Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 51:sta
  1. #1
    Taitaa tnne sopia parhaiten tm.

    Eli ostin vanhan moponi 8v. ajamattomuuden jlkeen takaisin tlle kautta. Suzuki TL1000S:n kunnei mikn pyr
    tuntunut hyvlt, muutamia mielenkiintoisia uutuuksia (liian kalliita) lukuunottamatta.
    Vliss ollut omistaja ei ollut ajanut kuin 1000km vliss ja sainkin renkaita lukuunottamatta sen
    samassa kunnossa takaisin.
    Aikoinaan rakentelin k6 600 kiksun keulan 1000kiksun jarruhilppeill ja 1098:n takaiskarin siihen,
    niill en radalla kerennyt kuitenkaan kymn.
    Huolsin keulan ensitin ja kvin kaikki olelliset lpi, takaiskari odottaa huoltoa 14.8. motoparkkiin viel.

    Mieli teki kuitenkin kyd radalla koittamassa ennakkoon milt meno tuntuu nyttemmin, milt alusta vaikuttaa ja renkaat eritoten. Mulla oli aina PP 2ct tuossa joista tykksin paljonkin ja johon vertaan pssni.
    Nyt oli Pirellin iskemttmt Angel GT:t alla ja kadulla en oo niist tyknnyt yhtn, tuntumaa ei tunnu olevan
    sek profiili ym. kaikkinensa ei vaan vakuuta.
    Nin untakin jo ett p vie renkaita nopeammin parkissa pttyen kaatoon ja laitoinkin Metzelerin m9rr:t
    tulemaan postissa.
    Eilen sitten kksin AkaanMp:n Alastaron vuoron ja sine oli lhdettv koittamaan kylmi pois...

    Alusta tuntui oikeinkin hyvlt, toki jarrut ja avaukset oli rauhallisia, enemmnkin koitin ajaa pehmesti
    jotta linjat pysyisi kasassa ja ajo olisi fiksua, semminkin kun ratakettuja painoi ohi jatkuvasti.
    Ihan pieleen ne muutokset ei siis ole menneet, vakio-alustaan verrattuna kadulla saadut fiilikset osoittautui oikeiksi, parannettavaa toki edelleen on etenkin taka-iskarissa ja siihen on lke jo haussa ensi kaudeksi mutta vakion voittaa ja bitubonkin mallikohtaiseen takapamppuun verraten parempi.

    Mutta nuo renkaat, joka mutkaan tulin mielestni sisn liian hiljaa, ajoin liian hiljaa keskiosuuden ja avaukset ji onnettomasti vajaiksi. Oma p sanoi kokoajan ett lis vauhtia, kaikkialle ja kertaakaan ei tullut olo ett vauhtia olisi liikaa. Nm siis 7 ehjn ja muutaman vajaan kierroksen perusteella mit ajoin.
    Renkaisin en luottanut yhtn, pidin niiden takia vauhdit reilusti alle sen mit tuntuma oli omiin kykyihin
    ja oloon pyrst. Toiseksi viimeisell kierroksella palmasissa etupst tuntui pient protestointia ja lemminkisess sek ekassa vasurissa takarenkaalta.
    Ylltys olikin suuri kun jhdyttelin yhden kierroksen ja kurvasin varikolle...
    Koko takarenkaan leveys kytetty!!! En tajunnu yhtn ett meni niin reunnoille, siitkhn se ilmoittikin.
    Etup todennkisesti ilmoitti omasta virheest, puskin hieman liikaa painoa tangolla kun olisi pitnyt avata jo piten kropalla painoa pois tangolta....
    PP2 cthen verraten, niill mulla oli tappi kertaalleen maassa "mukavasti" joskus ja nyt ei ollut kengn krki viel lhellkn maakontaktia.

    Itsess riitt kyll perusteissa petrattavaa ja takaisin haltuunottamista, varsinkin ajoasennossa, renkaiden paineetkin pidin katupaineissa 2.5bar. Alusta tuntui hyvlt, painumat jokseenkin kohdillaan ja vaimennukset tasapainoisilta. Ne on huonommiltakin tuntunut ja ajon koitin pit tosiaan mahdollisimman pehmen.
    Sanotaan viel ett joskus ajelin keskinopean vauhteja sen kummemmin puskematta vuosikymmenen alussa, kierrosajoista en tied ja nyt ajelin semmosta 1.55 vauhtia racechronon mukaan

    Sanokaa nyt ihan keskustelun herttmiseksi ett onko mun ajossa PALJON petrattavaa vai onko noi renkaat (/paineet) noin rajoilla jo hitaasta psemiseksi keskinopean vauhteihin?
    Renkaat vaihtuu jokatapauksessa motoparkkiin, vauhti nousee varmaankin heti sen myt ja hieman kierroksia alle viel lis. Mut alkoi tuntumaan silt ett pitiskhn alkaa keskinopean tiketti vaihtelemaan sittenki hitaaseen, varsinki kunnen ole motoparkkia ikin edes nhny ku kuvissa?

    Ja kuvat renkaista, koska kuvat on kivoja



    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  2. #2
    Ei tosta renkaan pinnasta mitn erikoista ne. Ihan samalta mulla nytt ratapivn jlkeen busan katurenkaat. Alastaron ja Botniaringin uus pinnoite varsinki pit niin pirusti ett vh rouhii renkaan pintaa muita ratoja enempi, mutta silti toi nytt ihan ok:lta.

    Eik se pinta kerro ajatko s hitaassa vai keskinopeassa ryhmss. Ei se tartte ku muutaman mutkan kunnon kallistuksella ja kosket kaasuun ni se rengas nytt jo tuolta. Ja mit paineisiin tulee ni 1:55 vauhdilla katupaineet on ihan ok, voi niit kympll tai kahdella tiputtaa jos se pn sisll rauhoittaa, mutta ei noissa vauhdeissa katupaineisiin tartte koskea.

    Ja mit tulee Motoparkin tikettiin, ni suosittelen tolla vauhdilla kiltisti sit hidasta ryhm, ja jt RaceChrono pois taskusta kokonaan ja keskity saamaan se oma paketti kasaan ennenku alat katsomaan yhtkn kierrosaikaa. Kierrosaika tulee itsestn hyvksi ku paketti alkaa pysymn kasassa ja ninollen linjat alkaa pysymn oikeina.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #3
    Jees,

    Renkaan kuva onki lhinn kuvittamaan sit ett mun mielest pinnan reunoilla mennn vaikka
    mielestni ajelin melko pystyss viel. Pinnasta sinns voi mitn sanoa, sen jotenkin tiesinkin hiljaa mielessni.
    Lhinn tuo vara kallistaa enemp ji vaivaamaan noilla...
    No ne vaihtuu kuitenkin, saa henkisen varmuuden.
    Racechronoa en kattele enk aiokkaan kytt, paitsi jlkikteen kun tarkotus kuvata omaa ajamista jlkiviisasteluun ja ihmettelyyn, on jotain mit mietti ens kautta odotellessa

    Lhinn juuri tuo kiinnosti, ett hidas se taitaa olla mun paikka taas aloittaa ja taidan menn viel at2:een nyrn mukaan kertaamaan perusteet, oppimaan linjat ja kuuntelemaan palautetta omista opituista virheist
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  4. #4
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Itsess riitt kyll perusteissa petrattavaa ja takaisin haltuunottamista, varsinkin ajoasennossa, renkaiden paineetkin pidin katupaineissa 2.5bar. Alusta tuntui hyvlt, painumat jokseenkin kohdillaan ja vaimennukset tasapainoisilta. Ne on huonommiltakin tuntunut ja ajon koitin pit tosiaan mahdollisimman pehmen.
    Sanotaan viel ett joskus ajelin keskinopean vauhteja sen kummemmin puskematta vuosikymmenen alussa, kierrosajoista en tied ja nyt ajelin semmosta 1.55 vauhtia racechronon mukaan
    Alastaro, aurinko paisto ja 30 lmmint?
    Vaikka vauhti onkin onnetonta, niin tossa keliss oisin tiputtanut renkaiden paineet "kylmn" varjossa mitattuna johonki 2.0:aan.
    "Sun murot sanoo riks raks poks kun m kusen niihin
    Kaikkiin sun unelmiisi"
  5. #5
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Alastaro, aurinko paisto ja 30 lmmint?
    Vaikka vauhti onkin onnetonta, niin tossa keliss oisin tiputtanut renkaiden paineet "kylmn" varjossa mitattuna johonki 2.0:aan.
    Juurikin kuvatunlainen keli ja harkitsin paineiden tiputtamista, ptin olla laskematta sit mielenkiinnosta.
    Rengas vaikutti melko viilelt, iknkuin pinta olis kyny kuumana mutta vikalla kiekalla jhtynyt jo hyvinkin kun koitin heti varikolle tultua niin oli haaleanlmmin.
    Sill niin vli ole, psip pitkst aikaa krttelemn ja kokemusta rikkaampana eteenpin.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  6. #6
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    iknkuin pinta olis kyny kuumana
    Silt se vh nytt, mutta onneksi hyvin vhisiss mrin johtuen hitaasta vauhdista.
    "Sun murot sanoo riks raks poks kun m kusen niihin
    Kaikkiin sun unelmiisi"
  7. #7
    Lainaan aihetta kun vhn kiinnostaa aihepiiri. Mulla ekalla ratakynnill meni AT2 sisltvss hitaassa Alastaron kuumalla pivll Contin RoadAttack2 tmmisen nkiseksi, onko ok kun paine 2,9 kylmn eli VFR:n ohjekirjapaine taakse? Sikli vaan ihmettelen kun joillakin selvsti nopeammilla tyypeill oli renkaat pivn jlkeen kuin kaupan hyllylt otetut ja toisilla kunnolla lmmenneen nkiset.

    Takakumi.jpg

    Ihan v*tun hiljaa ajoin ja tuo on 8 vuotta vanha kumi kun entiset omistajat ovat lhinn pitneet tallissa koko mopoa.
    Born to be middle aged.
  8. #8
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Lainaan aihetta kun vhn kiinnostaa aihepiiri. Mulla ekalla ratakynnill meni AT2 sisltvss hitaassa Alastaron kuumalla pivll Contin RoadAttack2 tmmisen nkiseksi, onko ok kun paine 2,9 kylmn eli VFR:n ohjekirjapaine taakse?
    Ensimmisen tuosta pist silmn se ett rebound-vaimennus on jonkin verran pieless. Ja ulkolaidalla se ker kumia kuvion taakse, ja keskemmll taasen sy hieman kuvion takareunaa. Tied sitten johtuuko se siit ett joku on jossain vaiheessa stnyt riparia, vai siit ett shimmipakassa on tyypilliseen tapaan enemmn hidasta vaimennusta kuin nopeaa vaimennusta, vai huollon tarpeesta (ljyt finaalissa/ paineet karannu/ kavitoi nopealla alueella?).

    Sikli vaan ihmettelen kun joillakin selvsti nopeammilla tyypeill oli renkaat pivn jlkeen kuin kaupan hyllylt otetut ja toisilla kunnolla lmmenneen nkiset.

    Ihan v*tun hiljaa ajoin ja tuo on 8 vuotta vanha kumi kun entiset omistajat ovat lhinn pitneet tallissa koko mopoa.
    Tuo riippuu niin monesta asiasta, esim:
    Radan pinnasta, pinnan lmptilasta, ilman lptilasta, renkaan seoksesta, renkaan rungon jykkyydest, renkaan paineesta ajossa, mopon painosta, jousien jykkyydest, hitaasta ja nopeasta meno ja paluuvaimennuksesta, mopon tehosta, kuskin kaasun ja jarrun kytst, ajolinjasta.
    Ett jos hetken aikaa haastattelee jotain kuskia, niin tod nk syy renkaiden repimiselle tai sileydelle lytyy hyvinkin nopsaan.

    Mit enemmn rasitusta renkaalle tulee, sit nopeammin se kertoo jos joku on pieless. Esim kulmikkaalla on off ajamisella kuumalla kelill saa renkaan hitaallakin ajolla erittin helposti ruvelle jos paineet ja alusta ei oo tontilla.
    Kaarevammalla pehmell ajamisella ja kylmss keliss paljon vaikeampi saada rengasta ruvelle samalla hitaalla vauhdilla, koska renkaalle ei tule rasitusta eli energiaa eli lmpkuormaa.
    "Sun murot sanoo riks raks poks kun m kusen niihin
    Kaikkiin sun unelmiisi"
  9. #9
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ensimmisen tuosta pist silmn se ett rebound-vaimennus on jonkin verran pieless. Ja ulkolaidalla se ker kumia kuvion taakse, ja keskemmll taasen sy hieman kuvion takareunaa. Tied sitten johtuuko se siit ett joku on jossain vaiheessa stnyt riparia, vai siit ett shimmipakassa on tyypilliseen tapaan enemmn hidasta vaimennusta kuin nopeaa vaimennusta, vai huollon tarpeesta (ljyt finaalissa/ paineet karannu/ kavitoi nopealla alueella?).
    Rebound sdst en tied kun vasta sken totesin ohjekirjasta ett siell edes on sellainen, muuta ei sitten olekaan kuin esijnnityksen st tuon lisksi, mutta tytyykin tutkia ett miss kohdassa on mutta 19 vuotta ja 57tkm ilman huoltoja, tytynee olla melkoisen vsynytt kamaa jo koko vaimennin mutta eihn sit osaamaton huomaa nin kun ei paremmasta tied.
    Born to be middle aged.
  10. #10
    Jaahans, jatketaan hpttely thn vaikka jatkosta ja ajatuksista...

    Eli tulin siihen tulokseen ett ratakprnen purasi sen verran kovaa taas, ett nyt laitetaan jo
    aikoinaan haaveiltu ratapyr erikseen ja 2000-luvun alun silloisesta top-level superbikesta
    ei ole kaupat kaukana.
    Vehje sinns on valmis kyttn, tarkoitus on koeajaa jokkiksen ptskilpailun yhteydess
    ja mahdollisesti ratailla sitten loppuviikonloppu samantien uutta pyr sisn itseensja tallikaudelle jkin vain laaja huolto ja kulutusosien/laakereiden rasvausta ja uusintaa tarvittaessa
    Katsotaan sit tarkemmin kun asiat vahvistuu.

    Mukaan olisi tulossa sekalainen kasa ns. roskisrenkaita ja lmpprithn tytyy heti sitmyden hommata,
    ihan vaikka varikkorekvisiitaksi. Kaikki muu tarpeisto onkin vaikka koneremonttiin, perkrry jne. lytyy
    eli kustannuksia ei juurikaan ole tiedossa kylkiisin.

    Mutta renkaita aloin miettimn, uusia semmoisia....
    Super Corsa SP, Q3, m9rr ja lista jatkuu loputtomiin tiedonnlkisen hukkuessa ja menettess
    kosketuksen todellisuuteen.

    Eli, mit laitetaan?

    Alastaron vauhti tosiaan se 1.43 jonka uskon tippuvan heti alle 1.40 kun tajuan
    (uskallan pst vauhdilla sisn) lemminkiseen jolloin saisin varmaan kikkamutkankin rytmin ja nopeuden kohdalleen...

    Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvlt ja houkuttaa, onko kyttjkokemuksia varikoilta?
    Ents kestolla kehuttu Dunlop, riittk vauhti ms4/ms3 yhdistelmn toimintalmmiss pitmmiseen?

    Taustalla vaanii aikoinaan alastaron kahvilanmutkan avauksessa suoritettu haikkari.
    Ei vauhtia, ei edes kova avaus ja melko pystysskin jo, jolloin lhti takap varoittamatta alta joka palautui mutta lhti uudelleen kunnes katsoin hetken pyrni ylhltpin, miettien ett kohta varmaan sattuu

    Tosin siin oli muutakin, ajoin mutkan tarkoituksella pitkksi ja sislt pystyyn ohittaakseni suoralla,
    olin siis likaisella osuudella ja vanhan pinnan aikaan kuulemma ollut melkoinen allokko siin asfaltissakin.
    Toisena tekijn setin loppupuoli ja pilot power 2ct:t varmaankin liian kovilla paineilla kuumana pivn.
    Haikkari mik haikkari silti eik siit johtuen oikein ratailu katukumeilla liikaa innnosta
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  11. #11
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Mulla RSV:ss Contin slicksit toimineet hyvin jo pitkn ja noi TD slicksitkin riittvt sinne nopean ryhmn nopeaan phn.

    Jotain tollasta. Hyvi ja halpoja.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12. #12
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Mulla on piiiitkn tauon jlkeen seosrenkaat, toki kuviolliset, MS2:t. On aivan hiton hyvt, mutta ainakin omalla kohdalla kvi ylltten niin, ett entist korkeammalla takarenkaan profiililla pyr tuntui kankealta ja puskevalta. Per piti nostaa reilusti, niin johan alkoi kntymn.

    Pitoa on ihan tautisesti (tosin ei verrokkeja nykyisist seoskumeista) ja rengas tuntuu kuluvan sit siistimmin, mit kovempaa ajaa. Kolme piv nyt ajanut keskiryhmn puolivlinnopeamman puoliskon vauhtia ja menee heittmll ensi kaudelle, vaikka tss viel piv-pari onkin suunnitelmissa. Kertakaikkiaan hyvlt vaikuttavat kumit.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  13. #13
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Kolme piv nyt ajanut keskiryhmn puolivlinnopeamman puoliskon vauhtia ja menee heittmll ensi kaudelle, vaikka tss viel piv-pari onkin suunnitelmissa. Kertakaikkiaan hyvlt vaikuttavat kumit.
    Sitten ku mennn nopean ryhmn nopeaan phn niin hyv jos saa 80 kierrosta ms2:sta.

    Nim. 55 kierrosta kesti lappu ms2 Kemoraa 1.12-1.13 vauhteja.

    Pit kyll kuin tauti.
    joku paali valmis kikseri
  14. #14
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Ents kestolla kehuttu Dunlop, riittk vauhti ms4/ms3 yhdistelmn toimintalmmiss pitmmiseen?
    Jos MS4 on tss tapauksessa eturengas, ni varoitus sitte ett se on Suomen radoille liian kova. Vaik se on toimintalmmiss ni se luistaa melkoisen helposti alta. Sain ite tn huomata Botnialla joka on brutaali renkaille, ni eturengas ei silti purrut. Yks mekaanikko heitti kokemuksen kautta ett he ei saanu MS4 eturengasta toimimaan muuta ku kuumilla Etel-Euroopan radoilla joissa on nopeita mutkia.

    Joten jos sill MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  15. #15
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joten jos sill MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    Alastarossa toimii hyvin lmpimll kun hyv pito asfaltissa sek kovat jarrut.
    joku paali valmis kikseri
  16. #16
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Alastarossa toimii hyvin lmpimll kun hyv pito asfaltissa sek kovat jarrut.
    Juu lmmint on pakko olla, muuten ei toimi. Botniallakaan ei ollu hirveen kylm keli, jotain 18 astetta taisi olla, ni luisteli niin maa helvetisti.

    Kaks ainoota rataa Suomessa jossa se toimii on Alastaro ja Botnia mutta kuten sanoit, lmmin tytyy olla.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  17. #17
    Selvennetn sen verran ett ajatuksena oli ms3 eteen ja ms4 taakse, jotenkin noiden naitatus ji pyhn kombinaatio mieleen dunloppiketjusta.
    Miksei ms2/3 parikin olis fiksu vaihtoehto?

    Ei taida ihan heti mun vauhdeissa nekn kulua kummosesti milln radalla, ji vaan kuva ett ms2 saattaisi repi itsens liian kylmn herksti?

    Tss on kiire kohta taas tiss, ni koitan ennakoida hieman ennenkuin kevll on ne ylkkyrahat juotu ja oon ilman renkaita
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  18. #18
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Jos MS4 on tss tapauksessa eturengas, ni varoitus sitte ett se on Suomen radoille liian kova. Vaik se on toimintalmmiss ni se luistaa melkoisen helposti alta. Sain ite tn huomata Botnialla joka on brutaali renkaille, ni eturengas ei silti purrut. Yks mekaanikko heitti kokemuksen kautta ett he ei saanu MS4 eturengasta toimimaan muuta ku kuumilla Etel-Euroopan radoilla joissa on nopeita mutkia.

    Joten jos sill MS4:lla eturenkaalla ajelet Suomessa ni ole helvetin varovainen, koska se on oikeesti kova.
    Ei kyll ollu mulla ikin mitn ongelmaa MS4 etusella vaikka ajoin sill Motoparkissakin ja siellhn pito ei ole mikn paras mahdollinen. Yleens ajoin kyl MS3 edess. Harrastelijalle toi MS4 taakse ja MS3 eteen on semmonen hyv kombo, joka toimii aina ja kaikkialla.
    Superbike #7
  19. #19
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Selvennetn sen verran ett ajatuksena oli ms3 eteen ja ms4 taakse, jotenkin noiden naitatus ji pyhn kombinaatio mieleen dunloppiketjusta.
    Miksei ms2/3 parikin olis fiksu vaihtoehto?

    Ei taida ihan heti mun vauhdeissa nekn kulua kummosesti milln radalla, ji vaan kuva ett ms2 saattaisi repi itsens liian kylmn herksti?

    Tss on kiire kohta taas tiss, ni koitan ennakoida hieman ennenkuin kevll on ne ylkkyrahat juotu ja oon ilman renkaita
    MS3 eteen ja MS4 taakse toimii aina.
    joku paali valmis kikseri
  20. #20
    Ouzi wrote: "Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvlt ja houkuttaa, onko kyttjkokemuksia varikoilta?"

    Nyt kesll on ajettu TD:n takasia 3 kpl ja etusia 2 kpl, n. 3408 ratakilometri. Eli Alastaron kierroksia n. 1150 kpl. Normi ratapivn ajelee ilman hirit sellaisen 50...60 kierrosta. Eli toi kumilj riitti n. 22 A-taron pivlle.

    Etusta on viel hyvin jljell ja se on muodossaan. Ajaa viel 2 piv jos ei enemmnkin. Takasen jos kntisi niin saattaisi korkeintaan pivn ajaa, syyt ehk tehd se rauhallisesti.

    Noi on ajettu 2 eri kuskin toimesta, 1:26 nopeampi ja 1:35 hitaampi. Kummallakaan kuskilla ei renkaiden suhteen mitn ongelmaa, ei lipsumista ei repeily. Lmpprit tietty kytss ja paineet ohjeistuksen mukaiset.

