Moro.
Vaihtelin tuossa 500km sitten 1000 -08 Gixeriin yksipuoleisen mökäpöntön, jossa samalla lähti katti veks. Säätöä luultavasti kaipaisi, kun saan järjestettyä aikaa toimenpiteeseen.
Ainoat oireet ajossa 1. vaihteella nykiminen pintakaasulla ja satunnainen pauke moottorijarrutuksessa kovemmilla kierroksilla.
Otin vainoharhaisuuttani ja uteliaisuuttani tulpat käteen, mutta en ole kovinkaan tietoinen näistä seoshommista, joten kysynpä täältä miltä näyttävät.
Omasta mielestä ehkä aavistuksen liian vaaleat
IMG_20210713_200503.jpg
IMG_20210713_194133.jpg
Eipä noista tulpista taida nykybensalla oikein muuta nähdä kuin sen jos on tosi rikkaalla tai öljyä palaa mukana.
Lähtökohtaisesti modernit pyörät on jo vakiona laihalla päästömääräysten vuoksi ja lisäksi monesti on ilmaa pakokaasun sekaan syöttävä järjestelmä joka aiheuttaa tuota pauketta ilman kattia.
Toki kaikki pyörät paukkuu kun tarpeeksi kovaa vetää konejarrua vaikka seokset olisi kohdillaan ja ilmajärjestelmä poistettu.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Niin, lähinnä itselle enemmän tuttu 2-tahtihommista se optimi "maitokahvin" värinen tulppa. Googletellessa näiden koneiden tulppia löytyi suurimmaksi osaksi ääripäitä. Ehkä parempi käydä säädättämässä oma ECU piakkoin..
Lähtökohtaisesti ovat closed loopilla 14.7 ja kovilla kierroksilla isolla kaasulla taasen liian rikkaalla moottorin suojelemiseksi.
Aika tavallista on laihalla nykiminen pintakaasulla jossakin 3000-4000 kierroksella, mutta sinnä ei vaimentimet juurikaan vaikuta mitään. Moottorijarrutuksen pauke taasen ei liity mitenkään laihaan tai rikkaaseen seokseen.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Niin kuin Tumppi sano niin tällä nykysellä viinabensalla noi tulpat on aina tosi vaaleita ellei ole jotain varsinaista vikaa moottorissa. 2-t hommissa taitaa öljy bensan seassa vielä värjätä tulppaa, että vähän paremmin näkee siitä seoksen. Tuo oman ECU:n säätö on kyllä hyvä toimenpide myös ihan vakiopyörään, harvoin se valmiskartta on just omaan yksilöön kohdillaan.
Superbike #7
Kyllähän se pakovastukseen vaikuttaa, mutta onko se sitten tuossa kohtaa merkitsevä tekijä kun putki on muuttunut muutenkin? Periaatteessa pidempi putki kahdella vaimentimella virtaa paremmin jos se on siihen hyvin suunniteltu. Vanha putki lienee 4-2-1-katti-1-2 ja uusi on 4-2-1 ja pituudeltaan lyhyempi.
Pakovirtaukseen vaikuttaa niin moni asia, ettei tuohon taida voida yksiselitteisesti mitään vastata.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Kaveri teki suunnilleen saman ikäiseen Gikseriin juuri tuon kaltaisen pakoputkimodauksen ja pikkuisen se oli säätöä vaatinut.
Ensimmäisenä tuli mieleen, että onko ilmanputsari kunnossa? Toisena ehdottaisin polttoaineen syötössä olevaa häiriötä.
laita vakiputki takas ja katti problem solved
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Ittellä kun oli 04 rykkönen mihin vaihdoin pelkät vaimentimet niin nykiminen oli sitä luokkaa että vaihdoin vakiot takas vaikka devilien saundi oli makee,et jos kattikin pois niin melkeinpä sama kun koko röörin laittas ilman säätöö mikä voi jopa hajottaa jo koneen ja kyllä mitä mulla nyt on 3 prätkää(säädettyä)tallissa niin missään ei o noin vaaleita tulppia eihän nois oo mitään väriä.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125