Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 41:sta
  1. #1
    Tllaiseen trmsin.

    Tuo vaihteisto pisti silmn. Googlettelin vhn ja se on samaa sukua Honda AfricaTwinin kanssa, DCT - dual clutch transmission. Jotenkin tohon sitten viel liitetn shkmoottori.

    https://www.kauppalehti.fi/uutiset/j...nt=ohjausboksi

    Kai se tytyy rupee sstmn, ett saa viimeistn 2035 ostettua uuden hybridi-zx6r:n. Sill sitten tietysti viivalle jokkikseen!!
    Braaaaap
  2. #2
    joskus mietin tuota samaa, ett koska kaupungissa ei yleens tarvitse kuin siirty valoista seuraavaan, niin eihn siihen tarvis list kuin 1kw moottori takapyrn ja sill se kyll sen siirtymn tekis helposti. akkukaan ei tarvis olla iso kun ei sill pitkn ajettaisin. muutama kilometri.

    varsinkin ajatus kohdistui tuollaiseen toispuoleiseen takahaarukkaan, jossa moottorin saisi kiinnitetty siihen vanteen rinnalle ja joku reaktiotanko joka estisi sit pyrimst.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  3. #3
    Jotenkin epilytt siirrytnk hybriditekniikkaan Motoissa. Monimutkainen ja kallis. Ennemmin veikkaisin siirtym suoraan shkn.
  4. #4
    Lainaa Kaimaani kirjoitti Katso viesti
    Jotenkin epilytt siirrytnk hybriditekniikkaan Motoissa. Monimutkainen ja kallis. Ennemmin veikkaisin siirtym suoraan shkn.
    Samaa mielt.

    Tilan puute aiheuttaa puristamaan komponentit pieneen ja kevyeen kokoon=kallis.
  5. #5
    Kyll joku kevythybridi voisi toimiakin; Normaaliajoon joku muutama kymmenen heppaa ja sitten "war time emergency power" vaikka minuutin ajaksi 100 hp.
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  6. #6
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Kyll joku kevythybridi voisi toimiakin; Normaaliajoon joku muutama kymmenen heppaa ja sitten "war time emergency power" vaikka minuutin ajaksi 100 hp.
    Mahtaisiko riitt oikeasti vetomiehille?

    Shkmoottorin etu motoissa taitaa olla juuri koko. Itsell on vahva usko ett joku Tesla tms. suunnittelee jollekin vanhalle mp valmistajalle jonkun Moto Plaid mallin ludicrous modella seuraavan kymmenen vuoden kuluessa. 800kW tai jotain.
  7. #7
    Jutusta puuttuu trkein tieto.
    Kuinka pitklle psee shkmoottorilla.
    Range pits olla luokkaa 15-25km, ett siit olisi edes jotain iloa, esim. siell polttomoottorilla kielletyss kaupungissa.
    Tai sitten pits koukata rajan toisella puolella ja ladata akkua polttomoottorilla= korkea kulutus, ett psee takaisin polttomoottorilta kielletylle alueelle.
  8. #8
    Kuinkahan paljon akkupainoa tarvittaisiin tysshkiseen pyrn?

    Itseltni on jnyt ymmrtmtt miksi polttismp:t kuluttaa niin paljon verrattuna nykyautoihin. Ehk siksi, ett kulutukseen ei ole tarvinnut kiinnitt huomiota? Tuntuu oudolta, ett kuskin kanssa 300 kg painava pyr kuluttaa enemmn kuin puolitoistatonninen auto, jossa on moninkertainen tuulipinta. Voiko pumppaushvit olla niin suuret?

    Vaan huomaahan sen kuinka huonosti mp rullaa vapaalla...
  9. #9
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Kuinkahan paljon akkupainoa tarvittaisiin tysshkiseen pyrn?

    Itseltni on jnyt ymmrtmtt miksi polttismp:t kuluttaa niin paljon verrattuna nykyautoihin. Ehk siksi, ett kulutukseen ei ole tarvinnut kiinnitt huomiota? Tuntuu oudolta, ett kuskin kanssa 300 kg painava pyr kuluttaa enemmn kuin puolitoistatonninen auto, jossa on moninkertainen tuulipinta. Voiko pumppaushvit olla niin suuret?

    Vaan huomaahan sen kuinka huonosti mp rullaa vapaalla...
    rettmn huono ilmanvastuskerroin ja moottori tysin poissa parhaan hytysuhteen alueelta. Siinp trkeimmt.
    Niin sit juuri pit nyt selvitt, ett kuka sanoi minulle ja mit, ett sain sellaisen ksityksen, mink sanoin ksityksenni.
  10. #10
    Rullaamisen huonouden toteaa jo alhaisissa vauhdeissa, jolloin ilmanvastuksella ei ole merkityst. Joku muu asia tekee eron.

    Sinlln huomaa suuren eron jo 2009 Mondeon ja 2014 Golfin vlill rullaavuuksissa. Jlkimmisess on jarruja parannettu vanhoista.
  11. #11
    Sen olen huomannut, ett rtk ei rullaa mihinkn.
    Harvassa on ne alamet, ett voi vapaalla lasketella, siis jos verrokkina on on tavallinen auto.
  12. #12
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Kuinkahan paljon akkupainoa tarvittaisiin tysshkiseen pyrn?

    Itseltni on jnyt ymmrtmtt miksi polttismp:t kuluttaa niin paljon verrattuna nykyautoihin. Ehk siksi, ett kulutukseen ei ole tarvinnut kiinnitt huomiota? Tuntuu oudolta, ett kuskin kanssa 300 kg painava pyr kuluttaa enemmn kuin puolitoistatonninen auto, jossa on moninkertainen tuulipinta. Voiko pumppaushvit olla niin suuret?

    Vaan huomaahan sen kuinka huonosti mp rullaa vapaalla...
    Ilmanvastus = 0,5 x ilman tiheys x nopeus^2 x CvA.

    Cv ilmanvastuskerroin ja A otsapinta. Mopolla Cv arvo on siin ykksen korvilla, eli aika sama kuin vanerilevyll. Pahimmoillaan voi olla jopa yli, parhaillaan aika paljon pienempi jos kuski makaa levyn Hayabusan pll. Otsapintaa tulee karkeasti 0,5-1m^2 eli CvA=0,5...1

    Modernissa autossa Cv on jossain 0,22-0,3 vlimaastossa ja otsapinta osunee haarukkaan 2-4m^2. CvA=0,44-1,2.

    Eli mopon ilmanvastus on aika samoissa isonkin auton kanssa.

    Mit rullaamiseen tulee niin pit muistaa, ett F=ma. Jos kuski+mopo painaa 300kg, auto 1500kg ja ilmanvastuksen aiheuttama voima on molemmille sama, on mopon hidastuvuus viisinkertainen autoon verrattuna.

    Matka-ajon kulutuksesta suurin osa muodostuu ilmanvastuksen voittamisesta ja seuraavaksi suurin sitten muista ajovastuksista, kuten ylmist ja vierintvastuksista.
    Superbike #7
  13. #13
    Rullaamisen huonouden tekee keveys. Pienempi kineettinen akku suhteessa ajovastuksiin. Mutta joo, maantienopeuksissa ilmanvastus tosiaan on ongelma. Pystypyrien ilmanvastuskerroin pyrii lhell yht, Busa/ZZR osasto lie jossain 0.5 seudussa. Harva auto nykyisin kauhean paljon plle 0.3 on.
  14. #14
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Rullaamisen huonouden tekee keveys. Pienempi kineettinen akku suhteessa ajovastuksiin. Mutta joo, maantienopeuksissa ilmanvastus tosiaan on ongelma. Pystypyrien ilmanvastuskerroin pyrii lhell yht, Busa/ZZR osasto lie jossain 0.5 seudussa. Harva auto nykyisin kauhean paljon plle 0.3 on.
    Busa on siin 0,55-0,6 vliss, kun kuski makaa tankin pll mahdollisimman hyvin pleksin takana. Kun p nousee pleksin takaa, ollaan taas siin ykksen korvilla.
    Superbike #7
  15. #15
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Rullaamisen huonouden tekee keveys. Pienempi kineettinen akku suhteessa ajovastuksiin. Mutta joo, maantienopeuksissa ilmanvastus tosiaan on ongelma. Pystypyrien ilmanvastuskerroin pyrii lhell yht, Busa/ZZR osasto lie jossain 0.5 seudussa. Harva auto nykyisin kauhean paljon plle 0.3 on.
    Autoon suhteessa tuo keveyden ongelma/selitys ptee, mutta pyrisskin on dramaattisia eroja, joita se ei en selit. Itse vaihdoin juuri naku-MT-10:n tilalle lhinn matkaendurokategoriaan kuuluvan Tracer 9 GT:n. Perstuntumalla mitattuna noiden rullaavuudessa on hirmuinen ero, vaikka painoeroa on todennkisesti alle 10%. Eik tuota huomaa pelkstn rullauksessa, vaan ihan muussakin menossa. Kympin meno normaalissa maantienopeudessa oli vkinist, uusi tracer kulkee maantiell kuin itsestn. Toki vnt- ja tehokyrien muodossa ja moottorien luonteessa on eroa, mutta sekn ei selit mys liki 3l/100km eroa laitteiden bensankulutuksessa samalla kuskilla (7,2 vs 4,4). Merkittv vaikutus on pakko tulla nimenomaan ilmanvastuksesta, joka selk suorana ajettavassa nakumallissa on melkoinen, varsinkin kun kuski on 190cm ja 100+kg kategoriassa.
  16. #16
    Kuten mainittu, rullauksen huonous autoon verrattuna ilmenee jo nopeuksissa, joissa ilmanvastuksella ei ole merkityst. Mp:n rullaus on kuin jokin aktiivisesti jarraisi. Ja kun fysiikan kaavoja katsellaan, niin 1/2mv^2 = Fs. Mielestni pyrn ja kuskin ilmanvastus ei riittisi selitykseksi.

