Sivu: 3 / 6:sta EnsimminenEnsimminen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:st 90:een 154:sta
  1. #61
    Motorg ry, Hallituksen PJ, Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jsenyys
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    ??? Ett miten absi tekee ohjaamisen mahdolliseksi jarruttaessa? Ja yleislkkeen joko jarrutuksen kiristminen tai lysminen?
    Et kai oikeasti kysy tuollaista?
    Saattaa olla ett olen ymmrtnyt vrin, mutta jos suorittaa maksimi jarrutuksen pyr pystyss ja sitten lhtee kallistamaan pyr niin etupyr lukkiintuu ja pyr kaatuu.
    Eli ainoa mahdollisuus on lyst jarrua jotta voi knty / kallistaa pyr.

    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Mutta mahdollistaako se ajolinjan kohtuullisen muutoksen sallituissa tienopeuksissa ilman jarrutuksen keventmist?

    Tst min ainakin ksitn ett absi tekee jotain muuta kuin lysent jarrutusta.

    Eli mit se nyt sitten tekee?
    Elm on onneksi mutkikasta
  2. #62
    Nyt taidetaan vnnell sanoja vntelyn takia ja ksitt tahallaan asioita vrin.

    Jatkakoon ko linjalla ken haluaa.
  3. #63
    Motorg ry, Hallituksen PJ, Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jsenyys
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Nyt taidetaan vnnell sanoja vntelyn takia ja ksitt tahallaan asioita vrin.

    Jatkakoon ko linjalla ken haluaa.
    Kun kerran on ollut mutka-absien kanssa naamallaan niin mielelln oikoo harhaksityksi jotta muut eivt koe samaa, joku voi sit pit sanojen vntelyn mutta itsell on ainakin vilpitn oikean tiedon jako ajatuksissa. Pahoittelut jos kirjoitukseni tuntui vinoilulta.
    Elm on onneksi mutkikasta
  4. #64
    Vastasin aiemmin tss ketjussa, ett tekniikka voittaa kuljettajan (ainakin minut). Olis kiva tiet miten jrjestelmt kyttytyy. Ja ennen kaikkea mit oman pyrn jarrujrjestelmlt voi vaatia.

    http://www.bosch.co.jp/tms2015/en/pr...s_20151030.pdf

    https://www.continental-automotive.c...cle_EN.pdf.pdf
    R1200R
  5. #65
    Ja taustalle pieni joukko meksikolaisia sombrerot pss musisoimaan

    KTM Duke 890 R ext:Husky 630 SMS,Z900,Vitpilen 701,Duke 790,Duke 690 R,Street Triple RS,Street Triple R,Monster 696,CBR 600 RR,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siell porukan perll vaan ja sy siell patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  6. #66
    Motorg ry, Hallituksen PJ, Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jsenyys
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Ja taustalle pieni joukko meksikolaisia sombrerot pss musisoimaan

    Tss on loistava esimerkki myyntivideosta. Veikkaan ett suurin osa ihmisist saa tuosta videosta ksityksen ett kun on mutka apsit niin ei voi kaatua. Tai ett jos jarrutan mutkassa ilman niit niin kuolen.

    Turvallisin vaihtoehtohan on ett opettelet jarruttamaan mutkassa ja kun ajat pyrll jossa on mutka-apsit sinulla on toinenkin kerta mahdollisuus kokeilla sit jarrutusta. eli kun teet virheen niin absi ehk pystyy sen viel korjaamaan, ja saat uuden mahdollisuuden. Mutta jos nojaat jo valmiiksi abs-tekniikkaan niin se yksi virhe riitt ett olet naamallaan.
    Ei tuo jarruttaminen mikn amerikan temppu ole. Mutta ei se helppoakaan ole ja vaatii harjoittelua.

    Tietenkin jos on sit mielt ett oikea tapa on luottaa sokeasti noihin shkisiin apuihin niin se on jokaisen oma valinta. Itse en sit voi suositella, kun parempikin vaihtoehto on olemassa.
    Elm on onneksi mutkikasta
  7. #67
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Kun kerran on ollut mutka-absien kanssa naamallaan niin mielelln oikoo harhaksityksi jotta muut eivt koe samaa, joku voi sit pit sanojen vntelyn mutta itsell on ainakin vilpitn oikean tiedon jako ajatuksissa. Pahoittelut jos kirjoitukseni tuntui vinoilulta.
    Eivt absst, olivatpa ne mit sukupolvea tahansa mutkasellaiset tai tavalliset, pelasta joka tilanteesta enk ainakaan itse lhtisi edes kokeilemaan keskell tiukahkoa mutkaa vaikkapa 80 nopeudessa tysjarrutusta, mutta vaikka unohtaisi Kotarin ymv mainosvideot, niin ihan oman kokemuksen mukaankin abs:t tuovat paremman mahdollisuuden voimakkaan jarrutuksen aikaisiin suunnanmuutoksiin varsinkin tilanteissa, joita ei voi etukteen tiet ja muutoinkin huomio on muualla.

    Puristetaanko lis jarrua vai kevennetn, nostetaan pyr tai kallistetaan jne riippuu 100% tilanteesta, ko asiasta yleisptevn snnn esittminen on mahdotonta.

    ABS:n kytnnn merkitys on epilemtt aivan eri ajetaanko rataa 100%:n huomio ajamisessa, vai ollaanko nauttimassa moottoripyrilyst alati vaihtuvassa ympristss huomion kohdistuessa kaikkeen maan ja taivaan vlill satojen kilometrien ajorupeamalla.
  8. #68
    Lainaa Pet_M kirjoitti Katso viesti
    Ja taustalle pieni joukko meksikolaisia sombrerot pss musisoimaan

    Olis kiva nhd vastaava testi ei myynti materiaalina.
    Honda NSR 125, 2003vm (ex)
    Husqvarna TE 610, 1998vm (ex)
    Yamaha Thunderace, 1998vm (ex)
    Yamaha R1, 2006vm
    Yamaha MT-10, 2016vm
  9. #69
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    ABS:n kytnnn merkitys on epilemtt aivan eri ajetaanko rataa 100%:n huomio ajamisessa, vai ollaanko nauttimassa moottoripyrilyst alati vaihtuvassa ympristss huomion kohdistuessa kaikkeen maan ja taivaan vlill satojen kilometrien ajorupeamalla.
    Minusta nuo tekijt vaikuttaa lhinn siihen ett yleenskn huomaa jarrutustarpeen. Itse jarrutus ei siit muutu.
    Ready to race
  10. #70
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Minusta nuo tekijt vaikuttaa lhinn siihen ett yleenskn huomaa jarrutustarpeen. Itse jarrutus ei siit muutu.
    Ei varmastikaan tilanteeseen teoreettisesti sopivin pyrnhallinta miksikn muutu, mutta kyky sen suorittamiseen on hyvinkin erilainen.

    Tilanteessa, jolloin ollaan virkein ja keskittyneen samakin ihminen pystyy toimimaan aivan eri tavalla kuin vsyneen ja huomio mys muihin asioihin suunnattuna.

    Jlkimmisess tapauksessa tekninen avustus voi ratkaista tilanteen ainoastaan pulssia nostavalle tasolle eik sairaala tai hautausmaareissulle.
  11. #71
    Motorg ry, Hallituksen PJ, Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jsenyys
    Lainaa Aki.L kirjoitti Katso viesti
    Olis kiva nhd vastaava testi ei myynti materiaalina.
    Saman haluaisin itse nhd.
    Itse tekisin videon jossa on pentti perusmotoristi ajaa samoilla vehkeill samaa nopeutta mutkan joka on 1 metrin leve. Suorituksista otetaan tarkasti data yls ja sen jlkeen pentti perusmotoristi harjoittelemaan jarruttamista vaikka pariksi pivksi ohjatusti. Sitten sama testi uudelleen. Siin mielestni nkisi mik potentiaali on kuskissa ja noissa lyjarruissa. Saattaisi monella ksitys muuttua ja motivaatio ajotaidon parantaminen nousta.
    Ei se ehk olisi niin myyv mutta palvelisi motoristeja huomattavasti paremmin.
    Elm on onneksi mutkikasta
  12. #72
    Jarrutustreeneist on aina hyty, ajoi abseilla tai ilman. Omat ja pyrn rajat jos tiet etukteen niin se auttaa aina yllttviss tilanteissa.

    Itse opettelin joskus kurapyrll lysmn etujarrun kun se menee lukkoon. Pelaa mys asvaltilla kunhan pyr on pystyss ja suorassa. Kallistuksesta on lukuisia lippoja etujarrulla pyyhkistyn, se tapahtuu todella kki. Nastakumeilla talvella enskapyrll voi joskus ajella pitki ptki etunen lukossa...(joskus ei metrikn).

    Mutta keskimrin kaikki turvavarusteet ihminen kuittaa helposti kasvavalla riskinotolla. Voi mietti esim. kumpi on turvallisempi auto :
    1 : auto jossa on kaikki hallinta-avustimet, turvatyynyt ja vyt.
    vai
    2 : auto jossa ei ole mitn avustimia/turvavarusteita ja ratissa on turvatyynyn paikalla piikki joka sojottaa sentin phn rintalastasta.

    Jompikumpi noista vaihtoehdoista kannustaa ennakoivaan ajotyyliin ja toinen ei ;)
  13. #73
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Ei varmastikaan tilanteeseen teoreettisesti sopivin pyrnhallinta miksikn muutu, mutta kyky sen suorittamiseen on hyvinkin erilainen.

    Tilanteessa, jolloin ollaan virkein ja keskittyneen samakin ihminen pystyy toimimaan aivan eri tavalla kuin vsyneen ja huomio mys muihin asioihin suunnattuna.

    Jlkimmisess tapauksessa tekninen avustus voi ratkaista tilanteen ainoastaan pulssia nostavalle tasolle eik sairaala tai hautausmaareissulle.
    Niin just tarkoitan ett jarruttaminen ei juuri muutu, mutta havainnointi muuttuu paljon enemmn. Vsyneen ajattelu vaimenee ja asiat tulevat selkytimest. Minulla ei ole selkytimess lukkojarrutus.

    Jonkin verran hiritsee tllainen ajattelu ett koomailu on jotenkin hyvksyttvmp kun on ABSit.
    Viimeksi muokannut: taiger; 13.09.2021 klo 18:48.
    Ready to race
  14. #74
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti

    Jonkin verran hiritsee tllainen ajattelu ett koomailu on jotenkin hyvksyttvmp kun on ABSit.
    Koomalammas onkin turvassa kunhan liivit loistaa ja valot vlkkyy.
    Supermoto
  15. #75
    Jahas, eikun lis lyly mkkiin .

    Hyvhn se on, ett parrat prisevt, mutta
    ei tsskn haittaisi pit hieman puurot
    ja vellit erilln.

    Vaikka radalla ja jo kohtuullisen tasoisilla
    ratakuskeilla on aivan samat fysiikan lait
    tukena tai vastuksena, on suoritusympristll
    ja sen monimuotoisuudella aivan ratkaiseva merkitys
    lopputulemaan kun ei ihan Strms runt olla ajelemassa.

    Radallakin riitt, varsinkin limiittien menness seitinohuiksi,
    "muuttujia", mutta katuhaukkojen reviireill ratkaisevia
    muuttujia on aivan eri kerta- ja mittaluokassa.

    Oman laitteen tuntemus ja "tuntuma" ovat kuitenkin
    aina avainasemassa.

    Asvaltti, keskimrin erinomainen pito, kovemmat nopeudet
    ja "kalliit vehkeet" + terveen pysyminen ovat vaan aikamoisia
    "jarruja" sen kuuluisan tuntuman hakemiseen ja harjoitteluun.

    Harvalla riitt kasetti hakea riittvill toistomrill eri olosuhteissa
    rajojen paikkoja niin pala palalta, ettei hommassa tule hetimiten katastrofia.

    Halpa rupulikumipyr ja louhikkoa armeliaampi harjoitusalusta ovat erilaisen
    treenaamisen kannalta aivan ylittmtn yhdistelm.

    Samat perusasiat jyrvt ja toimivat kuin huippupidoilla asvaltillakin, mutta
    eihn sit nyt "jrkevsti" kannata kokemusta ja taitoja kartuttaa.

    Kumma juttu vaan, ett se erilaisilla vehkeill aloitettu "leikkiminen ja lipsuttelu"
    alkaa poikimaan hyv ihan eri tahtiin kuin suoraan siirtyminen
    "living on the edge" tiukoilla laitteilla ja pidoilla ns. kapeassa toimintaympristss.

    Toinen ikiaikainen juttu on tm "laita poika se taskuun ett ksi tottuu".
    Kun asiat on saatu "ajettua selkytimeen", ne putkahtavat sielt sen yllttvn tarpeen
    tullen siin tahdissa, ett "juna ei jt ollenkaan niin helposti asemalle".
    Vhemmn on niin kovia ukkoja, ett imaisevat vaikka pierun takaisin sisn kun lipsahtaa.

    Reenatkaa, reenatkaa ja taas reenatkaa....
    ja muistakaa herkullisimmankin vnnn keskell se, ett fysiikan lait eivt sinlln
    muutu, mutta miten ne konkretisoituvat milloinkin ja miss yhteyksiss..... .

    Tuolla laduilla ei juurikaan askarrella teoreettisen fysiikan mikrokosmoksen
    ihmeellisess maailmassa ja mittakaavoissa .

    Jatkakaa ihmeess..... .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  16. #76
    En kyll itse uskaltaisi tarkoituksella kokeilla kaarreabseja milln tysrunttauksella polvi maassa, mutta kotarilla kyll pari kertaa melkein apeksissa asti muistutteli absit itsestn rutisevalla kahvalla eik ainakaan tuossa tuntunut ohjaaminen mitenkn erilaiselta, muihin kierroksiin verrattuna. Toki voi olla, ett rengas ei ollut oikeasti lhellkn lukkiutumista vaan jotkut muut parametrit vaan tulivat tyteen ja pyr ptti laskea hieman jarrupaineita.

    Mutta nyt varsinkin tuolla uudella S1000RR bemarilla on tullut sellainen ksitys, ett se aika kun oma hanska pelaa tarkemmin kuin elektroniikka, on takana suurimalle osalle kuskeista ja voimme toivottaa elektroniset hrppkkeet tervetulleiksi uusina luomakunnan kuninkaina, ainakin kun kyseess on kaasulppien kulman ja jarrupaineen stely Tilanne tuskin on sama ilman 6 akselista IMUa ja muutenkin huolella kasattua jrjestelm, eik yksi asetus sovi kaikkiin tilanteisiin, mutta sama se on itsellkin, radalla ajetaan vhn eri asenteella kun kadulla jne.

    Ja moneltahan lytyy kyll ajoneuvo, mill voi kokeilla miten voi tysjarrutuksesta viel lhte kntmn abseilla menestyksekksti. Autolla meinaan onnistuu varsin mallikkaasti ja vitn, ett suurella osalla kuskeista absit auttavat tuossakin huomattavasti.
  17. #77
    "
    En kyll itse uskaltaisi tarkoituksella kokeilla kaarreabseja milln tysrunttauksella polvi maassa"

    Jos joku Youtube-julkaisu tekisi tllaisen testin katsoisin mielenkiinnolla.
  18. #78
    Juu hiukkasen noi absit ylltti,et meneek metsn kun koeajoon lhti kuusysikympill sorarnni syttm,kun ei niist ollu enne kokemusta,alkuu tuli tunne et ei pyshdy mihk.
  19. #79
    Lainaa vuohi kirjoitti Katso viesti
    En kyll itse uskaltaisi tarkoituksella kokeilla kaarreabseja milln tysrunttauksella polvi maassa, mutta kotarilla kyll pari kertaa melkein apeksissa asti muistutteli absit itsestn rutisevalla kahvalla eik ainakaan tuossa tuntunut ohjaaminen mitenkn erilaiselta, muihin kierroksiin verrattuna. Toki voi olla, ett rengas ei ollut oikeasti lhellkn lukkiutumista vaan jotkut muut parametrit vaan tulivat tyteen ja pyr ptti laskea hieman jarrupaineita.

    Mutta nyt varsinkin tuolla uudella S1000RR bemarilla on tullut sellainen ksitys, ett se aika kun oma hanska pelaa tarkemmin kuin elektroniikka, on takana suurimalle osalle kuskeista ja voimme toivottaa elektroniset hrppkkeet tervetulleiksi uusina luomakunnan kuninkaina, ainakin kun kyseess on kaasulppien kulman ja jarrupaineen stely Tilanne tuskin on sama ilman 6 akselista IMUa ja muutenkin huolella kasattua jrjestelm, eik yksi asetus sovi kaikkiin tilanteisiin, mutta sama se on itsellkin, radalla ajetaan vhn eri asenteella kun kadulla jne.

    Ja moneltahan lytyy kyll ajoneuvo, mill voi kokeilla miten voi tysjarrutuksesta viel lhte kntmn abseilla menestyksekksti. Autolla meinaan onnistuu varsin mallikkaasti ja vitn, ett suurella osalla kuskeista absit auttavat tuossakin huomattavasti.
    Siis odotin itse MT10 ABS olevan siin pisteess ett parhaassakaan tilanteessa en saisi kuin jonkun marginaalisen ilman.

    Varmana RR,R1 ja vastaavat tekniikan huiput omaa kyll ABSn ja sdt ett ei ainakaan hvi ihmisen nppituntumalle.
    Honda NSR 125, 2003vm (ex)
    Husqvarna TE 610, 1998vm (ex)
    Yamaha Thunderace, 1998vm (ex)
    Yamaha R1, 2006vm
    Yamaha MT-10, 2016vm
  20. #80
    Lainaa Aki.L kirjoitti Katso viesti
    Siis odotin itse MT10 ABS olevan siin pisteess ett parhaassakaan tilanteessa en saisi kuin jonkun marginaalisen ilman.
    MT-10 on kuitenkin teknisesti varsin vanha, tullut tuotantoon 2016 ja koska hintaa on pitnyt silloin painaa selvsti R1:st alaspin, niin eroa nykytekniikkaan on kuin yll ja pivll. Nythn jo uudessa MT-09:sskin taitaa olla ja ainakin Tracer 9:ss on 6-akselinen IMU-yksikk ohjaamassa kaarreabseja, luiston- ja keulimisenestoa jne Ja tuokaan ei varmasti prj noille uusimpien sporttihirmujen jrjestelmille. Kyll tuo anturitekniikan, laskentatehojen yms kehitys on vaan ksittmttmn nopeaa.
  21. #81
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    Jarrutustreeneist on aina hyty, ajoi abseilla tai ilman. Omat ja pyrn rajat jos tiet etukteen niin se auttaa aina yllttviss tilanteissa.
    Nimenomaan! On ABSit tahi ei, niin jarrutuksen harjoittelu on kaiken A ja O. Ihmeellisen helposti vhintn takarenkaan lukitsee, kun ekan kerran pitkst aikaa suorittaa htjarrutuksen niinkin kesyst vauhdista kuin 50 km/h - siis ilman ABS:i, eturengas tuskin asfaltilla lukittuu, jos ei "runttaa". Meidn mopot - toisessa ABSit ja toisessa ei - pyshtyvt molemmat em. vauhdista parhaimmillaan lhes samalla matkalla, mutta varsinkin alussa suorituskertojen vlinen ero saattaa olla huomattava, mik kielii siit, ett harjoittelua tarvitaan. Ja jos ei vlill kertaa, niin taito unohtuu. Jarrutus on taito, jota voi parantaa harjoittelulla aivan kuten monia muitakin taitoja.

    ABS:n idea on puuttua peliin siin vaiheessa, kun rengaan pyrimisliike lakkaa. Jos ABS alkaa naputtaa heti, kun alkaa hidastaa, niin joko ABS:t ovat vialliset tai sitten kuskin paikalla on Super-Hessu, jonka kevyt puristus lukitsee renkaan heti kttelyss tai sitten pyrien alla on oikeasti liukasta. Jos pyr lhtee liukumaan lukittuna, niin aika nopsaan se on nurin, jos on hiukankin kallellaan johonkin suuntaan.
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - m
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - m
    Ex-pyr: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyr: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  22. #82
    Lainaa Sankkeri kirjoitti Katso viesti
    "
    En kyll itse uskaltaisi tarkoituksella kokeilla kaarreabseja milln tysrunttauksella polvi maassa"

    Jos joku Youtube-julkaisu tekisi tllaisen testin katsoisin mielenkiinnolla.
    https://youtu.be/ZoUFo5QEuQQ?t=510 8:30 kohdasta eteenpin runtataan absia kaarteessa. Hyvin toimii.

    Nin mys oma kokemus uudessa ducatissa ihan "kkitilanteessa" vaikka jalka murtuikin.
  23. #83
    Lainaa Make22 kirjoitti Katso viesti
    https://youtu.be/ZoUFo5QEuQQ?t=510 8:30 kohdasta eteenpin runtataan absia kaarteessa. Hyvin toimii.
    Mistn mitn tietmtt tuo nytt silt ett saman suorituksen saa tehty ilman kaarreabseja, tai sitten kuvakulma valehtelee kaarteen jyrkkyydest, vauhdista ja siit ett pyr nostetaan pystyyn eik jatketa vistmist loppuun asti.

    Silti tuo on hyv harjoitusta, oli abseja tai ei.
    Kyltason kurapyrilij.
  24. #84
    Motorg ry, Hallituksen PJ, Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry vanhentuva jsenyys
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Mistn mitn tietmtt tuo nytt silt ett saman suorituksen saa tehty ilman kaarreabseja, tai sitten kuvakulma valehtelee kaarteen jyrkkyydest, vauhdista ja siit ett pyr nostetaan pystyyn eik jatketa vistmist loppuun asti.

    Silti tuo on hyv harjoitusta, oli abseja tai ei.
    Tsshn se vitsi juuri on. Nuo kaikki ihmeellisyydet jotka apsi tekee pystyy tekemn mys ilman absia, vaatii vaan harjoittelua. Toiset enemmn ja toiset vhemmn. Sitten kun tekee sen virheen voi saada toisen mahdollisuuden.
    Elm on onneksi mutkikasta
  25. #85
    Abs, ja kaikki muukin ajamista helpottava nykytekniikka, niihin kannattaa asennoitua niin ett se on vhn kuin lisapu siihen omaan valmistautumiseen ja asennoitumiseen eri tilanteisiin.
    Ei niin ett se on joku vapaudut vankilasta-kortti kaikkiin liikennetilanteisiin.
    Jos muistatte millainen kolarisuma oli jokunen vuosi sitten Helsingin kehteill kun tuli vhn alijhtynytt sadetta, tuskin siellkn tapahtui muuta kuin ett ihmiset luottivat liikaa kaiken maailman ajonvakautusjuttuhin kun keli oli sellainen ett ei jalkaisin meinannut pystyss pysy.
    Niin kuin Kankkusen Juha sanoi (Arto Nybergin) haastattelussa, turvajrjestelmt ei paljon auta jos tulet sataaviittkymppi t-risteykseen, jrkekin saa ja pit kytt.
  26. #86
    Lainaa vuohi kirjoitti Katso viesti
    En kyll itse uskaltaisi tarkoituksella kokeilla kaarreabseja milln tysrunttauksella polvi maassa, mutta kotarilla kyll pari kertaa melkein apeksissa asti muistutteli absit itsestn rutisevalla kahvalla eik ainakaan tuossa tuntunut ohjaaminen mitenkn erilaiselta, muihin kierroksiin verrattuna. Toki voi olla, ett rengas ei ollut oikeasti lhellkn lukkiutumista vaan jotkut muut parametrit vaan tulivat tyteen ja pyr ptti laskea hieman jarrupaineita.

    Mutta nyt varsinkin tuolla uudella S1000RR bemarilla on tullut sellainen ksitys, ett se aika kun oma hanska pelaa tarkemmin kuin elektroniikka, on takana suurimalle osalle kuskeista ja voimme toivottaa elektroniset hrppkkeet tervetulleiksi uusina luomakunnan kuninkaina, ainakin kun kyseess on kaasulppien kulman ja jarrupaineen stely Tilanne tuskin on sama ilman 6 akselista IMUa ja muutenkin huolella kasattua jrjestelm, eik yksi asetus sovi kaikkiin tilanteisiin, mutta sama se on itsellkin, radalla ajetaan vhn eri asenteella kun kadulla jne.

    Ja moneltahan lytyy kyll ajoneuvo, mill voi kokeilla miten voi tysjarrutuksesta viel lhte kntmn abseilla menestyksekksti. Autolla meinaan onnistuu varsin mallikkaasti ja vitn, ett suurella osalla kuskeista absit auttavat tuossakin huomattavasti.
    Olis kyll oikeesti mielenkiintonen kokeilla sliksit alla, ett kummalla tapaa sit olisi nopeempi. Nuo vakiopyrn systeemit pll vai kaikki avut pois. Oon ajanu vain yht pyr, jossa oli jotenkin jrkevsti* toimiva luistokontrolli, mutta siinkn ei ollut abseja.

    *) Jrkevsti = ei hirinnyt ajamista puuttumalla liian jyrksti tai aikaisin. Edit. Tm siis kertoo, ett olen ajanut tasan yht modernilla systeemill varustettua pyr.

    Ja siit sit jarruttamisen mallia https://www.youtube.com/watch?v=1RdtipNo0oQ
    Superbike #7
  27. #87
    Olin juuri nppimistn rell alkamassa kirjoittaa jotain tuon suuntaista, mutta huomasin asian puetun jo erinomaiseen muotoon:

    Lainaa OOWEE kirjoitti Katso viesti
    Abs, ja kaikki muukin ajamista helpottava nykytekniikka, niihin kannattaa asennoitua niin ett se on vhn kuin lisapu siihen omaan valmistautumiseen ja asennoitumiseen eri tilanteisiin.
    Ei niin ett se on joku vapaudut vankilasta-kortti kaikkiin liikennetilanteisiin.
    Tuosta nimenomaan on ABSeissa kyse.

    Sen verran vanha ukko olen, ett korttiuran alkuvuosina normiautoihin lanseerattiin ensin ohjaustehostin, sitten ABS ja ilmastointi

    Nm varusteet olivat silloin monia itsen puikkomiehen pitvien hampaissa.
    Ohjaustehostin vie tunnon ohjauksesta, ABS:ll ei pyshdy liukkaalla ja ilmastoinnista saa flunssan.

    Kuinka sitten kvikn vuosien saatossa?
  28. #88
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Olin juuri nppimistn rell alkamassa kirjoittaa jotain tuon suuntaista, mutta huomasin asian puetun jo erinomaiseen muotoon:



    Tuosta nimenomaan on ABSeissa kyse.

    Sen verran vanha ukko olen, ett korttiuran alkuvuosina normiautoihin lanseerattiin ensin ohjaustehostin, sitten ABS ja ilmastointi

    Nm varusteet olivat silloin monia itsen puikkomiehen pitvien hampaissa.
    Ohjaustehostin vie tunnon ohjauksesta, ABS:ll ei pyshdy liukkaalla ja ilmastoinnista saa flunssan.

    Kuinka sitten kvikn vuosien saatossa?
    Tm! Jo edellinen kotilo (X3 3.0 D 2011) hmmstytti kun kvin jradalla. Sporttiasetuksilla se oli helppo pienell vastaheitolla asettaa sopivaan luistokulmaan ja vet siin kurvit lpi vaikka olikin automaatti. Saman huomasin kyll soralla joskus vhn lipsutellessa. Ei sill ett se nopein tapa olisi ollut, mutta osoitti ett kehityst on tapahtunut rajusti. Edellinen 530dA oli tysin mahdoton ajaa yhtn luistossa milln alustalla.

    Ihan mielellni otan vastaan tarjotut avustimet, kunhan eivt hiritse normaalia ajamista. Sellaisiakin on kuten nykyiset kaistavahdit jotka tempaisevat kisti rattia kun reunaviivaa lhestyy. Suorastaa pelottavia vehkeit, mit mahtanee tapahtua kun on kylm ja mrk saati sitten mustaa jt. Onneksi ne saa pois plt, ainakin viel.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  29. #89
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Sellaisiakin on kuten nykyiset kaistavahdit jotka tempaisevat kisti rattia kun reunaviivaa lhestyy. Suorastaa pelottavia vehkeit, mit mahtanee tapahtua kun on kylm ja mrk saati sitten mustaa jt. Onneksi ne saa pois plt, ainakin viel.
    Kvin muutama piv sitten koeajamassa muutamaa uutta peruskotteroa, joissa oli kaistavahti ( ei "ajoavustustusta" ) ja reagoivat reunaviivalla todella hillitysti, vastoin niit tietoja joita olin kuullut ja lukenut.

    Joko kyseess on kehitys tai sitten eri valmistajien nkemys aiheesta.
  30.  
  31. #90
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Kvin muutama piv sitten koeajamassa muutamaa uutta peruskotteroa, joissa oli kaistavahti ( ei "ajoavustustusta" ) ja reagoivat reunaviivalla todella hillitysti, vastoin niit tietoja joita olin kuullut ja lukenut.

    Joko kyseess on kehitys tai sitten eri valmistajien nkemys aiheesta.
    Riippuu tysin jrjestelmst. Kokeilin vrinkytt viime talvena liukkaalla kelill uutta A Mersua motarilla ryhmittymll ilman vilkkua hidastusrampille. Korjausliike oli niin raju, ett autosta hvisi hetkeksi sivuttaispito ja auto siirtyi yli metrin sivuttaissuunnassa.
    R1200R
Sivu: 3 / 6:sta EnsimminenEnsimminen 12345 ... ViimeinenViimeinen