Tulokset 1:stä 14:een 14:sta
  1. #1
    Onko kellään kokemusta kuinka pitkään renkaiden anturit (K1600) toimivat alkuperäispattereilla? (Nyt 6v) Pystyykö vaihtamaan virtalähteen, vaiko onko pokattava uudet marmorilta vai mistä?
  2. #2
    Kestävät ehkä noin 10 vuotta, riippuen siitä minkälainen paristo on sattunut Kiinan pajan hyllystä löytymään. Paineanturi on valettu hartsiin, mutta näppärä poika kaivelee sieltä sen pariston (usein 2032) esiin ja vaihtaa uuteen. Uusia paristoja löytyy, joissa on valmiina juotoskorvakkeet, mutta jos ei, niin langanpätkät voi juottaa varovasti korvattomaankin paristoon. Paketti kasaan ja päälle uutta "Sikaa" tai vastaavaa.
    Voi olla (ei välttämättä), ettei tämän jälkeen anturi toimi järjestelmässä, joten joutuu opetustoimiin. Se onkin sitten eri jutun aihe.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  3. #3
    Lainaa 57pannu kirjoitti Katso viesti
    Kestävät ehkä noin 10 vuotta, riippuen siitä minkälainen paristo on sattunut Kiinan pajan hyllystä löytymään. Paineanturi on valettu hartsiin, mutta näppärä poika kaivelee sieltä sen pariston (usein 2032) esiin ja vaihtaa uuteen. Uusia paristoja löytyy, joissa on valmiina juotoskorvakkeet, mutta jos ei, niin langanpätkät voi juottaa varovasti korvattomaankin paristoon. Paketti kasaan ja päälle uutta "Sikaa" tai vastaavaa.
    Voi olla (ei välttämättä), ettei tämän jälkeen anturi toimi järjestelmässä, joten joutuu opetustoimiin. Se onkin sitten eri jutun aihe.
    Noi kiinan anturit on sitten laadultaan juuri sitä kiinalaista pask... mitä kaikki muukin sieltä tuleva. Kerran tuli anturit joissa patterit oli jo valmiiksi tyhjät. Tosin niistä en sitten mitään maksanutkaan. Nyt on yhdet kestäneet jo huikeat kaksi kesää, takapyörässä jo kuitenkin pätkii. Sen paristo menee talvella vaihtoon.

    Tuosta juottamisesta, omien kokeiluiden pohjalta. Paristoon tosiaan kannattaa juottaa lyhyet piuhanpätkät, ei kannata yrittää suoraan niihin anturin korvakkeisiin. Yhdessä anturissa oli myös korvakkeet sen verran heikkoa materiaalia, että katkesi välittömästi. Niinpä se anturi muuttui sitten romuksi.

    Kun sitten juottaa, niin tavallinen tina ilman juoksutetta ei vaan tartu välttämättä ollenkaan. Mutta viimeksi kun vaihdoin patterit, hain Puuilosta Wellerin juoksutetta ja tinana oli hopeapitoista tinaa. Lopputulos oli erinomaisen hyvä. En tiedä, olisiko pelkkä juoksute riittänyt.

    EDIT: Kevättalvella vaihdoin sen takapyörän patterin. Juoksutetta ja tavallista tinaa, toimi hyvin.
    Viimeksi muokannut: siraulu; 29.04.2022 klo 14:42.
    Transalp->Varadero->GSA
  4. #4
    Oma K16GT -12, ajettu 120000km, toimii edelleen alkuperäisillä paristoilla.
  5. #5
    Vahva tunne että alkuperäisetkin tehdään Kiinassa, Vietnamissa, Intiassa jne, tuleehan sieltä suunnalta ihan kokonaisia moottoripyöriäkin, ihan siis tunnettuja europpalaisia merkkejä. En usko että Euroopassa tai muussa vastaavassa korkean työvoimakustannusten maassa tehdään noin yksinkertaisia laitteita. Se että mitä orkkikset maksaa, on ihan eri juttu.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  6. #6
    Lainaa Maurisakari kirjoitti Katso viesti
    Oma K16GT -12, ajettu 120000km, toimii edelleen alkuperäisillä paristoilla.
    Mulla vm 2010 RT ja alkuperäisillä paristoilla mennään täälläkin, kilsat jotain +140tkm
  7. #7
    autoissahan nuo on kiva, kun katsastusvaruste, ja voi maksaa joku 700 uusia neljään renkaaseen.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  8. #8
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    autoissahan nuo on kiva, kun katsastusvaruste, ja voi maksaa joku 700 uusia neljään renkaaseen.
    Autolla kolme rengasrikkoa lyhyen ajan sisään ja kun ei ole autossani oikeaa rengaspainevahtia ainoastaan vertaa pyörimisnopeuksia,niin kaksi rengasrikkoa havaitsi/-n niin myöhään, että renkaan runko meni pilalle ja johti uusien renkaiden hankintaan. Kunnon vahdilla olisi riittänyt 3x paikkaus. Eli voi sillä säästääkin.

    Motskarissa mielestäni ensisijaisesti tosi hyvä turvavaruste. Useita kertoja vahti huomannut rengasrikon mua ennen ja aina riittävän ajoissa ennen vaaratilanteen muodostumista. Usein myös pelkällä paikkauksella selvinnyt ja matka jatkunut pian.
  9. #9
    Lainaa rantave kirjoitti Katso viesti
    Autolla kolme rengasrikkoa lyhyen ajan sisään ja kun ei ole autossani oikeaa rengaspainevahtia ainoastaan vertaa pyörimisnopeuksia,niin kaksi rengasrikkoa havaitsi/-n niin myöhään, että renkaan runko meni pilalle ja johti uusien renkaiden hankintaan. Kunnon vahdilla olisi riittänyt 3x paikkaus. Eli voi sillä säästääkin.

    Motskarissa mielestäni ensisijaisesti tosi hyvä turvavaruste. Useita kertoja vahti huomannut rengasrikon mua ennen ja aina riittävän ajoissa ennen vaaratilanteen muodostumista. Usein myös pelkällä paikkauksella selvinnyt ja matka jatkunut pian.

    on se hyvä siksi, koska suurin osa kuskeista ei huomaa mitään muutosta ajoneuvossa.
    https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/6...a-0c3cee869221

    ainakin mersussa tuo nopeuseroon perustuva painetesti on kyllä tarkka. ja yksinkertaisuudellaan täysin ylivertainen systeemi.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  10. #10
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    autoissahan nuo on kiva, kun katsastusvaruste, ja voi maksaa joku 700 uusia neljään renkaaseen.
    Oltava ensirekisteröinnissä, mutta sen jälkeen saa poistaa, eikä tarvitse toimia katsastuksessa? Näin viimeisen tiedon ja muistikuvan mukaan.

    Moottoripyörissä monella työkalulla esim Tuneecu saa järjestelmän käytöstä pois. Vaimon Volvossa on passiivinen järjestelmä ja se on sopivan herkkä. Usein joutuu kalibroimaan talvirengassavotan yhteydessä. Ilmoittaa että jotakin on selvästi muuttunut ja pitää ajaa kilsa tai pari että oppii "normaalitilan" uudelleen. Sen jälkeen reagoi poikkeamiin tosi hyvin. Tuo passiivinen on tosi hyvä systeemi autossa. Ei toki kerro rengaspainetta, vaan ainoastaan jos joku pyörä alentuneessa paineessa. Jos kaikki tyhjenevät tarkalleen samalla tavalla, ei tietenkään reagoi. Ainoastaan osaa verrata renkaita toisiinsa.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  11. #11
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Oltava ensirekisteröinnissä, mutta sen jälkeen saa poistaa, eikä tarvitse toimia katsastuksessa? Näin viimeisen tiedon ja muistikuvan mukaan.

    Moottoripyörissä monella työkalulla esim Tuneecu saa järjestelmän käytöstä pois. Vaimon Volvossa on passiivinen järjestelmä ja se on sopivan herkkä. Usein joutuu kalibroimaan talvirengassavotan yhteydessä. Ilmoittaa että jotakin on selvästi muuttunut ja pitää ajaa kilsa tai pari että oppii "normaalitilan" uudelleen. Sen jälkeen reagoi poikkeamiin tosi hyvin. Tuo passiivinen on tosi hyvä systeemi autossa. Ei toki kerro rengaspainetta, vaan ainoastaan jos joku pyörä alentuneessa paineessa. Jos kaikki tyhjenevät tarkalleen samalla tavalla, ei tietenkään reagoi. Ainoastaan osaa verrata renkaita toisiinsa.
    Itse asiassa tuo passiivisysteemi ainakin 2015 Volvo V60:ssä osasi verrata pyörimisnopeuksia myös gps-dataan, tai näin ainakin oletan, koska lopputalvesta kovalla pakkasella se saattoi ilmoittaa, että kaikkien neljän renkaan paineessa on poikkeama. Päätelmä perustuu siihen, että syksyllä järjestelmä on kalibroitu kohtuullisen lämpimässä säässä, ja sitten talven aikana paine pikkuhiljaa yleensä hieman laskee muutenkin ja siihen päälle pakkanen, niin mitattu pyörimisnopeus ja gps-nopeus poikkeavat tarpeeksi toisistaan -> hälytys.
  12. #12
    Autoissa teen kalibroinnin alhaisemmilla paineilla jonka jälkeen nostan paineet normaaliksi, ei tule ilmoituksia pienistä paineiden alenemisista.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #13
    Palaan rohkeasti alkuperäiseen aiheeseen. Ainakin minulla kävi niin että kun vaihdoin pariston TPMS anturiin (BMW R 1200 GSA, 2008), niin anturi piti vielä aktivoida, vaikkakin se oli sama anturi joka pyörässä on ollut alunperinkin. Aktivoinnin jälkeen pelasi niinkuin pitääkin. Kinukeilla on tuohon hommaan sopiva työkalukin, silloin huimaan 7,95 euron hintaan.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  14.  
  15. #14
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Oltava ensirekisteröinnissä, mutta sen jälkeen saa poistaa, eikä tarvitse toimia katsastuksessa? Näin viimeisen tiedon ja muistikuvan mukaan.
    Suomella on poikkeuslupa talvirenkaista johtuen, ensiasennusrenkaissa on oltava tunnistimet. Ja kun monet vaihtaa heti uuteen autoon erilaiset vanteet ja renkaat, niin niihinkään ei pykälien mukaan tarvita tunnistimia. Ei siis vaadita katsastuksessa.