Ainakin olis helpompi toteuttaa kuin kaks ketjua. Muuten mietin tossa että jos ton tekee yhdellä ketjulla niin eikös tuo eturatas-takaratas väli muuta pituuttaan jousituksen liikkuessa eli tuohon "alajuoksulle" ois varmaan hyvä laittaa jousikuormitettu rissa ja käyttää vähäsen ylipitkää ketjua
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Alkaa kuulostamaan jo todella jännältä. Kun näitä kuvia katsoo niin itse en harkitsisi mitään muuta vaihtoehtoa kuin kahden ketjun käyttämistä, onhan tuo ketjulinjan liike / akselivälin muutos aika merkittävä joustoissa - mitäs sitten kun se ketju pomppaa hemmettiin välirattaalta kun jousikuormitettu kiristysratas ja takajousitus osuvat epäedulliseen vaiheeseen keskenään kun vetää pitkin supisuomalaista kärrypolkua sinkki kireällä.
Jos offset-rattaan tekeminen on vaikein rasti, niin väittäisin että pääset myös vähemmällä.
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Tuntuu kyllä omaankin mutuun paremmalta ratkaisulta tuo kaks ketjua... Hämärä muistikuva että oisin jopa joskus nähny jossain myynnissa "tuplarattaita", tiedä vaan sitten saako semmoista 428 jaolla vai mitä tässä nyt sit käyttääkään, joku 530 taitaa olla melkoisen "overkill" tämmöseen.
Edit: näköjään saa valmiina laakeroituna tuplarattaita kun joissain atv/utv systeemeissä käytetään moisia ja hintaakaa ole kun kakskymppiä. Yks sellanen ja pätkälle limpparia.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sinnehän se sujahti. Kuten arvelinkin alakatteet ei enää mahdu kunnolla paikalleen mutta se on korjattavissa myöhemmin. Ketjulinjan muutos ei olekaan ihan niin raju kun alunperin kuvittelin sillä sain houkuteltua konetta vielä jonkin verran ylemmäs mutta tod näk se väliratassysteemi täytynee silti rakentaa mutta siitä sitten jossain myöhemmässä jaksossa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Saatettiin huomiooni toisella foorumilla semmoinen homma että noin lyhyt ketju kuin tuo ensimmäinen tulisi olemaan, varsinkin niin suojatussa paikassa kuin se tulisi olemaan, kuumenee käytössä niin paljon että se kohtalaisen nopeasti paistaisi omat tiivisteensä ja kohtapian perään räjähtäisi joten homma tultaneen toteuttamaan yhdellä pitkällä ketjulla mutta vetävälle puolelle laitetaan rissan sijaan laakeroitu ketjupyörä ja pitkälle alajuoksulle käsivarren päässä oleva jousitettu kiristinrulla pitämään huolen ettei kettinki pääse löystymään ja pomppaamaan pois paikaltaan.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
En helvetissä maksa kahtasataa rahaa raiserikahvoista jos mulla on sekä materiaalit että pari tuntia aikaa ihan omasta takaa.
Pointtina lähinnä se että jarrupääsylinteri ottaa kiinni kelloihin ja vasemman puolen nappulaboksi raahaa katteeseen, puhumattakaan näistä mun rikkinäisistä ranteista... Nyt tuli vaan pari muuttujaa matkaan nimittäin nyt se jarrusylkkä ottaa kiinni tohon yläkolmion puristimeen joten hieman pohdinnan alla taivutanko tankoja hieman taaksepäin vai hommaanko radiaalisylkän, ensimmäinen optio tuntuisi paremmalta sekä ranteiden että lompakon kannalta.
Seuraavaan päivitykseen saattaa vierähtää tovi sillä vahvasti vaikuttaisi että näitä tehdessä mun TIG kone meni särki. Täytyy yrittää selvittää vieläkö siinä on takuu voimassa, mitä sille tapahtui ja voiko sen ehjästää...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Asiallinen meininki ja makea projekti mutta noita kahvoja tarkastelisin parikin kertaa ennen liikenteeseen lähtöä. En ihan ainevahvuutta hahmota mutta tälleen puolityökseen metallihommien kanssa pulaavana ja lopun aikaa pyöriä rikkovana tuo latanpätkä putkiosien välissä näyttää aika helposti taittuvalta.
Tod näk alapuolelle tehtäneen vahvistuskolmiot mutta koska se tiggi meni vissiin paski en saanut tehtyä sitä ainakaan ihan vielä. Mietin kanssa että mitenköhän kestää ja kyllä ne hiukan fleksaa mutta kyllä ne ainakin punnertaa kestää paikallaan mutta tosiaan ihan mielenrauhan vuoksi varmaan vielä vahvistan. Välikappale on 6mm teräslevyä ei lattaa, ja putki on 22x1.5mm.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Siihen en osaa vastata kun pala on jostain hukkalavalta aikoinaan dyykattu mutta on se lattaa selkeästi kovempaa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Mitenniin tehdään asioista monimutkaisia
B12 on kyllä oikeassa, lujemmat laadut osaa joskus kareta ja haurastua hitsatessa ja lopputulos voi olla jännittävä. Tosin niin se on myös jos tuo taittuu vaikka johonkin röykkyyn jarruttaessa. Itse vältän viimeiseen asti hitsisaumoja väsyttävällä kuormalla olevissa rakenteissa mutta aina ei voi välttää. Tuollaista jos tekisin, tekisin kokonaan putkesta. Katkaisut 45° kulmaan ja sitten kiertää putket semmoiseen asentoon että saa saman muodon. Tulee paljon jäykempi kun saadaan poikkileikkausalaa ja vielä taivutuksen suuntaan leveyttä.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
No nyt oli kyllä Opastamon pojilla sähäkkää toimintaa! Huhtikuun kahdeksas päivä tilattu ulosvetäjä saapui jo nyt heti kahden tiedustelun jälkeen! Ei vaan, tiesin tilatessa että tässä tulee kestämään ja viivytys ilmeisesti johtui enempi vähemmän luotettavasta tavarantoimittajasta kuin suoraan heistä mutta silti kolme kuukautta on kyllä aika pitkä aika odotella yhtä työkalua jota tarvii kerran...
Vitut sano Vatanen täälä mitään vikaa ole, mä en enää keksi mistä se muoviliuska joka löytyi tuolta koneen pohjalta voi olla, joka paikka on katottu eikä mistään puutuKaitpa ton sit uskaltaa laittaa nippuun ja eteenpäin. Jos joku sattuu tarviimaan juuri täyshuollon saanutta piikkisebarin konetta niin saa vinkata.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Erittäin mielenkiintoinen projektiVieläkö projekti käynnissä?
Näinkin voi sanoa... Pyörä on kyllä tallessa mutta viety toistaiseksi kotipaikan talliin pois tieltä kun ei vaan aika riitä. Projekti on kyllä tarkoitus saattaa loppuun mutta sitä on tässä kohtaa hankala sanoa milloin. Nyt pitäs seuraavaksi saada toi GTS huollettua että pääsis jollakin pöristelemään
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91