Sivu: 5 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3456 ViimeinenViimeinen
Tulokset 121:stä 150:een 154:sta
  1. #121
    Elämä on helppoa kaikille sarvipäille jotka ajavat romuja liipassa niin kesät kuin talvet.
    Supermoto
  2. #122
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Mulla kyllä kotilolla abs:t saa rutista joka päivä kun lähden talvella ajoon (kotilolla), tykkään hakea tuntuman pitoon ja osaan ennakoida paremmin. Ja absit on kyllä joutuneet töihin sekä pyörässä että kotilossa, sen hätäjarrutehostinkin aktivoitui kerran. Hyvä ettei ollu naama tuulilasissa. Nimimerkki "50 ajokautta lakkarissa".
    Se menee juuri noin, autossa ja pyörässä absit rutisee enemmän ja vähemmän kun tiepinnassa ei ole pitoa ja joskus rutisee pidollakin. Molrmmissa absien rajat alkaa olla hyvin tiedossa, samoin autossa ajonvakauttimen toiminta koska välillä tulee ajettua noiden toiminnan rajoilla että tietää miten ajoneuvo käyttäytyy ääritilanteessa. Molemmat on varusteita joita oppii hyödyntämään kun ensin ymmärtää niiden toimivuuden, joissain tilanteissa luotan elektronisiin avustimiin enemmän kun omiin taitoihin.

    Nimimerkki "kohta 40v ja yli miljoona kilsaa plakkarissa erilaisilla ajoneuvoilla, niin siviili kuin kilpavehkeillä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  3. #123
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Se menee juuri noin, autossa ja pyörässä absit rutisee enemmän ja vähemmän kun tiepinnassa ei ole pitoa ja joskus rutisee pidollakin. Molrmmissa absien rajat alkaa olla hyvin tiedossa, samoin autossa ajonvakauttimen toiminta koska välillä tulee ajettua noiden toiminnan rajoilla että tietää miten ajoneuvo käyttäytyy ääritilanteessa. Molemmat on varusteita joita oppii hyödyntämään kun ensin ymmärtää niiden toimivuuden, joissain tilanteissa luotan elektronisiin avustimiin enemmän kun omiin taitoihin.

    Nimimerkki "kohta 40v ja yli miljoona kilsaa plakkarissa erilaisilla ajoneuvoilla, niin siviili kuin kilpavehkeillä.
    Tätä olen tässä oman lyhyen motoristi uran aikana ihmetellyt. Älkääkä nyt ketään ottako vittuiluna kun oikeasti kiinnostaa. Missä kohtaa tulee se kohta että ?"v#tut. En viitsi opetella laitan henkeni ennemmin elekroniikan armoille
    Omakokemus.
    Superdukessa piti olla viimeisen päälle luistonesto, mutta päällään oltiin silti. Eikä yhtään helpottanut vaikka mittaristossa vilkutti kaadon jälkeen MTC failure.
    Tai toinen tilanne kun ajoin mutkaan ja mutka meni vähän pitkäksi niin meinasin että vähän jarrua lisää ja saan käännyttyä mutkaan no naamallaan silloinkin. Vaikka pyörässä on super yyper mutka abs-jarrut.

    Näistä oppineena en tule ikinä laittamaan omaa henkeäni yhdenkään elektoniikan varaan. Varsinkaan kun järjestelmät on suunniteltu kuskin avuksi sinne ääritilanteeseen.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  4. #124
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Superdukessa piti olla viimeisen päälle luistonesto, mutta päällään oltiin silti. Eikä yhtään helpottanut vaikka mittaristossa vilkutti kaadon jälkeen MTC failure.
    Tai toinen tilanne kun ajoin mutkaan ja mutka meni vähän pitkäksi niin meinasin että vähän jarrua lisää ja saan käännyttyä mutkaan no naamallaan silloinkin. Vaikka pyörässä on super yyper mutka abs-jarrut.

    Näistä oppineena en tule ikinä laittamaan omaa henkeäni yhdenkään elektoniikan varaan. Varsinkaan kun järjestelmät on suunniteltu kuskin avuksi sinne ääritilanteeseen.

    Kysymys: mikäli pyörässä ei olisi ollut ABS:ää tai luistonestoa, niin olisitko kaatunut virhearviointisi takia joka tapauksessa?


    PS mikäli henki elektroniikan varassa tuntuu mahdottomalta, niin älä ainakaan lennä, siitä huolimatta että se on kilometriä kohden huomattavasti turvallisempaa, kuin tiellä liikkuminen millään kulkuneuvolla tai kävellen.
  5. #125
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Missä kohtaa tulee se kohta että ?"v#tut. En viitsi opetella laitan henkeni ennemmin elekroniikan armoille
    Toivottavasti ei koskaan.

    Vaikka me keskustellaan kuinka kauan tahansa aiheesta niin suuri enemmistö ei harjoittele moottoripyörällä ajoa ja menevät turvaliivit ja harmaat hapset hulmuten kohti sitä hetkeä jolloin tulee viimeisenä ajatuksena mieleen, että olisi pitänyt.

    Se tässäkin keskustelussa on hyvää, että joku saattaa oikeasti mennä harjoittelemaan tätä lukiessaan.

    Järjestelmät kehittyvät kuten myös tapa miten niitä käytetään. Omassa kikottomessa jarrupaineen laskeminen aikaisemmassa videossa kuvatunlaisessa jarrutuksessa huonontaa lopputulosta. Mikäli takapyörä pääsisi ko. tilanteessa nousemaan olisi jarrupaineen löysääminen taas oiva keino estää nurinmeno. Luotan elektroniikkaan kunnes (mahdollisesti jopa liian myöhään) yritän ottaa ohjat omaan hallintaan. Toinen vaihtoehto olisi olla täysin ilman ajoavustimia.

    Lopullisena mielipiteenäni, josta varmaan joudun kohta irtisanoutumaan leuka rinnassa totean: ABS järjestelmät ovat niin erilaisia, ettei niiden käyttöön voi antaa yleispätevää ohjetta.
    R1200R
  6. #126
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    Toivottavasti ei koskaan.

    Lopullisena mielipiteenäni, josta varmaan joudun kohta irtisanoutumaan leuka rinnassa totean: ABS järjestelmät ovat niin erilaisia, ettei niiden käyttöön voi antaa yleispätevää ohjetta.
    Lisäksi tilanteet, joissa pyörä pitää saada pysähtymään ja mahdollisesti kääntymään, ovat niin erilaisia ettei yleispätevää ohjetta ole.

    Se ei toki poista sen asian hyödyllisyyttä, että on harjoitellut eri tilanteita. Edes sen, että vertailee absoluuttista pysähtymismatkaa kuivalla asfaltilla ilman absja ja niiden kanssa.
  7. #127
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    Vaikka me keskustellaan kuinka kauan tahansa aiheesta niin suuri enemmistö ei harjoittele moottoripyörällä ajoa ja menevät turvaliivit ja harmaat hapset hulmuten kohti sitä hetkeä jolloin tulee viimeisenä ajatuksena mieleen, että olisi pitänyt.
    Taitaa kuitenkin suurin osa noista puskaanajossa kuolleista olla parikymppisiä kuolemattomia
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  8. #128
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Kysymys: mikäli pyörässä ei olisi ollut ABS:ää tai luistonestoa, niin olisitko kaatunut virhearviointisi takia joka tapauksessa?


    PS mikäli henki elektroniikan varassa tuntuu mahdottomalta, niin älä ainakaan lennä, siitä huolimatta että se on kilometriä kohden huomattavasti turvallisempaa, kuin tiellä liikkuminen millään kulkuneuvolla tai kävellen.
    Nyt kyllä voin sanoa että, en olisi kaatunut.
    Syystä että olisin odottanut että pyörä olisi ollut pystymmässä kun menen kaasulle kun päällyste oli kostea.
    Ja tuossa etusen menetys tapauksessa olisin vaan päästänyt mutkan vähän pitkäksi. Mutta kun luotin että jos ei onnistu niin tekniikka korjaa ja pelastaa. No ei pelastanut .

    Ja kyllä voin joskus lentää johonkin jos moottoripyörällä en pääse. Tai jos aika ei riitä. Mutta mielestäni moottoripyörällä ajo ja lentäminen on pikkusen eriasia.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  9. #129
    Sitten epäilemättä niin luistonesto kuin abs:sät ovat huonoja, koska kaaduit mutkassa ajovirheen takia, mutta olisit pysynyt pystyssä ellei kyseisiä turvavarusteita olisi ollut.

    Paha noin selkeään asiaan on väittää vastaan, vaikka muussa tapauksessa voisi mieleen tulla ajatus "vapaudu vankilasta missä tahansa tapauksessa" kortista ja huomaamisesta ettei sellaista olekaan.
  10. #130
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Taitaa kuitenkin suurin osa noista puskaanajossa kuolleista olla parikymppisiä kuolemattomia
    Neljännes uhreista oli nuoria
    Kaikista moottoripyörällä kuolleista joka neljäs ja loukkaantuneista 38 prosenttia oli 15-24-vuotiaita.

    http://www.motosurvival.fi/?page_id=28

    Jos harrastajakuntaa katsoo, niin kokoontumisissa jengi näyttää aika kypsä ikäiseltä.
    Viimeksi joukossa oli yli 100 IBA ajon suorittaneita ja sitten joukossa oli myös sellasia, jotka olivat selvinneet nuoruudessaan pari vuotta Suzuki GT 125:lla hengissä ja jatkoivat harrastusta eläkkeelle jäätyään S1000XR:lla tai isolla Gessulla. Väliin saattoi jäädä työuran mittainen aukko 2-pyöräisellä ajamisesta, mutta omasta mielestä homma on hallinnassa-->50 vuotta vanhat opit ja rauhallinen ajotapa combo toimii niin kauan kun se toimii.

    Edit. Se on hyvä, että harrastusta jatketaan ja pyörä voi olla juuri se mikä itseä miellyttää.
    R1200R
  11. #131
    Vuosikymmenien varrella kolme kaveria on kohdannut matkan päänsä pyörällä. Yksi reilu parikymppisenä ja kaksi viisikymppisenä.

    Kaikissa syynä liika tilannenopeus ja suistuminen joko tieltä ulos tai päin vastaantulevaa autoa.
  12. #132
    Tuohon etusen pidon menetykseen...on aika haastava tilanne luistonestolle jos mennään pidon rajalla kaarteessa ja annetaan kallistuksessa reilusti hanaa. Silloinhan etunen kevenee ja samaan aikaan tarvittaisiin lisää pitoa. Itsekin olen käynyt nutullani juurikin tuossa tilanteessa kun käytin kaasua pyörän pystyyn nostamiseen, siitä tavasta pääsin kerralla irti.

    Mielestäni tuo on koneaivolle aika vaikea tilanne kun jos ei anna vetoa, ei pyörä reagoi normaalisti, ja jos antaa, käy juuri niin. Superdukestakin paukkua löytyy vaikkei kierroksia sattuisi paljoa olemaankaan.

    Viime aikoina olen kyllä suosiolla jättänyt reilusti marginaalia kun luustossa on sen verran titaania (huom. mopoillla ei osuutta siihen asiaan) että mälli tekisi pahaa jälkeä.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  13. #133
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Sitten epäilemättä niin luistonesto kuin abs:sät ovat huonoja, koska kaaduit mutkassa ajovirheen takia, mutta olisit pysynyt pystyssä ellei kyseisiä turvavarusteita olisi ollut.

    Paha noin selkeään asiaan on väittää vastaan, vaikka muussa tapauksessa voisi mieleen tulla ajatus "vapaudu vankilasta missä tahansa tapauksessa" kortista ja huomaamisesta ettei sellaista olekaan.
    Ilmeisesti kirjoitin epäselvästi yritetään uudelleen.

    Huomasin että mutka menee pitkäksi ja koska pyörässä on mutka absit yritin ajaa mutkan pitkäksi menosta huolimatta luottaen ABS jarrun tekniikkaan. Eli jos en olisi luottanut ABS jarruihin olisi mutka mennyt vähän leveäksi ja olisin pysynyt pystyssä. Minusta nuo ABS jarrut on loistava lisävaruste kun ne pitää vain varalla. Mutta sokeasti niihin luottaminen on vähän niin ja näin.

    Toinen esimerkki.
    Jos olisin ajanut luistonesto pois päältä en todellakaan olisi lähtenyt avaamaan kun pyörä oli niin kallella, mutta taas luotin siihen että kyllä luistonesto korjaa ja saan maksimi kiihdytyksen mutkasta ulos. Tässäkin minusta luistonesto on loistava lisävaruste koska se saattaa yllättävän tilanteen haltsata jos itse sitä en huomaa. Mutta sokeasti luistonestoon luottaminen on vähän niin ja näin.

    Tietenkin jos ymmärrät tarkoituksella väärin, niin sitten ei voi mitään.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  14. #134
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Ilmeisesti kirjoitin epäselvästi yritetään uudelleen.

    Huomasin että mutka menee pitkäksi ja koska pyörässä on mutka absit yritin ajaa mutkan pitkäksi menosta huolimatta luottaen ABS jarrun tekniikkaan. Eli jos en olisi luottanut ABS jarruihin olisi mutka mennyt vähän leveäksi ja olisin pysynyt pystyssä. Minusta nuo ABS jarrut on loistava lisävaruste kun ne pitää vain varalla. Mutta sokeasti niihin luottaminen on vähän niin ja näin.

    Toinen esimerkki.
    Jos olisin ajanut luistonesto pois päältä en todellakaan olisi lähtenyt avaamaan kun pyörä oli niin kallella, mutta taas luotin siihen että kyllä luistonesto korjaa ja saan maksimi kiihdytyksen mutkasta ulos. Tässäkin minusta luistonesto on loistava lisävaruste koska se saattaa yllättävän tilanteen haltsata jos itse sitä en huomaa. Mutta sokeasti luistonestoon luottaminen on vähän niin ja näin.

    Tietenkin jos ymmärrät tarkoituksella väärin, niin sitten ei voi mitään.
    Nää molemmat oli kai radalla tapahtuneita?
    Superbike #7
  15. #135
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Tuohon etusen pidon menetykseen...on aika haastava tilanne luistonestolle jos mennään pidon rajalla kaarteessa ja annetaan kallistuksessa reilusti hanaa. Silloinhan etunen kevenee ja samaan aikaan tarvittaisiin lisää pitoa. Itsekin olen käynyt nutullani juurikin tuossa tilanteessa kun käytin kaasua pyörän pystyyn nostamiseen, siitä tavasta pääsin kerralla irti.

    Mielestäni tuo on koneaivolle aika vaikea tilanne kun jos ei anna vetoa, ei pyörä reagoi normaalisti, ja jos antaa, käy juuri niin. Superdukestakin paukkua löytyy vaikkei kierroksia sattuisi paljoa olemaankaan.

    Viime aikoina olen kyllä suosiolla jättänyt reilusti marginaalia kun luustossa on sen verran titaania (huom. mopoillla ei osuutta siihen asiaan) että mälli tekisi pahaa jälkeä.
    Jos viittaan noihin minun tapauksiin niin jarrutin eturenkaan alta ja sateella kiihdytyksessä lähti takapää alta
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  16. #136
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Nää molemmat oli kai radalla tapahtuneita?
    juu !
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  17. #137
    Näköjään edes parhaat mutka ABSt ja luistonestot eivät pelasta, kun pyörän selässä on riittävän huono kuski.

    Ei kait tuosta voi kovin yllättynyt olla.
    .
  18. #138
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Mutta mielestäni moottoripyörällä ajo ja lentäminen on pikkusen eriasia.
    Nimenomaan. Voisi myös kysyä kuinka usein lentokoneen mittaristo vilkuttaa erroria. Minäkin olen ajanut Dukesta monta kertaa elektroniikan pyörälle päästään, eli erroria tauluun. Pystyssä.
    Ready to race
  19. #139
    On ilman muuta hyvä, jos harjoittelee jarrutusta. Kun on kaksi jarrua, etu ja taka niin siitä on varmasti hyötyä.
    Itse kun ajelen joskus autollakin, en oikein osaisi enää kuvitella tilannetta autolla jossa olisi erilliset piirit etu-ja takajarruille joita pitäisi hallita erikseen. Joissain moottoripyörissäkin on onneksi yhdistetty jarrusysteemi jolloin on ainakin minun mielestä helpompaa jarruttaa nopeasti. Korostuu varsinkin yllättävässä tilanteessa. Autolla se on vain että polkaisee. Eikä tarvitse kovaakaan jaksaa polkaista kun on BAS tai AEB. Tämä onnistuu refleksinomaisesti eikä tarvitse pelätä että etupää menee alta.

    Tunnustan että minunkin pitäisi harjoitella jarrutusta useammin kummallakin, sekä autolla että motolla. Kun motolla tulee ajettua pitkää matkaa, ajan aina (parin mällin jälkeen) pari sormea valmiina jarrukahvalla. Vaikka miten ennakoisi tilanteita, joku ääliö jossain vaiheessa tuikkaa sivusta eteen kun olet lähes risteyksessä. Tällöin minusta on kyllä tosi hyvä että käytössä on linkki-ABSit. Noissa parissa vanhemmasskin on lukkiintumattomat jarrut, eräänlaiset. Niillä en kyllä tohdi ajaa yleensä kuin läheisillä pikkuteillä ja jotakuinkin mopon vauhtia.

    TM kirjoitti aiheesta hieman. Korosti eri testien mittalaitteiden eroja. Useinhan testejä pidetään toisiinsa verrattavina. Kannattaa myös huomata autojen ja moottoripyörien erot ja miettiä sen jälkeen kuinka lähellä autoja liikenteessä ajaa. Hämmästyttävää on myös, että GW:n jarrutusmatka on lyhyempi kuin verrokkimotojen. Se kun on aika massiivinen. Tämä tukeekin vahvasti hypoteesia että jarrutusta helpottavista laitteista olisi loppupeleissä oikeaa etua.

    Kuten myös Amerikan vertailu, josta koko tämä keskustelu lähti liikkeelle.
  20. #140
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Nimenomaan. Voisi myös kysyä kuinka usein lentokoneen mittaristo vilkuttaa erroria. Minäkin olen ajanut Dukesta monta kertaa elektroniikan pyörälle päästään, eli erroria tauluun. Pystyssä.
    No, kun olen katsellut 'Lentoturman tutkinta' tv-sarjaa, niin ilmeisesti aika usein, koska joka virheeseen näyttää olevan perusohje, buuttaa se järjestelmä. Ja lentäjät toimivat noin aivan rutiininomaisesti, huosuunsa paskomatta. Itsellä kun tulee varoitusvalo autoon tai moottoripyörään, niin aina muljahtaa sydän parin lyönnin ajaksi.
    Honda ST1300A
    Husqvarna TE250, kuntoilutarkoituksiin ainoastaan...
  21. #141
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    Näköjään edes parhaat mutka ABSt ja luistonestot eivät pelasta, kun pyörän selässä on riittävän huono kuski.

    Ei kait tuosta voi kovin yllättynyt olla.
    Niin taitaa autoilu ja moottoripyöräily olla vähän sama asia siinä mielessä, että kun joku kertoo ajaneensa vuosikymmeniä ja miljoona kilometriä niin hän on yleensä oikeassa koska kokemusta on. Tällaiseen henkilöön ei yleensä kuitenkaan päde se, että vuosien varrella harmaantuessa on ehkä hieman ylipainoa kertynyt ja liike sekä reaktiot ovat ehkä hidastuneet. Ajonopeuskin on hidastunut ehkä ihan huomaamattakin tai oikein kuvailtuna siis riskinotto on vähentynyt, mutta vuosikymmenten kokemuksella hänelle ei tietenkään mitään ääritilanteita syntyisi muutenkaan. Jos niitä syntyy jollekin muulle, niin hän ei todennäköisesti osaa ajaa tai myöntää sitä tosiseikkaa, että ei täysin hallitse ajoneuvoa. Mutta toisaalta asia on vähän kuin alkoholistilla eli ei tarvitse kuin kerran myöntää se tosiasia ja kun tunnistaa olevansa tavallinen kuolevainen, niin tämänkin asian kanssa on helpompi elää
    Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
  22. #142
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Ilmeisesti kirjoitin epäselvästi yritetään uudelleen.

    Huomasin että mutka menee pitkäksi ja koska pyörässä on mutka absit yritin ajaa mutkan pitkäksi menosta huolimatta luottaen ABS jarrun tekniikkaan. Eli jos en olisi luottanut ABS jarruihin olisi mutka mennyt vähän leveäksi ja olisin pysynyt pystyssä. Minusta nuo ABS jarrut on loistava lisävaruste kun ne pitää vain varalla. Mutta sokeasti niihin luottaminen on vähän niin ja näin.

    Toinen esimerkki.
    Jos olisin ajanut luistonesto pois päältä en todellakaan olisi lähtenyt avaamaan kun pyörä oli niin kallella, mutta taas luotin siihen että kyllä luistonesto korjaa ja saan maksimi kiihdytyksen mutkasta ulos. Tässäkin minusta luistonesto on loistava lisävaruste koska se saattaa yllättävän tilanteen haltsata jos itse sitä en huomaa. Mutta sokeasti luistonestoon luottaminen on vähän niin ja näin.

    Tietenkin jos ymmärrät tarkoituksella väärin, niin sitten ei voi mitään.
    Onko se tarkoituksella väärin ymmärtämistä, mikäli pitää rata-ajossa mutkassa tehtyjä lippoja ensisijaisesti ajovirheenä, eikä usko lippojen aiheutuneen luistoneston ja ABS:n toiminnasta? Niistähän lippojen on täytynyt aiheutua, mikäli ilman niitä olisi pysynyt pystyssä.

    En ole elämässäni kuin kerran kaatunut asfaltilla ja se ekalla ajokerralla opetellessa takajarrun ja moottorijarrutuksen yhteisvaikutusta, mutta tien ulkopuolella maastossa lippoja on otettu senkin edestä.

    En ole itse osannut lippojen jälkeen syytellä tekniikkaa: jos olisi ollut renkaat Z eikä renkaat Y niin en olisi kaatunut ( renkaiden vika tietysti ) tai jos olisin ajanut pyörällä A eikä pyörällä B niin ilman lippoja olisin selvinnyt kun parempi alusta. Olen lähinnä hakenut vikaa peilistä ja yrittänyt oppia virheistäni.

    Toisaalta keskuteltaessa massatuotannossa käytettävien luistonesto- ja abs-järjestelmien hyödyistä tai heikkouksista pitäisi varmaankin pitää erillään rata-ajo ja tieliikenne. Niin eri nopeusalueilla ja kitkapelivaroilla liikutaan.
  23. #143
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Huomasin että mutka menee pitkäksi ja koska pyörässä on mutka absit yritin ajaa mutkan pitkäksi menosta huolimatta luottaen ABS jarrun tekniikkaan...

    Toinen esimerkki.
    Jos olisin ajanut luistonesto pois päältä en todellakaan olisi lähtenyt avaamaan kun pyörä oli niin kallella, mutta taas luotin siihen että kyllä luistonesto korjaa ja saan maksimi kiihdytyksen mutkasta ulos...
    Eli siis läksit kokeilemaan teknisten apulaitteiden äärirajoja siittä vaan, ilman tarkempaa tietoa niiden toimintarajoista?
    Todella rohkea olet kyllä.

    Ei käyny mielessä hakea rajoja hallitusti pikkuhiljaa. Toki tilanteita sattuu jo ennenku semmosta tulee mieleen.

    Olihan se naapurin mummokin aikoinaan laittanut Andyä ämpäriin keskelle tuvan laittiaa, ja oottanut koska se räjäyttää lian pois.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  24. #144
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Ei käyny mielessä hakea rajoja hallitusti pikkuhiljaa.
    Onneksi Marko on kuitenkin keskuudessamme kertomassa asiasta

    Kun tunnut tietävän asiasta niin kerrotko miten ääritilanteessa "haetaan rajoja hallitusti pikkuhiljaa" ? Onko tähän joku survival camp olemassa ?
    Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
  25. #145
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Onko se tarkoituksella väärin ymmärtämistä, mikäli pitää rata-ajossa mutkassa tehtyjä lippoja ensisijaisesti ajovirheenä, eikä usko lippojen aiheutuneen luistoneston ja ABS:n toiminnasta? Niistähän lippojen on täytynyt aiheutua, mikäli ilman niitä olisi pysynyt pystyssä.
    Tämä on juuri se mitä yritän sanoa. Älkää luottako niihin apuihin vaan pitäkää ne vara järjestelminä. Sen pyörän kaatoi tässäkin tilanteessa kuski ei abs jarrut tai luiston esto. Kun kuski luottaa järjestelmään joka ei kumoa fysiikanlakeja. Ollaan naamallaan ennemmin tai myöhemmin. Eli harjoitelkaa jarrutuksia ja väistöjä että tiedätte omat että pyöränne rajat. Ja tehkää se turvallisessa paikassa.
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  26. #146
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Kun tunnut tietävän asiasta niin kerrotko miten ääritilanteessa "haetaan rajoja hallitusti pikkuhiljaa" ? Onko tähän joku survival camp olemassa ?
    vastaus sun kysymykseen: on: se on sun korvien välissä etsiä se paikka. Vaikka motarilla kahen rekan välissä jos haluut. Ite en kyllä moista suosittelis...
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  27. #147
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti

    Ei käyny mielessä hakea rajoja hallitusti pikkuhiljaa. Toki tilanteita sattuu jo ennenku semmosta tulee mieleen.
    Mitä tuota Markon ajamista ja sen kehittymistä olen seuraillut niin aika vähissä ne turhat höntyilyt ja liian isojen harppauksien ottamiset on ollut. Eli rajoja on haettu hyvinkin hallitusti. Toki sitten kun vauhdit alkaa olemaan semmoista, että pidon rajalla mennään kierroksesta toiseen niin silloin tällöin väkisinkin sattuu ja tapahtuu itse kullekin.

    Mutta kai tämä kaikki elektroniikkaan liittyvä voidaan kiteyttää pähkinänkuoressa siihen, että nuo järjestelmät ovat hyvä lisäapu kuskille äkkitilanteessa, mutta loputtomiin ne eivät paikkaa kuskin virheitä, ja suurin hyöty niistä saadaan silloin kun kuski osaa ajaa ja jarruttaa oikein.
    Superbike #7
  28. #148
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    vastaus sun kysymykseen: on: se on sun korvien välissä etsiä se paikka. Vaikka motarilla kahen rekan välissä jos haluut. Ite en kyllä moista suosittelis...
    Asiallinen vastaus. En olisi muuta tosin odottanutkaan
    Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
  29. #149
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Molemmat on varusteita joita oppii hyödyntämään kun ensin ymmärtää niiden toimivuuden, joissain tilanteissa luotan elektronisiin avustimiin enemmän kun omiin taitoihin.
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Tätä olen tässä oman lyhyen motoristi uran aikana ihmetellyt. Älkääkä nyt ketään ottako vittuiluna kun oikeasti kiinnostaa. Missä kohtaa tulee se kohta että ?"v#tut. En viitsi opetella laitan henkeni ennemmin elekroniikan armoille
    Siinä tapauksessa ei kannata valita pyörää missä on servo ohjatut kaasuläpät ilman mekaanista vaijeri yhteyttä, sama tilanne autojen kanssa. Joku vuosi eteenpäin niin tuskin saa uutta pyörää missä ei ole elektroniikka mukana ajamisessa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  30.  
  31. #150
    Joopa joo. Ei ole ollut ongelmia kaasuläppien kanssa kun pitää nämä elektroniset avustimet pois päältä.
    Ready to race
Sivu: 5 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3456 ViimeinenViimeinen