Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Tulokset 61:stä 73:een 73:sta
  1. #61
    Into piukeena Italiaan.
    Vaikka siellä jo oltiin käyty pariinkin otteeseen tän reisun aikana, tahattomasti ja tahallaan,
    niin aamutuimaan mopon päälle ja menoksi.
    Itävalta jäi parinkymmenen kilometrin jälkeen taakse ja heti oltiin Italiassa.
    No eihän me siihen jääty, vaan matka kohti Gardaa jatkui.
    Tarvision laskettelumesta jäi tien varteen ja kaupunki oli komean näköinen.

    Carabinieerit päivystivät tien laidalla, meillä nopeus väheni
    ja Batman vanhana konnana veti kättä lippaan, pollarit kopauttivat kantapäät yhteen,
    morjenstivat takaisin ja matka jatkui.
    Poliiseillehan kannattaa aina morjestaa, silloin he eivät osaa epäillä mitään.

    Navivastaava vaihtui koska appsi ei halunnut olla samaa mieltä meidän kanssa,
    joten Karmen alkoi neuvoa, seikkailuasetuksilla mentiin.
    Tournanteja riitti, kiivettiin johonkin tosi korkealle ja pitihän sieltä tulla alaskin, tournanteja riitti taaskin.
    Karmen pystyisi varmaan ohjaamaan meitä vaikka minne,
    nyt jälkeenpäin yrittänyt katsoa mitä kautta meidän matka meni.

    Italiassa kun oltiin, niin panostettiin matkallakin hyvään ruokaan.
    Pieve di Cadoren Spar -kaupasta tuoreet pizzapiccolot. Kyllä osaavat ruoanlaiton.
    Eväät kaupasta tulee halvemmaksi. Ja säästyy myös aikaa.

    Jatkettiin isompia teitä, ei kuitenkaan motaria ja sitten alkoi sataa vettä.
    Taas säästettiin, ei otettu sadepukuja käyttöön, mullakin ihan uudet kamat.
    Sade ei kuitenkaan meitä kastellut ja olihan taas vaikuttavan näköisiä vuoria kun tultiin Gardalle.

    Naviaattoritädit ohjasivat meidät rengaskauppaan, ihan tarkoituksella.
    Pappamalliin pitää uusi takanen. Oisko suditeltu? En usko, ei ainakaan olla käyty katsomassa jälkiä.
    Kaupasta ei löytynyt heti oikeaa ympyrää, tehtiin tilaus, sovittin hinta ja vaihtoaika.

    Ajettiin majapaikkaan ja saatiin erittäin ystävällinen vastaanotto.
    Specialmassagerelaxationcenterin henkilökuntaan kuuluva naisihminen tarjosi palvelujaan viekoittelevin ilmein.
    No myö oltiin jo päivä ajeltu, joten kyytiä oltiin saatu riittämiin, torjuttiin tarjous.
    Sen sijaan suihkun kautta kevyemmät releet niskaan ja syömään.
    Eväissä ei säästelty.
    H2 SX SE -18
    KTM 250 EXC-F -16
    Honda CB350 -69 (vaimon)
    ZX-6R -05
    projekti GPz750 turbo -84
  2. #62
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Hyvää tarinaa. Mukava täällä lueskella aitokateellisena...jos sitte syyskuussa itekkin...
    ^kiitos kannustuksesta! Jos kiinnostaa tulevan reissusi budjettimielessä, laskin tuossa polttoainekulut ajetulle 5 145 kilometrille.

    Bensat teki yht. 850,01 € eli 0.1652 €/ajettu kilometri. Tankkasin E98...102 oct aina kun sitä vain oli saatavilla, pakosta E95 (taisi olla sen E95 alle useamminkin, kun käynti meni niin heikoksi). Kallein tankkaus oli Itävallan-Italian rajan tuntumassa Autobahnalla, 2.60 €/l, muutoin parin euron tuntumassa. Keskikulutus mulla päälle 8 l/100 km, hapekasta ajoa.

