Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12
Tulokset 31:st 51:een 51:sta
  1. #31
    Just tuota luottoa haen ja se on korvienvlisskin hakusessa erityisesti takarenkaaseen. Joskus ajoin keskinopeassa ja vanhalla viisaudella nopeus oli "ohitin useammin kuin mut ohitettiin."
    Uskon ett se vauhti lytyy taas aika nopeaan, kun saa pn formatoitua vuosien jlkeen ajamiseen radalla ja lyt luoton renkaisiin

    Avausviestiss eka ratapivkynti (7 kierrosta) vuosiin pohjiksi, siit niistetty yhdess ratapivss at3:sen ptteeksi 10s pois, ideaalista 12s.
    P mulla laittaa vastaan viel mutkaan menossa ja apexin kohtaa tajuan ett vauhtia sais olla enemmn, linjat hukassa etenkin lemminkinen-kikkamutka ja arastelen lyttmsti avata. Kovempi luotto mulla on keulaan trailata sisn mutkaan kuin ajaa sielt pois.

    Eli en usko ett nopeus mulla olis kaukana niist keskinopeen nopeesta pst, siksi haussa renkaat joissa on varaa jatkoon nopeuden kehittyess.

    Ratamopo kun tulee nyt heti krkeen ja tarkoitus on tunkea asap at4:lle ja vaikka kvr:lta ottaa couchia jos tkkii eik kehitys etene, niin jrkeillen asialliset renkaat mill prj pidemmlle kehityksen myt, tuntuu ainaki itselle perustelluilta.
    Kun ne viel kest paremmin ja pito ei oletettavasti hvi kuten vaikka pilot powereissa, niin en keksi yhtn syyt olla ostamatta sopivia sliksej saman tien kun ne on viel edullisempikin.

    Kuuntelen toki perusteluja mielellni jos hyvi pointteja tulee mieleen ja koitin tuossa omaa nkemystni/taustaa/ajatuksia avata mahdollisimman paljon keskustelun pohjaksi.
    En vittullakseni jos Turkulainen suoruus silt vaikuttaa
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  2. #32
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ei kyll ollu mulla ikin mitn ongelmaa MS4 etusella vaikka ajoin sill Motoparkissakin ja siellhn pito ei ole mikn paras mahdollinen. Yleens ajoin kyl MS3 edess. Harrastelijalle toi MS4 taakse ja MS3 eteen on semmonen hyv kombo, joka toimii aina ja kaikkialla.
    Mut siin on se ero ett s osaat ajaa, min en.

    Vaikka voisin kyl vannoa ett ku lhdin varikolta sighting kierrokselle ni ekassa mutkassa en ehtiny edes parinkymmenen asteen kallistukseen ku rengas tynsi alta. Ehk se rengas antaa enemmn pitoa kun se aistii ett puikoissa on osaava kuski?

    Eik renkaan pinnassa ollut asennusrasvaa ja rengas oli oikeassa lmmss ja paineissa. Ehk sit ku mki opin joskus ajamaan ni nakit pit niin pirusti.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #33
    Ole rauhassa , Turkulaisena olet etuoikeutettussa asemassa . JMH : Apikan viritys & st
    Scuuba : Ajaminen ja henkinen psyykkaus
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Just tuota luottoa haen ja se on korvienvlisskin hakusessa erityisesti takarenkaaseen. Joskus ajoin keskinopeassa ja vanhalla viisaudella nopeus oli "ohitin useammin kuin mut ohitettiin."
    Uskon ett se vauhti lytyy taas aika nopeaan, kun saa pn formatoitua vuosien jlkeen ajamiseen radalla ja lyt luoton renkaisiin

    Avausviestiss eka ratapivkynti (7 kierrosta) vuosiin pohjiksi, siit niistetty yhdess ratapivss at3:sen ptteeksi 10s pois, ideaalista 12s.
    P mulla laittaa vastaan viel mutkaan menossa ja apexin kohtaa tajuan ett vauhtia sais olla enemmn, linjat hukassa etenkin lemminkinen-kikkamutka ja arastelen lyttmsti avata. Kovempi luotto mulla on keulaan trailata sisn mutkaan kuin ajaa sielt pois.

    Eli en usko ett nopeus mulla olis kaukana niist keskinopeen nopeesta pst, siksi haussa renkaat joissa on varaa jatkoon nopeuden kehittyess.

    Ratamopo kun tulee nyt heti krkeen ja tarkoitus on tunkea asap at4:lle ja vaikka kvr:lta ottaa couchia jos tkkii eik kehitys etene, niin jrkeillen asialliset renkaat mill prj pidemmlle kehityksen myt, tuntuu ainaki itselle perustelluilta.
    Kun ne viel kest paremmin ja pito ei oletettavasti hvi kuten vaikka pilot powereissa, niin en keksi yhtn syyt olla ostamatta sopivia sliksej saman tien kun ne on viel edullisempikin.

    Kuuntelen toki perusteluja mielellni jos hyvi pointteja tulee mieleen ja koitin tuossa omaa nkemystni/taustaa/ajatuksia avata mahdollisimman paljon keskustelun pohjaksi.
    En vittullakseni jos Turkulainen suoruus silt vaikuttaa
  4. #34
    Jatketaan thn nyt sit hpinit

    Eli ratamopo kotiutui tnn, mukaan tuli paljon kaikenlaista ja tytyy niit sorttailla.
    Suurimpina varakone, toiset takovanteet ja vetolevy. Kaato-osaa vhsen, kaikki jhdyttimet ym.

    Nyt alusta ja jarrut lpi, kaikki kirelle ja tarpeelliset loctitella. Katteet korjuuseen ja maaliin, etukatteen halkeama nkyykin ylosassa ja takakatteessa toispuolella pienehk ylpuolella.

    Koeajolta tytyy sanoa, et tuo alusta ja jarrut!!! Voi jeegena!!! Oon ollu todella tyytyvinen siihen mit TL:lle oon saanu tehty mut t on jotain ihan muuta

    Eli tavotteena perusasoista lpikyty pyr, hieman siistittyn, niin ett turvallisin mielin voi lhte 17.-19. mp-tuen pttjisiin ajelemaan itsen ja pyr itseens sisn. Moni varmaan tunnistaa pyrn ja kiitokset tllkin myyjlle. Hyvn taloon psi

    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  5. #35
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Jatketaan thn nyt sit hpinit

    Eli ratamopo kotiutui tnn, mukaan tuli paljon kaikenlaista ja tytyy niit sorttailla.
    Suurimpina varakone, toiset takovanteet ja vetolevy. Kaato-osaa vhsen, kaikki jhdyttimet ym.

    Nyt alusta ja jarrut lpi, kaikki kirelle ja tarpeelliset loctitella. Katteet korjuuseen ja maaliin, etukatteen halkeama nkyykin ylosassa ja takakatteessa toispuolella pienehk ylpuolella.

    Koeajolta tytyy sanoa, et tuo alusta ja jarrut!!! Voi jeegena!!! Oon ollu todella tyytyvinen siihen mit TL:lle oon saanu tehty mut t on jotain ihan muuta

    Eli tavotteena perusasoista lpikyty pyr, hieman siistittyn, niin ett turvallisin mielin voi lhte 17.-19. mp-tuen pttjisiin ajelemaan itsen ja pyr itseens sisn. Moni varmaan tunnistaa pyrn ja kiitokset tllkin myyjlle. Hyvn taloon psi

    Monet vnnt olen jokkiksessa ajanut tuota pyr vastaan! Onnea mainiosta kulkupelist!
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  6. #36
    Tuu sitten ptsviikonloppuna varikolla vaan nykimn hihasta tarpeen mukaan, tai pystyt vaikka leiri mun viereen - kauppaan kuuluu hyv supportti
    Jokkis #11 | Ural S1000RR
  7. #37
    Lainaa t33muki kirjoitti Katso viesti
    Tuu sitten ptsviikonloppuna varikolla vaan nykimn hihasta tarpeen mukaan, tai pystyt vaikka leiri mun viereen - kauppaan kuuluu hyv supportti
    Kiitos, katotaan jos vaikka viereen mahtuis
    Vri on sit vhn eri jo sillon vaikka valkoista ei nykkn
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  8. #38
    Noniin, perjantai aamulla psin Alastarolle MP-tuen kolmipivselle ajotapahtumalle jokkisluokan ptskisojen yhteydess. Pitti pystyn ja fiilistelemn meininki, ajajakokous ja ryhmien jako. Oli nopeaa porukkaa paikalla ja tasakokoisten ryhmien jaon jlkeen hitaaseen, eli aikaa on hyvin ihmetell juttuja kasaan.

    Oma vuoro tuli ja ajamaan, heti oli selv ett jalkatapit saatava alemmas heti ja kikkailemaan niiden kanssa, piti vaihdevivut ja kaikki knnell ja soveltaa mutta sekin setviintyi ja takaisin radalle. Nyt alkoi jalkatapit olemaan jokseenkin paikoillaan ja mahtui jykk liikkumaan pyrn pll. Jykkn silti ja pyr tuntui jotenkin.....Kummalliselta.... Pistin uuden tuttavuuden piikkiin ja jatkoin ajoa. Kivaltahan se tuntui ja alkoi pikkuhiljaa "sujumaan" kun jalkatapit siirtyi viel kerran ja avasin clipareita reilusti ett sai kuski tilaa hyttiin.

    Silloin tuli kuitenkin uusi ongelma, keula trrsi palmasissa ja kahvilan mutkassa. Ajattelin ett tajuamattani paineistan keulaa tangoista ja keskityin pehmempn ajamiseen ja ksien rentouteen. Ei se muuttanut mitn ja huomasinkin ett keula ky ihan pohjassa
    Siell on kuitenkin 1.05 jouset jotka lysin keulan ljyjenvaihdon yhteydess ja jota kummastelimkin ett vanhalla omistajalla ollu jykt vieterit kun on paljon lhempn rr-miehen mittoja kuin min, jonka elopaino lhentelee sataa kiloa kehityssuunnan ollessa laskeva.
    Vhn lis preloadia, sitten comppia ja silti pohjaa kun vauhti lisntyy tai siis kovempi jarru ennen pelottavaa knt
    ja nipari taas pohjassa... jtin hlinsin ohjekirjan mukaisen maksimisuuren ilmajousen, olisko se vaan lskeille tumpelolle sittenki liikaa ja tarvisi saada ljypintaa ylemms oli miete kunnes hukkasin bensatankin korkin jonnekkin iltapivll

    No, racemallin pikatankinkorkki oli sellainen ett motonetin 25mm veneen pohjatulppa passasi siihen ja illaksi lepilemn. Ajatus palasi siihen keulaan.... ja siihen ett paluuvaimennus oli lysimmillnkin jotenkin saamarin nahkean olonen huollonki jlkeen jossa putsasin melkosesti moskaa...
    Sitten tulikin ajatus, ribarin neula meni cartridgeen ennen jousta kuten ne siell oli ollutkin ja jota hmmstelin
    jo huoltoa tehdess. Pikku guuglettelulla lytyikin hlrin rjytyskuva ja kyllhn se jousi kuuluu olla neulan alla siell kartion puolella miss virtaama tapahtuu
    Eli paluu ollut kytnnss tysill kokoajan!
    Ei oo varmaan edellisell niin tuntunu, kun jousi jykk ja kuski paljon kevyempi. Kovaakin ajettu sellaisenaan!!!

    Lauantai alkoi siis nopealla keulan muutostyll ja kas, alkoi tuntumaan erityisen hyvlt ykskaks
    Koko piv ajoa mitn pyrst muuttamatta ja oman tekniikan hiomista. Perse tossa vai tss, ylkroppa, mist tukea mutkista, miten jalat jne. Tankkiin teippasin takaosaan pyyhemytyn mik auttoi siihen ett perse ei tule liian eteen jolloin nivuset ei tki siirryttess tankin kulmiin, ji paljon ylimrist ohjelmaa pois sill.
    Loppupivst olin vsynyt, onnellinen ja tyytyvinen pyrn sek itseeni. Alkaa lemminkinen osumaan vihdoin itse tyydyttvsti ja kikkamutkaankin saan viety vauhtia jo ekaa kanttaria pidemmlle
    Kotiin taas nukumaan, nyt kunnon unet ja huulet pristelyst turtana ei nukkumasaa kauan tarvinnutkaan odotella....

    Sunnuntai aamu, kaveri tulee pihaan ja lhtee SV:ll mukaan, toinen laittaa viesti Alastarolta ett otithan mulle takarenkaan mukaan, otinhan m.
    Savutaan just ajajakokoukseen parahiksi ja ruuvataan Stuartille uus takanen Tuonoon.
    Pyrn plle ja ajoa, pirteen huomaa kuinka ajo alkaa oikeasti sujua ja heti ekalla setill ajan lauantain parhaan ajan mukaista vauhtia. Kyll se opppi ja asiat taitaa tosissaan nukkuessa sisisty. Ajellen ja nauttien pivst kyn nopeammassa ryhmsskin koittamassa kehityksen myt, jos vetoapuja sais, mutta ei jaksa en. Ei fysiikka sen enemp kuin kognitiiviset kyvyt omaa en sen vertaa paukkuja ett jaksais ajaa kovempaa samalla keskittyen oikeisiin asioihin virheiden vlttmiseks.
    Jtn ajanoton pois ja lhen puhtaasti fiilistelemn hitaaseen , katsomaan muiden ajoja ja harjoittelemaan ohituksia ja onpas hauskaa!! Ohitukset ulostuloissa tai jarruissa vie ajolinjaa uudenlaiseksi ja saa ihan eri fiilist pyrn, itseens ja hommaan. T oli loppujenlopuksi varmaan eniten tuntumaa ja luottoa antavaa puuhaa
    Turvallisesti tottakai, mitn typeri vaan selvll turvamarginaalilla. Kerran kvi tp, vaihteen vaihdossa olin ilmesesti polkassu isomman plle ja nostanut taas saman vaihteen silmn. Per alkoi jarrussa el ilman kunnon moottorijarruja ja sai puristaa enemmn lemminkiseen menness linjan valuessa vhn leveksi.
    Pahoittelut sille Suzuki? nakukuskille jos aiheutin jotain hmmennyst levimll ajolinjalle jos tt luet, en lytny/tunnistanu sua varikolta pyytkseni anteeksi

    Thn viikonloppuun oli hyv aloittaa Vespan kanssa ja ptt samalla ensimminen kes mopolla 8 vuoteen ja faktat tarkistettuani 11 vuoteen radalla. Nyt vehkeet talliin ja huollot, pesut sek pikku fiksit talven mittaan niin on kevll heti iskuvalmiina kun jossain on jokin ratapiv tarjolla. .Orgin AT4 ainakin kutsuu kovaa

    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  9. #39
    Pohdiskelua ja mys kysymys porukalle, nimittin henkisist esteist.

    Huomasin ett tauon aikana lisntynyt ik ja sit myden kasvanut itsesuojeluvaisto yhdistettyn aikoinaan kahvilan mutkassa tehtyyn kaatoon on synyt luottamuksen renkaiden pitoon.
    Muina ongelmina huomasin vauhtikammon sisntuloissa ja huiman kynnyksen kallistamiseen jonkin epmrisen rajan yli.
    Vauhtiin tottunee ajamalla ja kiristelemll jarrumerkkej pikkuhiljaa, nyt huomasin kauan ennen keskimutkaa ett vauhtia ei ole lheskn tarpeeksi ja meni ihan krttelyksi posat mutkia.
    Kun sit saa viety enemmn mutkiin, niin pstnkin kombinaatioon kallistuskulma johon uskon siihenkin ajamisen auttavan kun saa pn kalibroitua taas asiaan. Jljelle j kuitenkin tsskin ehk vhn renkaiden pito kantillaan ollessa.
    Suurimpana kuitenkin renkaiden pito, takarenkaan pito avatessa ehdottomasti pahin ja jossain mrin eturengas jarruttaessa sisn joka ei varmaankaan ole varsinainen ongelma tss. Enemmnkin alastaron kahvilanmutkassa aikoinaan suoritettu high-sider kolkuttelee jossain takaraivossa...
    Vaikka tiedn nykyn ett sismutka ulostulossa josta kiiihdytin, oli laineella ja likainenkin. Siihen kuuma piv ja lanssiryhmn nopeahkon pn vauhtia melkein tysi setti, PP2ct:t ja innokas avaus niin jokainen tiennee mit tapahtui. Se kuitenkin hakkaa jossain takaraivossa ja pahasti.

    Tiedn ett renkaissa riitt pitoa vaikka mihin, niin ett tapit raahais maata ja ajat olisi ainakin 18 sekkaa pienempi mutta se ei auta nyt...

    Miten ootte pssy nist yli?
    Ajamalla ajan myt, kiristmll tekemist pikkuhiljaa, sokeasti luottamalla pitoon kun tiet ett sit on, mill?

    Itse tuli mieleen kaksi asiaa, ilman ett aikaa tuhraantuu bensan ja renkaiden kuluttamiseen.
    Ammatilainen PT, johon mulla on mahdollisuus KVR:n kurssin kautta tai menemll kyyditykseen esim. Kallion pivill.
    Rataa on toki hyv kiert, mutta mua ei kiinnosta kiert sit irrationaalisia mrkj jahdaten mitk karkaa aina mutkassa

    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  10. #40
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Miten ootte pssy nist yli?
    Ajamalla ajan myt, kiristmll tekemist pikkuhiljaa
    Periaatteessa tm. Ei mulla kummastakaan kaadosta varsinaisesti jnyt mitn traumoja tai pelkotiloja, mutta kaadon jlkeen muutama kerta kyseisess mutkassa astetta varovaisemmin knsi mutkaan tai avas varovaisemmin. Mut ei siin menny ku pari kierrosta ni sen saman mutkan veti jo tysill.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  11. #41
    Itsekin kynyt oman shlyksen vuoksi kyljelln kahvilan mutkassa jo vuosia sitten ja koska itsesuojeluvaisto laittoi miettimn tuon jlkeen ainakin mutka-ajoa, niin vauhtihan siin hidastui. Tai ainakin kierrosajat.

    No hankin sitten radalle sopivamman mopon, siihen sdettiin alusta sopivaksi ja vaihdoin eteen kunnon jarrut. Mopon tekemisiin tuli heti parempi luotto.

    KVR:n reeneist tuli hyvi neuvoja sek toteamus ett kaatopeikkoa ei tllaisella ajamisella ole nkyvill. Vaikuttaa luottoon omasta tekemisest varmaankin yhden naksun verran pelkstn tuo toteamus.
    Ilmatyynypuvun hankin suojaamaan ja listurvaa tuomaan.

    Viime kesn ostin Metzelerin TD slicksit ja se toi uskomattoman paljon varmuuden tuntua ajoon lis.
    Ajamalla tullut lis varmuutta, varsinkin kun vhn miettii omaa tekemistn jo ennakolta. Tst tuli KVR:lt oppia.

    Ratapivill sitten on fiilistelyajeluiden lisksi ajeltu kimpassa samaa vauhtia ajavien kanssa ja koitettu parhaan mukaan ottaa oppia toisten menosta ja yritetty neuvoa muita. Vaihtelevalla menestyksell.

    Talviaikana opetellut enskamopolla piikkirenkailla ajelua, ett pysyy jonkinlainen tuntuma.
    Vanhoja mopokisoja tulee mys katseltua.

    Kait se toi ajaminen sit luottoa parhaiten on ainakin itselleni tuonut, nuo muut tekemiset siihen sitten lis.
    H2 SX SE -18
    KTM 250 EXC-F -16
    Honda CB350 -69 (vaimon)
    ZX-6R -05
    Versys KLE650 -09
    projekti GPz750 turbo -84
    ex ZRX1200S -05
    ex Z 500 -80
  12. #42
    Ne peikkojen karistelut on varmasti tysin yksilllisi juttuja. Joku ajaa seuraavalla setill yht eniten tysi kuin ennen pannuja ja esim min vielkin alitajuisesti varon inan enemmn Alastaron vauhtivasuria ja Botnian shikaania, kun kummastakin olen kontannut leikkauspydlle. Ei nuo mitenkn sinns mielt paina, mutta datavertailuissa nkyy, ett niiss on lys enemmn kuin kavereilla.

    KVR-valmennuspivt on muuten minulla olleet ehdottomasti parhaiten kytetty rahaa koko harrastuksen aikana. Niile varaukseton suositus.
    Jokkis #11 | Ural S1000RR
  13. #43
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Pohdiskelua ja mys kysymys porukalle, nimittin henkisist esteist.

    Huomasin ett tauon aikana lisntynyt ik ja sit myden kasvanut itsesuojeluvaisto yhdistettyn aikoinaan kahvilan mutkassa tehtyyn kaatoon on synyt luottamuksen renkaiden pitoon.
    Muina ongelmina huomasin vauhtikammon sisntuloissa ja huiman kynnyksen kallistamiseen jonkin epmrisen rajan yli.
    Vauhtiin tottunee ajamalla ja kiristelemll jarrumerkkej pikkuhiljaa, nyt huomasin kauan ennen keskimutkaa ett vauhtia ei ole lheskn tarpeeksi ja meni ihan krttelyksi posat mutkia.
    Keskimutkan vauhtia kannattaa hakea pehmeill jarruilla. Eli jarruttaa normaalia aiemmin, mutta kevyemmin, ett saa ostettua itselleen aikaa mutkan sisnmenovauhdin arviointiin. Sielt se keskimutkan vauhtikin sitten lytyy. Vasta kun mutkaan sisnmenonopeus ja keskimutkan vauhti alkaa olla suht tontilla, kannattaa alkaa kirraamaan jarrumerkki. Jos Jarrumerkki alkaa kirraamaan ennen kuin mutkanopeus on kunnossa, luo vaan pn sisn paniikin ja homma menee selviytymiseksi oppimisen sijaan.

