Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 42:sta
  1. #1
    30-60km/h vauhdissa suoraan ajettaessa ei meinaa löytää vakaata asentoa vaan mieluummin ois kallellaan sivulle. Mistähän vois johtua? Kiihdyttäessä menee kuin juna suoraan ja mutkissa sinne minne pitääkin. Moottorijarrulla resonoi. Oon kerran irrottanu takarenkaan enkä silloin ainakaan huomannu mitään ilmeistä väljää takanavassa. Renkaat vaihdettu uusiin.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  2. #2
    Kulkeeko se suoraaan vai pyrkiikö kulkemaan siksakkia?

    Jos tekee siksakkia, niin mää aloittasin tutkimalla ohjausakselin laakerin ja sen kireyden. (Laakerin liika kireys ja kolot koolissa on tullu vastaan tuollasilla oireilla) Ja muut ohjauksen laakeri jne ja samalla siihen vaikutttavat asiat, esim. kirraako joku johtosarja tms. Onko etuhaarukka ok ja momentit oikein jne. Siitä sitten takapäähän, swingin laakerointi, renkaan linjaukset jne.

    Jos vaan halua olla yhdellä kylellä mutta menee suoraan, niin ehkä alottasin takaa. Tai renkaiden linjauksesta.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  3. #3
    Tuossa Ässän Duolever-keulassa on aika monta niveltä. Voisiko joku niistä olla väljä? Kun kiihdyttää, keula nousee ja väljä nivel kääntyy asentoon, jossa se ei enää ole väljä? Sama käy mutkissa, kun jousitus hieman painuu? Mutta suoraam ajaessa jousitus on "normaaliasennossa" jossa väljyys tuntuu?

    Siihen kohtaahan välys ensin tulee, missä nivel enimmän aikaa on. Keula voi siis keskituella tuntua välyksettömältä, kun painoa ei ole päällä, mutta kuitenkin joku nivel voi olla sen verran kulunut, että se ajossa tuntuu.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  4. #4
    Kunhan saan pyörän takas talvisäilöstä omaan talliin niin meinasin kattoo perän kiinnityksen laakeroinnin ainaki kun se on helpoin kiristää ja uusata laakerit jos tullu väljää. Taka-akselin laakerit taittaa olla vahvempaa tekoa ettei ne ainakaan ekana antaudu? Tasauspyörästön laakereiden väljyys ois pitäny tuntua näppeihin kun irrotti rengasta

    Ohjaus on aikas jäykkä ja sitä mä ekana epäilinki ja hommasin Ebaysta pallonivelet etuhaarukkaan, mutta kiskomalla etuhaarukkaa rengas ylhäällä en löytäny väljää. Suoraan kuitenki enimmäkseen kulkee. Ärsyttävä ominaisuus kuitenki jos kaupunkinopeudessa kruisaa suoraan niin keikkuu puolelta toiselle eikä saa pidettyä pyörää kohtisuorassa tiehen. Kaverin mukaan ajoasento näyttäs hieman toispuoleiselta takaa katottuna.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  5. #5
    the thrill seeker Bem-Ari:n avatar
    Liittyi Feb 2009
    Pirkanmaa
    MotOrg ry jäsen
    Ääni niille etupään pallonivelille.Kahden K-sarjalaisen kokemuksella,molempiin vaihdoin nuo nivelet,kun luikerteli omituisesti.Tietysti etupyörän laakerit ja peränlaakerit kannattaa ensin kunnolla tutkia.
    Itsellä molemmat mopot rauhoittuivat pallonivelien vaihdolla.Ovat liimalla kiinni ja aika isoja avaimia tarvitaan,perustyökaluilla ei onnistu.
    <p>Man cannot live on beer only.
    Helkama,Sachs,Tunturi,Hånda,Kawasaki;Suzukeita 5kpl,pari Kawasakia,kaksBemaria,ZZR 1400 SE,Triumph Tiger 1200 XRT,nyt 2 Kawasakia ja BMW K1300 GT.
  6. #6
    Lämmittää ainaki tarvii, mutta silti olemassa kierteiden rikkoutumisen vaara? 1000Nm akkupulttipyssy ois ja isot hylsyt. Täytyy miettiä veiskö etuhaarukan kuitenki jollekki ammattilaiselle jos nivelien vaihtoon ryhtyy. Tarviiko uusia niveliä enää liimata millään Loctitellä vai pysyykö kierteet lämpösovitteella kiinni?
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  7. #7
    Keulan pallonivelet vaihtoon https://www.youtube.com/watch?v=58bD5SekeUo https://www.ebay.de/itm/353283644931 https://www.ebay.de/itm/114528234590

    Kierteissä on liima valmiina uusissa palloissa.
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  8. #8
    pallonivelessä bmw:ssä ja ohjauslaakerissa muissa pyörissä voi tuota hakemista ilmentyä niin pienestä jäljestä laakerissa ettei sitä edes keula ilmassa tunne. Koska ohjauksen pitää olla tosi herkkä ettei se sitä tekisi. Karhea pallonivel ja pyörän paino päälle, niin jo vaeltaa kun pyörän automaattinen tasapaino ei toimi herkästi.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  9. #9
    Omaani vaihdettiin pallonivelet kun keula vapaasti ylhäällä tunnustellen oli selvää klappia. Ajossa ei mitään merkillistä, mutta kuvittelin kenties tottuneeni klappiin. Remontin jälkeen klappi pois, mutta ajoltaan sama, eli ei se välttämättä niin selvästi tunnu. Ohjauslaakerikin tuntuu priimalta, ei väljää tai pykälää keskikohdassa. Vasta 147tkm.

    Veikkaan takapäässä olevaa vikaa. Jos perässä ajaen tarkkailee, onko takapyörä täysin suorassa, ts ei ole sivulle vinossa? Sellaisista olen nähnyt kuvia. Ohjauslaakerin keskiasennon pykäläkin voisi aiheuttaa vaappumista hitaassa nopeudessa.
  10. #10
    Kannatta nyt ensin nennen kuin ryhtyy isompaan remonttiin katsoa takapään jousen säätö, onko perä liian matalalla, jospa kuski ja tavarat painaa reilusti ja jousitus on ala-asennossa. Käyttös viittaa siihen
  11. #11
    Kun pallonivelet on menossa rikki niin ne voi takellellla esim. pidemmän seisonnan jälkeen. Johtuneeko rasvan kuivumisesta/loppumisesta, mutta nei silloin liiku niin herkästi kuin pitäis. Se voi aiheuttaa vaeltelua, mutta eipä muitakaan vikoja voi täysin sulkea pois. Nosta keula ilmaan ja kokeile, miltä haarukasta liikutellessa tuntuu.
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  12. #12
    Onko kukaan kokeillu laittaa palloniveliin rasvaa/öljyä neulalla suojakumien läpi? Joitakin keskusteluja k-bikes.com foorumilta löytyy, että huono hitaan nopeuden käsiteltävyys ois ominaisuus tai tyyppivika. Ohjausiskari oli poistettu eräässä tapauksessa ohjauksen keventämiseksi. Takapää pitäs olla riittävällä korkeudella, en mä niin paljoo paina. Vois jousen esijännitystä kokeilla säätää.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  13. #13
    Kyllähän se ohjausiskari aiheuttaa hiukan vastusta ja keula ei oo ihan keveä, mutta kunnossa ollessaan pitäis kulkea suoraan. Sen vois lisätä, että Ässä on hiukan herkkä kuluneelle takarenkaalle eli jos on tasaseksi kulunut alue keskellä se aiheuttaa helpommin vaappumista hitaassa vauhdissa kuin monissa muissa oman kokemuksen mukaan.
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  14. #14
    Onhan etupyörän laakeri varmasti tutkittu? Omasta meni 80 tkm nurkilla ja toinen laakeri oli aivan selvä!
    Hätkähdin aika lailla koska vaikutus ajoon ei ollut kovin suuri, pikku sirinästä aloin tutkimaan. Vaihdon
    jälkeen oli ero suuri ja mietinkin olinko tottunut asiaan! Renkaat oli tuolloin vaihtokunnossa joten ehkä jäi
    jotenkin renkaiden "varjoon".
  15. #15
    Kiitos vinkistä. Etupyörä oli irti kun rengas piti vaihtaa ja siinä vähän tuli pyöriteltyä mutta en kuullut poikkeavia ääniä. Vois tarkastaa uudestaan
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  16. #16
    Oliko siinä keulassa klappia? Jos saat keulan ilmaan niin helppo kattoa. Keskiseisontatuki, jos löytyy niin rouva tms. takapenkille niin se keula jo keveneeki, kunhan pyörä on keskiseisontatuella ja haarukan alapäästä vaan kiinni ja heiluttaan. Jos on klappia niin klapit pois. Eiköhän se siitä
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  17. #17
    Eikös klappi tule ensin siihen kohti pusliin, missä jousitus suurimman osan ajasta on? Jos klappia on vasta vähän, niin tuntuuko se kun jousitus ääriasennossa ulkona (tai sisällä)?
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  18. #18
    GoPro kepin nokkaan ja kuvaamaan pyörää niissä nopeuksissa?
    Gospel Riders

    www.tommilindstrom.fi
  19. #19
    Ei siinä keulassa tuntunu mitään väljyyttä ylös nostettuna. Oon yrittäny myös paino renkailla paikallaan rullailla edestakas,jarrutella terävästi ja heiluttaa ohjausta pienin liikkein jos tuntus väljyys jossain. Kiihdyttäessä ja mutkiin menee vakaasti. Oon miettiny jos se ongelma onki takana perän kiinnityksessä. Pahimmassa tapauksessa perä avattava.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  20. #20
    Keskituella takarenkaasta napakka 6-12 ote ja ravistusta. Sivusuunnassa saa tuntua juuri havaittava välys, n. milli. Jos tuntuu enemmän, on perälaakerin vaihto edessä. Tai jos perä lämpenee ajossa niin, ettei kärsi kättä.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  21. #21
    "Ohjaus on aikas jäykkä"

    Siinä se vika on. Joko ohjauslaakeri sökö tai yleisempi vika että liikaa kiristetty.


    gs lc

    BMW, askel kohti aikuisuutta..
  22. #22
    Ohjausiskarihan noissa saattaa päästää öljyt pihalle aika huomaamatta ja toiminta on sitten mitä sattuu. Melko kevyt vastus siinä on normaalisti. Vastushan selviää parhaiten keula ylhäällä, mutta aika jäykkä saa olla että ajossa haittaa. Ellei sitten jumita paikoin.

    Siltikin, epäilen peräpään ongelmaa.
    Viimeksi muokannut: hidas57; 07.02.2022 klo 19:54.
  23. #23
    Muutama tarkentava kyssäri?

    - Onko pyörä sulle uus tuttavuus, ja tehnyt tätä alusta saakka, vai onko ilmiö ilmestynyt vasta äskettäin?
    - Jos tullut vasta hetki sitten, tehtiinkö sitä ennen joku huolto?
    - Jos uusi tuttavuus, onko taustalla kolarihistoriaa?
    - Kääntyileekö se puolelta toiselle, vai enemmänkin tahtoo kammeta aina samaan suuntaan?

    Itellä liian jäykälle jätetty uusi ohjauslaakeri oireili niin, että pyörällä oli taipumus mennä loivaa S-mutkaa maantiellä ajaessa.
    Vedättäessä meni sit suoraan, mut tasakaasulla alkoi mutkittelu. Samoin kaarteisiin tuntu että välillä haukkaa ja toisinaan taas ei ollu halukas kääntymään.

    Ylikireys oli niin pientä, ettei siihen paikallaan istuessa tankoa käännellessä kiinnittänyt huomiota.

    Pieni löysennys poisti ongelman kokonaan.
    Viimeksi muokannut: Havis; 07.02.2022 klo 20:07.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  24. #24
    Mitään säädettävää ohjauslaakeriahan ei K1200S:n keulasta edelleenkään löydy.
  25. #25
    Kuukauden ehdin syksyllä ajaa. Heti oston jälkeen 600km, että melko tutuksi tuli jo siinä. Kuluneet renkaat oli alla silloin, mutta vaihdoin ennen ajokauden loppumista uudet Pirelli Angel GT2 alle. Luulin ongelman loppuvan sillä.

    Suomipyörä ja hyvällä huoltohistorialla.

    Suzuki Tellusta ylikiristin itse ohjauslaakerin ja huomasin miten se käyttäytyy ja kaartelee. Bemarin käytös on hieman erilaista. Kääntyilee puolelta toiselle. Aivan kuin tasapainoasema suoraan ajettaessa olisi terävä ja vaikea säilyttää. Siitä tuli mieleen kuin etu tai takapyörässä (tai molemmissa) olisi sivuttaisvälystä ja renkaan keskikohta ei pysy suorassa kulmassa tiehen. Kallistaessa sitä ei huomaisi, mutta suoraan ajettaessa kyllä. Voisiko välys takana olla siinä josta tasauspyörästö on laakeroitu taka-akseliin? Se sarana josta perä taittuu alas kun öljyt vaihdetaan. Uskoisin että selvä väljyys takanavassa olisi tuntunut käsiin kun irrotin takarenkaan.

    En ehtinyt enempää tutkia ja pyörä on lämpimässä talvisäilössä nyt. Ajattelin ottaa työn alle taas kun tiet kuivaa. Tämä "vaappuminen" ei ollut vielä niin häiritsevää että olisin jättänyt ajamatta. Sitä voisi verrata vähän BMW autojen uraherkkyyteen
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  26. #26
    Moottoripyörissä ei ole tasauspyörästöä.
    "Tasauspyörästö on autoissa ja muissa pyörillä liikkuvissa laitteissa voimansiirron osa, jonka tehtävänä on antaa yhtä paljon vääntöä kummallekin vetävälle pyörälle, vaikka ne pyörisivätkin eri nopeudella."
    Moottoripyörän "perämurikka" lienee ennemminkin kulmavaihde.
  27. #27
    Ei tietenkään ole. Pahoittelen virhettä. Kardaani ja kulmavaihde tuntui vaan kätevältä sanoa tasauspyörästöksi.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  28. #28
    Mulla teki mielestäni noin eli ei kulkenu suoraan hitaassa vauhissa, kun keulan pallonivelet oli menossa paskaksi mutta ei ollu vielä klappia. Rasva ehkä alko niistä palloista loppuun - varmuutta asiasta ei ole. Ilmeni, kun pyörä oli ollu talven säilössä ja keväällä lähti ajaan. Joka tapauksessa hiukan tahmainen ohjaus. Aika sama efekti kuin liian tiukalla oleva ohjauslaakeri normipyörässä ja ohjaus ei keskitä kunnolla. Jotku on pistäny rasvaa injektioruiskulla niihin palloniveliin. Ite taisin koittaa valuttaa jotain WD40stä kumin reunasta sisään. Klappi kyllä sitten lopulta ilmestyi, kun jaksoi ajaa ja odotella . Keulan rakenne on kuitenki aika erilainen kuin teleskooppikeuloissa, joten fiiliskin voi olla aika erilainen. ja onhan siellä niitä niveliä niin ..rusti... https://www.motorcycledaily.com/wp-c...ly04frsusp.jpg

    100 tkm mennessä ei entiseen -05 Ässään kerinny tulla klappia takajousitukseen minnekkään. Luulis takapään klapin huomaavan, jos pyörä on keskituella ja ravistaa takapäätä renkaasta tai perämurikasta.
    Viimeksi muokannut: mp71; 08.02.2022 klo 13:21.
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  29. #29
    Onko sulla perälaukkua siinä? Omassa huomasin kun laittelin sw-motechin(?) perätelineen ja siihen ison laukun kiinni, niin pyrki huojumaan yksin ajaessa suoralla, tasaisella tiellä. Kyytiläinen kyydissä tai laukku veks, ei ongelmaa. Totuin sitten siihen ajan kanssa enkä sen enempiä huomioinut asiaa.
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  30.  
  31. #30
    Miten lienee tuo ässä erilainen, mutta ainakin oma K1200Gt -06 on aika yläpainoinen.
    Vei sen +2000km tottua siihen.

    Hiljaisessa vauhdissa tuntuu juurikin pientä keinumista.
    Samaten maantiellä ja erityisesti motarilla takalaukulla (BMW oma ISO) on iso vaikutus ajettavuuteen.
    Myöskin iso/korkeampi pleksi muutti ajamista hermostuneemmaksi. Varsikin rekkojen takana.

    Mut nyt tähän on jo tottunut. Yllättävän kauan vei aikaa allekirjoittaneelta.
    BMW K1200GT -06. Suzuki GSX-R1000K8
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen