Tulokset 1:st 15:een 15:sta
  1. #1
    Tss olkapt parannellessa on hyv nyt mietti ett miss on vika kun koko ajan tuntuu museo-Yamahalla eli -03 WR250F ajaessa ett etup kovin helposti haukkailee kisesti sivuun jos hiukankin pehme alustaa, ihmeesti tuntuu pyrkivn hiekkaisesta vastapatista lymn ohjausta poikittain. Vauhtia on aivan liian vhn ja osaaminen ja uskallus sitkin huonompaa mutta onko paino ajaessa liikaa edess vai mit tss kokeilisi kun nytkin li edellisest patista vasemmalle ja seuraavasta oikealle ja siit turvalleen seuraavan patin nousevaan puoleen p ja olkap edell eik vauhtiakaan varmaan ollut kuin 25km/h. Takajousitus varmaan kaipaa lis preloadia mutta kumpaan suuntaan se muuttaa tilannetta haukkailun suhteen? Ei oikein ole pitkn aikaan saanut minknlaista luottoa ajamiseen kun alaselkongelmien lisksi viel lispelkona ahterissa koko ajan ett taasko haukkaa sivuun kun on hiekkaa/soraa nkpiiriss. Ei se noin hankalalta viime kesn tuntunut. Kovalla alustalla menee ihan ok. Ehk m en vaan osaa?
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  2. #2
    Ennenkuin osaajat thn vastailevat, onhan keula kunnossa kaikin puolin? Ohjauslaakerit, keulaljyt, muut?
    Vanha pyr niinkuin sanoit. Keula pytn ja huoltoon.
    Ja aina omassa ajotaidossa on parantamista. Harjoitus tekee mestarin ja mestari harjoittelee aina.
  3. #3
    Pehmess hiekassa pyritn pitmn paino pois eturenkaalta ja roikutaan perse pitkn ett saadaan painoa taakse, muuten keula alkaa herksti kirjoittamaan. Tarkista jousituksen painumat jotka on kuskin kanssa 30-33% jouston matkasta, sen jlkeen vaimennukset kohdalleen. Milloin keula ja takaiskari ja ohjauslaakeri on viimeksi huollettu?

    Oikeat enskakuskit antaa varmaan paremmat ohjeet, nm on kyltason harrastajan nkemyksi.
    Kyltason kurapyrilij.
  4. #4
    Keula avattu n. 30h sitten kun tuo pitkn lhes ajamatta tallissa seissyt vehje tuli hommattua viime vuonna, ei mitn tietoa ett onko miten muokattu keulan toimintaa mutta vaikuttaa ett ollut ennenkin ihan perustason harrastelijalla joka ajanut harvoin ja huollattanut aina yhdess jo edesmenneess firmassa, toinen keulaputki vuoti ljy ja puuttuipa toisesta putkesta ljyt kokonaan, ohjauslaakeri tutkittu, rasvattu ja sdetty kevll ja kaikki takajousituksen neulalaakerit uusittu ja rasvattu. Keulassa perus 5W ljyt huolto-ohjeen pinnankorkeudella. Linkun ja swingin laakerit kun oli kaikki umpiruosteessa niin oli oikeastaan helpompi ajaa, kertoneeko se ett takaiskarin pitisi kiikuttaa alan osaajalle? Palikat ovat KYBit mit niss silloin oli uutena. Alustan stminen mys hakusessa kun liian vhn ajokokemusta. Tarvitsenkin ruohonjuuritason neuvoja kun vauhti on kolmannes oikeiden kuskien vauhdista. Loukkaantumistiheys ajomrn ja nopeuteen suhteutettuna on ainoa jossa pihitn useimmat
    Ajotekniikkaa silti eniten epilen, jotenkin liian etupainoinen olo on ajaessa ja kokeilin kerran mys tangon korotusta mutta ei toiminut ollenkaan, ja omat mitat ovat hyvin keskimriset 180cm/75kg.

    Linkun ja takaswingin vanhat laakerit.
    image012.jpg
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  5. #5
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Neuvo: laske kuin muutkin, eli tysin kiinni asennosta naksujen mr auki pin.
    Edit: Lasken nm nyt toisin pin.

    Kvin laskemassa alustan klikkerien asennot, vaikuttaa ett kaikissa olisi 18 naksua. Luvut siis siten ett 18 on auki ja 0 kiinni. Vasen keulaputki comp 12/18 ja reb 16/18. Oikea putki comp 16/18 ja reb 16/18. Takana comp 12/18 ja reb 13/18. Keulassa vaikuttaa olleen siis vaimennukset jokseenkin auki. Eip ole tullut noita mietittykn yhtn aiemmin.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  6. #6
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Pllikn naapuri
    MotOrg ry jsen
    Neuvo: laske kuin muutkin, eli tysin kiinni asennosta naksujen mr auki pin.

    Muuta on mahdotonta kommentoida. Ajamista pitisi nhd.

    Hidas vauhti, pehme vastapatti ja kaasu kiinni aiheuttaa ohjelmaa. Lhinn tuo kaasu kiinni. Patin plt alamkeen lhtiess pitisi rauhallisessakin kyntmisess olla vhn vetoja, joka on pll ylmesskin. Muutoin keula on hervoton. Lhell nypyn lakea on paikka tasailla vauhtia, jos kertyy omaan makuun liikaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #7
    Ei se tangon korkeus pitisi olla ongelma tss asiassa. Perse penkiss kevyesti jaloilla ja ollaan siell takana. Kaasun kytll sit keulaa kooetetaan kevent. Itse rapakuntoisena ajoin pasiassa perse penkiss vain tilanteen vaatiessa keviteltiin ja liikuttiin. Psi sit noinkin.
    K8-1000
  8. #8
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Mulla oli tuollaista ongelmaa, kun jousitusmaakari laittoi suhteessa pari pykl liian jykn takajousen, joten pyr oli nenlln. Pistin takapn esijnnityksen minimiin ja nostin keulan niin yls kuin nousee, niin sain sen ajettavaksi.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro* Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  9. #9
    Ajotekniikkaa pit kovasti harjoitella, jahka taas syksymmll saa olkapn ajokuntoon, ja pit noita alustankin stj alkaa kokeilla ett mit vaikuttaa. Se vaan tuppaa tekniikkaharjoittelu jmn taka-alalle kun on semmoista selviytymistaistelun makua liikaa etenemisess monin paikoin. Uudehkoa 250 nelaria kun olen kokeillut niin onhan semmoinen herkk ja hieno ajaa kun tm vanha on tmminen raskassoutuinen kuin autolautta muuten mutta tuo rauhallisen vntv kuminauhamoottori sopii aloitteluun hienosti.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  10. #10
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Mulla oli tuollaista ongelmaa, kun jousitusmaakari laittoi suhteessa pari pykl liian jykn takajousen, joten pyr oli nenlln. Pistin takapn esijnnityksen minimiin ja nostin keulan niin yls kuin nousee, niin sain sen ajettavaksi.
    Vaikuttaa kyll aika pehmoiselta tuo takap kun mulle on jopa suositeltu lis preloadia kokeilemaan sinne, mutta tuon jousen jykkyysarvostakaan ei mitn tietoa. Vaikutta kyll ett olisi semmoinen kuin tehtaalta on uuteen mukana tullut aikanaan kun mulla on toinen takaiskari mys hyllyss joka pyrn alkuperist vuosikertaa mutta tysin kyttmtn ja siin on sama jousi kiinni. Etujousista mys ei sitten minknlaista tietoa kuin ett ehk korkeintaan 50mm j joustovaraa mun vauhdeissa kyttmtt eli aika syvll ky ajoon nhden mutta vaimennukset olleet kovin auki mys. Thnkin pit perehty.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  11. #11
    Joo takakeppi huoltoon iha ensiks,enne mit ruuvailuja.
  12. #12
    Mik eturengas?
    Lhinn ilmatila, matalalla ilmatilalla tahtoo enskareitill pomppia mihin sattuu. Tulee nyt ulkomuistista koot, mutta 90/90 en itse pysy baanalla 90/100 on ok. Tm nyt enemmn kivikokkoom kuin hiekkaan, mutta huomiona ett voi se ongelma olla ihan rengastuksessakin
  13. #13
    Lainaa peruskallio kirjoitti Katso viesti
    Mik eturengas?
    Lhinn ilmatila, matalalla ilmatilalla tahtoo enskareitill pomppia mihin sattuu. Tulee nyt ulkomuistista koot, mutta 90/90 en itse pysy baanalla 90/100 on ok. Tm nyt enemmn kivikokkoom kuin hiekkaan, mutta huomiona ett voi se ongelma olla ihan rengastuksessakin
    Rengastus on Metzeler MC360 midhard 80/100-21 ja 120/100-18, paine 1 bar edess ja 1,2 bar takana. Nm renkaat siksi ett ovat tieliikennehyvksytyt kun tuo pyr tuli viime kevn rekisterity vakuutusten takia. Ongelma varmasti kuitenkin korkeintaan 15% pyrss, loppusyy roikkuu ohjaustangosta.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.
  14. #14
    Jos takajousitus on liian lys niin keula tekee omiaan. Itsell oli vastaavaa klx250 kanssa. Takajousen jousen kiristys korjasi ja teki keulasta ennustettavan ja ns normaalin kytkseltn.

    Keulan herkkyys on mys kaikki kaikki. Jos painelet pyr satulasta keskelt pyr niin joustaako kumpikin p herksti heti.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  15.  
  16. #15
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    Jos takajousitus on liian lys niin keula tekee omiaan. Itsell oli vastaavaa klx250 kanssa. Takajousen jousen kiristys korjasi ja teki keulasta ennustettavan ja ns normaalin kytkseltn.

    Keulan herkkyys on mys kaikki kaikki. Jos painelet pyr satulasta keskelt pyr niin joustaako kumpikin p herksti heti.
    Keula tuntuu normaalin herklt kun toisten pyriin vertaa, eilen sen juuri lysilin kiinityksistn kun oli sen verran kierteell viime lipan jljilt ett ei palautunut ulosjousto loppuun herksti ja tanko oli 3-4cm vinossa. Per enemmnkin lysn lerpun oloinen. Vieress verrokkina KTM 640 vastaavin joustovaroin ja ei paljoa erilaiselta tunnu jouston lht kummassakaan pss mit nyt se on 50kg painavampi adventuretankki tynn. Sen verran olen metsss kokeillut KTM:ll ett siin toimii alusta kaikin tavoin rauhallisemmin molemmissa piss, varmaan painon takia jo tuntuu silt.
    Honda VFR800vtec -02
    KTM LC4 640 Adventure -02
    Yamaha WR250f -03

    Born to be middle aged.