 1 päivä myöhemmin, kun kerran on niin kova into nyt juuri päällä.

    https://imgur.com/a/xMwr0mT
    Thisoldtractorista löytyikin koko kaavio, ainoa vain, että mistä nyt kaivan nuo 23 erilaista värikoodattua johtoa, ilman, että tarvitsee ostaa metrikaupalla joka ikistä - olisi tosi tyydyttävää vain seurata tuota kaaviota samoilla väreillä.
    Tuli mieleen, että mitäs jos vedät viimeiset pari senttiä ennen johdon päätä kyseisen väristä kutistesukkaa johdon päälle? Väriyhdistelmissä esim. puolet valkoista, puolet punaista tyylisesti?
  4. #4
    Lainaa Konkari kirjoitti Katso viesti
    Päivitys 1 päivä myöhemmin, kun kerran on niin kova into nyt juuri päällä.

    https://imgur.com/a/xMwr0mT

    Otin johdot irti niin nyt voi taas tuumailla kuvien kera kahvin ääressä vähän miten edetä. Voisi mielenrauhaksi tilata uuden puolan ainakin, lisäksi piuhat näyttää sen verran simppeleiltä, että voisihan nuo tehdä itse niin olisi tyyni mieli myös niiden suhteen, eikä edes alkaa kikkailla millään ebay sekundalla.

    Thisoldtractorista löytyikin koko kaavio, ainoa vain, että mistä nyt kaivan nuo 23 erilaista värikoodattua johtoa, ilman, että tarvitsee ostaa metrikaupalla joka ikistä - olisi tosi tyydyttävää vain seurata tuota kaaviota samoilla väreillä. Ajattelin jos laittaisi ensiksi pelkän sytytyspiirin uusiksi, että saadaan tämä käyntiin niin sitten ei ole homma eikä mikään pistellä loput puuttuvat sähköosat paikoilleen.

    https://www.thisoldtractor.com/dr350...ada-_usa-.html

    Vanhasta toteutuksesta voisin kilpasaarnata vaikka kirkossa. Mutta sanotaan lyhyesti kuitenkin, että kolvia ei ollut paljoa vaivattu. Johdot kieputettu yhteen ja vähän sähköteippiä läjä päälle, job well done.
    Tosta löytyy suoraan suurin osa väreistä ja voi tilata just niin monta metriä kuin tarvitset

    https://www.autoelectricsupplies.co....66/category/11
    ZZR 600
    VFR 750
    RG 250
    CBR 900RR
  5. #5
    Ruuviliitosrima ei varmaankaan jää lopulliseen toteutukseen, mutta tulipa kuvasta mieleen että älkää ikinä tinatko säikeisen johdon päitä jotka on tarkoitus laittaa ruuviliitokseen tai mihinkään puristusliitokseen; tina antaa periksi ja ei mene kauankaan kun liitos on aivan löysällä. Poislukien liitos joka juotetaan vasta puristuksen jälkeen. Käyttäkää mieluiten johdonpäätehylsyjä, oman maun ja tapauksen mukaan joko eristettyjä tai eristämättömiä.

    t. Janne
    KTM 1190 Adventure ABS -16
    Beta ALP 4.0 -16
  6. #6
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Ruuviliitosrima ei varmaankaan jää lopulliseen toteutukseen, mutta tulipa kuvasta mieleen että älkää ikinä tinatko säikeisen johdon päitä jotka on tarkoitus laittaa ruuviliitokseen tai mihinkään puristusliitokseen; tina antaa periksi ja ei mene kauankaan kun liitos on aivan löysällä.
    Tinaus ei muutenkaan kuulu ajoneuvoasennusten johtotöihin. Tina tekee epäjatkuvuuskohdan monisäikeiseen johtoon josta kuparisäikeet alkavat hissukseen katkeilemaan tärinästä. Lisäksi tinarutto voi alkaa vaivaamaan.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  7. #7
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Tinaus ei muutenkaan kuulu ajoneuvoasennusten johtotöihin. Tina tekee epäjatkuvuuskohdan monisäikeiseen johtoon josta kuparisäikeet alkavat hissukseen katkeilemaan tärinästä. Lisäksi tinarutto voi alkaa vaivaamaan.
    Tämähän on nykyään juuri suositus laittaa liittimillä mielummin. Itse oon vaan niin tottunut punomaan johdot ja tinaamaan, sukka vielä päälle niin on mielestäni hyvä. Liittimiä toki tuolla tallissa on mutta vielä niitä hieman vierastan, voisi kyllä nyt opetella niihinkin luottamaan enempi. Jotenkin mielessäni tuntuu aina, että kontakti on parempi jos se on sulatettu kiinni vaikka tuosta on monta artikkelia saatavilla kuinka monia eri hyötyjä liittimillä on verrattuna tinaamiseen.

