Tulokset 1:st 12:een 12:sta
  1. #1
    Moro.

    Vaihtelin tuossa 500km sitten 1000 -08 Gixeriin yksipuoleisen mkpntn, jossa samalla lhti katti veks. St luultavasti kaipaisi, kun saan jrjestetty aikaa toimenpiteeseen.

    Ainoat oireet ajossa 1. vaihteella nykiminen pintakaasulla ja satunnainen pauke moottorijarrutuksessa kovemmilla kierroksilla.

    Otin vainoharhaisuuttani ja uteliaisuuttani tulpat kteen, mutta en ole kovinkaan tietoinen nist seoshommista, joten kysynp tlt milt nyttvt.

    Omasta mielest ehk aavistuksen liian vaaleat

    IMG_20210713_200503.jpg

    IMG_20210713_194133.jpg
  2. #2
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Eip noista tulpista taida nykybensalla oikein muuta nhd kuin sen jos on tosi rikkaalla tai ljy palaa mukana.

    Lhtkohtaisesti modernit pyrt on jo vakiona laihalla pstmrysten vuoksi ja lisksi monesti on ilmaa pakokaasun sekaan syttv jrjestelm joka aiheuttaa tuota pauketta ilman kattia.

    Toki kaikki pyrt paukkuu kun tarpeeksi kovaa vet konejarrua vaikka seokset olisi kohdillaan ja ilmajrjestelm poistettu.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  3. #3
    Niin, lhinn itselle enemmn tuttu 2-tahtihommista se optimi "maitokahvin" vrinen tulppa. Googletellessa niden koneiden tulppia lytyi suurimmaksi osaksi ripit. Ehk parempi kyd sdttmss oma ECU piakkoin..
  4. #4
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Lhtkohtaisesti modernit pyrt on jo vakiona laihalla pstmrysten vuoksi
    Lhtkohtaisesti ovat closed loopilla 14.7 ja kovilla kierroksilla isolla kaasulla taasen liian rikkaalla moottorin suojelemiseksi.

    Aika tavallista on laihalla nykiminen pintakaasulla jossakin 3000-4000 kierroksella, mutta sinn ei vaimentimet juurikaan vaikuta mitn. Moottorijarrutuksen pauke taasen ei liity mitenkn laihaan tai rikkaaseen seokseen.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  5. #5
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Aika tavallista on laihalla nykiminen pintakaasulla jossakin 3000-4000 kierroksella, mutta sinn ei vaimentimet juurikaan vaikuta mitn.
    Ents katittomuus? Sill luulisi olevan jonkinnkist vaikutusta asiaan?
  6. #6
    Lainaa Hefe kirjoitti Katso viesti
    Niin, lhinn itselle enemmn tuttu 2-tahtihommista se optimi "maitokahvin" vrinen tulppa. Googletellessa niden koneiden tulppia lytyi suurimmaksi osaksi ripit. Ehk parempi kyd sdttmss oma ECU piakkoin..
    Niin kuin Tumppi sano niin tll nykysell viinabensalla noi tulpat on aina tosi vaaleita ellei ole jotain varsinaista vikaa moottorissa. 2-t hommissa taitaa ljy bensan seassa viel vrjt tulppaa, ett vhn paremmin nkee siit seoksen. Tuo oman ECU:n st on kyll hyv toimenpide mys ihan vakiopyrn, harvoin se valmiskartta on just omaan yksiln kohdillaan.
    Superbike #7
  7. #7
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Hefe kirjoitti Katso viesti
    Ents katittomuus? Sill luulisi olevan jonkinnkist vaikutusta asiaan?
    Kyllhn se pakovastukseen vaikuttaa, mutta onko se sitten tuossa kohtaa merkitsev tekij kun putki on muuttunut muutenkin? Periaatteessa pidempi putki kahdella vaimentimella virtaa paremmin jos se on siihen hyvin suunniteltu. Vanha putki lienee 4-2-1-katti-1-2 ja uusi on 4-2-1 ja pituudeltaan lyhyempi.

    Pakovirtaukseen vaikuttaa niin moni asia, ettei tuohon taida voida yksiselitteisesti mitn vastata.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  8. #8
    Kaveri teki suunnilleen saman ikiseen Gikseriin juuri tuon kaltaisen pakoputkimodauksen ja pikkuisen se oli st vaatinut.
  9. #9
    Ensimmisen tuli mieleen, ett onko ilmanputsari kunnossa? Toisena ehdottaisin polttoaineen sytss olevaa hirit.
  10. #10
    laita vakiputki takas ja katti problem solved
    we cannot tolerate zero tolerance!
  11. #11
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    laita vakiputki takas ja katti problem solved
    Tai antaa putken olla ja sdtt mopon. Tulee reilusti parempi kuin vakiona.
    Supermoto
  12.  
  13. #12
    Ittell kun oli 04 rykknen mihin vaihdoin pelkt vaimentimet niin nykiminen oli sit luokkaa ett vaihdoin vakiot takas vaikka devilien saundi oli makee,et jos kattikin pois niin melkeinp sama kun koko rrin laittas ilman st mik voi jopa hajottaa jo koneen ja kyll mit mulla nyt on 3 prtk(sdetty)tallissa niin missn ei o noin vaaleita tulppia eihn nois oo mitn vri.
    Suzuki Hayabusa L0
    Kawasaki ZZR1400 L1
    Ext:
    Kawasaki er6n
    Honda CB500
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 04
    yamaha fz6s 06
    yamaha fzs600 98
    tzr125