Sivu: 2 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:st 60:een 72:sta
  1. #31
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    ps. jos joku kirjoittaja kehuu ja ehdottelee juuri sit pyr, mill juuri itse sattuu ajamaan, niin ne neuvot voi jtt omaan arvoonsa. Niist kun hohkaa vain oman valinnan oikeellisuus ja ihanuus.
    Jotenkin on tunne, ett keskustelu kiert keh offtopiccina, mutta omalta osalta lopuksi ihmettelen henkil, joka haluaa ajaa vuositolkulla pyrll, jonka kokee huonoksi.

    Tai ihmettelen sit, ett henkil jolla on joku pyrmalli, ei voisi totuudenmukaisesti kertoa sen positiivisista ominaisuuksista.

    Maailma on ihmeit tynn.
  2. #32
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Ajaahan ihmiset jollain Nissanin ja Kian paskoillakin. Monet ei tied paremmasta.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  3. #33
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    ps. jos joku kirjoittaja kehuu ja ehdottelee juuri sit pyr, mill juuri itse sattuu ajamaan, niin ne neuvot voi jtt omaan arvoonsa. Niist kun hohkaa vain oman valinnan oikeellisuus ja ihanuus.
    Mua ei paskaakaan kiinnosta sananvapauden rajoittaminen joten... Onhan Tenere 700 helkatin hyv pyr omassa koko- ja hintaluokassaan. Saa madallettua ja lytyy matalaa penkki varustelistalta mutta jk liian korkeaksi 168cm kuskille, siihen en osaa vastata.
    Kyltason kurapyrilij.
  4. #34
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Ajaahan ihmiset jollain Nissanin ja Kian paskoillakin. Monet ei tied paremmasta.
    Ja noiden Kia kuskien meuhkaaminen siit oman valinnan oikeellisuudesta ja ihanuudesta on vallan inhimillist suomalaista sielunmaisemaa tuntien. Siksihn se kovin meuhkaaminen monasti tuleekin budjettiluokan mopoilla ajavilta.

    Toisaalta jos itse ajaminen sattuu kiinnostamaan poseerausta enemmn, niin homma helpottuu kummasti. Vetomiehen elm on helppoa koska erinomaisia laitteita on maailma tynn ihan hintahaitarin laidasta laitaan.

    Laitetaanpa viel yksi budjettimallin ehdotuskin thn. KTM 950/990 adventure.
    Supermoto
  5. #35
    Mjoo nykyajan valinnanvapaus ei ole vapautta, vaan se keskimrin laskee ihmisten onnellisuutta ;). Heti kun ostaa jotain, tulee markkinoille naksun verran parempi ja halvempi uusi versio samasta aiheesta. Jos kaupassa olis vain ladoja, olis valinta helppoa....

    Kannattaa kyd pyri kokeilemassa niin itse alkaa pst jyvlle mit haluaa, jos ei sit tied. Ja jos ei kokeilemalla selvi, niin ostaa vaan jonkun. Ei taida tn pivn olla olemassa tysi susivehkeit jos tlt vuosituhannelta prtki kattelee. Toki jos haluaa parasta niin se on ATAS

    Ja lyhyt ruumiinrakenne ei ole este seikkailuhommiin jos on vaan asenne kohdallaan....
    Ajokouluttaja 5 foot 1" , eli tuleeko siit joku 155cm ja hyvin tuo nytt onnistuvan.
    https://www.youtube.com/watch?v=zYp1zXyc0fA
  6. #36
    CJ:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Jan 2005
    Helsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Jotenkin on tunne, ett keskustelu kiert keh offtopiccina, mutta omalta osalta lopuksi ihmettelen henkil, joka haluaa ajaa vuositolkulla pyrll, jonka kokee huonoksi.

    Tai ihmettelen sit, ett henkil jolla on joku pyrmalli, ei voisi totuudenmukaisesti kertoa sen positiivisista ominaisuuksista.

    Maailma on ihmeit tynn.
    Juuri nin.
    Topicin aloittaja kysyi ruusuja ja risuja adve-pyrist.

    Jokainen kertokoot siis omista kokemuksista; ei hevostoimiston uutisia, kotilokokemuksia, bissen makumieltyksi, tms.
    Tmn piti olla ihan asia-topic, Paskanjauhanta on sitten erikseen.
    <p>BRG/Cream T-Bird 2003</p>
  7. #37
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    ps. jos joku kirjoittaja kehuu ja ehdottelee juuri sit pyr, mill juuri itse sattuu ajamaan, niin ne neuvot voi jtt omaan arvoonsa. Niist kun hohkaa vain oman valinnan oikeellisuus ja ihanuus.
    Min ainakin olen aina jotakin itselle uutta hankkiessa kiinnostunut kuulemaan kyseisen kapistuksen kyttjien mielipiteit - olivat miten vrittyneit tahansa. On kyseess sitten shkhammasharja, moottoripyr tai vaikkapa kamera. Aikansa vie, kun kyttjien kokemuksia lukee, tutkii teknisi yksityiskohtia, pohtii miten paljon lopulta arvostaa mitkin ominaisuutta ja kuinka paljon on valmis maksamaan siit.

    Motskarin hankinnassa koeajelu antaa tietty paljon tietoa kohteesta. Ilman koeajoa en uskaltaisi ostaa ellen sitten olisi ostamassa samanlaista kuin mill olen jo ajellut (ja johon olen tyytyvinen).

    ps. Jos joku kirjoittaja kehuu ja mainostaa jotain tietty ajatusta,neuvoa tykalua tai vaaliehdokasta, niin ne maininnat voi jtt omaan arvoonsa. Niist hohkaa vain oman aatteen oikeellisuus ja ihanuus!

    (onhan tm ihan asiaton viesti, mutta pakko mik pakko....)
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - m
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - m
    Ex-pyr: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyr: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  8. #38
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Ajaahan ihmiset jollain Nissanin ja Kian paskoillakin. Monet ei tied paremmasta.
    Noh itsekin ajelen vanhalla volkkarilla ja satun tykkmn siit (vian ei tartte olla iso jos se on pss), ei nuo bemarit sunmuut kiinnostele eik ollut kummoisia ajettaviakaan omasta mielest.

    Mutta asiaan; kannattaako tuota pyrvalintaa liikaa mietti. Saahan sen aina vaihdettua ja todennkisesti se eka adventure ei olekkaan se paras useimmille
    KTM 690 Enduro R -21
  9. #39
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Ajaahan ihmiset jollain Nissanin ja Kian paskoillakin. Monet ei tied paremmasta.
    Kirjoittelevat viel kaikkea, aivottomat
    Z 900
  10. #40
    Omistani oon lytnyt seuraavia ongelmia ja kehumisen kohteita:

    V-Strom 650: Tunnottomat jarrut mys just rempattuna ja terspunosletkuilla, sama ongelma 2004 (ei ABS) ett 2009 (ABS). Jousitus on ihan kyttis varsinkin jos vhn parantelee, vakiona keula aika pehme. Ylpainoinen paikallaan, sit enemmn mit tydempi tankki ja enemmn romua kyydiss. Moottorin luonteesta tykkn ja menohaluja Suomen teille ihan tarpeeksi, oikein jees jos pysyy suht hyvkuntoisilla teill, oli ne soraa tai asfalttia. Pieni kulutus.

    F800GS: Matalalla penkill matalahko, tosi kiva pyritell paikallaankin kun on kevyt ja painopiste on alhaalla. Menee huonompaakin soratiet mukavasti ja vauhdit kasvoi huomaamatta vhn liiankin koviksi. Moottorin luonne todella tyls ja motarilla jotenkin rauhaton ajettava, mielestni optimi matkavauhti 80. Jakoketjun kiristin taitaa niss olla tyyppivika, helppo vaihtaa. ABSit pelasti ainakin yhdelt mllilt. Pieni kulutus.

