Moro! Tarkoitus hankkia eka pyörä mopon jälkeen. Hakusessa huoltovapaa supermoto. Olisiko tässä hyvä vehje?
https://www.nettimoto.com/suzuki/dr-z/2700289
Kertokaa vapaasti mielipide. Kaikki kisapyörät voi unohtaa. Haluan ajella, en huoltaa
Ei huoltovapaata pyörää olekaan. Et kovin pitkään ajele jos ajattelit jättää kaikki huollot väliin.
Korjaamista saattaa joka pyörään tulla, eikä kaikkea ennakoimatonta remonttia voi estää hyvälläkään huollolla. Tuo Suiza saattaa kuljettaa sinua pitkäänkin, riippuen siitä, miten edellinen omistaja on pitänyt sitä ja sitten ihan silkasta tuurista. Huoltamatta se(kään) ei kauas vie.
Kertokoon joku merkkiorientoituneempi, onko toi hyvä vai ei, mä tartuin lähinnä tuohon huoltoon.
Honda CX 500 ->
Honda ST1100 ->
BMW R 1200 GS
Ei omaa kokemusta mutta mitä olen sivusta seurannut niin kestävän ja luotettavan pyörän maineessa on. Suuria ainakin luvataan ja saattaa lupaukset pitää paikkansa, kannattaa ottaa joku kokeneempi mukaan katsomaan pyörää. Jos on ollut järkevällä käytöllä niin tuolla ajaa vielä pitkään mutta käytetyistä ei koskaan tiedä.
Kurapyörä foorumilla löytyy juttua DRZ:sta ja siellä on jokunen omistaja jotka voivat kertoa näkemyksiään.
Kylätason kurapyöräilijä.
Tarkoitus siis hankkia pyörä jota ei tarvitse huoltaa niin kuin kisapyöriä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Entäs KTM 390 Adventure?
Siinä saisit uudehkon/uuden pyörän, jossa oli kaikki mahdolliset elektroniset turvavarusteet esim. kaarre ABS:t. Tehoja on 44 hp eli A2 luokkaan menee laillisesti.
Käytettyjen hintapyynnöt alkaa n. 6000 eurosta ja taitaa vielä uusia 2020 malleja (sama kuin 2021) hintaan 7490 e ja kaupan päälle 500 eurolla varusteita (esim. Akran putki).
KTM:n eniten myyty malli.
Supermotoissa käyttö vaikuttaa kuntoon merkittävästi. Jos kovin paljon on kokeiltu stunttijuttuja niin voi olla paljonkin yllätyksiä tiedossa.
Alkuperäisten osien löytyminen on aina plussaa, kun nyt on varsin todennäköistä, että saadaan katsastus riesaksemme. Voi tulla kalliiksi jos joutuu haalimaan myöhemmin.
2x HD, 2x Savage
Näinhän varmaan kaikki kisa endurotkin myydään. Tehtaalta tulee täysitehoisena. Ja mukana tulee pahvilaatikossa "katu kamat".
Eli tehoja kuristava kaulus ilmanputsarikoteloon, Tukkoinen äänenvaimennin, peilit, töötti, vilkut ja kilpiteline. Nämä pitää ruuvata pyörään kiinni jos menee leimalle tai ajaa yleisellä tiellä. Tehot paperissa on mitattu nämä kamat päällä.
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Tulee mieleen se poliisi-tv jakso missä olivat antamassa tikkareita mopoilijoille, jos laitteet on laillisessa kunnossa. Jakson lopussa Totesivat tikkarit suussa ettei kunnossa olevaa mopoa löytynyt
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
2x HD, 2x Savage
Tuo on totta, että säätämiseksi vastuupuoli menee, mutta jos on elinkeinoharjoittajalta jotain ostamssa, niin se pitää olla sellainen, kuin elinkeinoharjoittaja kertoo.
Sen takia toivoisin elinkenoharjoittajilta ymmärrystä aiheeseen "kuristettu moottoripyörä, vastuut ja velvollisuudet"
Niin toki, jos pyörä on rekisteröity A2:ksi. Taitaa harvemmin olla tehonmittauslaitetta tien päällä; eli viranomaiselta määräys katsastaa ja näppärä rikollinen muuttaa ennen katsastusta lain kirjaimen täyttäväksi. Tokihan helposti havaittavat kuristustoimienpiteet ja niiden poistaminen on nähtävissä, josta katsastus kilpien saaminen takaisin.
Onko ennakkotapausta, että vakuutusyhtiö maksattaisin korkeampaa vakuutusmaksua ja epäisi korvausta ilman sattunutta vahinkoa? Nämä vain arvauksia ilman parempaa tietoa.
Vielä vakuutusyhtiön taloudelliseen seuraamukseen; vakuuttamattomalla taikka seisontavakuutuksessa olevalla ajoneuvolla ajaminen on helppo vakutuusyhtiön periä korkeampaa vakuutusmaksua.
2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
Voi olla yllättävän paha jos mitään ei ole muutoskatsastettu ja pyörää muokattu enemmän. Poliisi voi tarvittaessa määrätä katsastuksen tehtäväksi rekisteröintikatsastuksen laajuudessa ja silloin ne tyypillisesti päätyvät nettimotoon halvalla myyntiin, kun ei niitä saa millään järkevällä rahalla kuntoon. Muutamaan törmäsin kun pojalle haettiin kevariprojektia. Isompia pyöriä toki yleensä rakennellaan vähän paremmalla tiedolla ja taidolla, mutta niissäkin on riski, jos sattuu vähän virkaintoisempi viranhaltija kohdalle.
2x HD, 2x Savage
Ongelmia ei tule silloin, kun ei satu mitään.
Sitten, kun sattuu pahasti, niin sitten tutkitaan myös ajoneuvot.
Esim. kaikki Copart Suomelle (ent. AVK / Autovahinkokeskus) menevät pyörät tarkastetaan, jos on mainintaa kureista ja esim. ajokuntoisten mopojen nopeus ajetaan rullilla.
Kauhia jaarittelu. Ei tuomosessa ykspyttysessä putputtimessa oo ku se 24kW.
Ready to race
Se on juuri noin.
Onko asianomaisilla hysterian levittäjillä voita levän päälle? Eli onko osoittaa tapauksia missä on tapahtunut kuvailemanne kauhuskenaariot, vai onko puheet pelkkää päätelmää tai joltain kuultua tarinaa?
Aika paljon saa tehdä muutoksia että dertsin koneesta revitään yli 35kw jolloin ajoneuvoluokka muuttuu. Silloin aletaan olemaan kisakoneen tehoissa ja huoltovälit sen mukaiset.
Kylätason kurapyöräilijä.
Kuka mitäkin.
Jonkun mielestä yli viisi vuotias kypärä pitää vaihtaa turvallisuuden takia.
Moottoriöljyt pitää vaihtaa syksyllä, talvella ja keväällä.
Jarrunesteet monta kertaa kaudessa.
Delvac rikkoo / ei riko moottorin
Mökäputken vaihdon jälkeen pitää moottori säädättää.
On moottoripyöriä ja turbobusa.
Ja niin edelleen
Ketä kiinnostaa mikäkin osa-alue moottoripyöräilyssä ja minulle yksi huomionarvoinen asia on se, että kannattaa muistaa tehorajoitukset ja niiden merkitys kokonaisuutta ajatellen.
Olen aiemman kirjoittajan kanssa samaa mieltä yleisesti hysterian lietsomista vastaan ja mukava olisi kuulla tapauksista, joissa mittauksia kuristuksista olisi tehty. Tähän esimerkki, joskus kuristettiin iäkkäämpi 6-satku A2:ksi rajoittamalla luistien liikettä. Tästä allekirjoitettu paperi tehdyistä toimenpiteistä sekä mittauspöytäkirja katsastusviranomaiselle ja asia selvä. Epäilen, että kukaan AVK;n / Copartin henkilökunnasta olisi ottanut ilmanputsaria pois katteiden purkamisen jälkeen ja todennut kuristuksia, jos lunastukseen olisi mennyt.
2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
Mikäli nyt ei ole erikseen hiekkaa pimpissä kyseistä myyjätahoa kohtaan, niin on kyllä jo tosissaan haettu syytä nillittää. Menee lähes samaan kastiin kuin Nirvanan lapsiporno.
Mutta peukkua kuitenkin dertsin hommaamiselle. Ei se mene ikinä pieleen kun supermoton ostaa.
Supermoto
Drz suzukit on kyllä aina olleet keskimäärin todella ylihintaisia vehkeitä. En väitä etteikö pidä arvoaan, tai olisi jotenkin muutoin erityisen huono, mutta 4000...6000 tonnia on aika paljon 15v vanhasta pyörästä japanilaisen dual sportin alustalla ja 45hv menohaluilla.
Ite kyllä valkkaisin 650 dr se:n (1996->) mielummin. Niitä löytää välillä aika siisteinäkin tuohon 2500e hintaan, eikä se nyt paljoa tuolle drz:lle kokonaisuudessaan häviä..
.
Verrokkina, jenkeissä DRZ maksaa uutena alle 7000€ plus verot. Monia klassikoita valmistetaan edelleen jenkkimarkkinoille mutta EU:n tiukempien määräysten takia niitä ei tuoda tänne joka on iso harmitus.
Siihen 5000€ haarukkaan alkaa saamaan KTM 690 enduroa ja motoa ja on ominaisuuksiltaan sitten pikkasen parempi kun saman hintaluokan japsit. Eikä ole kisakoneen lyhyttä huolto/remppaväliä, järkevällä pidolla ollut moottori kestää isoja kilsoja. Saa myös muutettua A2 kortille ECU:n ohjelmoinnilla joka maksaa paikast riippuen 60-100€.
Kylätason kurapyöräilijä.
Sitä ei voi tietää kun on ostamassa 10-15v vanhaa pyörää, remppoja voi tulla tai sitten ei. 690:ssä on joitain tyyppivikoja kuten nokkien seuraajat, bensapumppu sekä huonosti suojatut sähköjohdot. Nämä ainakin vanhemmissa malleissa.
Kylätason kurapyöräilijä.