Sivu: 4 / 6:sta EnsimminenEnsimminen ... 23456 ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:st 120:een 154:sta
  1. #91
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Kvin muutama piv sitten koeajamassa muutamaa uutta peruskotteroa, joissa oli kaistavahti ( ei "ajoavustustusta" ) ja reagoivat reunaviivalla todella hillitysti, vastoin niit tietoja joita olin kuullut ja lukenut.

    Joko kyseess on kehitys tai sitten eri valmistajien nkemys aiheesta.
    Voi olla eri viritys, tuo mit kokeilin oli BMW 530E.
    Jostain luin ett eu:n (typert) snnkset estvt ennakoinnin, sitten kun ollaan riittvn lhell niin on hyvin vhn aikaa kytettviss ja tempaisu johtuu siit. En ostanut. Typer tehd toimintoja jotka ovat epmiellyttvi kytt ja jopa vaarallisia. Eik ainakaan lis luottamusta avustimiin.

    Mutta tnn tt ja huomenna jotain muuta. Muuttuuhan se sennustekin melkein joka piv.
    Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 14.09.2021 klo 11:43.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  2. #92
    Hallituksenjsen, Tapahtumavastaava
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Sen verran vanha ukko olen, ett korttiuran alkuvuosina normiautoihin lanseerattiin ensin ohjaustehostin, sitten ABS ja ilmastointi

    Nm varusteet olivat silloin monia itsen puikkomiehen pitvien hampaissa.
    Ohjaustehostin vie tunnon ohjauksesta, ABS:ll ei pyshdy liukkaalla ja ilmastoinnista saa flunssan.

    Kuinka sitten kvikn vuosien saatossa?
    Niin, mik on "normiauto" ja mink mittapuun mukaan.
    Nuo hrpkkeet tulivat ensikertaa kyttn seuravissa vapaasti Suomeenkin tuotavissa autoissa:
    Ilmastointi - Studebaker Commander (1938)
    Ohjaustehostin - Imperial (1951)
    Lukkiutumattomat jarrut - Jensen FF (1966)
    Luistonesto - Jensen FF (1966)
    Lukkiutumattomat elektronisesti ohjatut jarrut - Lincoln Mark III (1969)

    Eli ilmastointi oli ensin, sitten 13v myhemmin ohjaustehostin, sitten 15v myhemmin lukkiintumattomat jarrut.
  3. #93
    Lainaa Tuffa kirjoitti Katso viesti
    Niin, mik on "normiauto" ja mink mittapuun mukaan.
    Voidaanhan sit lhte vapaasti filosofoimaan, mutta kvisik paikallisella tasolla mik tahansa kymmenen tai kahdenkymmenen eniten myydyn auton sortimentti nin alkajaisiksi?
  4. #94
    ABSien tehtv autoissa on silytt ohjattavuus jarrutustilanteessa ja est kitkaerojarrutuksen aiheuttama pyrhtminen. Lyhin pyshtymismatka saadaan lukkojarrutuksella, mutta moottoripyrll se on mahdotonta. Uskoisin ett absit on hyv varuste miss tahansa pyrss etenkin sellaisille kuskeille, jotka vasta harjoittelevat jarruttamista.

    Itse en ole koskaan pyr kaatanut, mutta ekalla A1 ajoharjoittelutunnilla -98 oli lhell. Uusi autokoulun Yamaha SR 125 jarrutuksessa etupyr lukkiutui ja lhti kaatumaan. Vapautin jarrun ajoissa ja nousi takas pystyyn. Arvokas oppitunti
    Viimeksi muokannut: IsoTwin; 14.09.2021 klo 13:15.
    Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
  5. #95
    Hallituksenjsen, Tapahtumavastaava
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Voidaanhan sit lhte vapaasti filosofoimaan, mutta kvisik paikallisella tasolla mik tahansa kymmenen tai kahdenkymmenen eniten myydyn auton sortimentti nin alkajaisiksi?
    Mielestni eniten myyty ja normiauto on eri asia.
    Suomessa eniten myytyj autoja olivat 6070 luvulla:
    VW kupla, moottori takana, ilmajhdytys.
    Fiat/Seat/Zastava 600, moottori takana, lhes kpiauto.
    Morris/Austin Mini, etuveto, koirankoppi pyrill ja ikkunoilla.
    Vauxhal Viva,
    Opel Kadet A ja B,
    Ford Anglia,
    Ford Escort,
    Moskvitsh 407,
    Moskvitsh 412 Elite,
    Lada 1200,
    Renault 4,
    Peugeot 203,
    Peugeot 404,
    Citron 2CV,
    Simca 1000,
    Toyota Publica,
    Toyota Corolla,
    Datsun Bluebird,

    Eivt mielestni ole normiautoja vaan ihan jotain muuta
  6. #96
    No eiks nuo edell mainitut olleet normiautoja 60-70 luvulla. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta 4-5 paikkaisia takavetosedaneja jykll taka-akselilla, joissa 4-sylinterinen vesijhdytteinen kone pitkittin keulalla.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  7. #97
    Ai nyt alkoi kdenvnt aiheesta normiauto.

    Ford Escort ei ole normiauto, mutta siis Studebaker Commander on?????
  8. #98
    Hallituksenjsen, Tapahtumavastaava
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Ai nyt alkoi kdenvnt aiheesta normiauto.

    Ford Escort ei ole normiauto, mutta siis Studebaker Commander on?????
    Ei aleta vntmn. Koska erilaisilla ihmisill on erillainen nkemys/kokemus autoistakin.
    Itsell Ford Escortista kokemusta vain ralliautona, ajoin muutaman rallin mark I BDA:lla. Elikk ralliauto, ei normiauto
    Kaverilla taasen oli Studebaker Commander kyttautona, jolla itsekkin ajelin muutaman kerran.
    Lytyi kavereilla kkkyl (Cadillac), Monacoa, Polaraa, Corvettea, Roadrunneria, Barracudaa, Impalaa ja Plymouth Dusteria (l sekoita tt muihin dustereihin ) sek muita jenkkiautoja.
    Itsell siihen aikaan kyttiksen Ford Mustang Boss 429.
    Joten omaan kokemukseen perustuen vastaan kyll
  9. #99
    Pitisk puhua mieluummin "tavisten" autoista...? Varhaisin mun muistiin mahtuva meidn perheen auto oli NSU Prinz. Sen jlkeen tuli Opel Record Coupe vm 1965, jonka jlkeen karvamalli Kadetti vm -79. Sen jlkeen Toyota. Veljell oli ekana autona musta Peugeotin farmari, toisella veljell joku Renault. Vhvikaisin noista oli Toyota, mutta siin kyll oli pelti heikkoa, vaikka muuten oli tekniikka kohdallaan.

    Nuo oli tmmsten tavallisten tavisten autoja. Ei ollut ABSeja eik ilmastointeja. Sitten joillain viel enemmn taviksilla oli Mosseja (Elite ji malleista mieleen - naapurilla ji ratti kteen upouudesta krristn melko nopeasti oston jlkeen) ja myhemmin Ladoja.
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - m
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - m
    Ex-pyr: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyr: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  10. #100
    Ei ollut ABS:a ei...

    Raatoja tuli kuitenkin 1973 yli 1300 vuodessa. 2020 menehtyi 222 ihmist liikenteess. Liikennemrt kuitenkin nousseet samaa tahtia kuin kuolleiden kyrt menneet alas. Kyll ennen oli kaikki hyvin.

    Voisiko olla, ett 10 vuoden pst kaarre ABS:n kytn opettelu tulee osaksi ajo-opetusta korttia hankittaessa? Tekniikka kehittyy pitsik asenteidenkin?