    Edit: Tekisi mieli puristuksetkin mitata mutta ei ole siihen välinettä. Johtosarja on tilattu niin tuleepahan nekin pian. Magneetto vähän epäilyttää myös, voisiko se olla nähnyt parhaat päivänsä mikä aiheuttaisi moista.

    Edit 2: Staattorin vastukset mitattu, 1.2-1.1 ohmia kaikista eli vaikuttaa passelilta minun makuuni.
    Viimeksi muokannut: Konkari; 14.02.2022 klo 20:44.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  8. #8
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Tinaus ei muutenkaan kuulu ajoneuvoasennusten johtotöihin. Tina tekee epäjatkuvuuskohdan monisäikeiseen johtoon josta kuparisäikeet alkavat hissukseen katkeilemaan tärinästä. Lisäksi tinarutto voi alkaa vaivaamaan.
    Perustuen mihin tietoon? Ihan valmistajan ohjeisiin, vaiko johonkin muuhun? Lasketaanko tinattavat jatkot samaan kategoriaan?
    Drz
  9. #9
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Tinaus ei muutenkaan kuulu ajoneuvoasennusten johtotöihin. Tina tekee epäjatkuvuuskohdan monisäikeiseen johtoon josta kuparisäikeet alkavat hissukseen katkeilemaan tärinästä. Lisäksi tinarutto voi alkaa vaivaamaan.
    Tinattuja liitoksia löytyy kyllä ihan tehtaan johtosarjoistakin. Esimerkiksi kävin tossa vähän aikaa sitten RG:n johtosarjan läpi, niin siinä oli noin 10-15 johtoliitosta, jotka oli ihan tehtaalta asti tinattuja.
    ZZR 600
    VFR 750
    RG 250
    CBR 900RR
  10. #10
    Itse olen kyllä tehnyt tinaamalla liitoksia, mutta en koskaan sellaiseen kohtaan missä se joutuisi taivuttelulle alttiiksi. Suojaus liimakutisukalla. Tinaliitokselle kosteus on myrkkyä, tosin niin se taitaa olla hylsyliitoksellekin.

    Arvelen että tehtaalla tinaus ei kuulu valikoimaan siksi että se on hidasta. Puristusliitos on nopea ja siitä saa helpommin tasalaatuista.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  11. #11
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Perustuen mihin tietoon? Ihan valmistajan ohjeisiin, vaiko johonkin muuhun? Lasketaanko tinattavat jatkot samaan kategoriaan?
    Kouluttajan kertomaa ajoneuvojen sähköasennuskurssilta. Siellä nimenomaan korostettiin, ettei tinaliitoksia johtoliitoksiin vaan puristusliitos asianmukaisilla liittimillä. em. syiden ja myös siksi, kun tina ja kupari on kaukana toisistaan metallien jännittesarjassa -> kosteus aiheuttaa tinan ja kuparin liitokseen voimakkaan elektrolyyttisen korroosion, joka hissukseen syö tinan pois. Toki sekin vaikuttaa minkälaista juotosmetallia (tinaa, sinkkiä ties mitä) käytetään ja onko liitos tärinälle/kosteudelle altis. Eikä tinatut liitokset heti hajoa. Hyvissä oloissa voivat kestää todella pitkään. Ja joissakin paikoissa tinaliitos voi olla niin helppo tai ei satu olemaan liittimiä käillä, ettei maksa vaivaa käyttää muuta menetelmää. Ja vielä myös sellainen huomio, että noi perusabikot on usein myös todella surkeita ja niillä on liian helppo tehdä huonoja liitoksia. Hyvät liittimet taas ovat kalliimpia ja hankalammin saatavia.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  12. #12
    Mie käytän suojaamattomia abikoja.
    Oikeilla pihdeillä puristus, tippa tinaa sinne puristuskohtaan ja kutistesukka päälle.
    Mistään mitään tiedä, kun ajoneuvoasentajan koulutuksen lisäksi on ammattitutkinto Autosähköasentaja.

    Näköjään neuvoja on kuten neuvojiakin...
  13. #13
    Kuulemma se tinaus on huono myös siksi että:
    - kuoriessa tulee aina pieni jälki johtoon
    - tinaus jäykistää säikeet
    - tärinä tärryyttää jäykistettyä johtoa
    --> väsymismurtuma lähtee siitä pienestä jäljestä.

    No, ikinä en ole moista päässyt näkemään mutta kai se mahdollista on. Tinaus ja kutistesukka on toiminut mun tekemänäni luotettavammin kuin vaikka ne abikot.
    Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  14. #14
    Noniin, johdot uusittu ja uusi sytytyspuola lisätty, edelleen sama tilanne. Kytkin myös akun regulaattorin kylkeen avuksi jos vaikuttaisi, kipinä tuntuisi pirteämmältä akun kanssa mutta silti ei lähde millään käyntiin vaikka starttisuihketta antaisi. Pitää varmaan tilata se kompressiotesteri seuraavana, niin tiedetään lähteekö mäntäsarja seuraavana tilaukseen.

    Mietintämyssy vain nöyrästi takaisin päähän odotellessa.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  15. #15
    350:n potkiminen oli muistaakseni ihan oma lajinsa. Ei tarvinnut ainakaan kaverin mopo avainta kun sitä oli tietämättömän turha koittaa käynnistää. Muistikuva on seuraavanlainen: poljeksitaan rauhassa puristustahtiin ja siitä hissuksiin yläkuolokohdan yli. Tästä kohti joku reilu puoli kammenmatkaa vielä painetaan ja sitten kunnon potku. Silleen että se potku saattaa sen juuri seuraavan puristuksen loppuun. En toki tiedä oliko yksilöllistä mutta ainakin se peli läksi tosi nätisti aina jos potki oikeasta kohti.
  16. #16
    Mie käytin XT350:ssä samaa taktiikkaa ja oli yleensä yhden potkun vehje.

    Kylmänä ensin puolenkymmentä kevyttä polkaisua ryyppy päällä, sitten virrat päälle ja terävä polkaisu ja vehje käynnissä.

    Pakkasella, siis enemmän kuin miinus kymmenen astetta, lähti käyntiin, mutta sammui muutaman sekunnin päästä.
    Jos koski kaasuun, niin sammui samantien.
    Yleensä kolmannen sammumisen jälkeen jäi käyntiin ja siitä n. 10sek. päästä sieti jo kaasulla kutittelua.
  17. #17
    Tuo tekniikka voi olla osasyy, mutta en oikein tahdo uskoa sen kuitenkaan olevan se itse ongelma tässä tapauksessa. Edellinen omistajakin sai potkia urakalla useaan kertaan todella voimalla vaikka hän sen käyntiin saikin lopulta. Siis toki tekniikalla on suuri merkitys mutta epäilen muutakin olevan vikana joka siihen on johtanut.

    Tässä on muutama video miten tuon "pitäisi" lähteä, varsinkin ekassa videossa lähtee kevyesti kuin palmun alta käymään ja tuohan olisi se ihannetilanne, millaista käytöstä siltä toivoisin. Lupaan kyllä käydä vielä polkemassa mainitsemillanne menetelmillä, ehkä vain se on kuskissa vika. (Tai polkijassa tässä tapauksessa kun ei ajamaan asti pääse.)

    https://www.youtube.com/watch?v=GndfUkW4d0M
    https://www.youtube.com/watch?v=IJv6UQb6Og0
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  18. #18
    Kattelin samaa pyörää nettimotosta, ja saattoi olla jopa jonkunlaisia ostoaikeita. Tätä täytyy seurailla
    DR 650 + XF 650
  19. #19
    Mittaa ne puristuspaineet ja muista kytkeä puolipuristin irti...

    Miula XT350 lopetti kunnolla käynnistymisen.
    Mutta sitten, kun sattui lähtemään käyntiin, niin toimi hyvin korotetutta joutokäynnillä (+3500rpm) ja sammuttamisen jälkeen oli taas tuskaa saada käyntiin.