    Autojen laakerointi, renkaat ja jarrut on jouduttu optimoimaan antamaan vhist kulutusta. Mp:ss mys ketjun pyrittminen -molempiin suuntiin- sy energiaa. Tosin kaikissa em. kulutuskohteissa energia voi muuttua ainoastaan lmmksi. Mp:ss moottorin kierrokset ajossa ovat tyypillisesti kaksinkertaiset autoon nhden. Eip silti, omassa pyrssni ei kiekat tunnu juurikaan kulutukseen vaikuttavan - aina menee 6,7-6,9 l/100 km.

    Tss joutuu viel mietintmyssy hautomaan pssn...
  17. #17
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyrilyn
    Kuitenkin prtkll joutuu jarruttelemaan alamiss kun edess olevien autojen vakkarit polttavat jarruvaloja. Tosielmss siis prtk rullaa paljon paremmin kuin auto, koska prtkss ei ole vakkaria, yleens.
    Tosielmss prtk rullaa paljon paremmin kuin auto, kun prtkkuski ei jarruta.
    Ext: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  18. #18
    ^Rullaamisessa puhutaan tilanteesta, jossa vaihde on vapaalla.
  19. #19
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyrilyn
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    ^Rullaamisessa puhutaan tilanteesta, jossa vaihde on vapaalla.
    Automaattivaihteinen auto ei ole periaatteessa juuri koskaan vapaalla.
    Tosielmss prtk rullaa paljon paremmin kuin auto.
    Viimeksi muokannut: Zen; 21.10.2021 klo 10:08.
    Ext: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  20. #20
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Kuinkahan paljon akkupainoa tarvittaisiin tysshkiseen pyrn?

    Itseltni on jnyt ymmrtmtt miksi polttismp:t kuluttaa niin paljon verrattuna nykyautoihin. Ehk siksi, ett kulutukseen ei ole tarvinnut kiinnitt huomiota? Tuntuu oudolta, ett kuskin kanssa 300 kg painava pyr kuluttaa enemmn kuin puolitoistatonninen auto, jossa on moninkertainen tuulipinta. Voiko pumppaushvit olla niin suuret?

    Vaan huomaahan sen kuinka huonosti mp rullaa vapaalla...
    Tied sitten tuosta... Tsekkasin Livewiren akkukapasiteetin, 15 kWh, range 70 mailia hway, 140 kaupungissa. No en tied sitten kytnnss. Mutta Volvo V60 D6 akkukapasiteetti 11 kWh, kytss ehk 8. Range oikeasti kytnnss 40 km (max). Mit tst saa shkkulutukseksi. Livewire about 13-14 kWh/100km. Volvo about 20kWh/100km ?
  21. #21
    Lainaa Zen kirjoitti Katso viesti
    Automaattivaihteinen auto ei ole periaatteessa juuri koskaan vapaalla.
    Jotkut automaatit rullaa vapaalla eco asennossa, en sopeutunut thn moodiin ja aina moottorijarru kytss. Hybrideiss ja shkautoissa moottorijarru on aina pll ja aika voimakas koska lataa akkuja moottorijarrutuksen/rullauksen aikana

    Moottoripyriss en usko hybrideihin ellei pyklt tule pakottamaan, seuraava steppi on shkpyrt kun saadaan shkn varastointia paremmaksi.
    Kyltason kurapyrilij.
  22. #22
    joku mt10 on vaan koneesta. kyll speed triplet yms nakut menee 5 litralla. Samoin GS1200 menee 5 litraan. tm siis tasaista ajoa maantiell. 80-110

    eik kumpikaan ole kyll virtaviivaista nhnytkn.

    hukkalmp se on kanssa iso juttu. nuo isot koneet tekee lmp kuin saunankiuas.

    joku KLX250 meni 3litralla vaikka kone kiert aivan hulluna maantiell. mutta hukkalmp ei juuri tule.


    bensa on 9KWh litra, joten ei pid ihmetell jos lmpenee jos sytt 7litraa tunnissa polttoon. =63KWh, josta ehk se 20 takapyrn.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  23. #23
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti

    bensa on 9KWh litra, joten ei pid ihmetell jos lmpenee jos sytt 7litraa tunnissa polttoon. =63KWh, josta ehk se 20 takapyrn.
    Melkolailla samaan laskelmaan pdyin kun arvioin omaa liikkumiseen tarvittavaa energiamr reipasvauhtisen reissun aikana. Tarttis noin 100kWh vuorokaudessa. Siitt vaan lataamaan 16A tolpasta.

    Ei tarvi hetkeen odottaa matkaenskaa shkistettyn. Joku kevythybridi voisi toimia teknisesti, kuten vetomies tuossa ehdottikin, mutta ei taida riitt kun inspiraatio iskee. Tai ehk kun ik tulee niin pyrtuolia edeltvn kulkineena?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  24. #24
    Isoja kulutuksia teill on ollut moottoripyriss. Minun viime aikaisilla pyrill (B-King, Busa, ZZR 1400) on vuoden keskikulutukset pyrineet 5,2-5,5l/100km. Nm on laskettu tankatusta polttoaineesta ja ajetuista kilometreist. B-Kingill ollut suurin kulutus mutta eip senkn kulutus ole ollut Busaa suurempi kuin muutaman desin per 100km. Ja ajelut valtaosin kotimaassa tikkarinopeutta jossain mrin silmllpiten. Tietty tllaiset "isolohkot" ehk hytyvt siit, kun maantienopeuksilla koneen kierrokset on suht alhaiset eli hytysuhde varmaan parempi, kuin pienill koneilla ja korkeammilla kierroksilla ajettaessa.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  25. #25
    Tuo rtkn kulutus on mielenkiintoinen juttu.
    Vitosella alkavaan kulutusnumeroon mahtuu todella monenlaista moottoripyr.
    Mutta paljon tarvitaan tehoa, ett monenlaiset moottoripyrt kulkee tavallista maantiet 80km/h...
  26. #26
    Omat lukemani: ZX9-R: 4,7 l/100km; Aprilia RSV1000R: 6,8 l/100km.
  27. #27
    Kulutusta olen ihmetellyt mys VFR800 Vteciss, 7 litran lukemia menee normaaliajossa ja 1500 kg painavalla Citikka C5 farkulla psee 2-litraisella bensakoneella pari desi isommalla kulutuksella parhaimmillaan. KTM 640 Adventure kaasarikoneella juuri rempattuna menee 4 litran paikkeilla olevin lukemin. Ei siin kovin kummoista akkukapasiteettia taitaisi tuommoisen tankattuna 240 kiloisen VFR:n kokoiseksi rakennettuun shkmoottoripyrn nykytekniikalla mahtua, vai saataisiinko superkondensaattoreista ja ktevist pikalatausasemista ratkaisu moottoripyrien shkistmiseen?
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  28. #28
    Unohtuikin yksi kulutuskohde, jota ei autoissa ole.

    Moottoripyrn laturihan tekee jnnitteenstimess koko ajan hukkalmp.
  29. #29
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyrilyn
    Kaasariblkkri vie tasan 6,0 litraa sekalaisessa ajossa vanhalla ilmansuodattimella ja tulpilla.
    Uudella filtterill matka-ajossa menee varmaan samaan kuin CBR1000F eli noin 5,7 litraa.
    Ext: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  30.  
  31. #30
    Bonneville Bobber cruisingvauhdissa maantiell n. 90km/h vei 3,7L/100km
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen