Hybridimoottoripyörä. Kawasaki 400cc + sähkö

[jaket]

Moottoripyörän laturihan tekee jännitteensäätimessä koko ajan hukkalämpöä.

paitsi niissä bmw gs ja guzzit jossa on auton laturi. myös jossain yamahoissa oli kunnon laturi. siksi niissä ei myöskään ole ongelmia.


kyllä matkaenska vois toimia sellaisella 500twinilla jos siihen saisi sähköpotkua 20-40hp päälle. kiihdytykset on kuitenkin aika hetkellisiä. mutta pitäs olla se kone silti, että saisi sen päivän suurimman tehotarpeen täytettyä. (jatkuvan)

[s151669]

Moottoripyörän laturihan tekee jännitteensäätimessä koko ajan hukkalämpöä.

Riippuu mitoituksesta. Jos on mitoitettu mallia tyhjäkäynti = 12V, tyypilliset ajokierrokset 14,4V niin tällöin sitä hukkalämpöä ei _määrättömästi_ _keskimäärin_ tule.

Eihän se laturin hihna / ketju häviöttä pyöri sekään.

[Koheltaja]

Tenere 700 eco moodilla liikenteen seassa ilman tien tukkona olemista 3.6/100km. Normi ajot 4.5/100km ja hassutellessa voi mennä +7/100km. Ei huono pystypyörältä missä on paljon tuulipintaa.

[ArttuH]

Noihin kulutuslukemiin sanoisin, että jos pyörä vie bensaa yli 5l/100km maantieajossa, niin siinä on kyse lähinnä koneen tms. huonosta optimoinnista eikä mistään isosta ilmanvastuksesta. Tuohon lukemaan nimittäin pääsee jo 80-luvun alun kattamattomalla täyskokoisella rohjolla, kunhan koneen säädöt on kohdillaan. Eli jos joku tältä vuosituhannelta oleva pyörä vie jotain yli 7l/100km lukemia, niin se kertoo että kulutukseen ei vaan ole kiinnitetty oikein mitään huomiota kehityksessä.

Sitten jos spekuloi vähän noita hybridi- ja täyssähköpyöriä... Hybridi voisi periaatteessa olla ihan kiinnostava konsepti moottoripyörään. Joku maltillisen tehoinen hyvälle hyötysuhteelle viritetty polttomoottori yhdistettynä riittävän huipputehon tarjoavaan sähkömoottoriin tarjoaisi mukavan suorituskyvyn ja hyvän taloudellisuuden. Tuossa vaan taitaa olla muutama käytännön ongelma ainakin toistaiseksi. Koko paketin saaminen riittävän kevyeksi on luultavasti edelleen melko haastavaa. Etenkin kun nykyisellä tekniikalla iso huipputeho vaatii väkisinkin kohtuullisen isoa akkupakettia. Ja varmaan suurin ongelma on tällä hetkellä kustannukset. Tuollaisesta rakennelmasta tulee väkisinkin kallis ja suurimmalle osalle ostajista kulutus ei ole niin merkittävä juttu, että sen parantamiseksi olisivat halukkaita maksamaan pyörästä enempää. Mutta jos pyörille aletaan mätkimään kulutus/päästörajoja autojen tyyliin, niin sitten tällaisia saattaa putkahdella markkinoille aika nopeastikin.

Täyssähköpyörässä on potentiaalia tai sitten ei riippuen käyttötarkoituksesta. Perinteisen tyylisen sport-tourerin toteutus näyttää varsin haastavalta. Niin kuin tässäkin ketjussa on jo laskeskeltu, niin mikään säällisenä pidettävä toimintasäde vaatii kohtuuttoman painavaa akustoa. Joku lyhyen toimintasäteen omaava hyvin suorituskykyinen sportti voisi olla vähän helpompi. Mutta siinäkin tulee ongelmaksi se, että riittävän piikkitehon tuottava akusto on edelleen aika painava. Tämä tilanne tosin saattaa parantua kohtuullisen nopeasti akkutekniikan kehittyessä niin, että pienemmän kapasiteetin akuista saadaan enemmän piikkitehoa. Mun nähdäkseni edelleen potentiaalisin ratkaisu olisi sellainen "kaupunkimopo". Eli rangea joku 150-200km, paino jossain parin sadan nurkilla ja tehoa riittävästi sellaiseen moottoripyörämäiseen suorituskykyyn (about 30-100kW). Tämä on teknisesti ihan tehtävissä jo nyt ja tuolla kattaisi melko monen motoristin tarpeista pääosan. Tällä hetkellä esim. Harrikan LiveWire näyttäisi noudattelevan aika pitkälti tätä ideaa. Tässäkin vaan on sellainen ongelma, että hintaa pitäisi saada painettua selvästi alaspäin että konsepti löisi isommin läpi. Jos tuollainen maksaa enemmän kuin kalleimmat bensamopot, niin jää väkisinkin harvinaiseksi erikoisuudeksi.

[jaket]

kaupunkimopo sähköllä toteutuu parhaiten jossain speed pedelec vehkeessä. se saadaan kohtuullisen akun ja tehon takia kohtuuhintaiseksi ja kulkee sen 40-60, jos siitä yrittää nostaa, niin vehkeen paino/hinta ja kaikki lähtee exponenttikäyrälle. tietysti tiedän, että saa jonkun sähkövehkeen kulkemaan polkupyöränä vaikka 100km/h ssa, mutta tarkoitan että vehje on myös rakennettu niihin nopeuksiin ja tehoihin(kuten mp:t). Saahan moponkin kulkemaan 100 mutta ei se ole tehty sellaiseksi miltään ominaisuudeltaan.

sähkömp:n ongelma on myös se, että esim itse ajoin joku 2-3t kesässä. eli polttoainekulutus on esim 30 satasta x 5litraa x 1.8euroa = 270euroa.

Co päästön säästöjen takia en usko, että kaivos yms toimijat pystyisivät keräämään lithiumia sellaisen kasan pienemmän päästöllä. mp:tä käytetään liian vähän että sen hyödyn saisi irti. Sama sähköautossa, jos ajaa vähän ja käyttää polkupyörää lyhyillä matkoilla kuten halutaan, ei autoon saa riittävästi kilometrejä että sähkö kannattaisi. Jos ajaisi joka päivä 100km niin sitten se kannattaisi. Lisäksi ottaen huomioon, että sähköautot on monesti kolmanneksen ellei tuplasti kalliimpia kuin vastaavankokoinen bensa-auto.

täten voin kannustaa että emme tuhlaa lithiumia moottoripyöriin, vaan annamme sen alueille joilla sitä pystytään käyttämään paremmin hyödyksi. tämäkin alue on mielestäni sähköpyörät. Joissa lithiumin 'teho' on poikkeuksellinen koska mukana ei väännetä 2000kg autoa.

[Kötöstelijä]

Kyllähän se sähkömoottoripyörienkin kysyntä kasvaa kummasti kun pistetään kaupunkikeskustoihin polttomoottorikielto päälle, kuten Euroopassa. Halvempi se Zero on ostaa kuin Tesla.

[Kotarikuski]

Mp-moottorien suunnittelua ei liene tehty pisaralla pisimmälle-periaatteella, mutta esim. katti ja sen edellyttämät seokset, ja uusimmissa typen oksidien torjuminen haittaavat pihistelyä.

Litratehon nousu näyttäisi myös vaikuttavan epäedullisesti. Pikkutenessä se on 100 per litra, kiloisissa 200. Ei mikään ihme jos 200hv kone ei toimi optimaalisesti 10% kuormalla niinkuin tuossa edellä jo todettiin.

En oikein usko että koneensuunnitteluopit olisivat unohtuneet, taloudellisuus ei vaan ole ollut ykkösprioriteetti. Sellaisiakin kyllä löytyy, kuten jotkut Yamahan ja Hondan kehitysmaapiikit osoittavat.

[Kaimaani]

Kun kerran tehdään hybridi, niin ehkä ne kopioi tuohon Kawankin koneeseen Priuksesta Atkinson periaatteen.

Moottoripyöräilyn viehätys taitaa tulla loppupeleissä aika harvalle pisaralla pisimmälle ominaisuuksista.

[s151669]

No eikös se riipu lajista ? "Isossa maailmassa" näyttää jotkut harrastavan mallia DRZ / KLR + teltta ja tuohon suuntaan erämaahan kauas -tyyppistä touhua. Tarakka täynnä jerrykannuja ja vakiota isompi tankki... Pienempi ominaiskulutus + tarvittaessa patteriboosti voisi tuollaista keikkaa helpottaa kovasti.

[Kotarikuski]

No eikös se riipu lajista ? "Isossa maailmassa" näyttää jotkut harrastavan mallia DRZ / KLR + teltta ja tuohon suuntaan erämaahan kauas -tyyppistä touhua. Tarakka täynnä jerrykannuja ja vakiota isompi tankki... Pienempi ominaiskulutus + tarvittaessa patteriboosti voisi tuollaista keikkaa helpottaa kovasti.

No mikä ettei. Polttis 10kW, sähkö vaikka 30-40kw, akuista kyllä tehoa irtoaa vaikka olisivat pienetkin, tosin ei tietenkään pitkään, mutta jos edes sen verran että jonkin mäen nousun, ojan ylityksen ja pienen sladituksen silloin tällöin voisi tehdä. Siinä voisi olla ideaa. Odotellaan mitä markkinoille tulee.

[Kaimaani]

Voihan joku tietysti laittaa aggregaatin sähköpyörään, en sitä kiellä. Mutta akku loppuneena nostanee lähinnä verenpainetta eikä sykettä. Onhan piikkisiä jo nyt. Poijankin Ceebbarista irronnee luvatut 13.6 hp. Eikä vie käytännössä yli kahta litraa satasella. Jostain syystä nämä kuitenkin yleensä jää pois kun 18 vee tulee ajankohtaiseksi.

Eppuja mukaillakseni: Se on teho joka puhuu ja se meidät yhdistää...