    Paljon tehtiin ja paljon tutkittiin, mutta vika oli hyvin yksinkertainen.
    Toisen pakoventtiilin istukkarengas oli irronnut ja aiheutti puristuspaineen alenemisen, mutta eihän sitä polkuvehkeessä oikein huomannut, kun oli joka tapauksessa puolipuristin.
    Onneksi se oli irronnut (löystynyt) niin, että se kesti siellä omassa pesässä, eikä aiheuttanut täystuhoa moottorissa.
  20. #20
    Raportoidaan taas lisää kun on saatu puristuspaineet selville.
    Manuaalin mukaan 156 psi pitäisi olla mukava arvo ja 12 bar = 174 psi, eikö nuo nyt suht. ok puristuksilta vaikuta jos joku voisi valaista?

    Kylmänä suoriltaan noin 9.5 bar
    Loraus öljyä kaveriksi : 12 bar
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  21. #21
    Tuo öljy kertoo että iso osa ohivuodosta menee männänrenkaiden ohi. Vertailukelpoinen tulos on tuo 9.5 bar, eli alkaa se väljän puolella olla mutta luulisi käyntiin lähtevän. Oletko mitannut kaasu auki vai kiinni?
  22. #22
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Tuo öljy kertoo että iso osa ohivuodosta menee männänrenkaiden ohi. Vertailukelpoinen tulos on tuo 9.5 bar, eli alkaa se väljän puolella olla mutta luulisi käyntiin lähtevän. Oletko mitannut kaasu auki vai kiinni?
    Joo, aika isoksi minäkin tuon eron arvioin. Mutta jos johtosarja kerran uusittu, kipinää tulee, ja ruttujakin suunnilleen riittävästi, niin kyllä katse kääntyy sieltä kaasarista puuttuviin (tai paikalleen jätettyihin) osiin!
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  23. #23
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Tuo öljy kertoo että iso osa ohivuodosta menee männänrenkaiden ohi. Vertailukelpoinen tulos on tuo 9.5 bar, eli alkaa se väljän puolella olla mutta luulisi käyntiin lähtevän. Oletko mitannut kaasu auki vai kiinni?
    Nämä oli mitattu kaasu kiinni. Nyt jos tuo vaikuttaa kuitenkin käyntikuntoiselta niin silti minua arveluttaa tuo kipinän heikkous kun ei varsinaisesti kovin voimakkaalle vaikuta.

    Pitää kyllä testata jos kaveri suihkuttaisi tuota starttiapua suoraan kurkusta sisään samalla kun toinen polkee.
    Pajan pojat sanoivat kokeilleensa tuota menetelmää tuloksetta tosin.

    Kaasarissa on parikin eri vakuumiporttia vähän miten sattuu, tekisi melkeinpä mieli tilata tuo katuversion kaasari tms. uusi vekotin tuon tilalle kokonaan, mutta en vielä raaski kun en ole täysin varma mikä on vikana.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  24. #24
    Lainaa Konkari kirjoitti Katso viesti
    Nämä oli mitattu kaasu kiinni. Nyt jos tuo vaikuttaa kuitenkin käyntikuntoiselta niin silti minua arveluttaa tuo kipinän heikkous kun ei varsinaisesti kovin voimakkaalle vaikuta.

    Pitää kyllä testata jos kaveri suihkuttaisi tuota starttiapua suoraan kurkusta sisään samalla kun toinen polkee.
    Pajan pojat sanoivat kokeilleensa tuota menetelmää tuloksetta tosin.

    Kaasarissa on parikin eri vakuumiporttia vähän miten sattuu, tekisi melkeinpä mieli tilata tuo katuversion kaasari tms. uusi vekotin tuon tilalle kokonaan, mutta en vielä raaski kun en ole täysin varma mikä on vikana.
    Mulla taannoin Gixxeri ei talviseisotuksen jäljiltä edes lupaillut starttipilotilla Eikä kyllä käynnistynyt kaasarjumpankaan jälkeen, ennen kuin uusi myös tulpat.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  25. #25
    *Kuparikaapelin/johtimen tinauksesta senverran, että kauan sitten ekassa työpaikassa tinattiin kaikki piuhat risti- ja välikytkennöissä kytkentäriman nastoihin. Seuraavan kerran niitä uudelleen tinattiin n. 40 vuotta myöhemmin varmuuden vuoksi. Kuparijohtimeen ei jää kuoriessa mitään jälkeä kun sen tekee oikein.
    Itsekin tinaan paljaan monijohtimisen kuparikaapelin, mutta vain sen pään, ja sitten katkaisen oikeaan mittaan. Näin puristus kohdistuu pääsääntöisesti kupariin, mutta pää pysyy hyvin kasassa.

    * DR350:n huonosta käynnistyvyydestä on mullakin kokemusta. Yleensä sain sen aika helposti käyntiin polkemalla, mutta kerran muutaman kaverin kanssa ajelulla, en saanut sitä millään tauon jälkeen käyntiin. No, kaveri sanoi, että annas kun -'setä näyttää'. Kaveri kaatoi pyörän maahan kyljelleen, nosti ylös ja polkaisi käyntiin.
    Sitten kertoi, hänelläkin on ollut samanlainen aiemmin. Kyljelleen kaato kuulemma poistaa jonkun kuplan jostakin mutkasta ja sitten käynnistyy.
    Myöhemmin hyödynsin tätä neuvoa monta kertaa.
  26. #26
    Kaataminen auttaa ainakin kylmästarteissa kaikissa kaadaripeleissä jos on sen verran pakkasta ettei ryyppy tahdo riittää.
    Puristuspaineiden mittaus tehdään yleensä kaasu auki, kaasu kiinni antaa pienemmät lukemat kun imutahdilla saadaan vähemmän puristettavaa.
    Kipinän voimakkuutta voi karkeasti mitata koittamalla millaiseen ilmaväliin se jaksaa lyödä kipinän. Normaali kuivahko huoneilma on noin 3kV/milli, eli 5mm ilmaväli on 15000V. Sen pitäisi riittää. Vaikka ruuvimeisseli tulpan hattuun ja hieroo meisselin varren viiden millin päähän kannesta ja kaveri potkimaan.
  27. #27
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Kaataminen auttaa ainakin kylmästarteissa kaikissa kaadaripeleissä jos on sen verran pakkasta ettei ryyppy tahdo riittää.
    Puristuspaineiden mittaus tehdään yleensä kaasu auki, kaasu kiinni antaa pienemmät lukemat kun imutahdilla saadaan vähemmän puristettavaa.
    Kipinän voimakkuutta voi karkeasti mitata koittamalla millaiseen ilmaväliin se jaksaa lyödä kipinän. Normaali kuivahko huoneilma on noin 3kV/milli, eli 5mm ilmaväli on 15000V. Sen pitäisi riittää. Vaikka ruuvimeisseli tulpan hattuun ja hieroo meisselin varren viiden millin päähän kannesta ja kaveri potkimaan.
    Tämä meisselitesti oli tosi hyvä vinkki! Kokeilin niin tulee heittämällä 5mm ja kirkkaana. Räiske käy vaikka kädellä polkiessa kevyesti, niin tuo ongelma on nyt myös sitten tarkastettu. Nyt ei muuta käsittääkseni voi olla jäljellä kuin kaasarissa vika.
    No purity - Ducati SS750 naked "Stella" & KTM EXC 400 - Ex Ktmzuki DR350 "Mehujää"
  28. #28
    Pitää kyllä testata jos kaveri suihkuttaisi tuota starttiapua suoraan kurkusta sisään samalla kun toinen polkee.
    Pajan pojat sanoivat kokeilleensa tuota menetelmää tuloksetta tosin
    .

    Jos kipinää on huonompaakaan, niin kyllä pilotilla pitää jotakin hetkellisesti eloa tulla, jos se kipinä tulee oikeaan aikaan.
  29. #29
    Vaihdoin juuri enduroon tässä talvella uuden kaasarin. Aiempi oli läppämallisella ryypyllä ja uusi huikkamallia. Kymmenen asteen ja kylmempien pakkasten käynnistyminen on nyt heikompi. Käynnistyttyään toiminta normaalia. Varmaan, jos olisi kiihdytyspumppu, saisi nopsemmin käyntiin. Poljinta ei ole, en tiedä miten hikinen savotta olisi tuolla kaasarilla saada käyntiin kylmästä.
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  30.  
  31. #30
    Tässä lienee nelitahtisesta kyse?

    Eikö erittäin huono käynnistyvyys ole usein kantavan venttiilin oire?
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen