Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 50:een 50:sta
  1. #31
    On mulla iso Givin laukku takana ja onhan se vakaampi ajaa ilman sitä. Vaimo oli kerran kyydissä ja kysyin huomasko heilumista ajon aikana niin ei kuulemma. Yli 80km/h vauhdissa ei ilmene mitään. Mitä kovempaa ajaa niin sitä suorempaan menee oli laukkua tai ei. Takalaukun kanssa ei tietenkään sais valmistajan mukaan ajaa yli 120km/h.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  2. #32
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    ...Takalaukun kanssa ei tietenkään sais valmistajan mukaan ajaa yli 120km/h.
    Vai oliko niin että tuo nopeussuositus koskee max kuormattua takalaukkua.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  3. #33
    BMW ei valmista kovaa takalaukkua K1200S/K1300S malleihin. Vain pientä kangaspussia tarjoaa.
    Olisiko vaikutus ajo-ominaisuuksiin ollut liian suuri ? GT mallin kylläkin tarjoaa kovaa laukkua.
    Samaa logiikkaa ovat käyttäneet R1100S/K1200RS malleissa. Ei painavaa kuormaa pyörän taakse.
    Saksalaisella insinöörillä lienee ollut ajatus, että matkamotoristi ostaa matkailumallin ja sporttikuski urheilumallin ?
    Vahinko, että meille suomalaisille on suotu varallisuutta vain jompaan kumpaan vaihtoehtoon
    Fireball
  4. #34
    Takalaukku tuskin keinuttaa ihan hitaassa kyydissä, mutta kyllä sen jossain 50-100kmh huomaa. Itse ajoin bahnilla 256 kmh gepsin mukaan givin v46 kyydissä ja reppu selässä. Givi oli taakkaliinalla varmistettu heilumattomaksi. Sivulaukkujen kanssa yli 200 oli tekemätön. K1200R Sportilla.
  5. #35
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Takalaukku tuskin keinuttaa ihan hitaassa kyydissä, mutta kyllä sen jossain 50-100kmh huomaa. Itse ajoin bahnilla 256 kmh gepsin mukaan givin v46 kyydissä ja reppu selässä. Givi oli taakkaliinalla varmistettu heilumattomaksi. Sivulaukkujen kanssa yli 200 oli tekemätön. K1200R Sportilla.
    Ihan offtopic, mutta mä ajoin bahnilla XX:llä niin paljon kuin kulkee takalaukku (liinoilla varmistettu) ja sivulaukut kiinni sekä rouva kyydissä ja kyyti oli kyllä vakaata. Onko noissa sivulaukuissa jotain nopeussuositusta maksiminopeudelle vai meneekö ilmavirta katteiden kautta ohi laukkujen niitä rasittamatta?
    <p> CBR1100XX -05 </p>
  6. #36
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Takalaukku tuskin keinuttaa ihan hitaassa kyydissä, mutta kyllä sen jossain 50-100kmh huomaa. Itse ajoin bahnilla 256 kmh gepsin mukaan givin v46 kyydissä ja reppu selässä. Givi oli taakkaliinalla varmistettu heilumattomaksi. Sivulaukkujen kanssa yli 200 oli tekemätön. K1200R Sportilla.
    Oon aina ihmetellyt sitä, että poikkeuksetta kaikki takalaukut heiluu kiinnikkeisseen enemmän tai vähemmän.
    Kun taas sivulaukut saa istumaan ilman mitään välyksiä. Ainakin omassa pyörässä sivulaukkuja nykiessä ei tunnu millinkään liikettä, mutta takalaukkua saa heiluteltua varmaa 5mm vaikka kiinnikkeet olis kuinka tiukasti kiinni.

    Mikä lie siinä rakenteessa ettei sitä saa jämäkäksi. Jos tuo yleinen kiinnitystapa on epävakaa, se pitäis suunnitella uudestaan.

    Toki sivulaukut kiinnittyy kahdesta reunasta, kun taas takalaukku vaan alareunastaan. Mutta ei luulis olevan mahdotonta tehdä parempi.

    Toisaalta tuolla nykyiselläkin monet pärjää ongelmitta, niin mikäs pakko sitä ois muuttaakaan.
    Viimeksi muokannut: Havis; 13.02.2022 klo 10:13.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  7. #37
    Laukuissa pieni sivuttaisjousto voi myös vakauttaa. Duksussa sivulaukut pääsee liikkumaan monta senttiä. Takalaukku on sikäli ongelmallinen, että se on kaukana kuskista, ilman kyytiläistä pyörteet riepottaa.

    Räknäilin että pyörän painopiste sijoittuu takalaukun ja etusen maakosketuksen välillä lähemmäs etupyörää, joten laukun aiheuttama sivuvääntömomentti on suurempi kuin luulis. Tiä hänestä, mutta laukun vaikutus on helppo testata - jättää sen pois ja käy herkistelemässä.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  8. #38
    Lainaa Henksu kirjoitti Katso viesti
    Ihan offtopic, mutta mä ajoin bahnilla XX:llä niin paljon kuin kulkee takalaukku (liinoilla varmistettu) ja sivulaukut kiinni sekä rouva kyydissä ja kyyti oli kyllä vakaata. Onko noissa sivulaukuissa jotain nopeussuositusta maksiminopeudelle vai meneekö ilmavirta katteiden kautta ohi laukkujen niitä rasittamatta?
    Mun sivulaukkujen nopeussuositus on 180, takalaukun 130. Pyörässä ei ole kuin varttikate, eli vain yläosassa+tuulilasi rinnan korkeudelle. Ei kovin suojaa sivulaukkuja. K1200S:ssä on täyskate ja kuulemma toimii paremmin samoilla sivulaukuilla. Takalaukku keinuu eteen/taakse monta senttiä varmistamattomana.
  9. #39
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Mun sivulaukkujen nopeussuositus on 180, takalaukun 130. Pyörässä ei ole kuin varttikate, eli vain yläosassa+tuulilasi rinnan korkeudelle. Ei kovin suojaa sivulaukkuja. K1200S:ssä on täyskate ja kuulemma toimii paremmin samoilla sivulaukuilla. Takalaukku keinuu eteen/taakse monta senttiä varmistamattomana.
    Mulla lukee takaboksissa "Max 120 km/h, Maximum speed at full load "

    Mutta minusta toi takalaukku sais olla tukevammin kiinni. Niin ettei se liiku yhtään kun sitä käsin nykii
    Taitaa vaan kaikki olla tuommosia, kun alakiinnikkeet on niin lähellä toisiaan ja laatikon rakenne joustava.

    Esim en ymmärrä kuinka jotkut kyytiläiset uskaltaa nojata tuohon kuin selkänojaan. Ite en luottais tuohon nojana hetkeekään.

    Mutta mitä varsinaiseen aiheeseen tulee, soutamisen syyt hyvin todennäköisesti muualla kuin takalaukussa tai sen kiinnityksessä, etenkin kun on mainittu että "hitaassa vauhdissa".
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: Havis; 13.02.2022 klo 16:53.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  10. #40
    Tänä keväänä on jo muutama reissu tehty ja oon yrittäny arvioida uudelleen tuota epävakautta hitaassa vauhdissa. Taka- ja etupyörää on ravisteltu monta kertaa ja sieltä ei tunnu löytyvän väljää. Yksi syy voisi olla kuivat etupään pallonivelet joihin voisi öljyä laittaa ja katsoa vaikuttaako. Määrittelisin tämän tällä hetkellä Bemarin ominaiseksi uraherkkyydeksi. Pyörä kun tuntuu tykkäävän seurata tien pieniä pitkittäisiä uria ja sitä pahentaa varmaan Pirelli Angel GT2 eturenkaan kuviointi jossa on kaksi uraa keskellä. Pikkuhiljaa tottuu ettei se enää niin haittaa.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  11. #41
    Laita renkaisiin 2,7 bar eteen ja 3 taakse, jollei jo ole. Keulassa saa olla aika paljo paineita. Kaikkia kikkoja kantsii kokeilla

    Ja jos takarenkaaseen on kulunu taisainen kohta keskelle niin jostain syytä tuo Ässä on aika kranttu sille. Se tekee uraherkäksi, kun jossain muussa pyörässä ei vielä tunnu. Ja ohjausiskari toki vaikuttaa hiukan kans - eli ihan hitaassa vauhissa voi tuoda aavistuksen epävakautta vrt. pyöriin joissa ei ole ohjausiskaria, koska vastustaa hiukan ohjauksen keskitystä.

    Ne nivelet on kuitenkin ykkösveikkaus.
    BMW K1300GT (exät, Honda Fireblade, 2 kpl BMW K1200S, Ducati ST4, Ducati S750HF, Kawa ER-5, *Moto Guzzi V65C, Suzuki S1, Solifer-Suzuki PV50)
  12. #42
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    Tänä keväänä on jo muutama reissu tehty ja oon yrittäny arvioida uudelleen tuota epävakautta hitaassa vauhdissa. Taka- ja etupyörää on ravisteltu monta kertaa ja sieltä ei tunnu löytyvän väljää. Yksi syy voisi olla kuivat etupään pallonivelet joihin voisi öljyä laittaa ja katsoa vaikuttaako. Määrittelisin tämän tällä hetkellä Bemarin ominaiseksi uraherkkyydeksi. Pyörä kun tuntuu tykkäävän seurata tien pieniä pitkittäisiä uria ja sitä pahentaa varmaan Pirelli Angel GT2 eturenkaan kuviointi jossa on kaksi uraa keskellä. Pikkuhiljaa tottuu ettei se enää niin haittaa.
    Kahteen omaan K12s ja K13s, molempiin vaihdettu pallot. Oire on vika, ei ominaisuus.
  13. #43
    Jep. Näinhän se oli. Ei antanu luonto periks hyväksyä tuota ominaisuutta ja vikaahan etupäästä löyty. Selvä väljyys alemmassa pallonivelessä. Hankin jo talvella nivelet ja Bahcon 1000Nm akkupulttipyssyn. Viime viikolla hain Motonetista 50 ja 55mm pitkät voimahylsyt ja Biltemasta voimajatkopalasetti. Homma ois kyllä jääny tekemättä ilman nostinta, jonka tallinaapuri avuliaasti lainasi. Olihan se vähän kiikkerä, mutta vedin vasemmalta puolen liinan pyörän ja tunkin väliin niin uskalsi ruveta hommiin.

    Jarrusatulat, eturengas, alakatteet ja tankin sivumuovit pois. Kaasutoholla lämpöä molempiin muttereihin. En irrottanu etukatetta ja ajovaloa mutta sain nitkutettua yläpallon mutterin vasemmalta puolen lenkkiavaimella hitaasti auki kuusiokololla tappia kiinni pitäen. Orkkistappi on 7mm kuusiokolo, mutta toimi se torxikin. Moskaa piti antaa alkuun avaimeen. En halunnu koskea tukivarsien pultteihin rungossa, koska siellä ois tarvittu erikoistyökaluja. Helpompi päästää nivelet irti. Eikä ne ollukaan tiukassa kun irrotti mutterit. Nämä ei ole lukittuvia kartioita niinku autojen palloissa on totuttu vaan siellä tukivarren reiässä on jokin (muovinen?) sovite. Sen takia ne mutterit on vedetty liimalla tiukkaan ettei ne löysty ajossa, koska jos mutteri lähtee niin lähtee nivelkin saman tien irti.

    Olin varautunu järeällä pulttipyssyllä nivelien irrotukseen haarukasta vaan se oli helpoin homma. Lämmitin puhaltimella jonku aikaa. Yläpallo lähti kahdella painalluksella. Alempaa sai täryyttää 30 sekkaa. Kierteet säily ehjänä kuitenkin.

    Nyt on jo renkaiden päällä. Täytyy huomenna kasata loppuun katteet ja muut härpäkkeet
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  14. #44
    Alemman pallon kulumiseen on selvä syy. Jousi/iskari on pultattu alatukivarteen kiinni niin alempi pallo ottaa kaikki iskut tiestä vastaan.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  15. #45
    Täytyy myöntää että sai pettyä. Sivuttainen heiluminen ei hävinny pallojen vaihdolla. Tuntuu kuin ohjaus ois liian herkkä ja kaipais ohjauslaakerin kiristystä. Sellaista kiristettävää ei vaan ole tässä mallissa. Kävin koeajamassa K1300S ja se kulkee vaivattomasti suoraan missä tahansa vauhdissa. Ohjaus oli aivan immuuni tien epätasaisuuksille. Ravistin jopa takarengasta koeajopyörästä ja välystä löytyy. Se ei vaan vaikuta suuntavakavuuteen.

    Olisiko jäykempi ohjausiskari apu tähän? Yleinen mielipide on ollu että sitä ei kannata yrittää, koska sitä ei oo tarkotettu semmoseen ja taustalla saattaa edelleen olla jokin vika. Vaan kyllähän se pitäs näkyä ja tuntua jossain! Kääntelin ohjausta paikallaan edestakas keskialueen molemmin puolin lyhyttä liikerataa ja katsoin miten pyörä keinuu sivusuunnassa samalla kun käännän. Vaikutti siltä että tämä on se liike jota pyörä tekee ajon aikanakin. Miks se ei keskitä normaalisti?
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  16. #46
    Täytyy kokeilla vielä taka-akselin kiinnitysten löysäämistä ja uudelleen kiristystä momentteihin. Ihmettelin vaan tuota kun näyttää ettei oikealla puolella taka-akseli runkoon kiinnityspisteessä ole ainakaan vaihdettavaa laakeria. Tapin nimi on "floating bearing stud" eli kelluva laakeritappi. Tarkka momentti, 20Nm, löysäys, 7Nm. Lukkomutteri perään 145Nm. Realoem ei anna siihen mitään laakeria. Pahimmassa tapauksessa koko taka-akseli ois kulutustavaraa tuon takia. Ei ois Bemarilta mikään yllätys.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  17. #47
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    Täytyy kokeilla vielä taka-akselin kiinnitysten löysäämistä ja uudelleen kiristystä momentteihin. Ihmettelin vaan tuota kun näyttää ettei oikealla puolella taka-akseli runkoon kiinnityspisteessä ole ainakaan vaihdettavaa laakeria. Tapin nimi on "floating bearing stud" eli kelluva laakeritappi. Tarkka momentti, 20Nm, löysäys, 7Nm. Lukkomutteri perään 145Nm. Realoem ei anna siihen mitään laakeria. Pahimmassa tapauksessa koko taka-akseli ois kulutustavaraa tuon takia. Ei ois Bemarilta mikään yllätys.
    Jos tässä nyt puhutaan takaswingin laakeroinnista niin siellä lienee molemmin puolin laakeri no. 33172311729. Kuviin sitä ei ole vaan piirretty kuin toiselle puolelle. Tarve on kuitenkin 2kpl. GS penarin kuvissa semmoiset näkyy...
  18. #48
    Kiitos tiedosta.

    Homma etenee. Rullailin pyörää edestakas lattialla ja ihmettelin mistä kuuluu raksutusta. Nostin takapään ilmaan ja pyöritin takarengasta. Vaan eipäs pyörinykkää, normivoimalla vaan ihan selvään jumitti välillä ja kardaanin etupäästä kuulu raksutusta. Akseli lattialle ja toinen puoli ristikosta on ihan jumissa. Sain sen liikkumaan lankkua vasten hakkaamalla, mutta entinen se on. Näihin ei pysty niveliä vaihtaa?

    Löysäsin taka-akselin kiinnityksen lukkomutterin ja olihan siellä kiristämisen varaa. Sama homma keulan tukivarsissa. Toivottavasti tuo jumittava kardaani ei oo ehtiny tehä liikaa tuhoja perälle ja vaihteistolle. Ois tullu rumaa jälkee jos akseli ois räjähtänu motarilla. Nyt vaan osaa tilaamaan. Hyvä että vesisateet alkaa niin ei vituta niin paljoo.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  19. #49
    Lainaa IsoTwin kirjoitti Katso viesti
    Kiitos tiedosta.

    .... Ois tullu rumaa jälkee jos akseli ois räjähtänu motarilla. Nyt vaan osaa tilaamaan. Hyvä että vesisateet alkaa niin ei vituta niin paljoo.
    Ei välttämättä. Kaverilla paukahti GS:stä ristikko kesken rekan ohituksen. Selvisi uudella kardaanilla ja pestyillä kalsareilla
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  20.  
  21. #50
    Ehjä kardaani tulossa vaan lähti entisestä nivelet liikkumaan niin sillä ajelee odotellessa. Hävis moottorijarrutuksesta tärinä. Kiristelin etutukivarsien ja taka-akselin kiinnitykset ja kyllä se selvästi rauhottu. Nuo "kelluvat" laakeroinnit on näköjään semmosia että sais kiristellä joskus. Kaikkiin sama 7Nm momentti. Perän saranan neulalaakeri oli imeny vettä niin piti liuotella ja rasvata. Hävis takapyörästä välys kun kiristi takas kiinni 100Nm.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12