    En edelleenkn suosittele jarruttamista kerta rykisyll, mutta kannattaa tiedostaa mys se, ett tn pivn teknikka voi voittaa perus jantterin jarrutuksissa.
    Mikhn on tilanne muutaman vuoden pst kun nyt kehitetty tekniikkaa aletaan kyttmn aktiivijousituksissa?
    R1200R
  11. #101
    Eiks tossa ABS:ss oo se hyv puoli, ett ne jotka tykk, voi niill ajella ja seikkailupyrist ne kytke maastossa pois ja ne jotka niist ei tykk voi repi ne omistaan irti, kun ei katsastuskaan harrastusta haittaa ?
    Fireball
  12. #102
    Olen tt ketjua seuratessa koittanut jonkun kerran tuon -02 VFR:n varmaankin aika antiikkisen jrjestelmn kanssa pst ABSin toiminta-alueelle mutta en ole saanut runtattua jarrua viel niin ett olisi lukkiutumaan pyrkinyt, siin kun viel yhdistelmjarrut ett menee osa paineesta toiseen jarruun. Tytyy jatkaa kokeiluja jahka saa olkapn siihen kuntoon ett pysyy mopo taas lapasessa kunnolla. Viimekesn autokoulun Yamaha MT-07:lla aktivoitui etupss ABS kuivalla asfaltilla jarrutusharjoituksessa kun kahdella sormella tukevammin puristi etujarrua, siin mopossa kyll onkin paljon pienemmll voimalla toimivat jarrut kuin VFR:ss.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  13. #103
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    Ei ollut ABS:a ei...

    Raatoja tuli kuitenkin 1973 yli 1300 vuodessa. 2020 menehtyi 222 ihmist liikenteess. Liikennemrt kuitenkin nousseet samaa tahtia kuin kuolleiden kyrt menneet alas. Kyll ennen oli kaikki hyvin.

    Voisiko olla, ett 10 vuoden pst kaarre ABS:n kytn opettelu tulee osaksi ajo-opetusta korttia hankittaessa? Tekniikka kehittyy pitsik asenteidenkin?

    En edelleenkn suosittele jarruttamista kerta rykisyll, mutta kannattaa tiedostaa mys se, ett tn pivn teknikka voi voittaa perus jantterin jarrutuksissa.
    Mikhn on tilanne muutaman vuoden pst kun nyt kehitetty tekniikkaa aletaan kyttmn aktiivijousituksissa?
    Tss kiteytyy esimerkin omaisesti se ajattelumallin virhe joka ihmisilla on noihin abs jarruihin.

    Jos haluat jarruttaa tehokkaasti, jarrutat aivan samalla tavalla kuin ilmankin niit.

    Tosin jos on abs jarrut tehokkaan jarruttamisen opettelu on turvallisempaa kun pur ei ole kumossa joka kerta kun teet virheen.

    Ne jotka meinaat ett absit voittaa jarrutus matkassa normijarrut voivat osoittaa asian todeksi ja suorittaa smokkitestien jarrutus osan abs jarruilla ensimmisen maailmassa. Tai ainakaan viime kesn kukaan ei viel ollut moista ihmett suorittanut..

    Eli harjoitellaan sit pyshtymist.
    Elm on onneksi mutkikasta
  14. #104
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Eli harjoitellaan sit pyshtymist.
    Tt ei tarpeeks pysty painottamaan ja t ptee ihan radallakin. Hirven paljon ihan nopeassakin ryhmss radalla nkee ukkoja jotka jarruttaa mutkaan kuin mummo ja sit tytyy kompata mummoiltu vauhti suoran pss avaamalla kaasua liian aikaisin ja sit menee homma pipariksi. Rata on erinomainen paikka kokeilla voimakasta jarruttamista koska asfaltin pito on parempi kuin kadulla. Sit ei porukka edes uskoisi miten voimakkaasti moottoripyrll saa jarruttaa kun pyr on tysin pystyss.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  15. #105
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Tss kiteytyy esimerkin omaisesti se ajattelumallin virhe joka ihmisilla on noihin abs jarruihin.

    Jos haluat jarruttaa tehokkaasti, jarrutat aivan samalla tavalla kuin ilmankin niit.

    ...
    Tarkasti ajatellen ei kuitenkaan aivan. Riippuu mill opilla on tehojarrutuksen alkeet aikoinaan opetettu.

    Ennenvanhaan, ennen ABSeja opetettiin ett jarruta napakasti, mutta jos tuntuu menevn lukkoon hellit vhn.

    Kun ABSit tuli, ihmisi piti opettaa pois tst tavasta "pid se jarru pohjassa vaikka kuinka alkaa rutisemaan"

    Eli ei, ei samat tavat pteneet.