    R1200GS: T oli vhn kuin noiden edellisten yhdistelm, rimmisen miellyttv ajaa pitkkin matkaa, hyvt jarrut ja Wilbersill paranneltuna mainio jousitus. Painaa n. samat kuin V-Strom, mutta kevenee heti kun lhtee liikkeelle. Moottori eleetn ja siksi tylshk, mutta ei tarvinnut turhia vaihtaa ohituksiakaan varten. Hitaammilla TETin kohdilla laukut tynn romua tuli semmoinen tunne ett nyt on vhn liian iso pyr pienelle kuskille, mutta vhn kovempaa oli todella mukava pst. Kuormaa kantaa tosi hienosti. Bensaa meni satkulle litra enemmn kuin edellisill, eli aina viiden pintaan.

    Noista saatujen kokemusten jlkeen tuli 690 Enduro R, mutta sill en oo viel ehtinyt ajamaan.
    Lajin halpuus viehtt.
  11. #41
    Tjaa, onhan mullakin ollut nelj matkaenskaa, voinhan thn laittaa omat havainnot:

    KTM990 Adv: Alustassa ei valittamista, se ei rajoita nopeutta sorallakaan, tehot kyllkin. Kone toimii niinkuin pitkin jos kytt kaasua joko auki tai kiinni, kruisailu ja maisemien katselu ei ole tmn laitteen leiplaji. Siihen laitettiin PC ja Akrat, tosin koneen kyts parani jo jonkin verran tekemll lisreiki ilmanputsarikoteloon (likaiselle puolelle tietty). PC lissi kulutusta, mutta kaipa siin keskirekisterin alapuolelle tuli vnt lis. Tankatessa on loroteltava kahden korkin kautta. Ky kyll hyvin yksin soralla rppmiseen.

    Multistrada 1200S: Oivalllinen matkalaite, Rexxerin softalla tuli vnt lis 3k alkaen, kulutus kasvoi hieman, mutta mahdollisti ajon isommalla vaihteella ilman rytkytyst. Alusta (hlrit) pintaherkk ja miellyttv, joustomatka on lyhyempi kuin kottaraisessa, mik rajoittaa nopeuksia jos on (valtavia) eptasaisuuksia. Erityisesti ji mieleen erinomainen kyky eliminoida nimismiehen kiharat. Sporttipyrn rengaskoot, leve takis alkaa herksti vispaamisen irtosoralla noin 140 vauhdissa.

    KTM 1190R: Korkea kuin mik, alusta pintakovempi kuin MTS:ss, mutta kest kovemman kyydin kuin kuski. Alulaukuilla alkaa vispata soralla noin 160:ssa, mutta jos laittaa pienen 21 litraisen givi-laukun vasemmalle ja rullan pitkittin satulan ja ritsin plle, voi ajaa ainakin 220. Aivan erinomainen reippaampaan soratie-etenemiseen, riitt ett valitsee mutkaan ajolinjan, pudottaa pienemp ja avaa kaasun kun ura urkenee. Kivet ja kolot, yleens uratkin voi jtt alustan huoleksi, voi katsoa seuraavan mutkan sisnajopistett.
    Koneelle tydet pojot, toimii aivan kuin GS aina 7500 kierrokseen asti, sen jlkeen siit tulee kuin toinen (ryh)pyr. Pieni kulutus jos (siis JOS) malttaa ajella siivosti.

    Olin jo luopumassa MTS:st 1190:n hyvksi mutta olin sitten haaverissa, eik selk en kest estotonta sorahurvittelua, eik haljennut lonkkamalja tyknnyt jakkaralle kiipemisest. MTS silottaa eptasaisen alustan paremmin joten se sopi paremmin invamopoksi.

    Multi V4S: Muistuttaa soratiekytkseltn enemmn 1190R: kuin edellist multia, tosin ei yll samaan huolettomuuteen ajolinjan valinnassa. Kate suojaa yllttvn hyvin eik pyrteet jymise tai ravista lipallistakaan kypr. Painopiste tuntuisi olevan aika korkealla, mink huomaa hidasajossa. Varusteita on kotitarpeiksi, rengaspainelhettimet puuttuu (kotarissa ne oli). Pienill kierroksilla kone muistuttaa enemmn V2 kuin rivinelosta, siin 8000k paikkeilla alkaa imutorvista kuulua seireenin kutsu jota heikkotahtoisen on vaikea vastustaa.

    Paras ominaisuus niss matkalehmiss on se, ett lhes kaikki asvalttitiet tuntuvat hyvkuntoisilta, eik pintaan tarvitse juurikaan kiinnitt huomiota. Sorateitkn ei tarvitse vltell, ne tuovat mukavaa vaihtelua. Pehmelle pohjalle niit ei kannata vied, siihen niiss on ainakin 50kg liikaa, menee enempi survival-puolelle.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  12. #42
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Mua ei paskaakaan kiinnosta sananvapauden rajoittaminen joten... .
    Kuka sinun sananvapautta on rajoittanut?
    .
  13. #43
    Hyvi pointteja alkaa lyty, kiitos niist! Taidan ottaa tss talven aikana tavoitteeksi sen kuuluisan renkaanpotkimiskieroksen ja kyd vaan ottamassa kylmtyypit mielenkiintoisista vekottimista. Eikhn sielt ala sitten vaihtoehtojen lista lyhenemn.. tai pitenemn


    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?

    Ja budjetista, sehn on aina sopiva. Mutta euroissa noin 15k. Ajoreiteist ei viel osaa sanoa, TET-reitti kiinnostaa kovasti ja sen tai osia siit aion ensikesn ajaa. Mutta siihen ns. oikeaan enduroon en ole lhdss. Siihen sitten eri kamppeilla.
    BMW R1200GS -14
    Sea-Doo GTX 230
    ex.
    Yamaha R1 -04
    Suzuki SV650 -06

  14. #44
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti


    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    Kahvalmpprit ja kahvasuojat.
    Ne on toki helppo asentaa jlkikteen.
  15. #45
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti
    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    Jokaisella on omat mietteet varustelujen tasosta ja jokainen varustelee pyrns tarpeen mukaan. Nykyn saa paljon erilaisia varusteita hankittua jlkeenpin, mys niit joita on toisissa pyriss tehdasasennuksena kuten vakionopeussdint jos kokee sellaisen olevan vlttmtn varuste.

    Yksi on kuitenkin ylitse muiden ja se ei ole varuste vaan ominaisuus jota ilman ei kauppaa synny ja se on luotettavuus, sit kun ei saa jlkeen ostettua mistn kaupasta jos pyrss on suunnittelu- ja toteutusvikoja. En ala nostamaan mitn merkki erityisesti jalustalle tai kippaamaan jtelavalle, mutta laadussa on eroja eri merkkien kesken. Jossain merkiss viat on hyvksyttvi ominaisuuksia ja kun toisella merkill keskitytn ajamaan pelkill mraikaishuolloilla. Mulla jlkimminen on suurin kauppaan vaikuttava kriteeri.
    Kyltason kurapyrilij.
  16. #46
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti

    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    ei ehk must have mutta jos reissua tekee niin laukut on hyv olla kytnnlliset. ja gessun alulootat tosiaan on sit. kantikkaat ja kassi uppoaa sinne helposti. ja kansi aukeaa ja irtoaa niin reippaasti, ett siit tulee helposti vaikka pieni ruokailutaso. ja kannen plle saa irtoremmeill viel matkaskin.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyr, mutta kuka sen viittis pest...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  17. #47
    Laukut on aika jnn juttu mihin pyrn laittaisin ja mihin en. Nykyinen T7 on ilman laukkuja eik kiinnosta edes laittaa niit vaikka vlill olisi tarve, en halua yhtn lispainoa mistn varusteesta ja Mosko Moton pussi saa kelvata kamojen kuskaukseen. Jos olisin ostanut 1200 Teneren niin laukut olisi pakolliset koska painavalla pyrll en menisi samoille reiteille kun kevyemmll pikkutenell.
    Kyltason kurapyrilij.
  18. #48
    Kevyt paino on sellainen ett sit on vaikea ostaa jlkikteen lisvarusteena.
    Jotain voi tehd tyyliin heittmll kaatumaraudat, alumiinilaukut, vakionkkrin yms skeidan roskiin mutta eip nill toimenpiteill 1200 Tenerest saa taioittua 700:sta.
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  19. #49
    En ole adve-mopoilija viel mutta vahvasti sinne suuntaan kallellaan. Huomaa kun super dukesta alkaa putki kalahtelemaan tonttiin ja joustot pohjaa, niin olisi ehk aika vaihtaa pyr. Kun nyt olen katsellut maailmaa pitkn oranssien lasien lpi, tuo 890 adve R alkaa nytt todella hyvlle vaihtoehdolle rajuun soraseikkailuun, viel kun sais 10kg painoa pois ja 10hp lis niin alkas olla teho/paino ominaisuudet kohdallaan. Tm varmaan helposti toteutettavissa, kun repii catin irti, pivitt imupuolen ja soppaa koneeseen.
    -Elm voittaa joka kerta, paitsi sill viimeisell kerralla-
  20. #50
    890R on kyll vauhdista tykkvlle hieno peli. Peilist saa vikaa etsi mys maastossa jos ei kulku etene. Ainoa tuoreen pn peli mik on saanut harkitsemaan kalustopivityst. Tehoa siin on minusta sopivasti. Ei osannut lis kaivata mutta jos huvitti tehd typeryyksi, ei tarvinnut roimia kytkimell. Isoimpana erona 790:iin, alavntkin tuntuu jo suht LC8:maiselta.
  21. #51
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti
    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    Omalla kohdalla naksahti, kun spekseiss oli tankin koko 25l, istuinkorkeus 850mm vaikka 250mm maavaraa ja tubeless pinnavanteet.

    Ja luotettavuus : Silloin kun itse kaupat tein niin Varahannes oli ajanut vastaavalla koneella 300tkm.
    http://www.varahannes.at/index_htm_files/AT-Infos.pdf
    On nkjn nyt 400tkm mittarissa. Bensapumppu nyttis mennen vaihtoon 270tkm kieppeill ja nkjn on kommentti 400tkm kohdalla, ett DCT on pelannut ilman ongelmia ja on alkuperisess kunnossa. Ittell on manuaali.

    Nimens kaveri on saanut paljon ajetun Varaderon kautta ja siin nyttis olevan nyt vajaa 700tkm.(matkamittari sivun keskell) Liek Varadero jo elkkeell.
    http://www.varahannes.at/index.htm

    Pilkuntarkat tilastot bensankulutuksesta ja kytetyist renkaista lytyy taulukoista
  22. #52
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti
    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    Pyri on eri tarkoituksiin, mutta jos puhutaan ADV -pyrist, niin vakkari ...
  23. #53
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti

    Mit lukijakaarti pit omassa ADV-pyrss semmoisena "must have" varusteena ett ilman sit ei kauppaa olisi syntynyt?
    Ei varusteet, joita saa hankittua jlkeenpin, vaan ominaisuudet tarkoitetussa kyttympristss.

    Esimerkiksi moottorin vrinttmyys tavallisimmilla nopeuksilla, mikli ajatuksena on ajaa siirtymi asfalttiteit pitkin. Tristv moottori haittaa ihan eri tavalla vaihtelevilla osuuksilla soralla, kuin jurruttaessa tasaista satasta asfalttitiet.
    Ajettavuus pasiallisella kyttalueella, yksi vai kaksi pll, polkuja vai teit jne. Harvoin sama pyr on hyv kaikkialla.
    Luotettavuus. Joillekin hyv asia toisille huono. Valinta sen vlill tuleeko ropaamista kun itse haluaa vai silloin kun pyr haluaa.
  24. #54
    Kuten yll, kyttymprist vaikuttaa paljon ominaisuuksiin, silti merkittvi tekijit itselle
    1. Paino/ksiteltvyys hitaassa ajossa - sinns suuri paino ei ole ongelma, jos ei aja jorpakoissa, mutta painopiste ja sen korkeus vaikuttaa
    2. Ergonomia - tt voi jonkin verran korjailla, mutta parempi lhte liikkeelle hyvst aihiosta kuin huonosta
    3. Tuulensuoja ja leppoisuus pitkll matkalla
    4. Kardaani - huolettomuus kaikissa olosuhteissa - ei tartte rasvata ketjuja
    5. Kohtuullinen kulutus / range, jottei joudu koko ajan tankkaamaan
    6. Varusteet, joita ei saa jlkikteen edes rahalla esim. rider-moodi Triumphissa...
    7. Muut seikat - kuten teho/vnt/luotettavuus/ulkoasu/jne - nm voivat vlill olla korkeammalla listalla etenkin ostohousut jalassa korostuen - Pit olla tehoa ja epluotettavaa ei halua ostaa...


    Listan jrjestys ei siis ole mitenkn vlttmtt priorisoitu. Muita seikkoja voi mys nousta esiin riippuen kytttarpeesta. Loppujen lopuksi kuitenkin kompromissi.
  25. #55
    Vhn riippuen budjetista, mutta olen huomannut ett kyll se ainoa tapa saada yksi ja tysin sopiva laite kaikkeen ajoon on ostaa joka hommaan omat pyrns. ADV pyrikin voi olla kaksi. Esim V-strom ja joku kevyempi enska. Monesti nm saa samaan hintaan kun yhden uudemman. Toki silloin kannattaa pysy luotettavissa merkeiss tai opiskella itse huoltamaan.
    Duke 790
    EXC 200
    Suzuki DL 650 V-strom
  26. #56
    Lainaa edi kirjoitti Katso viesti
    Vhn riippuen budjetista, mutta olen huomannut ett kyll se ainoa tapa saada yksi ja tysin sopiva laite kaikkeen ajoon on ostaa joka hommaan omat pyrns. ADV pyrikin voi olla kaksi. Esim V-strom ja joku kevyempi enska. Monesti nm saa samaan hintaan kun yhden uudemman. Toki silloin kannattaa pysy luotettavissa merkeiss tai opiskella itse huoltamaan.
    Samaa mielt. Ainut ongelma on ett reissussa toteaa olevansa vrll pyrll liikkeell.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  27. #57
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Samaa mielt. Ainut ongelma on ett reissussa toteaa olevansa vrll pyrll liikkeell.
    Vet isolla krryll molempia.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #58
    Lainaa nnikoa kirjoitti Katso viesti
    Suunnitelmissa olisi adventurepyrn hankinta ja vaihtoehtojahan lytyisi; Kerro omat kokemuksesi?

    Ajatuksissa on nyt pyrinyt BMW F800GS & F850GS, Triumph Tiger 800, Tenere 700 tai jopa Tracer. Muitakin saa toki esitell.

    Pituutta ohjastajalla rajoittavat 168cm joten taitaa Tenere jd haaveeksi..

    Kertokaa kuitenkin omat kokemuksenne!

    Kokemusta ei ole, mutta Ducati DesertX olis aika rehellinen adventure pyr, t on mun ehdotus.

    linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jyyUdFFjat4
  29. #59
    DesrtX on tmn kauden uutuusmalli, siit on vasta ensiesittely netiss ollut. Ilmesesti kukaan journalistikaan ei oo viel pssyt koittaa? Eip silti hyv ehdotus kun jo pelkkien kuvien perusteella koko seikkaileva maailma odottaa tuota. Tied sitten onko aloittajan budjetilla ylrajaa, yhdistelm Ducati + kysytty uutuusmalli tarkoittaa korkeaa hintaa. Mutta sitten satulankorkeus voi tulla kysymykseksi, tss kun oli ihan ptevt joustot. Toki matalampaa satulaa ja iskaria saa kaupasta mutta taas palaa rahaa (takajousitus oli suora, ei linkuilla)
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  30.  
  31. #60
    Lainaa Naku1400 kirjoitti Katso viesti
    Kokemusta ei ole, mutta Ducati DesertX olis aika rehellinen adventure pyr, t on mun ehdotus.

    linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jyyUdFFjat4
    Hienoin ja kiinnostavin adve pitkn aikaan
    Kyltason kurapyrilij.
Sivu: 2 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123 ViimeinenViimeinen