Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 51:sta
  1. #1
    Taitaa tänne sopia parhaiten tämä.

    Eli ostin vanhan moponi 8v. ajamattomuuden jälkeen takaisin tälle kautta. Suzuki TL1000S:n kunnei mikään pyörä
    tuntunut hyvältä, muutamia mielenkiintoisia uutuuksia (liian kalliita) lukuunottamatta.
    Välissä ollut omistaja ei ollut ajanut kuin 1000km välissä ja sainkin renkaita lukuunottamatta sen
    samassa kunnossa takaisin.
    Aikoinaan rakentelin k6 600 kiksun keulan 1000kiksun jarruhilppeillä ja 1098:n takaiskarin siihen,
    niillä en radalla kerennyt kuitenkaan käymään.
    Huolsin keulan ensitöinä ja kävin kaikki olelliset läpi, takaiskari odottaa huoltoa 14.8. motoparkkiin vielä.

    Mieli teki kuitenkin käydä radalla koittamassa ennakkoon miltä meno tuntuu nyttemmin, miltä alusta vaikuttaa ja renkaat eritoten. Mulla oli aina PP 2ct tuossa joista tykkäsin paljonkin ja johon vertaan päässäni.
    Nyt oli Pirellin iskemättömät Angel GT:t alla ja kadulla en oo niistä tykännyt yhtään, tuntumaa ei tunnu olevan
    sekä profiili ym. kaikkinensa ei vaan vakuuta.
    Näin untakin jo että pää vie renkaita nopeammin parkissa päättyen kaatoon ja laitoinkin Metzelerin m9rr:t
    tulemaan postissa.
    Eilen sitten äkkäsin AkaanMp:n Alastaron vuoron ja sine oli lähdettävä koittamaan kylmiä pois...

    Alusta tuntui oikeinkin hyvältä, toki jarrut ja avaukset oli rauhallisia, enemmänkin koitin ajaa pehmeästi
    jotta linjat pysyisi kasassa ja ajo olisi fiksua, semminkin kun ratakettuja painoi ohi jatkuvasti.
    Ihan pieleen ne muutokset ei siis ole menneet, vakio-alustaan verrattuna kadulla saadut fiilikset osoittautui oikeiksi, parannettavaa toki edelleen on etenkin taka-iskarissa ja siihen on lääke jo haussa ensi kaudeksi mutta vakion voittaa ja bitubonkin mallikohtaiseen takapamppuun verraten parempi.

    Mutta nuo renkaat, joka mutkaan tulin mielestäni sisään liian hiljaa, ajoin liian hiljaa keskiosuuden ja avaukset jäi onnettomasti vajaiksi. Oma pää sanoi kokoajan että lisää vauhtia, kaikkialle ja kertaakaan ei tullut olo että vauhtia olisi liikaa. Nämä siis 7 ehjän ja muutaman vajaan kierroksen perusteella mitä ajoin.
    Renkaisin en luottanut yhtään, pidin niiden takia vauhdit reilusti alle sen mitä tuntuma oli omiin kykyihin
    ja oloon pyörästä. Toiseksi viimeisellä kierroksella palmasissa etupäästä tuntui pientä protestointia ja lemminkäisessä sekä ekassa vasurissa takarenkaalta.
    Yllätys olikin suuri kun jäähdyttelin yhden kierroksen ja kurvasin varikolle...
    Koko takarenkaan leveys käytetty!!! En tajunnu yhtään että meni niin reunnoille, siitäköhän se ilmoittikin.
    Etupää todennäköisesti ilmoitti omasta virheestä, puskin hieman liikaa painoa tangolla kun olisi pitänyt avata jo pitäen kropalla painoa pois tangolta....
    PP2 cthen verraten, niillä mulla oli tappi kertaalleen maassa "mukavasti" joskus ja nyt ei ollut kengän kärki vielä lähelläkään maakontaktia.

    Itsessä riittää kyllä perusteissa petrattavaa ja takaisin haltuunottamista, varsinkin ajoasennossa, renkaiden paineetkin pidin katupaineissa 2.5bar. Alusta tuntui hyvältä, painumat jokseenkin kohdillaan ja vaimennukset tasapainoisilta. Ne on huonommiltakin tuntunut ja ajon koitin pitää tosiaan mahdollisimman pehmeänä.
    Sanotaan vielä että joskus ajelin keskinopean vauhteja sen kummemmin puskematta vuosikymmenen alussa, kierrosajoista en tiedä ja nyt ajelin semmosta 1.55 vauhtia racechronon mukaan

    Sanokaa nyt ihan keskustelun herättämiseksi että onko mun ajossa PALJON petrattavaa vai onko noi renkaat (/paineet) noin rajoilla jo hitaasta pääsemiseksi keskinopean vauhteihin?
    Renkaat vaihtuu jokatapauksessa motoparkkiin, vauhti nousee varmaankin heti sen myötä ja hieman kierroksia alle vielä lisää. Mut alkoi tuntumaan siltä että pitäisköhän alkaa keskinopean tikettiä vaihtelemaan sittenki hitaaseen, varsinki kunnen ole motoparkkia ikinä edes nähny ku kuvissa?

    Ja kuvat renkaista, koska kuvat on kivoja



    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  2. #2
    Ei tosta renkaan pinnasta mitään erikoista näe. Ihan samalta mulla näyttää ratapäivän jälkeen busan katurenkaat. Alastaron ja Botniaringin uus pinnoite varsinki pitää niin pirusti että vähä rouhii renkaan pintaa muita ratoja enempi, mutta silti toi näyttää ihan ok:lta.

    Eikä se pinta kerro ajatko sä hitaassa vai keskinopeassa ryhmässä. Ei se tartte ku muutaman mutkan kunnon kallistuksella ja kosket kaasuun ni se rengas näyttää jo tuolta. Ja mitä paineisiin tulee ni 1:55 vauhdilla katupaineet on ihan ok, voi niitä kympällä tai kahdella tiputtaa jos se pään sisällä rauhoittaa, mutta ei noissa vauhdeissa katupaineisiin tartte koskea.

    Ja mitä tulee Motoparkin tikettiin, ni suosittelen tolla vauhdilla kiltisti sitä hidasta ryhmää, ja jätä RaceChrono pois taskusta kokonaan ja keskity saamaan se oma paketti kasaan ennenku alat katsomaan yhtäkään kierrosaikaa. Kierrosaika tulee itsestään hyväksi ku paketti alkaa pysymään kasassa ja näinollen linjat alkaa pysymään oikeina.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #3
    Jees,

    Renkaan kuva onki lähinnä kuvittamaan sitä että mun mielestä pinnan reunoilla mennään vaikka
    mielestäni ajelin melko pystyssä vielä. Pinnasta sinänsä voi mitään sanoa, sen jotenkin tiesinkin hiljaa mielessäni.
    Lähinnä tuo vara kallistaa enempää jäi vaivaamaan noilla...
    No ne vaihtuu kuitenkin, saa henkisen varmuuden.
    Racechronoa en kattele enkä aiokkaan käyttää, paitsi jälkikäteen kun tarkotus kuvata omaa ajamista jälkiviisasteluun ja ihmettelyyn, on jotain mitä miettiä ens kautta odotellessa

    Lähinnä juuri tuo kiinnosti, että hidas se taitaa olla mun paikka taas aloittaa ja taidan mennä vielä at2:een nöyränä mukaan kertaamaan perusteet, oppimaan linjat ja kuuntelemaan palautetta omista opituista virheistä
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  4. #4
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Itsessä riittää kyllä perusteissa petrattavaa ja takaisin haltuunottamista, varsinkin ajoasennossa, renkaiden paineetkin pidin katupaineissa 2.5bar. Alusta tuntui hyvältä, painumat jokseenkin kohdillaan ja vaimennukset tasapainoisilta. Ne on huonommiltakin tuntunut ja ajon koitin pitää tosiaan mahdollisimman pehmeänä.
    Sanotaan vielä että joskus ajelin keskinopean vauhteja sen kummemmin puskematta vuosikymmenen alussa, kierrosajoista en tiedä ja nyt ajelin semmosta 1.55 vauhtia racechronon mukaan
    Alastaro, aurinko paisto ja 30 lämmintä?
    Vaikka vauhti onkin onnetonta, niin tossa kelissä oisin tiputtanut renkaiden paineet "kylmänä" varjossa mitattuna johonki 2.0:aan.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  5. #5
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Alastaro, aurinko paisto ja 30 lämmintä?
    Vaikka vauhti onkin onnetonta, niin tossa kelissä oisin tiputtanut renkaiden paineet "kylmänä" varjossa mitattuna johonki 2.0:aan.
    Juurikin kuvatunlainen keli ja harkitsin paineiden tiputtamista, päätin olla laskematta sit mielenkiinnosta.
    Rengas vaikutti melko viileältä, ikäänkuin pinta olis käyny kuumana mutta vikalla kiekalla jäähtynyt jo hyvinkin kun koitin heti varikolle tultua niin oli haaleanlämmin.
    Sillä niin väliä ole, pääsipä pitkästä aikaa köröttelemään ja kokemusta rikkaampana eteenpäin.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  6. #6
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    ikäänkuin pinta olis käyny kuumana
    Silt se vähä näyttää, mutta onneksi hyvin vähäisissä määrin johtuen hitaasta vauhdista.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  7. #7
    Lainaan aihetta kun vähän kiinnostaa aihepiiri. Mulla ekalla ratakäynnillä meni AT2 sisältävässä hitaassa Alastaron kuumalla päivällä Contin RoadAttack2 tämmöisen näköiseksi, onko ok kun paine 2,9 kylmänä eli VFR:n ohjekirjapaine taakse? Sikäli vaan ihmettelen kun joillakin selvästi nopeammilla tyypeillä oli renkaat päivän jälkeen kuin kaupan hyllyltä otetut ja toisilla kunnolla lämmenneen näköiset.

    Takakumi.jpg

    Ihan v*tun hiljaa ajoin ja tuo on 8 vuotta vanha kumi kun entiset omistajat ovat lähinnä pitäneet tallissa koko mopoa.
    Born to be middle aged.
  8. #8
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Lainaan aihetta kun vähän kiinnostaa aihepiiri. Mulla ekalla ratakäynnillä meni AT2 sisältävässä hitaassa Alastaron kuumalla päivällä Contin RoadAttack2 tämmöisen näköiseksi, onko ok kun paine 2,9 kylmänä eli VFR:n ohjekirjapaine taakse?
    Ensimmäisenä tuosta pistää silmään se että rebound-vaimennus on jonkin verran pielessä. Ja ulkolaidalla se kerää kumia kuvion taakse, ja keskemmällä taasen syö hieman kuvion takareunaa. Tiedä sitten johtuuko se siitä että joku on jossain vaiheessa säätänyt riparia, vai siitä että shimmipakassa on tyypilliseen tapaan enemmän hidasta vaimennusta kuin nopeaa vaimennusta, vai huollon tarpeesta (öljyt finaalissa/ paineet karannu/ kavitoi nopealla alueella?).

    Sikäli vaan ihmettelen kun joillakin selvästi nopeammilla tyypeillä oli renkaat päivän jälkeen kuin kaupan hyllyltä otetut ja toisilla kunnolla lämmenneen näköiset.

    Ihan v*tun hiljaa ajoin ja tuo on 8 vuotta vanha kumi kun entiset omistajat ovat lähinnä pitäneet tallissa koko mopoa.
    Tuo riippuu niin monesta asiasta, esim:
    Radan pinnasta, pinnan lämpötilasta, ilman läpötilasta, renkaan seoksesta, renkaan rungon jäykkyydestä, renkaan paineesta ajossa, mopon painosta, jousien jäykkyydestä, hitaasta ja nopeasta meno ja paluuvaimennuksesta, mopon tehosta, kuskin kaasun ja jarrun käytöstä, ajolinjasta.
    Että jos hetken aikaa haastattelee jotain kuskia, niin tod näk syy renkaiden repimiselle tai sileydelle löytyy hyvinkin nopsaan.

    Mitä enemmän rasitusta renkaalle tulee, sitä nopeammin se kertoo jos joku on pielessä. Esim kulmikkaalla on off ajamisella kuumalla kelillä saa renkaan hitaallakin ajolla erittäin helposti ruvelle jos paineet ja alusta ei oo tontilla.
    Kaarevammalla pehmeällä ajamisella ja kylmässä kelissä paljon vaikeampi saada rengasta ruvelle samalla hitaalla vauhdilla, koska renkaalle ei tule rasitusta eli energiaa eli lämpökuormaa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  9. #9
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ensimmäisenä tuosta pistää silmään se että rebound-vaimennus on jonkin verran pielessä. Ja ulkolaidalla se kerää kumia kuvion taakse, ja keskemmällä taasen syö hieman kuvion takareunaa. Tiedä sitten johtuuko se siitä että joku on jossain vaiheessa säätänyt riparia, vai siitä että shimmipakassa on tyypilliseen tapaan enemmän hidasta vaimennusta kuin nopeaa vaimennusta, vai huollon tarpeesta (öljyt finaalissa/ paineet karannu/ kavitoi nopealla alueella?).
    Rebound säädöstä en tiedä kun vasta äsken totesin ohjekirjasta että siellä edes on sellainen, muuta ei sitten olekaan kuin esijännityksen säätö tuon lisäksi, mutta täytyykin tutkia että missä kohdassa on mutta 19 vuotta ja 57tkm ilman huoltoja, täytynee olla melkoisen väsynyttä kamaa jo koko vaimennin mutta eihän sitä osaamaton huomaa näin kun ei paremmasta tiedä.
    Born to be middle aged.
  10. #10
    Jaahans, jatketaan höpöttelyä tähän vaikka jatkosta ja ajatuksista...

    Eli tulin siihen tulokseen että ratakäpränen purasi sen verran kovaa taas, että nyt laitetaan jo
    aikoinaan haaveiltu ratapyörä erikseen ja 2000-luvun alun silloisesta top-level superbikesta
    ei ole kaupat kaukana.
    Vehje sinänsä on valmis käyttöön, tarkoitus on koeajaa jokkiksen päätöskilpailun yhteydessä
    ja mahdollisesti ratailla sitten loppuviikonloppu samantien uutta pyörää sisään itseensäja tallikaudelle jääkin vain laaja huolto ja kulutusosien/laakereiden rasvausta ja uusintaa tarvittaessa
    Katsotaan sitä tarkemmin kun asiat vahvistuu.

    Mukaan olisi tulossa sekalainen kasa ns. roskisrenkaita ja lämppärithän täytyy heti sitämyöden hommata,
    ihan vaikka varikkorekvisiitaksi. Kaikki muu tarpeisto onkin vaikka koneremonttiin, peräkärry jne. löytyy
    eli kustannuksia ei juurikaan ole tiedossa kylkiäisinä.

    Mutta renkaita aloin miettimään, uusia semmoisia....
    Super Corsa SP, Q3, m9rr ja lista jatkuu loputtomiin tiedonnälkäisen hukkuessa ja menettäessä
    kosketuksen todellisuuteen.

    Eli, mitä laitetaan?

    Alastaron vauhti tosiaan se 1.43 jonka uskon tippuvan heti alle 1.40 kun tajuan
    (uskallan päästää vauhdilla sisään) lemminkäiseen jolloin saisin varmaan kikkamutkankin rytmin ja nopeuden kohdalleen...

    Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvältä ja houkuttaa, onko käyttäjäkokemuksia varikoilta?
    Entäs kestolla kehuttu Dunlop, riittääkö vauhti ms4/ms3 yhdistelmän toimintalämmöissä pitämämiseen?

    Taustalla vaanii aikoinaan alastaron kahvilanmutkan avauksessa suoritettu haikkari.
    Ei vauhtia, ei edes kova avaus ja melko pystyssäkin jo, jolloin lähti takapää varoittamatta alta joka palautui mutta lähti uudelleen kunnes katsoin hetken pyörääni ylhäältäpäin, miettien että kohta varmaan sattuu

    Tosin siinä oli muutakin, ajoin mutkan tarkoituksella pitkäksi ja sisältä pystyyn ohittaakseni suoralla,
    olin siis likaisella osuudella ja vanhan pinnan aikaan kuulemma ollut melkoinen allokko siinä asfaltissakin.
    Toisena tekijänä setin loppupuoli ja pilot power 2ct:t varmaankin liian kovilla paineilla kuumana päivänä.
    Haikkari mikä haikkari silti eikä siitä johtuen oikein ratailu katukumeilla liikaa innnosta
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  11. #11
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Mulla RSV:ssä Contin slicksit toimineet hyvin jo pitkään ja noi TD slicksitkin riittävät sinne nopean ryhmän nopeaan päähän.

    Jotain tollasta. Hyviä ja halpoja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12. #12
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Mulla on piiiitkän tauon jälkeen seosrenkaat, toki kuviolliset, MS2:t. On aivan hiton hyvät, mutta ainakin omalla kohdalla kävi yllättäen niin, että entistä korkeammalla takarenkaan profiililla pyörä tuntui kankealta ja puskevalta. Perää piti nostaa reilusti, niin johan alkoi kääntymään.

    Pitoa on ihan tautisesti (tosin ei verrokkeja nykyisistä seoskumeista) ja rengas tuntuu kuluvan sitä siistimmin, mitä kovempaa ajaa. Kolme päivää nyt ajanut keskiryhmän puolivälin–nopeamman puoliskon vauhtia ja menee heittämällä ensi kaudelle, vaikka tässä vielä päivä-pari onkin suunnitelmissa. Kertakaikkiaan hyvältä vaikuttavat kumit.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  13. #13
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Kolme päivää nyt ajanut keskiryhmän puolivälin–nopeamman puoliskon vauhtia ja menee heittämällä ensi kaudelle, vaikka tässä vielä päivä-pari onkin suunnitelmissa. Kertakaikkiaan hyvältä vaikuttavat kumit.
    Sitten ku mennään nopean ryhmän nopeaan päähän niin hyvä jos saa 80 kierrosta ms2:sta.

    Nim. 55 kierrosta kesti lappu ms2 Kemoraa 1.12-1.13 vauhteja.

    Pitää kyllä kuin tauti.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  14. #14
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Entäs kestolla kehuttu Dunlop, riittääkö vauhti ms4/ms3 yhdistelmän toimintalämmöissä pitämämiseen?
    Jos MS4 on tässä tapauksessa eturengas, ni varoitus sitte että se on Suomen radoille liian kova. Vaik se on toimintalämmöissä ni se luistaa melkoisen helposti alta. Sain ite tän huomata Botnialla joka on brutaali renkaille, ni eturengas ei silti purrut. Yks mekaanikko heitti kokemuksen kautta että he ei saanu MS4 eturengasta toimimaan muuta ku kuumilla Etelä-Euroopan radoilla joissa on nopeita mutkia.

    Joten jos sillä MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  15. #15
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joten jos sillä MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    Alastarossa toimii hyvin lämpimällä kun hyvä pito asfaltissa sekä kovat jarrut.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  16. #16
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Alastarossa toimii hyvin lämpimällä kun hyvä pito asfaltissa sekä kovat jarrut.
    Juu lämmintä on pakko olla, muuten ei toimi. Botniallakaan ei ollu hirveen kylmä keli, jotain 18 astetta taisi olla, ni luisteli niin maa helvetisti.

    Kaks ainoota rataa Suomessa jossa se toimii on Alastaro ja Botnia mutta kuten sanoit, lämmin täytyy olla.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  17. #17
    Selvennetään sen verran että ajatuksena oli ms3 eteen ja ms4 taakse, jotenkin noiden naitatus jäi pyhänä kombinaatio mieleen dunloppiketjusta.
    Miksei ms2/3 parikin olis fiksu vaihtoehto?

    Ei taida ihan heti mun vauhdeissa nekään kulua kummosesti millään radalla, jäi vaan kuva että ms2 saattaisi repiä itsensä liian kylmänä herkästi?

    Tässä on kiire kohta taas töissä, ni koitan ennakoida hieman ennenkuin keväällä on ne ylkkyrahat juotu ja oon ilman renkaita
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  18. #18
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Jos MS4 on tässä tapauksessa eturengas, ni varoitus sitte että se on Suomen radoille liian kova. Vaik se on toimintalämmöissä ni se luistaa melkoisen helposti alta. Sain ite tän huomata Botnialla joka on brutaali renkaille, ni eturengas ei silti purrut. Yks mekaanikko heitti kokemuksen kautta että he ei saanu MS4 eturengasta toimimaan muuta ku kuumilla Etelä-Euroopan radoilla joissa on nopeita mutkia.

    Joten jos sillä MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    Ei kyllä ollu mulla ikinä mitään ongelmaa MS4 etusella vaikka ajoin sillä Motoparkissakin ja siellähän pito ei ole mikään paras mahdollinen. Yleensä ajoin kyl MS3 edessä. Harrastelijalle toi MS4 taakse ja MS3 eteen on semmonen hyvä kombo, joka toimii aina ja kaikkialla.
    Superbike #7
  19. #19
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Selvennetään sen verran että ajatuksena oli ms3 eteen ja ms4 taakse, jotenkin noiden naitatus jäi pyhänä kombinaatio mieleen dunloppiketjusta.
    Miksei ms2/3 parikin olis fiksu vaihtoehto?

    Ei taida ihan heti mun vauhdeissa nekään kulua kummosesti millään radalla, jäi vaan kuva että ms2 saattaisi repiä itsensä liian kylmänä herkästi?

    Tässä on kiire kohta taas töissä, ni koitan ennakoida hieman ennenkuin keväällä on ne ylkkyrahat juotu ja oon ilman renkaita
    MS3 eteen ja MS4 taakse toimii aina.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  20. #20
    Ouzi wrote: "Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvältä ja houkuttaa, onko käyttäjäkokemuksia varikoilta?"

    Nyt kesällä on ajettu TD:n takasia 3 kpl ja etusia 2 kpl, n. 3408 ratakilometriä. Eli Alastaron kierroksia n. 1150 kpl. Normi ratapäivän ajelee ilman häiriötä sellaisen 50...60 kierrosta. Eli toi kumiläjä riitti n. 22 A-taron päivälle.

    Etusta on vielä hyvin jäljellä ja se on muodossaan. Ajaa vielä 2 päivää jos ei enemmänkin. Takasen jos kääntäisi niin saattaisi korkeintaan päivän ajaa, syytä ehkä tehdä se rauhallisesti.

    Noi on ajettu 2 eri kuskin toimesta, 1:26 nopeampi ja 1:35 hitaampi. Kummallakaan kuskilla ei renkaiden suhteen mitään ongelmaa, ei lipsumista ei repeilyä. Lämppärit tietty käytössä ja paineet ohjeistuksen mukaiset.