    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    ...Eli harjoitellaan sit pyshtymist.
    No thn ei kyll ole mitn lismist. jarrutusta kannattaa reenata siin miss vistmist ja ennakointia.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  16. #106
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Tss kiteytyy esimerkin omaisesti se ajattelumallin virhe joka ihmisilla on noihin abs jarruihin.

    Jos haluat jarruttaa tehokkaasti, jarrutat aivan samalla tavalla kuin ilmankin niit.

    Tosin jos on abs jarrut tehokkaan jarruttamisen opettelu on turvallisempaa kun pur ei ole kumossa joka kerta kun teet virheen.

    Ne jotka meinaat ett absit voittaa jarrutus matkassa normijarrut voivat osoittaa asian todeksi ja suorittaa smokkitestien jarrutus osan abs jarruilla ensimmisen maailmassa. Tai ainakaan viime kesn kukaan ei viel ollut moista ihmett suorittanut..

    Eli harjoitellaan sit pyshtymist.
    Kyll harjoitellaan ja on harjoiteltu.

    Pyshtymismatka omissa kokeiluissa oli luokaa 25m jarrutettaessa ABS pll ja selv eroa ei tullut oikeaoppisen jarrutuksen ja apina-moodin vlill. Tss on tosin monta muttaa ensimminen tulee siit, ett keiloilta jarrutettaessa tulee helposti virhett ja jarrutus saattaa alkaa etupeltoon ihan vahingossa. Virhe saattaa olla useita metrej joten pitisi varmaan olla valokenno tms. todellisen jarrutusmatkan mittaamiseen. Uskon kuitenkin, ett kitkan pienentyess ja vauhdin kasvaessa minulla alkaa tulla selvi eroja jarrutuksiin.

    Se ett seison tss asiassa toisella puolen aitaa johtuu siit, ett olen hmmstynyt ABS:n kehityksest eik siit ett haluan intt asiasta. Haluan mys sanoa sen, ett jarruja ei ole tarkoitettu kytettviksi apina-moodilla enk toimi siten ajaessani milln vehkeell, pois lukien juuri ne kerrat kun olen testaillut jarruja.
    R1200R
  17. #107
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Tarkasti ajatellen ei kuitenkaan aivan. Riippuu mill opilla on tehojarrutuksen alkeet aikoinaan opetettu.

    Ennenvanhaan, ennen ABSeja opetettiin ett jarruta napakasti, mutta jos tuntuu menevn lukkoon hellit vhn.

    Kun ABSit tuli, ihmisi piti opettaa pois tst tavasta "pid se jarru pohjassa vaikka kuinka alkaa rutisemaan"

    Eli ei, ei samat tavat pteneet.



    No thn ei kyll ole mitn lismist. jarrutusta kannattaa reenata siin miss vistmist ja ennakointia.
    Nyt taisi tulla vrin ymmrrys.
    Siin kohtaa kun absit rupeaa rupsuttamaan on pito menetetty ja tehokas jarrutus menetetty. Tllin on todettu ett abs jrjestelm pystyy pysyttmn pyrn nopeammin kuin ett ihminen yrittisi uutta tehokasta jarrutusta.

    Eli edelleen jarrutus tehdn samalla tavalla kuin aina ennenkin ja kun tehdn se virhe. Abs pystyy ehk pyrn pitmn pystyss ja kuljettajasta ei tule kokonaan matkustajaa.
    Elm on onneksi mutkikasta
  18. #108
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Nyt taisi tulla vrin ymmrrys.
    Siin kohtaa kun absit rupeaa rupsuttamaan on pito menetetty ja tehokas jarrutus menetetty. Tllin on todettu ett abs jrjestelm pystyy pysyttmn pyrn nopeammin kuin ett ihminen yrittisi uutta tehokasta jarrutusta.

    Eli edelleen jarrutus tehdn samalla tavalla kuin aina ennenkin ja kun tehdn se virhe. Abs pystyy ehk pyrn pitmn pystyss ja kuljettajasta ei tule kokonaan matkustajaa.
    https://www.youtube.com/watch?v=7KtnwKXZgvk

    No markkinamiehet on ainakin eri mielt. Ohessa vanha video, jossa kuvataan jarrutusta integraali jarruilla ilman IMU:a vai miksi sit purkkia kutsutaan mik tulee tuon jrjestelmn osaksi estmn keulimiset, sutimiset ja mahdollistaa kaarre ABS:n.
    Epilen ett tuo mahdollistaa tiettyyn rajaan saakka Apina-moodilla tehdyn htjarrutuksen. Jos alkua ei jaksa katsoa, niin 2min kohdalta psee suoraan asiaan.
    R1200R
  19. #109
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    https://www.youtube.com/watch?v=7KtnwKXZgvk

    No markkinamiehet on ainakin eri mielt. Ohessa vanha video, jossa kuvataan jarrutusta integraali jarruilla ilman IMU:a vai miksi sit purkkia kutsutaan mik tulee tuon jrjestelmn osaksi estmn keulimiset, sutimiset ja mahdollistaa kaarre ABS:n.
    Epilen ett tuo mahdollistaa tiettyyn rajaan saakka Apina-moodilla tehdyn htjarrutuksen. Jos alkua ei jaksa katsoa, niin 2min kohdalta psee suoraan asiaan.
    Mulla varmaan meni vrn videoon kun videolla nytettiin miten ilman abs jarruja eturenkaan saa lukkoon ja sitten kaattuu. Sitten nytettiin miten abs jarrut toimii teknisesti. Eli est kaatumisen. Mutta missn kohtaa ei puhuttu tehokkaasta jarrutuksesta tai ett miten se pitisi suorittaa ett jarrutus matka olisi mahdollisimman lyhyt.
    Elm on onneksi mutkikasta
  20. #110
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Mulla varmaan meni vrn videoon kun videolla nytettiin miten ilman abs jarruja eturenkaan saa lukkoon ja sitten kaattuu. Sitten nytettiin miten abs jarrut toimii teknisesti. Eli est kaatumisen. Mutta missn kohtaa ei puhuttu tehokkaasta jarrutuksesta tai ett miten se pitisi suorittaa ett jarrutus matka olisi mahdollisimman lyhyt.
    nopeusero liian suuri.JPG

    Ihan aluksi ennen kuin jatketaan haluan painottaa, ett en vittuile enk yrit olla hankala ja psntisesti uskon mit ptevmmt sanovat.
    Pointti on se, ett integraali jarruissa pyrn ei pitisi menn lukkoon muuta kuin nopeuden laskiessa ABS toiminnan alapuolelle (autopuolella noin 6km/h). Eli kuvan tilanteessa jarrupainetta lasketaan kunnes pyrien nopeus on tasoittunut parhaalle mahdolliselle tasolle. Parempaakaan syyt sille faktalle, ett oma mopo kest jarrujen vrinkytt en keksi. Tuohon kun lis sen, ett sensori mittaa pyrn asentoa palttiarallaa 100/s, niin keskiverto kuljettaja ei vlttmtt voita jrjestelm.
    R1200R
  21. #111
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    nopeusero liian suuri.JPG

    Ihan aluksi ennen kuin jatketaan haluan painottaa, ett en vittuile enk yrit olla hankala ja psntisesti uskon mit ptevmmt sanovat.
    Pointti on se, ett integraali jarruissa pyrn ei pitisi menn lukkoon muuta kuin nopeuden laskiessa ABS toiminnan alapuolelle (autopuolella noin 6km/h). Eli kuvan tilanteessa jarrupainetta lasketaan kunnes pyrien nopeus on tasoittunut parhaalle mahdolliselle tasolle. Parempaakaan syyt sille faktalle, ett oma mopo kest jarrujen vrinkytt en keksi. Tuohon kun lis sen, ett sensori mittaa pyrn asentoa palttiarallaa 100/s, niin keskiverto kuljettaja ei vlttmtt voita jrjestelm.
    Ei kai tt nyt vittuiluna ketn otakaan. Eik tmkn sit ole. Mutta vielkn tuossa ei ole mitn tehokkaimmasta jarrutuksesta tai lyhyimmst jarrutus matkasta vaan selitetn ett kuinka jrjestelm pit pyrn vakaimpana.
    Elm on onneksi mutkikasta
  22. #112
    Havaintopisteen ja pyshdyspisteen vlinen aikaero on noin +3s osaavalla kuljettajalla 80km/h vauhdista suoritetussa htjarrutuksessa optimi olosuhteissa. Tuossa ajassa edetn noin 50m. Jos jarrutusmatka olisi tasan 25m jarrutusaika olisi tarkalleen 2.25s.

    Ensimminen sekunti menee jarrutuksen aloittamiseen (joku suoriutuu alle tst alle 1s varsinkin jos sormet valmiina jarrulla ja toisilla taas on pidemmt piuhat).
    Toisen sekunnin aikana saadaan ruho muutettua perunaskist jarruttavaksi, katse nostettua ja aloitettua mahdollisen exitin etsint.
    Kolmannen sekunnin + vhn plle voidaan mys tehd mahdollinen vist tai kuljettajalla on mahdollisuus tehd joitain parantaakseen jarrutusta. Mihin kyvyt riittvt kun silloin edetn 12m/s ja vauhtia on yli 40km/h?

    Omassa pyrss rengas ei ole lukossa abs pumpun pristess, jos uskoo videota. Mik on vrin siin ett puristaa kahvaa kuten piru kerjlist siihen saakka kun lopettaa jarruttamisen.
    Olen tosin sit mielt, ett omalla kohdallani 120km/h nopeudesta tehdyss htjarrutuksessa voisin yritt jotain koska jarrutusmatkan tuplautuessa jisi jarrutuksen loppupss mys minulle "jouto aikaa".
    R1200R
  23. #113
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jussiboy kirjoitti Katso viesti
    Havaintopisteen ja pyshdyspisteen vlinen aikaero on noin +3s osaavalla kuljettajalla 80km/h vauhdista suoritetussa htjarrutuksessa optimi olosuhteissa. Tuossa ajassa edetn noin 50m. Jos jarrutusmatka olisi tasan 25m jarrutusaika olisi tarkalleen 2.25s.

    Ensimminen sekunti menee jarrutuksen aloittamiseen (joku suoriutuu alle tst alle 1s varsinkin jos sormet valmiina jarrulla ja toisilla taas on pidemmt piuhat).
    Toisen sekunnin aikana saadaan ruho muutettua perunaskist jarruttavaksi, katse nostettua ja aloitettua mahdollisen exitin etsint.
    Kolmannen sekunnin + vhn plle voidaan mys tehd mahdollinen vist tai kuljettajalla on mahdollisuus tehd joitain parantaakseen jarrutusta. Mihin kyvyt riittvt kun silloin edetn 12m/s ja vauhtia on yli 40km/h?

    Omassa pyrss rengas ei ole lukossa abs pumpun pristess, jos uskoo videota. Mik on vrin siin ett puristaa kahvaa kuten piru kerjlist siihen saakka kun lopettaa jarruttamisen.
    Olen tosin sit mielt, ett omalla kohdallani 120km/h nopeudesta tehdyss htjarrutuksessa voisin yritt jotain koska jarrutusmatkan tuplautuessa jisi jarrutuksen loppupss mys minulle "jouto aikaa".
    M en oikein nyt tied mit kysyt tai mihin pitisi vastata. Mutta jos meinaat ett sikana kahvan puristaminen on paras vaihtoehto niin sanoisin ett voi sen niinkin tehd. mutta se ei ole tehokkain vaihtoehto.
    Kokeile ihmeess jarruttamista niin sanotusti vanhalla tyylill ja katso saatko jarrutukseen sit kautta tehoa lis.
    Normi katupyr ilman abseja pyshtyy 80kmh nopeusta 25 metrin matkalla. Tietty vaatii harjoittelua.
    Elm on onneksi mutkikasta
  24. #114
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    M en oikein nyt tied mit kysyt tai mihin pitisi vastata. Mutta jos meinaat ett sikana kahvan puristaminen on paras vaihtoehto niin sanoisin ett voi sen niinkin tehd. mutta se ei ole tehokkain vaihtoehto.
    Kokeile ihmeess jarruttamista niin sanotusti vanhalla tyylill ja katso saatko jarrutukseen sit kautta tehoa lis.
    Normi katupyr ilman abseja pyshtyy 80kmh nopeusta 25 metrin matkalla. Tietty vaatii harjoittelua.
    Asiassa on kuitenkin yksi pointti joka tuntuu jvn tss vhn taustalle, eli kytnnn tilanteen kehittymisnopeus.

    Jos oikeasti tulee tosi kiire, harvassa on ne McKaiverit, jotka siin tilanteen siimeksess tekee salamannopean analyysin oikeasta jarrutusvoimasta ja sen hallinnasta ja osaavat sen mys siin silmnrpyksess toteuttaa virheettmsti.

    Eikhn ainakin tavan tallaaja ved silloin ihan refleksill, johon ainoa mik voi vaikuttaa on harjoittelu ja toistoja toistoja toistoja toistoja. Ja loppupelissa suuri vaikuttaja on tuuri, aloittiko vistll vaiko jarrulla, kukapa sit etukteen tiet kumpi oli se oikea valinta.

    Mitk sanos. Eip niist abseista haittaakaan oo, mutta ajettava ilman jos niit ei lydy.
    Toisesta pyrst ne lytyy, toisesta ei. Ja molemmilla kuitenkin on ihan kiva ajella.
    Viimeksi muokannut: Havis; 15.09.2021 klo 21:23.
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  25. #115
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Mitk sanos. Eip niist abseista haittaakaan oo, mutta ajettava ilman jos niit ei lydy.
    Ite oon omistanu ajokortin 23 vuotta, ajanu sin aikana autoja joissa on ABS, autoja joissa ei ole ABS sek erilaisia moottoripyri... IKIN en ole kadulla/radalla joutunut tilanteeseen milln kulkuneuvolla jossa ABS ois lyny plle jarrutuksessa ja vaikuttanut juurikaan pyshtymiseen. Pari hassua kertaa on menny pyrt lukkoon pikku hetken aikaa ei-ABS autolla jisell tiell valoihin pyshtyess, eik siink mitn kytnnn eroa tullut oisko ollu ABS vai ei.

    Ainoa tilanne jossa ABS meni plle oli 20km/h liikuntakeskuksen parkkipaikalla kun maa oli peilijss ja sen pll 10 sentti lunta. Auto nousi lumipatjan plle ja alkoi liukumaan jn pll. ABS:st ei ollut tasan mitn apua, se hakkas koko ajan mutta auto ei kntyny millikn eik hidastunut, vaan liukui sen 20km/h pin lastausovea

    Havainnointi, ennakoiva ajo, ja jarruttamisen taito... treeni treeni, sill vltt paljon ongelmatilanteita.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  26. #116
    Tt ketjua lukiessa olen alkanut epill, ett ei kannata lhte ajamaan autolla tai moottoripyrll.
    Miksik, koska en osaa.
  27. #117
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Miksik, koska en osaa.
    Realiteettien tunnustaminen on oikea asenne, koska siit on suunta ylspin jos on halu kehitt omaa tekemistn. Jos taas haluaa polkea paikallaan, ni seki on yks vaihtoehto jota valtaosa massasta noudattaa, mutta siin on sitte riskins...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  28. #118
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ite oon omistanu ajokortin 23 vuotta, ajanu sin aikana autoja joissa on ABS, autoja joissa ei ole ABS sek erilaisia moottoripyri... IKIN en ole kadulla/radalla joutunut tilanteeseen milln kulkuneuvolla jossa ABS ois lyny plle jarrutuksessa ja vaikuttanut juurikaan pyshtymiseen. Pari hassua kertaa on menny pyrt lukkoon pikku hetken aikaa ei-ABS autolla jisell tiell valoihin pyshtyess, eik siink mitn kytnnn eroa tullut oisko ollu ABS vai ei.

    Ainoa tilanne jossa ABS meni plle oli 20km/h liikuntakeskuksen parkkipaikalla kun maa oli peilijss ja sen pll 10 sentti lunta. Auto nousi lumipatjan plle ja alkoi liukumaan jn pll. ABS:st ei ollut tasan mitn apua, se hakkas koko ajan mutta auto ei kntyny millikn eik hidastunut, vaan liukui sen 20km/h pin lastausovea

    Havainnointi, ennakoiva ajo, ja jarruttamisen taito... treeni treeni, sill vltt paljon ongelmatilanteita.
    Mulla kyll kotilolla abs:t saa rutista joka piv kun lhden talvella ajoon (kotilolla), tykkn hakea tuntuman pitoon ja osaan ennakoida paremmin. Ja absit on kyll joutuneet tihin sek pyrss ett kotilossa, sen htjarrutehostinkin aktivoitui kerran. Hyv ettei ollu naama tuulilasissa. Nimimerkki "50 ajokautta lakkarissa".
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  29. #119
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Asiassa on kuitenkin yksi pointti joka tuntuu jvn tss vhn taustalle, eli kytnnn tilanteen kehittymisnopeus.

    Jos oikeasti tulee tosi kiire, harvassa on ne McKaiverit, jotka siin tilanteen siimeksess tekee salamannopean analyysin oikeasta jarrutusvoimasta ja sen hallinnasta ja osaavat sen mys siin silmnrpyksess toteuttaa virheettmsti.
    .

    Pari vuotta sitten kaahasin Miehikklss, kun jostain sivusta pin tuli oikealta Toyota kntymn tulosuuntaani. Sen verran oli tiukka hetki, etten tied oliko siin tie vai tuliko auto pihasta. Joka tapauksessa tysin minun syyt. Puristin etujarrua siihen mittaan, ett eturengas vinkui alla. Siis amatrikuski oli aivan kaatumisen rajalla. Sill kertaa pystyin stelemn jarruvoimaa, ja Toyota ehti kiepsahtamaan alta pois. Sk kvi - en mitenkn voi luvata pystyvni samaan uudestaan, ja auton alta pois ehtiminen oli hyv sattumaa.

    Aiemmin tuollaisen tapahtuman jlkeen on mennyt lihakset veltoiksi. Tll kertaa ensimminen reaktio oli riemu: 'Min hanskasin sen!' Pelko tuli sitten minuutti myhemmin.
  30.  
  31. #120
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Mulla kyll kotilolla abs:t saa rutista joka piv kun lhden talvella ajoon (kotilolla), tykkn hakea tuntuman pitoon ja osaan ennakoida paremmin. Ja absit on kyll joutuneet tihin sek pyrss ett kotilossa, sen htjarrutehostinkin aktivoitui kerran. Hyv ettei ollu naama tuulilasissa. Nimimerkki "50 ajokautta lakkarissa".
    Autolla talvisin testaan kans pitoa sopivissa kohdissa jarruttaessa.

    Ekalla autolla jossa ei ollut ABS jarrua on ollut kerran tilanne jossa ABS ois ehk voinu auttaa. Nyt tilanne ptyi lumipenkkaan josta peruttamalla pois.

    Mutsin autolla joka oli eka ABS kokemus oikeasti liikenteess tuli tilanne jossa alamess ABS sitkesti koitti pit pyrt pyrimss jota rataa olis bussin pern ptynyt. Juuri satanutta lunta ja tieto ettei 99% todennkisyydell ole alla jt nyppsin ksijarrulla pern lukkoon jollon pyshty hyvin.
    Ei ihan normi tilanne mutta ainakin sillon autojen ABS jarrut saattoi tehd virheit..

    Ehk tuossa jlkimmisessakin se oppi ett oli alla auto tai prr pit kuskin osata liikennemerkkien lisksi oman ajokkinsa ominaisuudet ja elektroniikan heikkoudet erikoisten tilanteiden varalta. Liian vhss paikat joissa talvisinkin vois autolla testailla miten kyttytyy eri tilanteissa.
    Honda NSR 125, 2003vm (ex)
    Husqvarna TE 610, 1998vm (ex)
    Yamaha Thunderace, 1998vm (ex)
    Yamaha R1, 2006vm
    Yamaha MT-10, 2016vm
Sivu: 4 / 6:sta EnsimminenEnsimminen ... 23456 ViimeinenViimeinen