Gsx-r 1000 k8

[White]

Ostin eilen K8:n. Muutama kyssäri.

Eikös näissä ollut etujarruissa joku takaisinkutsu aikoinaan? Mistä tietää onko sieltä joku (mikä?) osa vaihdettu?

Teho modeja on valittavana 3 (A, B, C). Jos mitään niistä ei valitse, eli kun pyörän käynnistää eikä koe mode nappulaan, niin mikä tila on käytössä?

Mitä muita huomionarvoisia asioita koskien ko. mallia, mitä pitäisi tietää? Tärkeimmät huolto/remppa kohdat yms.?

[Nitrous]

Ostin eilen K8:n. Muutama kyssäri.

Eikös näissä ollut etujarruissa joku takaisinkutsu aikoinaan? Mistä tietää onko sieltä joku (mikä?) osa vaihdettu?

Teho modeja on valittavana 3 (A, B, C). Jos mitään niistä ei valitse, eli kun pyörän käynnistää eikä koe mode nappulaan, niin mikä tila on käytössä?

Mitä muita huomionarvoisia asioita koskien ko. mallia, mitä pitäisi tietää? Tärkeimmät huolto/remppa kohdat yms.?

Etujarrupääsylinteri oli takaisinkutsun aihe. Ei se uusikaan kyllä ollu just sen parempi. Jarruthan tuossa on surkuhupaisan huonot. Riittää kyllä kadulle, mutta ratahommiin suosittelen pääsylkän vaihtamisen esim. Brembon RCS19 kahvaan tai vastaavaan.

Tehomoden näkee muistaakseni mittaristosta, ei pysty enää muistamaan, että käynnistykö siinä tehomodessa, jossa oli sammutettu vai aina A:lla.

Muutenhan tuo on ikiliikkuja, eli ihan normihuolloilla menee. Jos rata-ajoa meinaa harrastaa, kannattaa pitää pakissa mukana kytkimen työsylinterin tiiviste. Se antautuu rata-ajossa jossain kohtaa ja kytkin haukkaa ilmaa.

[White]

Ok,hyvä tietää. Enköhän sitte laita tuon brembon suosiolla. Ja samoiten tarvitsee toi tiiviste hommaa valmiiks 👌 Pakko se on radalle päästä asap. Renkaat menee kyllä vaihtoon,vaikka pintaa onkin,mutta etusen paistovuosi on 2011 ja takasen 2015. Ajattelin et vois laittaa ehkä ne 2ct:t alle. Ajo pääasiassa kadulla,mutta jos nyt tosiaan pari kertaa kaudessa pääsis radallalin pyörähtämässä...

[Sippe]

Muutenhan tuo on ikiliikkuja, eli ihan normihuolloilla menee. Jos rata-ajoa meinaa harrastaa, kannattaa pitää pakissa mukana kytkimen työsylinterin tiiviste. Se antautuu rata-ajossa jossain kohtaa ja kytkin haukkaa ilmaa.

Hyvä tietää, mode muistaakseni pysyy samana vaikka sammuttaa.
Omassa on vaihdettu jakopäänketju aiemman omistajan toimesta 50k paikkeilla kuulemma on hyvä hetki. Omassa ihmetellyt kun ei nouse punarajalle ainakaan helposti, meno puutuu 12 tonnin paikkeilla. Eihän tuossa samanlaista potkua ole ylhäällä muutenkaan mitä esim uudehko R1. Näyttää pakoläppä olevan paikallaan kattia ei ole. Bazass löytyy myös. Et onko normaalia kiksua vai voisiko jotain olla pielessä.

[White]

Juu tehomoden näkee näytöstä,jos sitä alkaa säätää. Kun pyörään laittaa virrat ni se tehonäyttö on tyhjä. Kai siel on sit se A,eli räysteho päällä 樂

Edit: Tänään ajelin sateella töihin ja laitoin sen c:n päälle. Tarviikin lähtiessä katsoa,että kun moden valinnan laittaa päälle,että onko siinä C valmiina.

[Nitrous]

Juu tehomoden näkee näytöstä,jos sitä alkaa säätää. Kun pyörään laittaa virrat ni se tehonäyttö on tyhjä. Kai siel on sit se A,eli räysteho päällä 樂

Eipä tuossa peukalo nyt hirveesti kulu, vaikka nappia pari kertaa joutuskin painamaan.

[White]

Eipä tuossa peukalo nyt hirveesti kulu, vaikka nappia pari kertaa joutuskin painamaan.

Ei,mutta ihan mielenkiinnosta.

[Nitrous]

Hyvä tietää, mode muistaakseni pysyy samana vaikka sammuttaa.
Omassa on vaihdettu jakopäänketju aiemman omistajan toimesta 50k paikkeilla kuulemma on hyvä hetki. Omassa ihmetellyt kun ei nouse punarajalle ainakaan helposti, meno puutuu 12 tonnin paikkeilla. Eihän tuossa samanlaista potkua ole ylhäällä muutenkaan mitä esim uudehko R1. Näyttää pakoläppä olevan paikallaan kattia ei ole. Bazass löytyy myös. Et onko normaalia kiksua vai voisiko jotain olla pielessä.

Tee-se-itse-mies on vaihtanu jakoketjua ja nyt pyörä ei kierrä punarajalle -> Vilkaseppas nokkien ajotus, on varmaan ainakin hampaalla pielessä.

Tuo Bazzazin purkki on sit semmonen sähkövikojen ehtymätön lähde, että kannattaa jossain kohtaa heittää se kuikkaan ja säätää se mopon oma ecu. Jos nokkien ajotus on kohdillaan niin seuraavaks etsisin kiertämättömyyden syytä Bazzazista.

[Nitrous]

Ok,hyvä tietää. Enköhän sitte laita tuon brembon suosiolla. Ja samoiten tarvitsee toi tiiviste hommaa valmiiks  Pakko se on radalle päästä asap. Renkaat menee kyllä vaihtoon,vaikka pintaa onkin,mutta etusen paistovuosi on 2011 ja takasen 2015. Ajattelin et vois laittaa ehkä ne 2ct:t alle. Ajo pääasiassa kadulla,mutta jos nyt tosiaan pari kertaa kaudessa pääsis radallalin pyörähtämässä...

Brembon sijasta kannattaa kysästä esim. Accosatoa Supremebikesilta. Voipi saada vähän edukkaammin käytännössä yhtä hyvän.

[White]

Brembon sijasta kannattaa kysästä esim. Accosatoa Supremebikesilta. Voipi saada vähän edukkaammin käytännössä yhtä hyvän.

Kiitos jälleen Mitäs mieltä noista 2ct:stä?

[itl]

Hyvä tietää, mode muistaakseni pysyy samana vaikka sammuttaa.
Omassa on vaihdettu jakopäänketju aiemman omistajan toimesta 50k paikkeilla kuulemma on hyvä hetki. Omassa ihmetellyt kun ei nouse punarajalle ainakaan helposti, meno puutuu 12 tonnin paikkeilla. Eihän tuossa samanlaista potkua ole ylhäällä muutenkaan mitä esim uudehko R1. Näyttää pakoläppä olevan paikallaan kattia ei ole. Bazass löytyy myös. Et onko normaalia kiksua vai voisiko jotain olla pielessä.

Minulla on K7 kilogixer. Se vetää kyllä tosi raikkaasti punarajalle. Tuossa tosin Yoshimuran 4-1 putkisto (ilman läppää/kattia) ja optimoidut kartat.

[Nitrous]

Kiitos jälleen Mitäs mieltä noista 2ct:stä?

Mustat ja pyöreet?

En oo kymmeneen vuoteen ajanu kuin slikseillä tai kuvioslikseillä niin on nuo kokemukset aika vähäsiä.

[White]

Hahah,ok 😆

[Sippe]

Tee-se-itse-mies on vaihtanu jakoketjua ja nyt pyörä ei kierrä punarajalle -> Vilkaseppas nokkien ajotus, on varmaan ainakin hampaalla pielessä.

Tuo Bazzazin purkki on sit semmonen sähkövikojen ehtymätön lähde, että kannattaa jossain kohtaa heittää se kuikkaan ja säätää se mopon oma ecu. Jos nokkien ajotus on kohdillaan niin seuraavaks etsisin kiertämättömyyden syytä Bazzazista.

Kyllä ketju on vaihdettu liikkeen toimesta, kuittien mukaan. Silti on sama ajatus käynyt mielessä. Miettinyt et pitäiskö kone muutenkin käyttää auki ettei pääse tulemaan mitään yllätyksiä. Samalla oma ecu säätöihin, toivottavasti tuosta saa moottorijarrua pienemmälle. Aiempiin verrattuna muutenkin oudot välitykset tuossa 2 liian lyhyt tai hankala vaihtaa esim kemoran vikaan mutkaan osin juurikin moottorijarrun takia.

[Baltic]

Juu tehomoden näkee näytöstä,jos sitä alkaa säätää. Kun pyörään laittaa virrat ni se tehonäyttö on tyhjä. Kai siel on sit se A,eli räysteho päällä 樂

Edit: Tänään ajelin sateella töihin ja laitoin sen c:n päälle. Tarviikin lähtiessä katsoa,että kun moden valinnan laittaa päälle,että onko siinä C valmiina.

Kyl ainakin K8 R750 käyttää tartin jälkeen A modea, jossei nappia sorki. Ja näytössä ei silloin ole mitään kirjainta.

[-JuhaK-]

Ei,mutta ihan mielenkiinnosta.

Ei pysy muistissa viimeisin valinta. Virrat pois niin aina seuraavaksi on A.

[Nitrous]

Kyllä ketju on vaihdettu liikkeen toimesta, kuittien mukaan. Silti on sama ajatus käynyt mielessä. Miettinyt et pitäiskö kone muutenkin käyttää auki ettei pääse tulemaan mitään yllätyksiä. Samalla oma ecu säätöihin, toivottavasti tuosta saa moottorijarrua pienemmälle. Aiempiin verrattuna muutenkin oudot välitykset tuossa 2 liian lyhyt tai hankala vaihtaa esim kemoran vikaan mutkaan osin juurikin moottorijarrun takia.

Moottorijarrun säätö tapahtuu tuossa muistaakseni toisioläppiä avaamalla. Toisioläpät avaa sit ensiöleppiä vivuston välityksellä. Siellä on läppärungon vasemmassa päässä vivusto, josta toisella ruuville säädetään ensiöläppien tyhjäkäyntiasema ja toisella ruuvilla säädetään toisio- ja ensiöläppien välisen vivuston välys. Tehtaalta tuo jälkimmäinen ruuvi on niin auki, että toisioläpät eivät vaikuta ensiöläppiin, eli sen välys pitää säätää oikein, että moottorijarrukartoilla on jotain vaikutusta. Muistelen, että välys ruuvin ja vivuston välissä on n. 0,5mm, kun toisioläpät ovat tyhkäkäyntiasennossa.

Ecussa sit on muistaakseni aktivoitavissa moottorijarrukartat, mutta niitä ei pääse suoraan muokkaamaan vaan valinta on low-med-hard. Medium on todennäköisesti rata-ajoon se passeli. Ecueditor / woolich saattaa päästä noihin karttoihinkin käsiksi.

Moottorijarrukartta siis avaa toisioläppiä, kun kaasu on kiinni ja tyrkkää sitten vivuston välityksellä ensiöläppiä auki. Eli vaikutus sama kuin jarrussa olisi kaasu sen pari pinnaa auki.

Hyvä puoli tässä säätötavassa on se, että ei tartte kikkailla mitään ylimääräisiä rikastuksia nollakaasuille.

Pikahelppinä tuohon liian tiukkaan moottorijarruun voi kokeilla tyhjäkäynnin nostamista johonkin 2000-2500rpm kieppeille.

[-JuhaK-]

^Vakioon pitää itse tehdä moottorijarrukartat. Oon tehnyt omaani.
Yoshin ECU:ssa on mainitsemasi low-med-hard.

Ko. mopon ajettavuuteen vaikuttaa aika paljon se kun poistaa polttoaineen syötön katkaisun moottorijarrun aikana.

[Nitrous]

^Vakioon pitää itse tehdä moottorijarrukartat. Oon tehnyt omaani.
Yoshin ECU:ssa on mainitsemasi low-med-hard.

Hyvä huomio. Mä muistelin, että ne olis vakiossakin olemassa, mutta disaploituna.

Ko. mopon ajettavuuteen vaikuttaa aika paljon se kun poistaa polttoaineen syötön katkaisun moottorijarrun aikana.

Tämä. Ja koskee ihan jokaista katumopoa. Ajettavuus on jotain ihan kamalaa, jos fuel cut on päällä.

[Sippe]

Hyvä huomio. Mä muistelin, että ne olis vakiossakin olemassa, mutta disaploituna.



Tämä. Ja koskee ihan jokaista katumopoa. Ajettavuus on jotain ihan kamalaa, jos fuel cut on päällä.

Ei tullut tuokaan mieleen saati että tyhjäkäyntiä saa säädettyä ilman ecun peukalointia.

[PrivateeR]

liian tiukkaan moottorijarruun

Onko sellaista olemassakaan? Tuo busallaki päivään mukavasti jännitystä lisää ku jarrussa takapää nauttii pomppulinnasta Mut joo kyl sitä iha hitusen pitää lieventää sit ku ruvetaan kilpailukykyisesti suorittamaan, mutta kyl mä silti tykkään että moottorijarrua löytyy, ei tartte juurikaa suorien päässä jarruttaa takajarrulla ku moottorijarru jo lähestulkoon lukittaa takasen.