    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Kun sit saa viety enemmn mutkiin, niin pstnkin kombinaatioon kallistuskulma johon uskon siihenkin ajamisen auttavan kun saa pn kalibroitua taas asiaan. Jljelle j kuitenkin tsskin ehk vhn renkaiden pito kantillaan ollessa.
    Toistoja, toistoja ja toistoja. Ja toistot niin, ett ajaminen pysyy rentona, elikks knnetn se yritys sielt 100%:sta johonkin lhemms 50 pinnaa, ett j kapasiteettia uuden opetteluun. Tuntuu hitaalta, mutta kello tykk.

    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Suurimpana kuitenkin renkaiden pito, takarenkaan pito avatessa ehdottomasti pahin ja jossain mrin eturengas jarruttaessa sisn joka ei varmaankaan ole varsinainen ongelma tss. Enemmnkin alastaron kahvilanmutkassa aikoinaan suoritettu high-sider kolkuttelee jossain takaraivossa...
    Vaikka tiedn nykyn ett sismutka ulostulossa josta kiiihdytin, oli laineella ja likainenkin. Siihen kuuma piv ja lanssiryhmn nopeahkon pn vauhtia melkein tysi setti, PP2ct:t ja innokas avaus niin jokainen tiennee mit tapahtui. Se kuitenkin hakkaa jossain takaraivossa ja pahasti.
    Highsiderin vlttmisess trkeint ei ole se, ett osaa ajaa rengasta pidon rajalla vaan se, ett ajolinja on semmoinen, ett highsiderin syntyminen on melko eptodennkist. Jos avauslinja ja kaasunkytt on oikea, ei renkaan pidon menettminen yleens johda muuhun kuin hienoiseen sladiin. Elikks nin:

    Eli pidt kaasun kiinni apeksiin asti. Annat mopon knty riittvsti ennen kuin kosket kaasuun. Kytnnss keula osoittaa kaasulle menness sellaiseen suuntaan, ett keuliminen kesken avauksen ei aiheuta toimenpiteit ajolinjaan. Kaasu ja kallistuskulma toimivat 1:1. Kun kallistuskulma pienenee, kaasu avautuu lis. Lisksi varsinkin hitaissa paikoissa voi liioitellusti tynt mopoa pystyyn ksill samalla kun avaa kaasun. Ennen varsinaista avausta siin apeksin paikkeilla kaasua auki sen verran, ett ketjut kiristyy. Kaikki palikat kun osuu kohdilleen niin pyr nousee pystympn koko avauksen ajan ja kaasu aukeaa pehmell liikkeell. Jos pito karkaa, takanen vaan siirtyy siististi vhn sivuun, kaasu pysyy samassa ja kohta rengas onkin ottanut taas mopon nopeuden kiinni ja pito palaa. Sit kun oppii tuon niin voi alkaa varovasti kokeilemaan, ett miten sen saa pysymn siell sladissa lismll varovasti kaasua avauksen pysyttmisen sijasta.

    Edit. Eturenkaan pidon kanssa: Jos se rengas ei tee mitn omituista jarruissa niin ei olla lhellkn pidon rajaa. Sit kun se alkaa trrmn ksille niin tiet, ettei en kannata kirrata. Toki jarrun kanssa sama kuin kaasulla, pyrn kallistus ja jarru toimii about 1:1 ja pehmet liikkeet mutkaan sisnmenossa on trkeit. Jarrun voi aloittaa rajustikin, mutta muuten jarrupaineen muutos jarrutuksen aikana tulisi olla pehme. Keskarissa varsinkin nkee tosi paljon sit, ett jarrutetaan suoralla eniten tysi ja samaan aikaan mutkaan sisnkntmisen kanssa pstetn jarru kerralla yls. Huomattavasti turvallisempaa on tehd tuo pehmesti niin alusta ei pse tekemn kkinisi liikkeit.

    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Itse tuli mieleen kaksi asiaa, ilman ett aikaa tuhraantuu bensan ja renkaiden kuluttamiseen.
    Ammatilainen PT, johon mulla on mahdollisuus KVR:n kurssin kautta tai menemll kyyditykseen esim. Kallion pivill.
    Rataa on toki hyv kiert, mutta mua ei kiinnosta kiert sit irrationaalisia mrkj jahdaten mitk karkaa aina mutkassa
    Suosittelen vahvasti kurssia, niill saa rahalleen vastinetta. Mun mielest yksi piv esim. tuota KVR: antaa enempi evit kuin koko kes omatoimista tahkoamista.

    Edit 2. Millk siit kaatopeikosta psee yli? 1) Ymmrt miksi kaatui. 2) Ajamalla. Ainakin mulla tuppaa menemn sen kauemmin kaatopeikon ravisteluun mit kovempaa ukkoon sattuu. Jos selvi plyt pyyhkimll niin kaatopeikko on kadonnu seuraavaan kierrokseen menness. Teho-osastolta vaati vissiin puolisen kautta tai kauden aktiivista ajamista, ett kaatopeikko oli karisteltu. Toki tkin on semmonen asia, ett mit useampi kaato on alla, sen vhemmn ne hetkauttaa. En silti suosittele tuota kaatuilua reenaamaan isoilla pyrill. Joku minisupermoto tai supermoto on sit siihen hommaan ihan loistava peli.
    Viimeksi muokannut: Nitrous; 20.01.2022 klo 18:10.
    Superbike #7
  14. #44
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Keskimutkan vauhtia kannattaa hakea pehmeill jarruilla. Eli jarruttaa normaalia aiemmin, mutta kevyemmin, ett saa ostettua itselleen aikaa mutkan sisnmenovauhdin arviointiin. Sielt se keskimutkan vauhtikin sitten lytyy. Vasta kun mutkaan sisnmenonopeus ja keskimutkan vauhti alkaa olla suht tontilla, kannattaa alkaa kirraamaan jarrumerkki. Jos Jarrumerkki alkaa kirraamaan ennen kuin mutkanopeus on kunnossa, luo vaan pn sisn paniikin ja homma menee selviytymiseksi oppimisen sijaan.

    Hyv pointti, miettiny ett jarrua myhemmksi mutta se tosiaan varmaan tekee vaan kovemman paniikkireaktion vauhdin kautta. Eli pehmemp jarrua vaan ennen mutkaa, jos itselleni antaisin ohjeen.
    Mys tuon aprilian jarruihin on opettelua, prkl ett ne on tehokkaat... Tippuu vauhti ihan liiaksikin tahtomatta, tytyy katupyrst saada sormet paaaljon pehmemmiksi.



    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Toistoja, toistoja ja toistoja. Ja toistot niin, ett ajaminen pysyy rentona, elikks knnetn se yritys sielt 100%:sta johonkin lhemms 50 pinnaa, ett j kapasiteettia uuden opetteluun. Tuntuu hitaalta, mutta kello tykk.
    Tt olen ajatustasolla kynyt lpi ja ne 3 pyrn tutustumispiv koitin pitki vauhdin sellaisena ett ehdin jokseenkin miettimn mit tein ja mit teen seuraavaksi. Tuo vauhtikammo antoi thn mutkissakin kivasti aikaa Tokikaan en kiell, etteik tahtoa vlill lytynyt liikaakin kun vuosien ajopoltteita on edelleenkin varastossa. Tytyy vaan itselle tyypillisesti pureskella asiat kunnolla lpi ennen tekemist ett pysyy fokus sitten tekemisess.



    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Highsiderin vlttmisess trkeint ei ole se, ett osaa ajaa rengasta pidon rajalla vaan se, ett ajolinja on semmoinen, ett highsiderin syntyminen on melko eptodennkist. Jos avauslinja ja kaasunkytt on oikea, ei renkaan pidon menettminen yleens johda muuhun kuin hienoiseen sladiin. Elikks nin:

    Eli pidt kaasun kiinni apeksiin asti. Annat mopon knty riittvsti ennen kuin kosket kaasuun. Kytnnss keula osoittaa kaasulle menness sellaiseen suuntaan, ett keuliminen kesken avauksen ei aiheuta toimenpiteit ajolinjaan. Kaasu ja kallistuskulma toimivat 1:1. Kun kallistuskulma pienenee, kaasu avautuu lis. Lisksi varsinkin hitaissa paikoissa voi liioitellusti tynt mopoa pystyyn ksill samalla kun avaa kaasun. Ennen varsinaista avausta siin apeksin paikkeilla kaasua auki sen verran, ett ketjut kiristyy. Kaikki palikat kun osuu kohdilleen niin pyr nousee pystympn koko avauksen ajan ja kaasu aukeaa pehmell liikkeell. Jos pito karkaa, takanen vaan siirtyy siististi vhn sivuun, kaasu pysyy samassa ja kohta rengas onkin ottanut taas mopon nopeuden kiinni ja pito palaa. Sit kun oppii tuon niin voi alkaa varovasti kokeilemaan, ett miten sen saa pysymn siell sladissa lismll varovasti kaasua avauksen pysyttmisen sijasta.
    Hyv, eli teoriatasolla t on siis jokseenkin hallussa. Viel kun sen kytnnss takoo phn ajaessa. Kaasulle meno tulee varmaan posin ihan "ajallaan" siin tarkkuudessa miss nykytasolla kykenen, jollei myhsskin ja varsinainen avaus todella varovasti jos ollenkaan ennen kuin mopon on saanut ohjailtua (liiankin) selvsti pystyyn. Suurin treeni on varmaan noissa ajolinjojen fiksaamisissa ja ennenkaikkea vakioimisessa.



    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Edit. Eturenkaan pidon kanssa: Jos se rengas ei tee mitn omituista jarruissa niin ei olla lhellkn pidon rajaa. Sit kun se alkaa trrmn ksille niin tiet, ettei en kannata kirrata. Toki jarrun kanssa sama kuin kaasulla, pyrn kallistus ja jarru toimii about 1:1 ja pehmet liikkeet mutkaan sisnmenossa on trkeit. Jarrun voi aloittaa rajustikin, mutta muuten jarrupaineen muutos jarrutuksen aikana tulisi olla pehme. Keskarissa varsinkin nkee tosi paljon sit, ett jarrutetaan suoralla eniten tysi ja samaan aikaan mutkaan sisnkntmisen kanssa pstetn jarru kerralla yls. Huomattavasti turvallisempaa on tehd tuo pehmesti niin alusta ei pse tekemn kkinisi liikkeit.
    Tuossahan oli keulan rebound tysill, edelliselle omistajalle huomattavasti kevyempn ei ole jykkien (mulle sopivien) jousten takia ollut ilmeisesti ongelma kun on kovaa ajanut. Mutta itsell keula pakkas ihan krtelless kasaan ja muutama etupyrn luisto tuli koettuakkin ennen kuin tajusin mitenpin osat keulassa oli kun ljyj vaihtelin.
    Se ei tuntunut kyll mitenkn pahalta, pyr pystyyn ja matka jatkuu varoen sek ihmetellen ett kuinka se noin. Siit se epilys keulan pitoon varmaan eniten perisin on. Keulan pitoon luotan silti huomattavasti enemmn kuin takaseen. Apeksiiin/keskimutkaan jarruttaminen mulla tulee ihan aika luonnostaan historiasta ja faktasta ett katupyr jolla aikoinaan ratailin ja jolla otin taas ensimaut ratailuun, tahtoo pompauttaa keulan yls kun jarrusta pst. Joten sill tuli sidottua keulaa luonnollisesti kasaan todella syvn, vaikkei toki kovaa.
    Thn on oppimista kuitenkin tiedossa tuon ratavespan kanssa kuten jo sanoinkin.



    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Suosittelen vahvasti kurssia, niill saa rahalleen vastinetta. Mun mielest yksi piv esim. tuota KVR: antaa enempi evit kuin koko kes omatoimista tahkoamista.
    Nin olen ymmrtnyt ja siksi rahat laitoin jsenyyteen sek koulutuspivn, ehk viel toiseenkin. Viel kun on helppo korjata kaikkea typer mit huomaan itsekin ja kaikkea mit en huomaa. Jos jotain hyv on ik tuonut mukanaan, niin sen ett mulle ei ole mikn ongelma mynt kdettmyyteni ja ett ehk joskus tarvii vhn apua eik ole vlttmtt fiksua oppia kaikkea kovan kautta
    Hmmentv olla toisaalta boomeri ja toisaalta milleniaali ja toisaalta.... Pitisk vaan tahkota uppiniskaisesti vkisin syytten muita ongelmista, myyd kaikki ja ostaa rahalla vihre teet teeskennellen hyv ihmist vai nauttia elmst miten sen parhaimmaksi nkee



    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Edit 2. Millk siit kaatopeikosta psee yli? 1) Ymmrt miksi kaatui. 2) Ajamalla. Ainakin mulla tuppaa menemn sen kauemmin kaatopeikon ravisteluun mit kovempaa ukkoon sattuu. Jos selvi plyt pyyhkimll niin kaatopeikko on kadonnu seuraavaan kierrokseen menness. Teho-osastolta vaati vissiin puolisen kautta tai kauden aktiivista ajamista, ett kaatopeikko oli karisteltu. Toki tkin on semmonen asia, ett mit useampi kaato on alla, sen vhemmn ne hetkauttaa. En silti suosittele tuota kaatuilua reenaamaan isoilla pyrill. Joku minisupermoto tai supermoto on sit siihen hommaan ihan loistava peli.
    1) Tmn oon ymmrtny ja parinkin kanssa aikinaan samassa paikoissa kaataneen rataharrastajan syist jutelleena. Olisi varmasti aikanaan tehny todella hyv menn takaisin radalle ASAP, mutta mopon kursimisessa kesti ja ei tullut menty ennen kuin nyt.
    Silloin ei ollut kyll ajamisessa lhinn muuta kuin nuoren testoa ja vauhdinnlk, sek lhes loputon luottamus renkaisiin No kyll niit linjoja ja perusteita tuli .orgin koulutuksesta silloin haettua, mutta teoriapohjaa tekemiselle ei varsinaisesti ollut ja kiire oli olla nopea.... Nyt on fokus muualla, terveyspalveluita rasittamatta hapsutakki pois, noin tiivisten.

    2)Ajamaan tulen, paljon. Siihen on tahtoa muutenkin kun pssyt taas tmn lajin homman makuun ja 3 vuotta saanut tiss painaa liiaksikin Ja onhan tuolla varikolla edelleen todella mahtava henki ja meininki ratapivill. Mieluummin m sinne posin lhen kuin jokilaivalle tai taimaaseen.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  15. #45
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Jos lhiradan kalenterissa on vapaata arkipivn kevll, niin menep sinne ajelemaan vapaita. 3-5 tunniksi. Varikolle ja radalle psee oikeastaan milloin vain.

    Tuolla ns. kohellat lyst pois, niin ei ajokiima, setin aika- ja onnistumispakko sitten pilaa kevn ekoja varsinaisia ratapivi oli se sitten pelkk ratapiv tai vaikka kvr koulutus.

    Eli koita saada kevytt hnts omassa rauhassa se yks kerta pohjalle.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  16. #46
    Olitte kirjoittaneet niin paljon, etten ihan kaikkea lukenut.

    Itsekin olen ollut aika monta kertaa nutullaan asfaltilla ja satoja kertoja enemmn mettss mettmopolla.
    Tllaisena insinrin tykkn tiet, miten hommat pitisi tehd. Nyt kun KVR academy kertoo asioita pikkurahalla ja hyvin syvllisesti, on sielt tullut ihan hirmusesti apua infonlkn. Aikaisemmin oikean tiedon saanti on ollut trkeen vaikeeta.

    Jos oon kaatunut, niin oon aina perinpohjaisesti selvittnyt, miksi kaato on tullut. Ja mahdollisimman nopeasti pyrn selkn ja lis kilsoja alle. Ei ole ollut ikin mitn kaatopelkoa.
    Vastaavanlaisella mopedilla ja vastaavanlaisilla renkailla muut ovat ajaneet paljon kovempaa kuin min. Siksi uskottelen itselleni, ett "ei se kalustosta oo kiinni". Tietysti pit olla huolellinen, ett renkaissa on oikea seos, pintaa ja oikeat paineet. Pyr on teknisesti moitteettomassa kunnossa. Sitten sit voi painaa rauhassa kuskin rajojen mukaan.

    Kuten Nitrous tossa kirjoitteli, niin mahdollisimman oikealla ajolinjalla ajaminen auttaa jo itsessn pystyss pysymiseen. Muuttujia on tietysti tuonkin jlkeen tuhat, mutta jos teoriassa tiet miten ajaminen pitisi toteuttaa, on se jo hyv lhtkohta nopeaan ja turvalliseen ajamiseen. Mielikuvaharjoitukset ovat hyv apu rata-ajan ulkopuolella.

    Itse en ole ikin high-sideri vetnyt. Mutta usein olen kuullut, ett kuski on yliyrittnyt lhte mutkasta, koittanut saada edess ajavaa kiinni (vrss paikassa), kiimassa ajanut tyhmsti yli rajan tai ollut joku kiire. Rauhallisella tekemisell harva on tainnut saada high-sideri aikaiseksi?

    PS. Erss paikassa oli juttua, ett alle 40-asteen kallistuskulmassa high-sider ei oo en mahdollinen. Mikli tarkastelee vain tt yht lausetta, niin oot ollut aika kallellaan kun oot kaasun avannut auki
    Braaaaap
  17. #47
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Itse en ole ikin high-sideri vetnyt. Mutta usein olen kuullut, ett kuski on yliyrittnyt lhte mutkasta, koittanut saada edess ajavaa kiinni (vrss paikassa), kiimassa ajanut tyhmsti yli rajan tai ollut joku kiire. Rauhallisella tekemisell harva on tainnut saada high-sideri aikaiseksi?
    Hi-Siderin tekeminen lhtee tyypillisesti jarrumerkilt ja ajolinjasta jarrumerkin jlkeen.
    Jos ajolinja on paska, niin hi-siderin saa aikaiseksi pienillkin kallistuskulmilla.
    Jos ajolinja on optimaalinen, niin hi-siderin saa aikaiseksi vain todella kiimaisella kaasun kytll.
    "Sun murot sanoo riks raks poks kun m kusen niihin
    Kaikkiin sun unelmiisi"
  18. #48
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jos ajolinja on paska, niin hi-siderin saa aikaiseksi pienillkin kallistuskulmilla.
    Voisitko avata tt hieman, varmaankin paska ajolinja riippuu mutkasta ett mill tavalla se on paska, mutta siis vaikka laspalmas mik on monelle tuttu. Yleens paska ajolinja tuolla tarkoittaa sit ett siskanttari otetaan liian aikaisin kiinni, eli onko paska higsideriin johtava ajolinja palmasissa liian aikainen taitto, miten se saa aikaan higsaiderin? Liian aikainen/liiallinen kaasun avaus? Eik se ole sama mys oikealla ajolinjalla?
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  19. #49
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    ^
    Ja oli ihan pakko sitten!?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #50
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Yleens paska ajolinja tuolla tarkoittaa sit ett siskanttari otetaan liian aikaisin kiinni, eli onko paska higsideriin johtava ajolinja palmasissa liian aikainen taitto, miten se saa aikaan higsaiderin?
    Juurikin noin.

    Filosofiselta kannalta tarkasteltuna ongelma on siin ett kuski ei yksinkertaisesti tajua mit tekee vrin. Eihn kukaan tahallaan mopoaan ajata tilaan jossa mopo heitt kuskin selst. Ei se mopo tee mitn ellei kuski kske. Ei kuskin kroppa ja raajat tee mitn ellei kuskin p kske.

    Jos pohditaan rataharrastajien tekemist, niin suurimmalla osalla ei ole ksityst siit, kuinka lhell se hi-sider on joka kerta esim las palmasissa. Ihan sama ajaako kuski hitaassa, keski vai nopeassa ryhmss. Ja riskikerrointa voi aika helposti arpoa kierrosajan perusteella, joka taasen on enemmn ja vhemmn suoraan verrannollinen siihen kuinka paska ajolinja on.

    Mit paskempi ajolinja, sen huonompi kierrosaika, sit suurempi hi-sider riski normaalilla kaasun kytll (avaus apeksista).
    Mit optimaalisempi ajolinja, sit parempi kierrosaika, sit pienempi hi-sider riski normaalilla kaasun kytll (avaus apeksista).

    Hi-sider saadaan tyypillisesti aikaiseksi U-mutkassa, eli esim Alastarossa juurikin palmasissa, tai kahvilanmutkassa, tai kolmosessa. Syyst ett paskalla ajolinjalla (jarrumerkin ja apeksin vlill) ajettuna mopo on ajallisesti pitkn maksimikallistuksessa apeksissa ja apeksin jlkeen. Ja kun kuski kuvittelee ett apeksin jlkeen pit avata, niin ainekset on kasassa.

    Optimaalisella ajolinjalla (jarrumerkin ja apeksin vlill) mopo ei ole maksimikallistuksessa apeksin jlkeen, vaan kuski nostaa mopoa pystyyn, joten kaasun normaali avaaminen apeksin jlkeen ei aiheuta ylimrisi seurauksia.
    "Sun murot sanoo riks raks poks kun m kusen niihin
    Kaikkiin sun unelmiisi"
  21.  
  22. #51
    Eik tarvitse edes olla linja paljoa pieless ni tapahtuu paljon ja nopeasti.

    Muistan viime keslt Botniaringin harkat ni meni takalenkin neulansilm pieleen paljolti siks ett shikaani meni leveksi. Aattelin siin apexiin menness ett koitanpa ihan piruttain avaa normaalisti ulos neulansilmst. Ei ollut linja paljoa erilainen normaaliin nhden, ainoa ero oli se ett pyr oli pakosta viel kallellaan ku ei muuten taittunut kohti exiti. Siit ku lhti avaamaan ni en ehtinyt kuin vhn knt ni heti potkaisi per alta. Tmn siis luonnollisesti sai kopattua ettei kynyt pahasti, juuri sen takia ett tiedostin riskin ennenkuin edes lhdin kokeilemaan.

    Mutta tosiaan jos se mutka on yhtn "kesken" ni kaasua ei saa avata. Se marginaali nopean linjan ja hyvn avauksen vs hieman vr linja ja normiavauksesta haikkari on hyyyvin pieni.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12