    Omasta puolestani voin TD-rengasta suositella mutta vertailua muihin slickeihin ei ole, ainoastaan korkealaatuisiin kuviorenkaisiin eri valmistajilta. (Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Bridgestone, Continental on ollut)
    Niihin nhden TD:n kestvyys on parempi ja ajoltaan aivan eri tasoa, kumiin voi luottaa aivan tysin.

    Pyr/sdt/kuskin paino yms. tietysti vaikuttaa renkaan valintaan/kyttytymiseen, nm tiedot CBR 600 RR:ll, jossa alle 120 HP koneelta. 80 kg kuskit + varusteet.

    Ljn tilasin katupyrien renkaiden ohella talvella gp503.de -firmasta.

    Edit: tsmennys viel ett n kesn ajot tehtiin Ahvenistolla, Kemoralla, Botnialla, Alastarossa ja Kymiringill, kevn rntsateesta heinkuun helteisiin ja kumit toimi kaikissa olosuhteissa luotettavasti.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  21. #21
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    MS3 eteen ja MS4 taakse toimii aina.
    Pysyyk lmmiss kysyjn vauhdeissa syksyn +15 asteen keliss ?

    Tai no korjataan +10 asteeseen ku aamulla sill kuitenkin aloitellaan .
    Viimeksi muokannut: mako; 25.08.2021 klo 20:57.
  22. #22
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Ouzi wrote: "Metzelerin TD slick vaikuttaa hyvlt ja houkuttaa, onko kyttjkokemuksia varikoilta?"

    Nyt kesll on ajettu TD:n takasia 3 kpl ja etusia 2 kpl, n. 3408 ratakilometri. Eli Alastaron kierroksia n. 1150 kpl. Normi ratapivn ajelee ilman hirit sellaisen 50...60 kierrosta. Eli toi kumilj riitti n. 22 A-taron pivlle.

    Etusta on viel hyvin jljell ja se on muodossaan. Ajaa viel 2 piv jos ei enemmnkin. Takasen jos kntisi niin saattaisi korkeintaan pivn ajaa, syyt ehk tehd se rauhallisesti.

    Noi on ajettu 2 eri kuskin toimesta, 1:26 nopeampi ja 1:35 hitaampi. Kummallakaan kuskilla ei renkaiden suhteen mitn ongelmaa, ei lipsumista ei repeily. Lmpprit tietty kytss ja paineet ohjeistuksen mukaiset.

    Omasta puolestani voin TD-rengasta suositella mutta vertailua muihin slickeihin ei ole, ainoastaan korkealaatuisiin kuviorenkaisiin eri valmistajilta. (Michelin, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Bridgestone, Continental on ollut)
    Niihin nhden TD:n kestvyys on parempi ja ajoltaan aivan eri tasoa, kumiin voi luottaa aivan tysin.

    Pyr/sdt/kuskin paino yms. tietysti vaikuttaa renkaan valintaan/kyttytymiseen, nm tiedot CBR 600 RR:ll, jossa alle 120 HP koneelta. 80 kg kuskit + varusteet.

    Ljn tilasin katupyrien renkaiden ohella talvella gp503.de -firmasta.
    Nyt oli sen verran vakuuttavaa ett noilla nyybb-slikseiksi ristimillni kumeksillahan m lhen koittamaan

    Testeiss kehuttu ett toimintalmpskaala on iso ja noi vauhdit mit ajettu passaa mulle varmaankin helposti ainaki ens kauden.Eih sit toki tied, vaikka veistelis seuraavalla ratareissulla taas 10s kierrosajasta jne. ni sitten tarviiki jo kolmannen pivn jlkeen ajatella jotain muuta, kuten hermist

    Ehk tulevassa mopossa 125hp takiksella, 180kg tankki puolillaan ja ite oon kevyt 100kg+varusteet niin eikhn nuo mullakin kest melkosesti. Siirrn siis oikeiden sliksien hankintaharkinnat melkein tmn myt tulevaisuuteen.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  23. #23
    Joo, huomaa toi mun edellisen postin edit viel.
    Ja Cebari painaa nykyisiss kuosissa vain 148 kg tankki puolillaan, tosin vain henkilvaakalla punnittuna.