    Tietulleja ei maksettu kuin yhden kerran muutama euro + vuokra-autoreissulla Milanosta noin 14 €.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  3. #63
    Huoltohommia, 1/2

    Reissussa rähjääntyy…
    Paluumatkalla matkatavarat koostuu pääosin likapyykistä. Aika typerää niitä kuskata 1500 km kotiin pyykkikoneeseen.

    Punnitsin ihan mielenkiinnosta tuon mun pakaasin, oli 6.6 kg sis. laukku ja sen sisältö. Varmaan puhtaana vaatteet ois kilon kevyemmät.

    Kuten aiemmin jo totesin, kiinnitystsydeemi pitää miettiä ennen seuraavaa turneeta paremmaksi/teettää tavarateline, johon joku lodju sitten pulteilla kiinni. Noi remmikiinnitykset hirvittää kovemmissa kyydeissä…

    Pyörää joutui tosiaan pesemään lähes viisi tuntia reissun skeidoista, että alkoi omaan silmään kelpaamaan. Eturengas menee vaihtoon, laitan keväällä talteen ottamani viimevuotisen Power 5 siihen loppukaudeksi nyt pompottavaksi kuluneen Diablo Rosso IV tilalle.

    Kun torstaina ajelin Vuosaaren lauttarannasta tukikohtaan, alkoi kypäräpuhelin pätkimään. Käytin sen irti, avasin, kokosin. Toimi hetken ihan oikein...mutta alkoi sitten taas pätkimään. Uutta varmaan tilalle - näitä ei varmaan kukaan korjaa?
    Kypärä tarvii myös uuden visiirin kun tuuletusventtileistä osa jäi autobaanalle ja piti teipata umpeen. Pesin kypärän ulkoa ja sisältä siihen tarkoitetulla kuivapesuaineella. Hyvä tuli. Nahkapuvun hikisen vuorin pesin tietysti myös.

    Vaikka olisi luullut, että kun tuli reiluun pariin viikkoon kurvailtua se reilu 5 000 km ei olisi huvittanut hetkeen ajella. Väärin! Heti viikonloppuna ajelin muutamia satoja kilsoja.

    Matkan jälkeiselle maanantaiaamulle olikin mopolle huolto varattuna. Kyseessä oli 24 000 km määräaikaishuolto, vähän mulla kilsat pitkäksi menneenä. Ns. iso huolto, mm. venttiilit, ahtimen tarkistus, nesteet…ohjeaika 8.5 tuntia.

    Olen itse tehnyt pienemmät välihuollot 6 000 km välein. Mun luottohuoltomies vaihtoi talvella leiriä ja nyt oli kokeilussa minulle uusi toimija.

    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  4. #64
    Huoltohommia 2/2 yms.

    Varasin hyvissä ajoin huollon netissä, lähes 1 kuukautta etukäteen. Täytin siellä vaaditun lomakkeen ja niin lähti “huoltovarauspyyntö” matkaan. Ruksasin täpän “sijaispyörä tarvitaan” ja kirjoittelin lisätietoihin, että minulla on oma pestävä vaihtoilmanputsari mukana.
    Pian kilahti msm puhelimeeni ja huoltoaika vahvistettiin. Asia kunnossa? No melkeen…

    Maanantaiaamuna ajelin kesäasuntopaikkakunnalta satakunta kilometriä maalikylille ja ajattelin ajella sijaispyörää asioiden toimittamisessa kaupungissa päivän…mutta ensin selvisi, että huollon ohjeaika on 8.5 tuntia eikä se valmistu samalle päivää ja sitten selvisi ettei sijaispyörää heillä olekaan tarjota. “Eikö kukaan ottanut yhteyttä?”, minulta kysyttiin.
    Tai olihan sentään yksi sijaispyörä - joku vanha piikki! WtF!

    No, ei hätiä mitiä, hyppäsin bussiin ja jatkoin junalla takaisin meren rantaan. Onneksi ei ollut mihinkään kiire ja muuta ohjelmaa koko viikolle sovittuna, pyörää en tarvisi mihinkään. Tehkööt rauhassa. Torstaina soittelin sinne että joko sen perjantaina saisi hakea. Kasaan päin oli kuulemma menossa ja lupasivat vielä varmistaa, että tulee valmiiksi. No, perjantaina soitteilin taas ja valmishan se oli. Hyvä. Hyppäsin junaan ja ajelin taas kirkolle. Siisti ja tahraton pyörä odotteli pihalla. Ketju oli kiristämättä ja pyytämäni yksi pyöreäksi vääntämäni kuusiokolo vaihtamatta. Ei kai kaikkea voi saada? Leimat huoltovihkoon, maksu ja Hookakkonen maantielle. Loppu hyvin, kaikki hyvin?

    Aiemminkin jo tässä ketjussa mainitsin tuosta ilmanputsarin vaihtovälistä - putsatkaa ihmeessä n. 3000 km välein. Ei missään nimessä 12 tkm huoltoväliä tälle.
    Mulla putsari näytti nyt tältä:



    Tässä kummasti laidoilta kulunut ja pompottavaksi mennyt Diablo Rosso IV:



    Lauantaiaamuna ennen kukonlaulua suunnattiin Kymiringille, Hondalle kyytiä!

    Mukava viikonloppu, käytiin stadissa/Espoossa yö välillä, vetoautoon tuli 734 km viikonloppuna ja ratakierrokset jäi kyllä melko vähiin sadekuurojen ja lippumieshukien vuoksi. Mutta mukavaa oli! Nuorempi pilotti jäi pari sekkaa viime vuoden parhaista ajoistaan, mutta Honda kiisi silti nopean ryhmän aikoja ihan puhtaasti. Mulla oma viime vuoden paras aika parani 99 sadasosaa eli lähes sekunnin Keskinopean nopeampaa päätä. Kirittävää olisi, nyt tuli paljon virheitä, myös vaihtovirheitä edelleen…





    Reissukuvien ja -videoiden käsittelyä/editointia olen aloitellut myös. Täytyy katsoa, osaisiko noista Boostin ottamista videoista tehdä jonkun lyhyen koosteen.





    (Kuvat minä, S^Hansu, Tomi Saksa/Fotomi)
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  5. #65
    Taas on tullut harrastettua!

    Parsin H2:n huoltohommat valmiiksi, vaihdoin eturenkaan ja kiristin ketjun. Jälkimmäiseen menikin varmaan 5 minuuttia. Ei se siis ihme ole, että huoltoliike ei sitä saanut viidessä päivässä tehtyä. Kovaa ajoa sitten taas. Siviilimallin ZZR-ukkelin puhuttelussa olinkin tässä yks päivä kun Klubin matsista tulin, mukavahan se on virkamiehen kanssa jutustella moottoripyöristä ja niiden ominaisuuksista.



    Viime viikolla kävin Kallio Racingin ratapäivillä Alastarossa. Oli lämmin päivä kurvailla, mittari näytti parhaimmillaan +30.5 C. Mutta hikisestä rupeamasta huolimatta kumit toimi kuumassa hienosti, rata ja varikko taas kerran erinomaisessa kondiksessa ja pyöriä paikalla melko vähän. Sai syöttää ihan omaa ajoa suurimman osan seteistä.

    Laiskuuttani jätin Kymiringille vaihtamani pidemmät välitykset paikoilleen, ajattelin että vaihdan sitten settien välillä “Alastaro-välityksiin” takaisin. Ensimmäiset mutkat tuntuikin ettei pyörä pääse vetoalueelle lainkaan eikä liiku sitten mihinkään - lisää hanaa siis ja Maximum Attack …ja surprise surprise - setin päätyttyä totesin RaceChronosta että heti tuli uusi PB! Ja päivän mittaan parantelin siitä vielä pari sekkaa Nyt on hapsutakkiraja todella lähellä.

    Paikalla oli taas kerran hienoja laitteita. Takapainoisen Taapertajan upean kymppiärrän lisäksi Scott Reddingin ja Chaz Davisin WSBK V4 Ducatit ! WtF! No mut ainakin replicat. Ja Kallion vehkeet tietty ansaitsee kuvan jos toisenkin. Ja huomatkaa, taustalla on maarakennustyöt käynnissä ja radan laajennustyöt ymmärtääkseni menossa!

    Seuraavaksi pitää vaihtaa uusi setti kumeja alle. Tossa olisi Conti Race Attack Competition Medium iskemättömänä hyllyssä. Mitä paineita niihin laitetaan? Kylmä+kuuma?

    Löysin tommoiset tehtaan suosituspaineet - toimiiko meikäläisillä alustoilla ja lämpötiloissa?

    ContiRaceAttack Comp.
    Front
    Cold
    2.1 bar
    Hot (80 °C)
    2.25 bar

    Rear
    Cold
    160 – 1.5 bar
    180 – 1.4 bar
    190 – 1.3 bar
    Hot
    not above 1.7 bar











    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  6. #66
    Hondan renkaista vielä...

    Nyt menee alle kauden kolmas takanen ja toinen etunen. Metzelerin TD Medium Slicksillä meni etusella peräti 400 kierrosta ja 1254 km (RaceChrono) 1531 km (matkamittari). Kumi näyttää maallikon silmään vielä täysin hyvältä.



    Ensimmäisellä takasella meni 197 kierrosta ja 567 km (RaceChrono), toisella takasella 202 kierrosta ja 705 km (RaceChrono). Molemmissa olisi vielä kääntämällä jonkin verrran kierroksia ajettavana....
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  7. #67
    Viime viikon adrenaliiniannos tuli haettua MP-tuki ry.:n ratapäiviltä, Alastaroa vedettiin tälläkin kertaa.
    Porukkaa oli hyvin paikalla, olihan kolmipäiväinen tapahtuma juuri ennen Suomen ja Eestin CR:n mestaruusosakilpailua. Monella pilotilla näyttikin olevan yritystä ihan limiitille asti, kun tosi moni setti päättyi kaatoon. Itse olin paikalla vain yhden päivän.

    Aikojen perusteella mut tuupattiin Hondan kanssa keskiryhmään, kolmessa ryhmässä ajettiin. Olin taas tehnyt pyörään pienen pieniä muutoksia - jalkatapit taaimmaiseen mutta samalla pysyen ylimmäisessä asennossa jotta polvikulmaa saisi edes vähän lievemmäksi (CBR600RR on matala/pieni/kevyt ja mä 186cm). Olin siirtänyt vaihdekiksiä taas vastaavasti alaspäin, niin että vaihtojalan liike sattuisi paremmin ja liikerata riittäisi mun huonoille nivelille. Uudet renkaat olin laittanut myös alle, nyt siis Conti Race Attack Comp. Medium, jossa 60-sarjan profiilin 180 mm leveä kumi takana. Pitäisi aavistuksen verran nöyremmin taittua mutkiin kuin Metzelerin 180/55. Ekan setin ajelin iisisti - ns. renkaat sisään. Sitten hanaa!

    Tekemäni pikku muutokset toimikin hienosti - ainakin kello tykkäsi, sillä heti toka setillä, kun aloin vetään kunnolla, meni todella lähelle aiempaa Personal Bestiä eikä yhtään vaihtovirhettä/välivapaata! Tosin sekä takajarrun että vaihdepuolen kicksit raapii maata edelleen…
    Liikennettä radalla oli melko paljon ja sopivia 600cc peesattavia ei oikein näkynyt. Tonnareita on turha peesata, ne kun häipyy suorilla hetkessä horisonttiin, vaikka kierrosaikojen puolesta voisikin teoriassa peesata.
    Keskityin siis etsimään tyhjää väliä siihen kuuluisaan omaan ajoon, koettaen pitämään mielessäni niin monen minulle antaman neuvon: “Aja kovempaa”. Kierroksella 20 sitten rako löytyi ja aiempi PB parani taas pikkuisen.
    Hyvä minä!

    Videokameraa yritin käyttää, mutta ajovideon sijaan muistikortilla näytti olevan sarja still-kuvia Hondan kabiinista horisontin kaatuessa vuoroin oikealle, vuoroin vasemmalle. No, ensi kerralla uusi yritys - aina ei voi onnistua!

    Olosuhteet ratapäivillä oli vimpan päälle kunnossa. Kaatojen takia keskeytettyjen sessioiden ja mun lippumieshukin vuoksi ehdin ajaa vajaa 40 kierrosta - ihan sopivasti. Olihan taas mukavaa ajaa moottoripyörällä!

    (Tapatalk piti poistaa ja asentaa uudelleen niin alkoi toimimaan) Kuvat by me harjoituslähdöstä



    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  8. #68
    Maximum Attack!

    Tänä vuonna mulla on 11 ratapäivää takana ja onkin ilmennyt sellainen ihme, että ajat on alkaneet kehittymään. Siis parantumaan. Honda on ollut 13 päivää radalla, liekö sitten se mopo vai kuski muuttanut tekemistään?

    Nyt on tullut sellaisia (Alastaro) 1:32…1:31 aikoja, ihan rennohkolla ajolla. Lauantaina sain toisella setillä 1:30,86 (PB). Huippunopeus jää 192,4 km/h (gps), välitykset oli nyt 16/42.

    1:2xxx alkuista on alkanut tietysti himottaan, mutta ei nyt viime viikonloppuna atakki vielä riittänyt - tai sitten sitä oli liikaa



    Nää videokuvaukset, Youtuubi-julkaisut ja racechronon paritukset on mulle ihan uutta, enkä nyt viitsi (osaa vielä) tuupata eetteriin muuta kuin tän viime viikonlopun lauantai-aamun ekan setin. Tämä ei ole ollenkaan paras, mutta ehkä vois olla eniten kommentoitavaa ns. Tietäjillä. Omasta mielestäni oma ajoni on aina ollut melkoista roiskimista, mutta silti nykyään kello näyttää useita kierroksia samoja sekuntilukuja.

    Kovempaa (n. 20 km/h) ja huomattavasti tarkemmin vaan pitäisi ajaa, että 1:25…1:29 aikoja alkais tulla (?) Tuntuu haastavalta saada tuota kusiaista sellaiseen liitoon, mutta ei voi pyörääkään syyttää, kun toinen pilotti (sama paino/pituus) samoin säädöin on ajanut sillä 1:25jtn.

    Edit: vaihdoin videopätkän lyhyempään, tämä alla oleva on ehkä sunnuntain kolmas setti ? Rainan alusta noin puoleen väliin menee ohituspaikkoja etsiessä ja linjat mitä sattuu.

    Lopuista viime viikonlopun settien videoista (5 settiä videolla/9 ajettu) olisi helppo jnkn osaavan koostaa sellainen “TOP 10-virhevideo”, eli mitä kaikkea voi sählätä kierroksen aikana, esim.:
    -vaihtovirheet, rytmi sekaisin, missaat ajatuksen koko hommaan, katsot saapastasi!
    -vaihtovirheet, missaat taiton sisään ja joudut päästään ykkösestä suoraan
    -atakkia aivan liikaa ja kakkosessa etunen luistaa alta, pyörä pystyyn ja vauhti pois
    -ohitat kahvilan mutkassa kusiaisella tonnarin ja yrität ajaa suoralla sitä niin kovaa karkuun että joudut laskemaan ykkösen suoraan
    -jarrussa kurvin tukkiminen muilta - kun muualla kuin jarrussa ei pääse ohi
    -poseeraat kuvaajalle ja yrität kyynärpäätä maahan ja vedät sen vuoksi niin leveäksi että meet lähes hiekoille
    -tätä rataa….

    Videolinkki: https://www.youtube.com/watch?v=8A0G0q_set4
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  9. #69
    Videolinkki lisätty - Alastaro keskinopea, 07.08.22 sunnuntain 14:40 alkanut setti?
    Kommentoida saa!




    Kuvat copyright Maija Niemi
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  10. #70
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Uudet renkaat olin laittanut myös alle, nyt siis Conti Race Attack Comp. Medium
    Millaisilla paineillä lämppäreistä / ajosta menit tuolla Contilla? itellä ylikuumeni ihan hulluna, 80C / 1,8 bar lämppäreistä > 2,0 bar varikolle tullessa. Lähtivät luistamaan ihan hennollakin kaasulla. Sen verran vitutti, hävetti ja sattui selkään että jäi ajot ja painekokeilut kesken.

    Pahoittelut omasta sekoilusta keskinopean ryhmän kuskeille. Itellä on näköjään pakka ihan sekaisin Ahveniston lipoista enkä osaa enää kääntyä oikealle, kierrosaikojen ollessa 10-15 sekkaa normaalista. T. Harmaa vanha Mille, & musta/puna/valkoiset nahat.
    Jäsenvastaava
    Aprilia RSV Mille R -03
  11. #71
    Lainaa Kerberos kirjoitti Katso viesti
    Millaisilla paineillä lämppäreistä / ajosta menit tuolla Contilla? itellä ylikuumeni ihan hulluna, 80C / 1,8 bar lämppäreistä > 2,0 bar varikolle tullessa. Lähtivät luistamaan ihan hennollakin kaasulla. Sen verran vitutti, hävetti ja sattui selkään että jäi ajot ja painekokeilut kesken.
    Mulla oli edessä 2.15 ja takana 1.6 Bar, lämppäreistä lähtiessä. Palatessa en mitannut, siististi renkaat kului. Yksi tilanne oli tosiaan kakkosessa sunnuntaina kun yritin liian kovaa, etunen luisti ja jouduin nostaan pyörän pystyyn ja kaasu pois. Nostin etusen painetta sen jälkeen pikkusen. (+0.1 Bar). Hyvin toimi kumit, ei voi moittia!
    Lisää ajoa vaan, peikoille kyytiä!
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  12. #72
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Kommentoida saa!
    Perustekeminen näyttää suhteellisen hyvältä. Videon kuvakulma ei ole paras mahdollinen, mutta muutama huomio mitä tuossa näkyy:

    Mutkiin taittaminen. Välillä taitto lähtee 1-2 metriä radan ulkoreunasta ja ajoittain hitaasti. Teet sillä mutkasta paljon tiukemman mitä se onkaan. Toisaalta kun linja pysyy suhteellisen hyvin, niin sisäänmenovauhtia saa olla, oikeasta kohdasta terävästi taitettuna, huomattavasti lisää.

    Pyörän kääntyminen. Hitaissa paikoissa et malta pyörän antaa kääntyä keskimutkassa, jolloin avauslinja menee leveäksi etkä pääse kaasulle kunnolla. Toisaalta nopeissa mutkissa et avaa kaasua tarpeeksi aikaisin ja rataa jää käyttämättä tai linja menee pussille ulostulossa. Nämä seikat helpottuu kun saat taiton lähtemään oikein ja kääntymisen alkamaan taittohetkestä.

    Yksi seikka mikä kannattaa opetella on vaihto alaspäin nopeasti vaihde kerrallaan. Silloin saat moottorijarrun tasaisesti koko jarrutukseen, eikä tarvitse miettiä koska uskaltaa nostaa kytkimen. Todennäköisesti mutkan sisäänmenonopeus kasvaa pelkästään tällä. Tällä ei hirveästi ole merkitystä, mutta helpottaa pyörän käsittelyä vauhdin noustessa.

    Juttu on kovin yksilöllinen, mutta suosittelen kokeilemaan taittomerkkiä mutkissa. Esimerkiksi Alastaron nopeassa oikeassa on asfaltissa levennys. Yritä saada pyörä mahdollisimman suorassa mahdollisimman lähelle sitä levennystä ja tee taitto yhdellä päättäväisellä liikkeellä kohti sisäkanttaria. Eli kohdista katse taittomerkkiin ja vasta taiton jälkeen kohti mutkaa, tai oikeammin seuraavaa suoraa. Sieltä mutka aukeaa ja pääset nopeasti kaasulle.

    Noi pienet jutut kun hiot kohdilleen, niin varmasti menee 1:30 puhki ihan reippaasti, kunhan ajolinja pysyy muutosten jälkeen kasassa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  13.  
  14. #73
    Ja taas vedettiin!

    Tapahtumarikas viikonloppu takana kun Kymiringillä tuutattiin lauantai-sunnuntai niin että korvat soi vieläkin. Lauantaiaamuna keräsin ajohaluja ensin lippupisteeltä ja intoa olikin kuin teinipojalla kun ratsaille sieltä vuoriltani pääsin. Parin-kolmen setin jälkeen totesin että madafaka, kello ei tykkää ja riskitaso nousee, takanen lipsuu ja virheitä satelee. Siis pari napsua atakkia pois ja korvat höröllään kuuntelemaan nopeampien neuvoja. Kuulemma pitäisi "ajaa kovempaa" Oliko tämä jotenkin uutta?

    No, lauantain viimeisellä setillä tuli sitten viikonlopun parhaat ajat ja oma personal best. (2:14,22) Reilu kolme sekkaa lähti edelliskerrasta, eli tänä vuonna Kymillä aiemmin ajetuista 20 kierroksesta. 2:10 uudeksi tavoitteeksi?



    Tommosta menoa tällä kertaa, alla linkki videoon, saa kommentoida:

    https://youtu.be/94qxpToTrpM

    Sunnuntaina koitin lähteä ekalle setille rauhallisesti, linjan ajo mielessä ja tietenkin sen parantaminen. Kun mulla tuppaa valumaan leveäksi ja aikaa tuhraantuu…Vaihtovirheitä oli edelleen myös paljon. Eka setti menikin plänin mukaan, mutta toka setillä, kun lisäsin atakkia, niin lähti etunen luisuun, siinä viimeisessä alamäkivasurissa, tiukassa kanttauksessa. Sain ihmeen kaupalla seivattua! Nilkka otti vähän kipeetä ja ajoin pit-lanen kautta takasin radalle. Ja kyllä se pito Conteista tosiaan loppui. Ajelin pilttuuseen ja ryhdyin rengasjumppaan. Kolmen vartin päästä olikin uudet Metzelerin TD-kumit alla ja mieli paloi radalle …kaksi settiä jäljellä….

    Selkeästi jäi "läheltä piti lippa" rajoittamaan, kelloon tuli 4…5 sekkaa lisää eikä pyörä kantannut senkään vertaa että polvi olisi tavannut asfalttia missään vaiheessa rataa.

    Vikalle setille keskityin ajatusten voimalla pilttuussa, päätin mielessäni että uudet kumit on ne tutut Metsukat ja niihin voi luottaa, Maximum Attack vaan päälle!

    Ja hyvinhän se meni, luistopeikko unohtui ja ajoi sujui taas entiseen malliin. Parannusta ei vaan tullut kun eteen tuli hitaampi ajoneuvo, joka suorilla sujautti ohi, pysäköi sitten jarrussa ja mutkaosuuksilla mun eteen. WtF! Uuteen yritykseen chaanssi ehkä ens kesänä*#@&

    No joo joo, eihän tässä nyt tarvii ihan niin tosissaan ajaa…Nuorempi pilotti kävi lauantaina sutaseen Hondalla kylmiltään 8 sekkaa mun ajan alle, niinku referenssiksi. Niin että saa tuota omaa ajoa vielä hinkata...ennen kuin esim. pyörään tarvii alkaa koskemaan...





    Olihan taas pirun hauskaa! Järjestelyt toimi hienosti! Ja Tumpille ja Juusolle kiitokset edellisen postin kommenteista!
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123