Sivu: 1 / 5:sta 123 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 144:sta
  1. #1
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Niin, jouluna on tyls. Varsinkin, jos kaikki projektit tallilla seisoo syyst tai toisesta. Mietin, ett nyt olisi hyv aika kertoilla mit tlle varikoiden volkkarille on tullut tehty ja miksi.

    Tarinan alkuun pit palata ajassa vuoteen 2014. Silloin olin ajellut tonnarilla radalla liki 10 vuotta, ensin katupyrll ja sitten kilvettmll vissiin seitsemn vuotta. Varsinaista katupyr minulla ei ollut tuolloin ollut en vuosiin ja olin lopullisen kyllstynyt vanhaan rrykkseeni. Kisahommatkin olin vaihtanut pikkuhiljaa kilpamekaanikon hommiin. Kevt ja alkukes 2014 tuli oltua miltei tyspivisesti kilpamekaanikkona ja omat ajot olivat jneet todella vhiin. Silloin tuntui, ett rrykksen kanssa oli tie kuljettu loppuun ja jostain plkhti mieleeni perverssi idea 600cc katupyrst. Josko sit viimeinkin opettelisi ajamaan ja ostaisi kusiaisen?

    Yritin myyd R1:st pitkn tuloksetta. Sit olin kuitenkin rakennellut varsin paljon, siihen oli paljon varaosia ja halusin siit saada vhn budjettia uuden pyrn hankintaan. Sitten sattui semmoinen hauska juttu, ett samalla viikolla kaksi tyyppi halusi ostaa pelkn moottorin. Molemmille taisin ensin sanoa ei, mutta sitten aloin miettimn, ett saan kahdesta moottorista melkein saman rahan kuin koko pyrst. Kun yksi kaveri tarjoutui ostamaan pyrst lhes kaikki rataosat, oli pts sinetity. Kilpuri meni osina myyntiin.

    Loppusyksyst aloin katsella myynniss olevia R6:sia. Budjetti oli aika tiukka, olin ollut jonkun aikaa tyttmn ja halusin ett rahaa jisi viel rakenteluun. Pitkn kyttilyn jlkeen pkaupunkiseudulla oli myynniss houkutteleva yksil. Matkalla piti koukata pikkuisen lis R1 osia (ett saan varaosista rakennettua kolmannen moottorin) ja hyvkuntoinen kytetty yamaha-nahkapuku, kun semmoinen oli pilkkahintaan tarjolla. Nahkapuku oli, ei tosin kovinkaan hetero, mutta pyr ei

    Pyr osoittautui hyvksi, vaikkakin vhn elm nhneeksi, yksilksi, ja kun hinnasta pstiin sopuun, niin pyr vaihtoi omistajaa. Kyseess on siis RJ11 eli 06-07 valmistettu malli. Tm tosin on rekisterity ylivuotisena kevll 2008.

    FB_IMG_1577117289722.jpg


    FB_IMG_1577117304126.jpg


    Uusi pyr ja nahkapuku saapui siis kotitallille loppuvuodesta 2014. Hetken aikaa tallilla niit hmmsteltyni, phn plkhti idea, ett josko rakentaisi semmoisen kilvellisen ratapyrn mik nytt mahdollisimman vakiolta? Siis semmoisen mill voi ajella npprsti kadulla ja renkaat vaihtamalla menn syttmn nopeaan ryhmn radalle. Mik voisi menn pieleen?
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  2. #2
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Ensimmisen vajaana talvena oli tavoitteena saada pyrst mahdollisimman kevyt, siisti ja toimiva. Pyrss oli edellisten omistajien jljilt mm. PP-Tuningin jalkatappisarja, LSL:n cliparit ja kahvat, K-tech jouset, WP:n ohjausiskari sek kuitukatteet projektorivalolla. Muuten pyr oli tekniikaltaan tysin vakio.

    Ensimmisen alusta lhti preppaukseen ja huoltoon Koittomotoservicelle, ecu Ifitecille kit-ohjelmistopivitykseen ja uudet katteet, ram-air torvi, swingisuojat sek huggeri tilaukseen Sebimotolta. Kit-ohjelmistoa puolsi halu saada pyrn sdettvyys, poistaa ylimriset saastelaitteet ja saada sifteri ilman mitn ylimrisi purkkeja. Ifitec kun pystyy muuttamaan ecuun kit-ohjelmiston joka toimii vakiojohtosarjalla ja mittaristo silyy katumallisena.

    Pakoputkesta tuli poistettua kaikki katit, etummaiset leikkaamalla kammiot auki, tyhjentmll ja hitsaamalla kammiot takaisin kiinni. Takakatin korvasi ebayst ostettu vliputki ja nenvaimentimessa olevan perhosventtiilin porasin irti ja poistin mys venttiilin akselin ja kyttmekanismin. Perhosventtiilin ohjausservon, toisioilmasytn ja lambda-anturin nakkasin metsn.

    Mys takapenkin avausmekanismi, ketjukoppa ja toinen flekti tuli poistettua. Lisksi laitoin kaikki jarruletkut uusiksi, uuden litiumakun, silikoniletkut, pleksin, 520 ketjut ja rattaat, speedohealerin, kaatumatapit ja vaihdenytn. Toiset vanteetkin tuli hommattua. Painoa lhti pyrst 9,5kg ja rahaa paloi noin 2500. Thn muuten loppui kustannusten laskeminen, joka on ehk ihan hyvkin asia

    Sebimotolta sai ktevsti alakatteen punaisena, tarrasarjat ja feikkivalotarrat ebayst. Nill pyr nytt nopealla vilkaisulla vakiolta. Lisksi hommasin vilkkupeilit ja rakensin rekisterikilpitelineeseen valot ja vilkut samaan pakettiin. Etuvalon kiinnityksen muutin iknkuin kantavaksi rakenteeksi, eli valo tukee katetta ja kate valoa. Peilit irroittamalla, renkaat vaihtamalla ja kilpitelineen irti ruuvaamalla pyr olisi ratapivkelpoinen noin puolessa tunnissa.

    Tlt pyr nytti kevll 2015 ja nytt pitklti edelleenkin:

    FB_IMG_1577122148555.jpg

    Lopuksi vein pyrn DC-Finlandille Naukkarisen sdettvksi.

    FB_IMG_1577117462400.jpg


    Lhtkohtana oli siis tuo vajaa 106hp ja eka kes mentiin tuolla 109hp teholla.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  3. #3
    Hyv stooria. Mielenkiinnolla odottelen jatkoa.
    Superbike #7
  4. #4
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Jouluksi Tuomaksen Evankeliumi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  5. #5
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Jouluksi Tuomaksen Evankeliumi.
    Haha...hippi vets heti krkeen ssn hihasta. Mut onhan tuo Tumppi kyll sen sortin sepp, ett harvalle voi tss maassa motin jtt ihmeteltvksi yht levollisin mielin.
    Superbike #7
  6. #6
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Haha...hippi vets heti krkeen ssn hihasta. Mut onhan tuo Tumppi kyll sen sortin sepp, ett harvalle voi tss maassa motin jtt ihmeteltvksi yht levollisin mielin.
    Juu. Trkein piirre on, ett hoitaa noita kuin omia vehkeit.

    Suurin osa sepist vet kuin vieraalla kullilla thaimaalaisessa dollarin ilotalossa.

    Sitten osia tippuu.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #7
    Mainitsit jossakin viestiss aiemmin, ett parantelit vakio penkki paremmin radalle sopivaksi. Mit oikein teit sille?

    Terveisin nimimerkki: Ostin toisen penkin, muttei hajuakaan mit sille voisi tehd :-)
    CBR1000RR - radalle & kadulle
  8. #8
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Haha...hippi vets heti krkeen ssn hihasta. Mut onhan tuo Tumppi kyll sen sortin sepp, ett harvalle voi tss maassa motin jtt ihmeteltvksi yht levollisin mielin.
    Tuo mys tnnekkin lohtua ett Lakkivaari kyny kikserin motin lpi, eik paikallinen kylsepp.
    joku paali valmis kikseri
  9. #9
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Ensimminen kes meni pitklti totutellessa pyrn ja olihan tuo lyhyemmill vlityksill varsin kiva katupyr. Radalla ylltys oli melkoinen: eik t nyt milln tempulla kulje v*ttu mihinkn? kki sit voimaa nyt jostain lis. Paljon. Moottorin vetoalue oli todella kapea ja jos silt tippui pois, niin mitn ei tapahtunut.

    Osia siis tuli haeskeltua pitkin kes ja syksy. Muutenkin minulla on ollut aina semmoinen tauti, ett ostan omaan pyrni osia jos hinta on oikea, vaikka en niit just nyt tarvitsisikaan. Toisaalta harvoin tulee ostettua mitn osia kaupan hyllylt jos niit on kytettyn saatavilla.

    Kesn ja syksyn aikana tarttui haaviin kokoputki, kit-imutorvet, -tulpat, -mntsarja, -huoltosarja, Apen sdettvt nokkapyrt ja mekaaninen nokkaketjun kiristin. Eli moottorinpoksautushommia oli talvelle luvassa.

    Syksyll sitten kvin Naukkarisen penkiss ottamassa vertailuvedon noilla imutorvilla, tulpilla ja kokoputkella. Tulos oli stmtt kokolailla sama kuin aiemmin, mutta moottorin venyvyys oli huomattavasti parantunut. Tiesin, ett nokkia ajoittamalla ja puristusta nostamalla saisi mys keskialueelle lis leikki ja laulua.


    Talvella sit moottori palasiksi, uutta kikkaretta sisn ja kaikki perushommat muutenkin tarkastaen ja tarvittavat osat uusiksi.

    FB_IMG_1577132803306.jpg

    Sattumalta tuolloin opiskelin, silloisen tynantajan tahdosta, pyrivien osien tasapainotusta. Harjoitustyn sain tehd kampiakselin ja vauhtipyrn tasapainotuksen. Tasapainotuksen tein dynaamisena kampiakselille, staattisena vauhtipyrlle ja niille viel yhdess parina. Meni ehk vhn hifistelyksi, mutta eip ole tarvinnut kampiakselin laakereihin koskea sen jlkeen.

    FB_IMG_1577132697623.jpg

    Kone nippuun ja penkkiin sdettvksi. Nyt homma alkoikin nytt jo silt ett tll viitsii ajellakin:

    FB_IMG_1577117570708.jpg
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  10. #10
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa timjoo kirjoitti Katso viesti
    Mainitsit jossakin viestiss aiemmin, ett parantelit vakio penkki paremmin radalle sopivaksi. Mit oikein teit sille?

    Terveisin nimimerkki: Ostin toisen penkin, muttei hajuakaan mit sille voisi tehd :-)
    Yleisn pyynnst pompataan hetkeksi pois kronologisesta jrjestyksest.

    Jossain kohtaa mietin, ett voisihan tuota penkki yritt muuttaa paremmaksi rata-ajoon. Halusin kuitenkin silytt nm mahtavat tourinki-ominaisuudet, joten laitoin uuden penkin ostoslistalle. Lysinkin kytetyn melkein uuden veroisen penkin, joten vanha penkki psi silvottavaksi.

    Revin vanhasta penkist kaikki pehmusteet pois ja kvin hakemassa muistaakseni etrasta 3mm solukumia. Penkin runkoon aloin liimailemaan paloista pikkuhiljaa sopivaa muotoa.

    FB_IMG_1577132756598.jpg


    Muutaman illan liimanhaistelun ja sovitusjumppauksen jlkeen ptin ett muoto on hyv. Sen jlkeen pari kokonaista kerrosta pintaa plle. Hyvin toi on kestnyt, muutaman kerran olen repinyt kuluneen plimmisen kerroksen pois ja liimannut uuden tilalle.

    FB_IMG_1577132763974.jpg
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  11. #11
    Kiitos!
    CBR1000RR - radalle & kadulle
  12. #12
    Tuleehan joulutarinaan jatkoa viel joulun jlkeenkin?
    cbr600rr -04
  13. #13
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    ^
    Jotain surinaa Lakkivaarin ranchilt on tyynell kelill kuulunut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #14
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Jotain surinaa Lakkivaarin ranchilt on tyynell kelill kuulunut.
    Eihn tss ole psty kuin vuoteen 2015, tnn sydn kinkkua ja juodaan limpparia. Huomenna jatkuu jouluevankeliumi. Tavoite olisi tavoittaa nykypiv jossain kohtaa. Muisti tosin ptkii, mutta yritn pysy aikajanalla ja kertoilla tarinoita 😉
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  15. #15
    Mielenkiintoinen tarina. Toivottavasti saa jatkoa.
    Hyv joulua.
    R6R
  16. #16
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    2016 kesll alkoi ajokin maistumaan ja moottori toimi huomattavasti paremmin kuin vanha. Olin jo aiemmin ostanut yhden rikkinisen moottorin varaosiksi, mutta ylltten ihan kotinurkilta tupsahti myyntiin toinen rikkininen kone. Singahdin viivana paikalle ja totesin ett 1+1=2, eli kahdesta rikkinisest saisi tehty yhden ehjn kohtuullisin kustannuksin. Myyjlle rahat kouraan ja tallille vrkkmn.

    Koneessa oli kansivika, mink sai kohtuullisen helposti ja pienell rahalla korjattua, joten rakentelin sen samoilla spekseill kuin mopossa kiinni olevan, eli kesken kesn ilmaantuvan moottoriongelman pystyisi korjamaan vaihtamalla moottorin. Toisin kuitenkin kvi. Jostain syyst kesken penkityksen alkoi moottorista kuulua kolinaa. Asiaa tutkiessa ljyn seasta paljastui metallilastua, joten ei siin muu auttanut kuin painaa leuka rintaan ja suunnata tallille moottorin purkuun

    Toisaalta hyv puoli oli, ett vika saatiin penkiss kaivettua esiin. Syyksi paljastui kiinnileikannut kiertokangen alapn laakeri, jonka rikkoutumisen syy ei minulle koskaan selvinnyt. Joko laakeri oli valmiiksi viallinen, siin oli vr kokomerkint, tai sen asennuksessa oli mennyt jotain pieleen. Mahdollista on mys joku koneessa ollut eppuhtaus, mik oli ptynyt laakeripinnalle. Kone oli seissyt rikkinisen vuosia ennen minulle tuloa, joten on mahdollista ett esimerkiksi ljykanavaan on jmhtnyt joku lika mik on penkityksess sitten lhtenyt liikkeelle.

    IMG-20191225-WA0000.jpg

    Eip siin auttanut kuin katsella peilist syyllist, putsata osat mahdollisimman huolellisesti ja kasata kone uudella kampiakselilla ja kiertokangella. Ptin mys ajaa varakoneella koko seuraavan kesn, mikli se sen kestisi, ett sen toimivuudesta tulisi tysi varmuus. Seuraavaksi kesksi vaihdoin toisen moottorin takasin ja sill on menty siit lhtien.

    Tn talvena ostin sitten kolmannen rikkinisen moottorin varaosiksi, ettei kvisi aika pitkksi. Tarkoitus olisi nostaa vhn moottorien viritysastetta ensi kesksi, ettei ihan kaikki tyypit pyyhi Kymiringin psuoralla ohi Thn projektiin palataan myhemmin.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  17. #17
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Tuon moottorijumpan jlkeen en ole juurikaan tehnyt moottoreihin muutoksia. Viime vuosina olen keskittynyt pasiassa imupuolen optimointiin, huollon ja kytn helpottamiseen sek pyrn keventmiseen.

    Imupuolihan tss vanhemmassa R6R:ss on erilainen kuin uudessa. 2008 vuonna tulleeseen RJ15 malliin tuli mys styvt imutorvet. Muutenhan pyriss ei kovin isoja eroja ole. Uusi malli tuottaa kuitenkin vakiona paremmin voimaa, joten vanhemman imupuolessa on pakko olla parannettavaa.

    Olin jo ostanut pyrn sebimoton ram-air torven, poistanut kanavassa olevan ilmanohjaimen sek vaihtanut imutorvet yamahan kit-mallisiin. Seuraavaksi hommasin MVR:n ilmansuodattimen ja rakentelin uuden ilmanohjaimen ram-air kanavaan. Ideana oli saada ilma kulkemaan vapaammin ilman turhia kynnyksi ja vastusta airboxiin.

    FB_IMG_1577122341438.jpg

    Leikkelin ja taivuttelin muovista sopivan ohjaimen ilmakavaan ja kiinnitin sen niittimuttereilla ja ruuveilla vanhan ilmanohjaimen pohjalevyyn.

    FB_IMG_1577122358492.jpg

    IMG-20191224-WA0000.jpg

    Penkityksess muutos osoitti toimivuutensa, pienist osasista se homma vaan muodostuu. Nyt pstiin jo noin 115hp takapyrtehoihin keskialueen kuitenkaan krsimtt.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  18. #18
    Alkaa olemaan aika respectful tehot 600cc:ksi.

    Kivaa luettavaa vaikkakin ymmrrn kunnolla vain about 60%
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  19. #19
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jsen
    On se helppoo kun osaa. Mukava lukea koostetta tllaisesta ever ongoing- projektista joka on samaan aikaan mys kovassa kytss. Thn ei moni pysty.
    Tuolla olis motoGP puolella tarvetta saada Yamahaan vhn lis laulua, ehtisitk Tumppi kyd vhn fiksaa?
    GAAAAAZ!!!!
  20. #20
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti

    Pakoputkesta tuli poistettua kaikki katit, etummaiset leikkaamalla kammiot auki, tyhjentmll ja hitsaamalla kammiot takaisin kiinni. Takakatin korvasi ebayst ostettu vliputki ja nenvaimentimessa olevan perhosventtiilin porasin irti ja poistin mys venttiilin akselin ja kyttmekanismin. Perhosventtiilin ohjausservon, toisioilmasytn ja lambda-anturin nakkasin metsn.

    Mys takapenkin avausmekanismi, ketjukoppa ja toinen flekti tuli poistettua. Lisksi laitoin kaikki jarruletkut uusiksi, uuden litiumakun, silikoniletkut, pleksin, 520 ketjut ja rattaat, speedohealerin, kaatumatapit ja vaihdenytn. Toiset vanteetkin tuli hommattua. Painoa lhti pyrst 9,5kg ja rahaa paloi noin 2500. Thn muuten loppui kustannusten laskeminen, joka on ehk ihan hyvkin asia
    Onko keventmisest jnyt ruutuvihkon syrjn lis? Siis grammojen ja mys ei niin tyypillisten kohteiden kera? Painon pudottamisesta voisi kirjoittaa... ei pelkstn laulua, vaan kokonaisen albumin. Ja herrasmies ei riisu itsen, vaan kumppanin aina ensin.

    Edit: Sen verran referenssi, et omaa pyr (r ykknen) ei tarvitse kevent en kuin tekemisen ilon vuoksi, joka usein on trkein syy polttaa tonni sinne, toinen tnne ja loputtomasti tunteja. Tyhjll tankilla maaliviivaa ei saa kisoissa en ylitt, muutoin olla 1,5kg alle 170kg minimin.
    ---
  21. #21
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Onko keventmisest jnyt ruutuvihkon syrjn lis? Siis grammojen ja mys ei niin tyypillisten kohteiden kera? Painon pudottamisesta voisi kirjoittaa...
    Painonpudotus on ollut tietysti mieless alusta asti. Pyrn, ei kuskin. Kuskin pit sopia nahkapukuun, joten pullukan pit huolehtia painostaan, ettei ala nahkapuku lepattamaan. Tuon 9,5kg sain riisuttua pyrn painosta heti alkuun, siin oli ne kohtuullisen helposti ja pienell rahalla toteuttavat muutokset. Tuostahan oli ennen minun omistusta riisuttu valot ja vaihdettu vakiokatteet lasikuituisiin.

    Tss laitteessa on kuitenkin pakko tehd kompromisseja, koska haluan silytt pyrn katukelpoisuuden. Toinen flekti, nimerkki, seisontatuki jne. on viel paikallaan. Mys takahkin olen pitnyt vakiona takavalon ja penkin kiinnityksen vuoksi. Kuskin penkkej on siis kaksi, tosin sen vaihtoon ei mene kuin pari minuuttia. Paino ratakunnossa ilman polttoainetta on nyt 159kg ja katukunnossa pari kiloa enemmn.

    Toinen merkittv tekij on budjetti. Kaikesta rakentelusta huolimatta haluan pit kustannukset kurissa, enk osta mitn osaa mit en pid hintansa arvoisena. Esimerkiksi terksinen kokoputkisto pitkll nenvaimentimella painaa huomattavasti enemmn kuin titaaninen kisaputki, mutta en ole katsonut sit muutaman tonnin arvoiseksi muutokseksi.

    Tytyy mys muistaa, ett painoa on pyrss nelj erilaista, joista kaikkien muutos vaikuttaa eri tavalla. Pyrss on jousitettua, pyriv jousitettua, jousittamatonta ja pyriv jousittamatonta painoa. Esimerkiksi jousitettua painoa ovat pyrn runko ja tankki, pyriv jousitettua kampiakseli ja kytkin, jousittamatonta pyrien akselit tai jarrusatulat ja pyriv jousittamatonta painoa ovat vanteet ja jarrulevyt. Eniten pyrn kytkseen vaikuttaa jousittamaton pyriv paino. Karkeana esimerkkin juuri kukaan ei huomaa onko tankissa bensaa pari kiloa enemmn, mutta 2kg kevyemmt vanteet vaikuttaa pyrn kytkseen merkittvsti.

    Itse esimerkiksi haaveilin muutama vuosi sitten kevyemmist hiilikuitu/takoalumiini/magnesiumvanteista. Niiden hinta pyrii kuitenkin tuhansissa euroissa, joten hankinta oli jnyt tekemtt. Ptinkin maalauttaa vakiovanteet uusiksi, joten purin vanteista kaikki irtoavat osat ja laakerit irti ennen vanteiden toimitusta Kylmkosken Jauhemaalaukselle. Siin yhteydess totesin, ett vanne itsessn ei paina juuri mitn. Painonsst on siis paljon helpompi ja halvempi tehd esimerkiksi jarrulevyist.

    Jarrulevyiksi valikoin Galferin tuotteet, ne ovat luotettavassa maineessa, kohtuullisen hintaisia ja suhteellisen kevyit. Plussana tietysti oli mys niiden saatavuus Eurobikerilta. Moni lahjakortti on tullutkin kytetty jarrulevyjen hankintaan Sen verran olen mys hllnnyt kukkaron nyrej ja vaihtanut pyrivien jousittamattomien osien kiinnityspultit ja -mutterit titaanisiin. Titaaniosa on noin 30-50% kevyempi kuin terksinen. Tietyiss paikoissa olen mys kyttnyt alumiinisia osia terksisten sijaan, tss kohtaa tytyy kuitenkin muistaa alumiinin heikkous verrattuna terkseen. Titaanisien pyrnakseleiden hankintaa en ole viel pystynyt itselleni riittvn painokkaasti perustelemaan


    IMG-20191224-WA0003.jpg


    IMG-20191224-WA0002.jpg

    Yksi helposti unohdettu kohde on ketjut ja rattaat. 520-sarjan ketjut ja lightweight-rattaat ovat parhaimmillaan 1,5kg kevyemmt kuin 530-sarjan vastaavat. Osa ketjusta ja takaratas ovat kuitenkin samaa pyriv jousittamatonta massaa.

    IMG-20191226-WA0000.jpg
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  22. #22
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Olen mys yrittnyt tehd pyrst mahdollisimman turvallista ja helppokyttist. Jos jokaisella ajolenkill, ratapivll tai huoltoa tehdess trm johonkin rsyttvn osaan tai ominaisuuteen, on sille tehtv jotain. Valmistajilta j aina tmmisi asioita tuotantopyriin, joita ei vain yksinkertaisesti huomioida tai ne ovat liian kalliita valmistaa.

    Pyrll ei ole oikeastaan koskaan ollut tarkoitus ajaa kilpaa, joten muutoksia rajoittaa ainoastaan mielikuvitus. Esimerkiksi takarenkaan vaihto oli alkuperisill osilla raivostuttavaa. Kiintet holkit vanteisiin ja pidemmn takajarruletkun hommasin heti, mutta takajarrusatulan tipahtelu rengasta vaihtaessa on rsyttv. Tutkin netist erilaisia kiinnitysadaptereita jarrusatulalle, mutta ne olivat joko kalliita tai huonosti suunniteltuja kiinalaisia keksintj.

    Niit tutkiessa sain idean, ett kiinnittisi satulan ketjunstpalikkaan. Jarrusatula j normaalisti akselin keskittmn puristuksiin stpalikan ja vanteen holkin vliin, etup pysyy paikallaa swingiin koneistetussa urassa. Akselilla saisi kiinnityksen kohdistettua ja sen jlkeen satula pysyisi paikoillaan ilman akseliakin. Kiinnitysruuveille ei tosin ole tilaa, joten satulaan varteen piti jyrsi niille tila.

    IMG-20191224-WA0005.jpg


    IMG-20191224-WA0004.jpg

    Takaiskarin ylpn irroitus on mys hankala homma. Kiinnityspultti ei mahdu tulemaan helposti pois. Thnkin lytyi lke dremelist ja jyrsinterst. Runkoon sopiva viiste ruuvinkannan kohdalle, niin homma helpottuu huomattavasti

    Varmistuslankoja ja -sokkia tykkn mys kytt paljon. Langalla pyrin varmistamaan kaikki jarruihin ja ljynkiertoon liittyvt paikat mit ei tarvitse avata usein. Sokkia pyrin taas kyttmn niiss kohteissa mit availlaan usein. Vlill tietysti pit kytt hiukan mielikuvitusta ja porailla reiki.

    IMG-20191226-WA0004.jpg


    IMG-20191226-WA0003.jpg
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  23. #23
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Alkaa olemaan aika respectful tehot 600cc:ksi.
    Oikeaan suuntaan ollaan tietysti menossa kun 10hp on tullut parannusta vakioon, mutta tuon verran voimaa tuottaa moni 600cc pyr samassa penkiss.

    Yksi ongelma jammuissa on sylinterinkannen huono viimeistely. Joskus muinoin tein siistimisen R1:n kannelle, lhinn siis imukurkkujen kohdistuksen ja pahimpien valujlkien poiston. Sill sai jokusen hepan lis tehoa ja se vaikutti mys kyrien muotoon positiivisesti.

    FB_IMG_1566312594914.jpg

    FB_IMG_1566312586776.jpg

    Tuossa ennen ja jlkeen kuvat siit R1:n kannesta. Imukanavat on tuossa 20-venttiilisess niin kapeat, ettei sinne pse kauheasti touhuamaan. Mitn varsinaista virityst en noihin ole tehnyt, ne hommat vaatii hiukan enemmn ammattitaitoa ja vlineit.

    Nyt kun sain hankittua kolmannen ehjn kannen, olen tn talvena kokeillut sen kanssa samanlaista hommaa. Se, ett onko siit mitn hyty tarvii testata penkiss talven aikana. Varsinkin se selvi, ett kannattaako se vaiva yliptn.

    IMG-20191226-WA0005.jpg
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  24. #24
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    520-sarjan ketjut ja lightweight-rattaat ovat parhaimmillaan 1,5kg kevyemmt kuin 530-sarjan vastaavat. Osa ketjusta ja takaratas ovat kuitenkin samaa pyriv jousittamatonta massaa.
    Tstp tulikin mieleeni. Juuri tnn aikaisemmin aamulla juttelin kaverin kanssa tosta voimansiirron aiheuttamasta tehohvikist mink ketjuveto (tai kardaani) aiheuttaa moottori vs takarengas.

    Aiemmin oon ollu siin ymmrryksess ett esmes busalla tuo vakioketjulla ja -rattailla voimansiirron tehohvi on noin 13%.

    Pitk tuo miten hyvin paikkansa tuo tieto? Ja ennen kaikkea kiinnostaa se ett mites monta prosenttia tehohvikki pienenee tuossa 530 --> 520 siirtymss?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #25
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Aiemmin oon ollu siin ymmrryksess ett esmes busalla tuo vakioketjulla ja -rattailla voimansiirron tehohvi on noin 13%.

    Pitk tuo miten hyvin paikkansa tuo tieto? Ja ennen kaikkea kiinnostaa se ett mites monta prosenttia tehohvikki pienenee tuossa 530 --> 520 siirtymss?
    Tuo tehohvi kuulostaa aika paljolta, veikkaisin ett totuus kampiakselilta takarenkaalle olisi alle 10%, josta ketjulle j muutama prosentti.

    Tuo ketjun kaventaminen ei vlttmtt vhenn tehohvit lainkaan. Trkemp on se mihin kytttarkoitukseen ketju on valmistettu sek ketjun kunto, kireys ja voitelu. Kilpaketjut rullaavat paremmin, mutta niiden kyttik on lyhyempi kuin esimerkiksi katukyttn tarkoitettujen. Esimerkiksi kilpureissa saatetaan kytt kokonaan o-renkaattomia ketjuja, mitk rullaavat erityisen kevyesti.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  26. #26
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Eikhn ketjun kaventamisen pointti ole keveys hvin pienentmisen sijaan.
    Noista rengashommista, puolikkaalla ajoin renkaattomalla RK:n crossiketjulla kitkan pienentmiseksi, ketju kesti max. yhden kesn. Yksi kaveri oli punninnut useita ketjuja ja Biltema oli paitsi halvin, mys kevyin. Niit se sitte vaihteli joka kisaan uusiksi.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  27. #27
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Ptelln tapsanpivn ptteeksi tmkin tarina. Eli mits seuraavaksi?

    Ensi kesksi on tavoitteena saada tuo kansi numero kolme testattua ja toivottavasti uudet enntyslukemat penkiss. Muutamaa pient stmuutosta voisi ehk viel mys koittaa. Lisksi on tulossa blibbermodi ecuun, eli ilmaista vlikaasua pitisi olla tarjolla alaspin vaihtaessa ensi kesn.

    Alusta on tietysti huollettu kes varten. Keulaksi vaihtui pari vuotta sitten hlinsin cartridke kit ja ohjausiskarikin vaihtui hlinsiin jossain vliss. Takaiskari on edelleen Koiton preppaama vakio, se toimii ihan hyvin, mutta sen voisi kyl pivitt jos lytyisi sopiva pamppu, miss on korkeuden st, kohtuulliseen hintaan.

    Joulupukin toivelistalla, eli mit haluaisi mutta ei ole varaa tai mitn jrke, on:
    - kunnollinen luistokytkin
    - parempi moottorinohjaus
    - parempi pakoputki
    - kevyemmt vanteet
    - peukalotakajarru (nilkka sen verran romu, ettei pysty jalalla kontrolloidusti painamaan)
    - paremmat nokka-akselit ja venttiilinjouset
    - kit (tai vaikka Novan) vaihdelaatikko
    - hiilikuitukatteet
    - kevyempi takahaarukka
    - billet keulakolmiot
    - kai tohon vois jonkun tiedonkeruunkin laittaa

    Eli tytyy olla kiltisti, ett saa noi kaikki ens vuonna joululahjaksi

    Toki kysymyksi ja kommentteja saa laittaa ja tietty raportoin tuotekehityksen tuloksia tnne
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  28. #28
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Eikhn ketjun kaventamisen pointti ole keveys hvin pienentmisen sijaan.
    En ole ketjua lukenut sen tarkemmin lpi, mutta PoS tietnee mist puhuu.

    Yksi varsin hyv tuttu joka rakenteli aikoinaan kilpavehkeit varttimailille sek kaikenlaista peruspossua rahamiehille kyseli aika usein ekana kyssrin, ett paljon s haluut, ett t kest.
  29. #29
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Olin jo ostanut pyrn sebimoton ram-air torven, poistanut kanavassa olevan ilmanohjaimen sek vaihtanut imutorvet yamahan kit-mallisiin. Seuraavaksi hommasin MVR:n ilmansuodattimen ja rakentelin uuden ilmanohjaimen ram-air kanavaan. Ideana oli saada ilma kulkemaan vapaammin
    Onko toi ilman saannin parantaminen ihan yleisptev modaus radalle tarkoitettuihin katupyriin? En tarkoita nyt kanavien hoonailua, vaan ilmavirran kulkua putsariin.

    Meiklisen pyrss on tmn nkiset vakiona
    2003_2004_Honda_CBR600RR_air_intake_and_air_duct.__92486.1428929558.jpg
    Tekisitk asialle jotain, jos olis sinun pyr kyseess?
    cbr600rr -04
  30.  
  31. #30
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Ptelln tapsanpivn ptteeksi tmkin tarina. Eli mits seuraavaksi?

    Ensi kesksi on tavoitteena saada tuo kansi numero kolme testattua ja toivottavasti uudet enntyslukemat penkiss. Muutamaa pient stmuutosta voisi ehk viel mys koittaa. Lisksi on tulossa blibbermodi ecuun, eli ilmaista vlikaasua pitisi olla tarjolla alaspin vaihtaessa ensi kesn.

    Alusta on tietysti huollettu kes varten. Keulaksi vaihtui pari vuotta sitten hlinsin cartridke kit ja ohjausiskarikin vaihtui hlinsiin jossain vliss. Takaiskari on edelleen Koiton preppaama vakio, se toimii ihan hyvin, mutta sen voisi kyl pivitt jos lytyisi sopiva pamppu, miss on korkeuden st, kohtuulliseen hintaan.

    Joulupukin toivelistalla, eli mit haluaisi mutta ei ole varaa tai mitn jrke, on:
    - kunnollinen luistokytkin
    - parempi moottorinohjaus
    - parempi pakoputki
    - kevyemmt vanteet
    - peukalotakajarru (nilkka sen verran romu, ettei pysty jalalla kontrolloidusti painamaan)
    - paremmat nokka-akselit ja venttiilinjouset
    - kit (tai vaikka Novan) vaihdelaatikko
    - hiilikuitukatteet
    - kevyempi takahaarukka
    - billet keulakolmiot
    - kai tohon vois jonkun tiedonkeruunkin laittaa

    Eli tytyy olla kiltisti, ett saa noi kaikki ens vuonna joululahjaksi

    Toki kysymyksi ja kommentteja saa laittaa ja tietty raportoin tuotekehityksen tuloksia tnne
    Kyll saatana tulee poroille hiki kun noita kelkkoo.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 1 / 5:sta 123 ... ViimeinenViimeinen