    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  24. #24
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Eiks nicki stydy tynnellyt jotain 1.22 alkuisia, ett kyll siin rengas jo painetta saa oli pyrn massa mit vain.

    Jos yhtkki ei Conteja sais, niin noi varmaan lksis seuraavana kokeiluun. Etunenkin oikein suunniteltu rungon puolesta knnettvksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #25
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Nyt oli sen verran vakuuttavaa ett noilla nyybb-slikseiksi ristimillni kumeksillahan m lhen koittamaan

    Testeiss kehuttu ett toimintalmpskaala on iso ja noi vauhdit mit ajettu passaa mulle varmaankin helposti ainaki ens kauden.Eih sit toki tied, vaikka veistelis seuraavalla ratareissulla taas 10s kierrosajasta jne. ni sitten tarviiki jo kolmannen pivn jlkeen ajatella jotain muuta, kuten hermist

    Ehk tulevassa mopossa 125hp takiksella, 180kg tankki puolillaan ja ite oon kevyt 100kg+varusteet niin eikhn nuo mullakin kest melkosesti. Siirrn siis oikeiden sliksien hankintaharkinnat melkein tmn myt tulevaisuuteen.
    Aloita sitten heti ajamaan pienell bensamrll , niin opit paljon nopeammin pyrn kytksen, jarrumerkit , ajolinjat ...
  26. #26
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Joo, huomaa toi mun edellisen postin edit viel.
    Ja Cebari painaa nykyisiss kuosissa vain 148 kg tankki puolillaan, tosin vain henkilvaakalla punnittuna.


    Vahvistaa vaan ptst
    Eihn mikn loputtomiin kest, mut toiminnaltaan pirun lupaavan kuulosta ja jos kest edes puolet tosta mrst mun ajossa niin tyytyvinen saa silti olla!
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  27. #27
    Lainaa mako kirjoitti Katso viesti
    Aloita sitten heti ajamaan pienell bensamrll , niin opit paljon nopeammin pyrn kytksen, jarrumerkit , ajolinjat ...
    Tm on tarkotus, tankki maksimissaan puolillaan.
    Siin on joku ratatankki, varmaan enduranceen ajateltu kun vet kuulemma 20 litraa niin ei sill viittii piripintaan tytettyn lhte.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  28. #28
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Eiks nicki stydy tynnellyt jotain 1.22 alkuisia, ett kyll siin rengas jo painetta saa oli pyrn massa mit vain.

    Jos yhtkki ei Conteja sais, niin noi varmaan lksis seuraavana kokeiluun. Etunenkin oikein suunniteltu rungon puolesta knnettvksi.
    Joo nimenomaan hnen suosituksesta thn pdyin. Hnell on tehokkaammat pyrt...ja SM:ss ajelee nyt sitten misukuilla kun niill pit menn...
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  29. #29
    Lainaa mako kirjoitti Katso viesti
    Pysyyk lmmiss kysyjn vauhdeissa syksyn +15 asteen keliss ?

    Tai no korjataan +10 asteeseen ku aamulla sill kuitenkin aloitellaan .
    Turha silloin kyll slicksi laittaa alle, ajelisin jollaki Pilot Powereilla enemmin itse.

    Sitten ku vauhdit alkaa olemaan keskiryhmn nopeata pt niin alkaisin harkitsee slicksej.
    joku paali valmis kikseri
  30.  
  31. #30
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    ^
    Hpsis. Tollanen TD slicksi toimii keskinopeassa hyvin, antaa luottoa korvien vliin ja kest helvetisti paremmin kuin katurengas. Vauhdin noustessa luistelee niill sit sunkin ohi
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen