Sama vika. Ehkä se Kawasaki joskus valmistuu
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Titaanien taisto tänne?
Täysin laittomilla vehkeillä ottamaan pataan 80+ papoilta. Legendaarista.
Podium man.jpg
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mua houkuteltiin tuonne ajamaan KZ400:lla. Viidakkorumpu tömisee näköjään tuplabasarin lailla. Onneksi vehje on vielä kilon paloina niin ei ole tarvinnut. Pelottaa ajatuskin!
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Tuo classic superbike on aika pitkälle sama kun sm sarjan mukana kiertävä retro sbk. Retro sbkssa mennään vauhdillisesti pikkasen lujemmin. Konekortin vaan haluavat tuolla classic puolella
Mikä semmoinen kortti on?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Konekortti on tekninen dokumentti kisapyörästä, johon speksataan mm. vanteet, jarrut, jousitus, runko/moottorinumero yms. Konekortin myöntää yhteispohjoismainen tekninen valiokunta ja kortti maksaa nolla euroa.
Tällä konekortilla valvotaan ymmärtääkseni sitä, että kisapeli on tuunattu sallituilla osilla. Eli, pyörän viri/tuuninkipalikat pitää olla aikakautensa mukaisia. Toisin sanoen 90-luvun Hondaan et saa laittaa 2010 vuotisen gikserin keulaa. Ja tuo konekortti pitää esittää katsurille ennen kisaa katsastuksen yhteydessä.
Minkä verran tossa Retro Super Bikessa on yleensä porukkaa gridillä ja järkätäänkö se joka osakilpailun yhteydessä?
-I-
https://www.srra.fi/content/fi/1/589/Tulokset.html
Tuolta voi katsella tuloksia tältä ja menneiltä kausilta.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Tähän ainakaan mulla ei riitä paukut vastaamaan, että mikä sallitaan ja mikä ei? Kerhon sivuilla on tuon teknisen valiokunnan yhteystiedot, josta saa kyllä nippelitiedot näihin kysymyksiin.
Joo, katoin tuon tuloslistan Botnialta. Yksi vakiouski meidän kisoista oli näköjään osallistunu tuohon Retro Super Bikeen, että mistään osallistujien ryöstöstä ei voida puhua. Tosin, samaten sinne meidän gridille mahtuis enemmänki porukkaa!
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Retro sbk luokkahan oli alunperin ajatus nimetä classic superbikeksi. Jostain syystä tästä nousi meteli classic puolella ja nimi muutettiin. Näkyy näitä egoja olevan vähän joka puolella sarjasta riippumatta
Mutta mitäs jos Road Racing nimettäisiinkin Circuit Racingiksi? Tai superstock1000 luokkaa kutsuttaisiinkin Superbike-luokaksi? Tai SM-sarja olisikin Finnish Superbike?
Jos multa kysyttäisiin, niin suomessa olisi vain yksi SM-luokka, mikä olisi samanlainen kuin Ruotsin Pro Superbike. Kaikki tosissaan ajavat olisivat siellä. Loput ajettaisiin kerhokisoina tyyliin SVKMK, mistä sitten halutessaan voi siirtyä parrasvaloihin.
Kerhot voisivat kilpailla keskenään houkuttelevuudella eli kehitellä vapaasti luokkia ja tapoja toimia, mitkä olettavat olevan houkuttelevia ja sitten ajan saatossa jäljelle jää ne jotka oikeasti ovat kannattavia järjestää ja toimivia.
No niin, se kausi oli sitte siinä!
kaikkiaan 7 kilpailua joista onnistuin osallistumaan jokaiseen ja maaliin ajoin joka kerta, eli tavoite ylitetty! Alkuperäinen plääni oli muistaakseni selvitä eka kisa maaliin.
Honda toimi koko kauden hyvin. Bensapumpun hajoaminen ja lievä pannutus Kemoralla tapahtuivat onneksi kisojen ulkopuolella. Kilometrejä pyörään karttui vajaa tuhat joista lähes kaikki radalla.
Päätöskisa ajettiin Jurvassa yksipäiväisenä ja olosuhteet olivat keskinkertaiset. Sumua, ohutta alapilveä, yleistä harmautta ja lievää vesisadetta. Rata oli onneksi märkä koko päivän eli rengasvalinta oli sadekeli ja ajo kulki hyvin. Kisat menivät muuten siivosti. Lähes 70 osallistujaa ja yksi kaato.
Oman luokan Cupissa tulin lopulta toiseksi. Eipä sillä, että olisin ollut nopein porukassa mutta ahkeruus palkitaan. Osallistuminen ja maaliin tulo tietää aina jotain pisteitä. Kakkospystejä tuli kautena kaksi, samoin kolmosia.
Ratailusta näin yleensä.... Järkyttävän koukuttava laji! Talon kaksi tourinkipyörää saivat olla hyvinki rauhassa, itse asiassa kesän aikana tuli heitettyä vain kaksi Suomen sisäistä pikkuretkeä.
Ja tietty varustelukierteeseen jouduttiin, niin kuin KAIKKI sanoivat... Slicksiä, rengaslämppäriä, sadekelin rengasta yms tarpeetonta ja kaikkea tarpeellista kuten 1-osainen nahkapuku, kunnon hanskat ja hyvät kengät. Mutta joo, tätähän tää on.
Jos nyt joku näitä horinoita jaksoi lukea ja miettii edes puolivakavissaan tähän touhuun osallistumista niin mun puolesta tervetuloa! Jos kisailu kiinnostaa ja tuo jokakiesluokka tuntuu liian harcore-hommalta niin tämä on mainio sisääntulosarja josta voi sitte halutessaan nousta vakavampaan touhuun mukaan. Vanhoilla pyörillähän tässä on pakko ajaa mutta se nyt on helppo sietää. Ja materiaalia on vapaasti myytävänä kohtuuhintaan. Osa valmiiksi rakenneltu ja osa tehdaskuntoisia. Kuten aiemmin sanottua, ajamaan pääsee kyllä sydämensä kyllyydestä eikä ainakaan tänä kautena kisat/treenit olleet hinnankiroissa.
Ens kesänä uudelleen ja jos nyt kehitystä tulee niin voishan tohon SM-circuitin Retro superbikeen yrittää osallistua, ku kalusto kerran on valmiina.
Omasta puolestani kiitän SVKMK kerhoa, järjestäjiä, talkooporukkaa ja kisakumppaneita. Omaa prätkähistoriaa taaksepäin peilaten, paras kesä moneen vuoteen!
-Ile #75-
Tuohan on ihan naurettavan pieni summa rahaa. Liittymis- ja vuosimaksulla sekä kerholisenssillä ajaa useamman kisan. Tuo Kemora on ollut 70€ ja se on sisältänyt kaiken. Eihän normaalisti 70€:lla saa edes vapaita harjoituksia? Tossa on kuitenkin kurvailua reilusti + aika-ajo + 2 kisaa.
Hattua nostan, kun on saatu pidettyä kulut kurissa, mutta en kyllä ymmärrä miten tuo on edes mahdollista.
Pyyntö SVKMK:lle: Voisitteko ottaa yhden luokan lisää, jossa saisi ajaa 2010-luvun pyörällä? Eikö se menisi siinä samalla, kun muutenkin on radat ja tuomarit hommattu?
Viimeksi muokannut: T1mppa; 15.10.2021 klo 11:50.
Braaaaap
Meillähän on ollut kaksi todella avokätistä firmaa sponsoroimassa kerhon toimintaa. Toisen firman sponssi kattoi muistaakseni kolmasosan kisakustannuksista eli ilman tätä avokätisyyttä hinnat olisivat jotain ihan muuta.
Ja joo, varmasti 2010 luvun pyörillä saa ajaa kerhosarjaa, jos nyt maltat odottaa jonnekin 2030 luvulle. Silloin nämä nykypyörät ovat kiistattomia classikoita. Ehkä....
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."