    Omasta puolestani voin TD-rengasta suositella mutta vertailua muihin slickeihin ei ole, ainoastaan korkealaatuisiin kuviorenkaisiin eri valmistajilta. (Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Bridgestone, Continental on ollut)
    Niihin nähden TD:n kestävyys on parempi ja ajoltaan aivan eri tasoa, kumiin voi luottaa aivan täysin.

    Pyörä/säädöt/kuskin paino yms. tietysti vaikuttaa renkaan valintaan/käyttäytymiseen, nämä tiedot CBR 600 RR:llä, jossa alle 120 HP koneelta. 80 kg kuskit + varusteet.

    Läjän tilasin katupyörien renkaiden ohella talvella gp503.de -firmasta.

    Edit: täsmennys vielä että nää kesän ajot tehtiin Ahvenistolla, Kemoralla, Botnialla, Alastarossa ja Kymiringillä, kevään räntäsateesta heinäkuun helteisiin ja kumit toimi kaikissa olosuhteissa luotettavasti.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  21. #21
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    MS3 eteen ja MS4 taakse toimii aina.
    Pysyykö lämmöissä kysyjän vauhdeissa syksyn +15 asteen kelissä ?

    Tai no korjataan +10 asteeseen ku aamulla sillä kuitenkin aloitellaan .
    Viimeksi muokannut: mako; 25.08.2021 klo 21:57.
  22. #22
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Ouzi wrote: "Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvältä ja houkuttaa, onko käyttäjäkokemuksia varikoilta?"

    Nyt kesällä on ajettu TD:n takasia 3 kpl ja etusia 2 kpl, n. 3408 ratakilometriä. Eli Alastaron kierroksia n. 1150 kpl. Normi ratapäivän ajelee ilman häiriötä sellaisen 50...60 kierrosta. Eli toi kumiläjä riitti n. 22 A-taron päivälle.

    Etusta on vielä hyvin jäljellä ja se on muodossaan. Ajaa vielä 2 päivää jos ei enemmänkin. Takasen jos kääntäisi niin saattaisi korkeintaan päivän ajaa, syytä ehkä tehdä se rauhallisesti.

    Noi on ajettu 2 eri kuskin toimesta, 1:26 nopeampi ja 1:35 hitaampi. Kummallakaan kuskilla ei renkaiden suhteen mitään ongelmaa, ei lipsumista ei repeilyä. Lämppärit tietty käytössä ja paineet ohjeistuksen mukaiset.

    Omasta puolestani voin TD-rengasta suositella mutta vertailua muihin slickeihin ei ole, ainoastaan korkealaatuisiin kuviorenkaisiin eri valmistajilta. (Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Bridgestone, Continental on ollut)
    Niihin nähden TD:n kestävyys on parempi ja ajoltaan aivan eri tasoa, kumiin voi luottaa aivan täysin.

    Pyörä/säädöt/kuskin paino yms. tietysti vaikuttaa renkaan valintaan/käyttäytymiseen, nämä tiedot CBR 600 RR:llä, jossa alle 120 HP koneelta. 80 kg kuskit + varusteet.

    Läjän tilasin katupyörien renkaiden ohella talvella gp503.de -firmasta.
    Nyt oli sen verran vakuuttavaa että noilla nyybbä-slikseiksi ristimilläni kumeksillahan mä lähen koittamaan

    Testeissä kehuttu että toimintalämpöskaala on iso ja noi vauhdit mitä ajettu passaa mulle varmaankin helposti ainaki ens kauden.Eihä sitä toki tiedä, vaikka veistelis seuraavalla ratareissulla taas 10s kierrosajasta jne. ni sitten tarviiki jo kolmannen päivän jälkeen ajatella jotain muuta, kuten heräämistä

    Ehkä tulevassa mopossa 125hp takiksella, 180kg tankki puolillaan ja ite oon kevyt 100kg+varusteet niin eiköhän nuo mullakin kestä melkosesti. Siirrän siis oikeiden sliksien hankintaharkinnat melkein tämän myötä tulevaisuuteen.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  23. #23
    Joo, huomaa toi mun edellisen postin edit vielä.
    Ja Cebari painaa nykyisissä kuosissa vain 148 kg tankki puolillaan, tosin vain henkilövaakalla punnittuna.

    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  24. #24
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Eikös nicki stydy työnnellyt jotain 1.22 alkuisia, että kyllä siinä rengas jo painetta saa oli pyörän massa mitä vain.

    Jos yhtäkkiä ei Conteja sais, niin noi varmaan läksis seuraavana kokeiluun. Etunenkin oikein suunniteltu rungon puolesta käännettäväksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #25
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Nyt oli sen verran vakuuttavaa että noilla nyybbä-slikseiksi ristimilläni kumeksillahan mä lähen koittamaan

    Testeissä kehuttu että toimintalämpöskaala on iso ja noi vauhdit mitä ajettu passaa mulle varmaankin helposti ainaki ens kauden.Eihä sitä toki tiedä, vaikka veistelis seuraavalla ratareissulla taas 10s kierrosajasta jne. ni sitten tarviiki jo kolmannen päivän jälkeen ajatella jotain muuta, kuten heräämistä

    Ehkä tulevassa mopossa 125hp takiksella, 180kg tankki puolillaan ja ite oon kevyt 100kg+varusteet niin eiköhän nuo mullakin kestä melkosesti. Siirrän siis oikeiden sliksien hankintaharkinnat melkein tämän myötä tulevaisuuteen.
    Aloita sitten heti ajamaan pienellä bensamäärällä , niin opit paljon nopeammin pyörän käytöksen, jarrumerkit , ajolinjat ...
  26. #26
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Joo, huomaa toi mun edellisen postin edit vielä.
    Ja Cebari painaa nykyisissä kuosissa vain 148 kg tankki puolillaan, tosin vain henkilövaakalla punnittuna.


    Vahvistaa vaan päätöstä
    Eihän mikään loputtomiin kestä, mut toiminnaltaan pirun lupaavan kuulosta ja jos kestää edes puolet tosta määrästä mun ajossa niin tyytyväinen saa silti olla!
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  27. #27
    Lainaa mako kirjoitti Katso viesti
    Aloita sitten heti ajamaan pienellä bensamäärällä , niin opit paljon nopeammin pyörän käytöksen, jarrumerkit , ajolinjat ...
    Tämä on tarkotus, tankki maksimissaan puolillaan.
    Siinä on joku ratatankki, varmaan enduranceen ajateltu kun vetää kuulemma 20 litraa niin ei sillä viittii piripintaan täytettynä lähteä.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
    Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
  28. #28
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Eikös nicki stydy työnnellyt jotain 1.22 alkuisia, että kyllä siinä rengas jo painetta saa oli pyörän massa mitä vain.

    Jos yhtäkkiä ei Conteja sais, niin noi varmaan läksis seuraavana kokeiluun. Etunenkin oikein suunniteltu rungon puolesta käännettäväksi.
    Joo nimenomaan hänen suosituksesta tähän päädyin. Hänellä on tehokkaammat pyörät...ja SM:ssä ajelee nyt sitten misukuilla kun niillä pitää mennä...
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  29. #29
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa mako kirjoitti Katso viesti
    Pysyykö lämmöissä kysyjän vauhdeissa syksyn +15 asteen kelissä ?

    Tai no korjataan +10 asteeseen ku aamulla sillä kuitenkin aloitellaan .
    Turha silloin kyllä slicksiä laittaa alle, ajelisin jollaki Pilot Powereilla enemmin itse.

    Sitten ku vauhdit alkaa olemaan keskiryhmän nopeata päätä niin alkaisin harkitsee slicksejä.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  30.  
  31. #30
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Höpsis. Tollanen TD slicksi toimii keskinopeassa hyvin, antaa luottoa korvien väliin ja kestää helvetisti paremmin kuin katurengas. Vauhdin noustessa luistelee niillä sit sunkin ohi
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen