Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 31:sta
  1. #1
    Mistkhn voisi johtua ett Xjr (ruisku) ei jaksa kynnisty lmpimn, (akku on lhes uusi) esim tankille ajaessa on jo toistamiseen tullut sama ongelma, ei meinaa jaksaa kynnisty, kummallakin kerralla lopulta lhti kyntiin kun antoi paljon kaasua. Muuten vlill kyll kynnistyy kylmn oikein hyvin, mutta vlill saa kyll antaa startin hetken pyri, mutta aina lhtenyt kuitenkin kyntiin.
    Kiitos jo vastauksista. ✌️
    Tattista
  2. #2
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Ettei venttiilit kantais? Onko vlyksi katsottu milloin?
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  3. #3
    Mik on akun merkki ja malli?
  4. #4
    Oliko vastaavia ongelmia jo ennen uuden akun laittoa?
    Akkukaapelit hyvin kiinnitetty ja pinnat puhtaat?
    Starttimoottorin piuhat hyvin kiinni?
    Ei pelkstn plus-puoli vaan mys reitti starttimoottorilta akun miinus-navalle?
    Att tnka innan man talar r som att torka sej i rven innan man skiter... - Arne Anka
  5. #5
    Jos on niin ett pyritt (akku kunnossa) mutta ei edes lupaa ennenkuin antaa kaasua niin kuulostaa ett suuttimet on vuotanut eli kun sammutat koneen vuotaa viel hiukan bensaa imusarjaan ja siten "kastelee" koneen. Tulpat "kirkastuu" kun saa tarpeeksi ilmaa ja lhtee kyntiin. Tm yksi monista vaihtoehdoista.
    FJR -14
  6. #6
    jos kuumana on voima pois startista hyvst akusta huolimatta .... niin kurkkaa startin sisn.....
    hiilet yleens...... fjr:n tyyppivika kun on liikaa tai paskaa ljy niin ljyt starttiin ja hiilet muusiksi...
  7. #7
    Mulla teki moottorikelkka samaa. Se on laihalla, kylmn antaa rikastusta niin lhtee mutta lmpimn ei.

    Knsin TPS: hieman enemmn "aukiasentoon" eli eri suuntaan mihin vaijeri vet. Se hoiti sen kuntoon.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyv tiet kysy
  8. #8
    Jos startti pyritt lmpimll koneella ongelmitta niin tsekkaisin venttiilinvlykset ihan ensiksi. Kantavat venttiilit aiheuttaa juurikin sit, ett kone starttaa kylmn hyvin mutta lmpimn ei sitten milln.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  9. #9
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Jos startti pyritt lmpimll koneella ongelmitta niin tsekkaisin venttiilinvlykset ihan ensiksi. Kantavat venttiilit aiheuttaa juurikin sit, ett kone starttaa kylmn hyvin mutta lmpimn ei sitten milln.
    No, eikun tasan ja just toisin pin.
    Kantavilla (imu) venoilla ei starttaa kylmn mitenkn mutta lmpin lhtee.
    Syyn on se ett kylmss koneessa kantava vena ei en kuumassa kannakkaan vaan on pienell vlyksell Johtuu AL-kannen kaksinkertaisesta lmplaajenemiskertoimesta tersvenaan verrattuna.

    Pakovenoilla sitten epmrisemp mutta kantava pakovena on tosi lyhytaikainen ilmi, se net muuttuu tosi nopeasti palaneeksi pakovenaksi...
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  10. #10
    No, eikun tasan ja just toisin pin.
    Noh, omien kokemusten perusteella se on juurikin niin, kuten sanoin edellisess viestiss.

    Syy thn on se, ett kylmll koneella venttiilit ei kanna. Lmpimll koneella vlykset pienenevt, jolloin venttiili alkaa kantamaan ja hankaloittaa kynnistyst, kun puristuksia ei ole riittvsti. Oli sitten kyse imu- tai pakoventtiilist.

    Tm siis silloin, kun kone alkaa oireilemaan kynnistyvyyden kanssa ja venttiilinvlykset eivt viel ole psseet niin pieniksi, ett venttiilit kantavat mys kylmn. Venttiilinvlyksethn pienenevt kilometrien myt.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  11. #11
    No, kokemuksia voi olla vaikka mist mutta yhdistelmll alumiini kansi ylpuolisella nokalla/nokilla ja ters tai titaanivenoilla menee just niin ett koneen lmmetess venttiilivlys kasvaa.
    Ja on ihan todennettavissa laskemalla ja mittaamallakin.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  12. #12
    Jos pit kuumana hangata kaasu auki, niin vuotava(t) suutin...?
  13. #13
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Noh, omien kokemusten perusteella se on juurikin niin, kuten sanoin edellisess viestiss.
    Samoja kokemuksia mys muilla, sanoi ingenjrit laskutikkuineen mit vaan.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  14. #14
    XJ:ss vissiin samanlainen ilmajhdytteinen perusrakenne. Omassa oli pari pakoventtiili kulunut toleranssien ulkopuolelle ja piti kylmn ja lmpimn selvn sivunen, liek sitten tulis net kovempana ulos kun ei ole nestevaippoja vaimentamassa. Kaasarikone kylla oma, etten osaa ruiskuvehkeest sanoa syyst mitn.
  15. #15
    No, kokemuksia voi olla vaikka mist mutta yhdistelmll alumiini kansi ylpuolisella nokalla/nokilla ja ters tai titaanivenoilla menee just niin ett koneen lmmetess venttiilivlys kasvaa.
    Ja on ihan todennettavissa laskemalla ja mittaamallakin.
    Voitko perustella miksi venttiilin vlys kasvaisi koneen lmmetess?
    -- Brake later and open the gas earlier --
  16. #16
    Voin.
    Alumiinin lmplaajenemiskerroin on noin kaksinkertainen verrattuna terkseen. Eli kannen lmmetess nokka-akseli nousee nopeammin kuin venttiili pitenee.
    Tarkat kertoimet lytyy kuukelilla ja laskeminen on helppoa kun vaan suunnillen arvaa esim sen venttiilin pituuden oikein.
    Joskus noita laskeskelinkin ja tulos kyll pit kutinsa reaalimaailmassa todettuun. Esin autossa on helppo napata venakoppa irti liki kyntilmpisest koneesta ja seurata miten vlys muuttuu kun motti pikkuhiljaa jhtyy tallin lmpn. Ja autopuolella thn ilmin ensikertaa tutustuinkin kun dsl pktti ei startannut pakkasella milln mutta tallista kyll.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  17. #17
    Lainaa Keesy kirjoitti Katso viesti
    Mistkhn voisi johtua ett Xjr (ruisku) ei jaksa kynnisty lmpimn, (akku on lhes uusi) esim tankille ajaessa on jo toistamiseen tullut sama ongelma, ei meinaa jaksaa kynnisty, kummallakin kerralla lopulta lhti kyntiin kun antoi paljon kaasua. Muuten vlill kyll kynnistyy kylmn oikein hyvin, mutta vlill saa kyll antaa startin hetken pyri, mutta aina lhtenyt kuitenkin kyntiin.
    Kiitos jo vastauksista. ✌️
    Eli startti pyrii mutta ei kynnisty ? Kun tm huonosti starttaaminen tarkoittaa monesti ett starttimoottorissa on jotakin vikaa/pyritt huonosti.
  18. #18
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    Voin.
    Alumiinin lmplaajenemiskerroin on noin kaksinkertainen verrattuna terkseen. Eli kannen lmmetess nokka-akseli nousee nopeammin kuin venttiili pitenee.
    Jep, jep. Ja se vesijhynen kansi lmpenee saman verran ja samaan tahtiin kuin se mill lie (mahdollisesti) tytetty venttiili?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  19. #19
    Voin.
    Alumiinin lmplaajenemiskerroin on noin kaksinkertainen verrattuna terkseen. Eli kannen lmmetess nokka-akseli nousee nopeammin kuin venttiili pitenee.
    Tarkat kertoimet lytyy kuukelilla ja laskeminen on helppoa kun vaan suunnillen arvaa esim sen venttiilin pituuden oikein.
    Joskus noita laskeskelinkin ja tulos kyll pit kutinsa reaalimaailmassa todettuun. Esin autossa on helppo napata venakoppa irti liki kyntilmpisest koneesta ja seurata miten vlys muuttuu kun motti pikkuhiljaa jhtyy tallin lmpn. Ja autopuolella thn ilmin ensikertaa tutustuinkin kun dsl pktti ei startannut pakkasella milln mutta tallista kyll.
    Jo vain. Tuossa on vaan se juttu, ett venttiili saattaa lmmet n. +900C, erityisesti pakoventtiili. Jhdytetty kansi pysyy kuitenkin siell +80...150C tietmill oli sitten vesi tai ilmajhdytteinen kone. Lisksi nokka-akseli sek venttiilin shimmilevyt laajenevat mys pienenten vlyst.

    Kysymys, jos venttiilinvlykset suurenisivat koneen lmmetess niin miksi venttiilin vlykset sdetn kylmst koneesta eik lmpimst? Jos vlykset kasvaisivat koneen lmmetess niin eik silloin kannattaisi st venttiilin vlykset kylmll koneella nollaan eli vlyksettmiksi?
    -- Brake later and open the gas earlier --
  20. #20
    Oikeastihan venttiilit sdetn kylmn koneeseen sellaisilla vlyksill, ettei kuumassakaan koneessa venttiilit kanna. Siksi ne mitat ja toleranssit on annettu.
  21. #21
    paljonko koneessa tarvii olla kierroksia ........jotta..... se saa luvan kynnisty...
  22. #22
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Jep, jep. Ja se vesijhynen kansi lmpenee saman verran ja samaan tahtiin kuin se mill lie (mahdollisesti) tytetty venttiili?
    Imuventtiilit eivt kovinkaan nopeasti lmpene , lpi virtaava ilma/bensiini seos jhdytt tehokkaasti. Yamahan 5 venttiili kansien perus "vika" imuventtiilit painuu kanteen ja vlykset pienenee ja kylmn kynnistyminen on hankalaa, kuumana lhtee hyvin
    Ei niin pient hommaa etteik sit saa sssitty
  23. #23
    Lainaa Jammu-Pappa kirjoitti Katso viesti
    Imuventtiilit eivt kovinkaan nopeasti lmpene , lpi virtaava ilma/bensiini seos jhdytt tehokkaasti. Yamahan 5 venttiili kansien perus "vika" imuventtiilit painuu kanteen ja vlykset pienenee ja kylmn kynnistyminen on hankalaa, kuumana lhtee hyvin
    juuri nin, pakoventtiilitkin lmpenee vasta kun sen on saanut kyntiin ;)
    Yleens pakoventtiileiss on sdettess isompi vlys, koska se ei kasva yht paljoa kuin imuissa.
  24. #24
    Sytytyspuola(t) temppuilee?
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  25. #25
    eiks starttaaminen ole shkmoottorin tai kynnistyspolkimen ni......
    ja kynnistyminen ole pa-aineen palamista
    hysteen mekaaninen slktys.....joskus jopa hinnakas kolina.......
  26. #26
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    eiks starttaaminen ole shkmoottorin tai kynnistyspolkimen ni......
    ja kynnistyminen ole pa-aineen palamista
    hysteen mekaaninen slktys.....joskus jopa hinnakas kolina.......
    No niin munkin mielest. Mut eip taida olla ihan tsmllis lyhytt termi, starin pyritykselle ja kynnistymiselle erikseen?
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  27. #27
    Minun CBX 750 ei oikein suostunut kynnistymn lmpimn, koska kytin auton synteettisi ljyj hydraulisten venojen takia, koska muuten ne mekkaloi pahasti.Starttikytkin luisti vissiin.
    Oikeastaan vasta autokeitailla ja kokoontumisajoissa tajuaa, miten ruma kansa olemme...
  28. #28
    Jotkut laitteet kynnistyy paremmin jos startatessa pit kaasua hieman raollaan. Voi mys raottaa startin pyrittess, siit huomaa optimiasennon.. Helppo kikka jos ei ole viel koitettu.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  29. #29
    Moi taas.
    Mopo kvi kesll huollossa, eivt lytneet mitn vikaa muutakuin ett akku oli vhn "heikko" ei huono mutta vaihdettiin kuitenkin, toimi jonku kuukauden ihan kohtuullisesti, mutta nyt taas esim tankille ajaessa kun hetken on lmpimn paikallaan, ei meinaa milln haluta kynnisty, joka kerta kyll lhtee, ei onneksi ole viel tielle jttnyt.
    kaasun avaamisella en ole huomannut mit suurta eroa kynnistymisen suhteen, testaillu sit vhn vli, nyt pyr tekee niin ett kun kynnist kylmn tai lmpimn se yritt tovin, sitten vhn kuin katkaisee shkt ja laittaa ne uudestaan plle, lhes aina lhtee toisella yrittmll kyntiin.
    Huollossa sanottiin ett ei pitisi olla venttiilien vlyst kun on niin "vhn" ajettu. Alkaa olemaan epuskoinen olo koko vian suhteen kun itse etsimll lyt vikoja kiinni leikkaamisesta renkaan liian vhiseen paineeseen, mutta huollossa sanotaan ett ei ole mitn vikaa mit ne osaisi etsi. 🤷
    Tattista
  30.  
  31. #30
    Jos shkt hvi ja palaa niin katsohan johtosarjan maadoituspisteet ja akun molempien kaapeleiden ja liittimien kunto.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen