YAMAHA Tracer 9 / 9 GT (2021-)

[sami1024]

Minä yritin myös tuolla Garminin mukana tulleella tankokiinnityksellä, mutta tanko on niin paksu, ettei tuossa kiinnikkeessä riitä pituus, että saisi mutterit kunnolla kiinni. Nyt ei mene kuin parille ekalle kierteelle, ei tule varma kiinnitys ollenkaan.

Nyt kun sanot tuon ääneen, niin muisti palailee pätkittäin. Taisi olla niin, että mulla oli vanhan tomtom riderin asennussarja tallessa ja siitä jäänyt pidempi u-pultti jota käytin juurikin tuosta syystä. Pahoittelut harhautuksesta.

[hantsei]

Nyt kun sanot tuon ääneen, niin muisti palailee pätkittäin. Taisi olla niin, että mulla oli vanhan tomtom riderin asennussarja tallessa ja siitä jäänyt pidempi u-pultti jota käytin juurikin tuosta syystä. Pahoittelut harhautuksesta.

Ei hätää, pitänee etsiä rautakaupasta pidempi u-pultti. Sen saisi kyllä siihen peilin viereen yltämään, mutta on mielestäni vähän huonolla paikalla

[hantsei]

Hello! Stooria Tracer 9gt 2022

Nyt olisi Traceri käytetty ekassa, eli 1000km huollossa ja ajattelin kertoa kokemuksia ensimmäisen 1000km matkalta.

Yllättävän hyvä ajaa painon ja ketteryyden puolesta, verrattuna exään (FJR). Kokeiltu myös ajella emännän kanssa kaksi päällä ja en huomannut ajossa mitään negatiivista, emäntä jopa tokaisi, että kyytiläisellä on yhtä hyvät oltavat kuin mitä oli FJR:ssä, ellei jopa paremmat, mm istumis ergonomia on parempi kyytiläisellä ja kuskilla.

Sifteri toimii hyvin, mutta sen aiheuttama nykäisy tuntui kyytiläisestä epämukavalta, joten kaksi päällä vaihdellaan perinteisesti.
Näytöstä näkee tarvittavat tiedot selkeästi, jos aurinko ei paista suoraan näyttöön.
Kaikki muu ylimääräinen tieto on aivan liian pienellä näin näkörajoitteiselle, lisäksi näytön pinta naarmuuntuu todella helposti....

Ostaessa otin Yamahan oman 45l takalaukun (koodattuna pyörän avaimelle ) ja sivulaukkuihin sisäkassit, lisäksi myöhemmin asensin jäähdyttimen eteen suojan (grillin) jonka tilasin Yamahalta ja GPS telineen johonka virittelin sähköt pyörän 12v ulosotolta joita on ainakin 2kpl etuosassa.

Ainoa mitä jäin kaipaamaan FJR:stä on kardaani, vakaus moottoriteillä (paino ja enemmän katetta varmaan vaikutti asiaan), FJR:n sivulaukut ( ja sisäkassit) olivat mielestäni laadultaan paremmat.

[Tinde]

Mielenkiintoista. Teillä 2 päällä ei haittaa vaikka istuinten korkoero on ainakin kuvien mukaan aika suuri? Meillä tuo on koeajoilla ollut hankala ja pitäydytty FJR:ssä kun pääosin kimpassa matkustellaan.

[Kansipahvi]

Onko jollakulla 2-päällä käytännön reissukokemusta ja kommentteja Tracer 9GTstä kertynyt tällä välin?

92kg juniori takana ollut muutaman kerran lyhyitä matkoja takana, ei ole kiva Ihan ok maantienopeuksissa mutta ei keskustassa suhatessa kun joutuu jatkuvasti pysähtelemään. Voin kertoa loppukesästä lisää kun on vaimon kanssa reissu heitetty.

Minä yritin myös tuolla Garminin mukana tulleella tankokiinnityksellä, mutta tanko on niin paksu, ettei tuossa kiinnikkeessä riitä pituus, että saisi mutterit kunnolla kiinni. Nyt ei mene kuin parille ekalle kierteelle, ei tule varma kiinnitys ollenkaan.

Ei hätää, pitänee etsiä rautakaupasta pidempi u-pultti. Sen saisi kyllä siihen peilin viereen yltämään, mutta on mielestäni vähän huonolla paikalla

Mulla on Gamin Zumo XL ja sen mukana tuli vain pieni U-kiinnikke, joka ei riitä tuohon tankoon keskelle kiinnittämiseen koska tapered tanko keskeltä liian paksu. En mistään löytänyt pelkkää U-kiinnikettä, joten ostin mönkijävarikolta RAM-mountin jossa tulee se isompi U-kiinnike (maksoi jonkun 30€). Nyt on navi keskellä tangossa.

Jotta elämä ei olisi liian kivaa, niin mulle syttyi keltainen moottorin varoitusvalo, ja huollossa todettiin, että O2 sensori on entinen (uusi sensori kustantaisi 225€ ja saatavuus nolla tällä hetkellä). Mopo toimii muuten mutta cruise eikä quick shifter/auto-blipperi toimi, onpas orpoa.

[sami1024]

Jotta elämä ei olisi liian kivaa, niin mulle syttyi keltainen moottorin varoitusvalo, ja huollossa todettiin, että O2 sensori on entinen (uusi sensori kustantaisi 225€ ja saatavuus nolla tällä hetkellä). Mopo toimii muuten mutta cruise eikä quick shifter/auto-blipperi toimi, onpas orpoa.

Viestiketjun alkua selaten, eikö pyörässäsi pitäisi olla vielä takuu voimassa? Ja vaikka takuuaikakin olisi nippanappa ohi, niin ajokilometreistä riippuen myyjän luulisi osallistuvan talkoisiin…

[Kansipahvi]

Takuuta vielä vikko jäljellä mutta ei kiinnosta alkaa vääntämään Yamaha Center Vantaa kanssa asiasta kun on toi Akran putki jonka möivät ja asensivat, joka kelpaa syyksi, että ei kuulu takuun piiriin.

Tuon O2 sensorin suhteen tein taas pikapäissäni testin ja tillasin just https://smartmoto-electronics.com/o2...or-kit-ose-226 eli tuon avulla pitäisi pystyä O2 sensori heittää mäkeen ja vikavalon korjaantua. Menee testiin jahka saapuu. Saksasta saa näköjään mahdollisesti oikeanlaisen OEM sensorin 125€ postikuluineen (https://www.kfm-motorraeder.de/en/it...a-1WS8592A1000), sikäli mikäli oikea osa. Tämän mukaan https://www.bike-parts-yam.com/yamah...448/11/0/86259 olisi ainakin oikea osanumero.

Asiasta kukkaruukkuun, käytin nyt pyörän huollossa JL-Bikessä, ja samalla kun asensivat navin virtapiuhan niin purkivat Yamaha Center Vantaa tekemät ryöstöliittimillä olevat vilkkujen päiväajovalo viritykset ja juottamalla tekivät asiat oikein. Ei oikeasti tartte miettiä missä jatkossakin pyöränsä käyttää huollossa.

[sami1024]

No joo, jos putki ei ollut se Yamahan originaaliosana myytävä versio, niin sitten se tosiaan nimellisesti lienee kumonnut takuun tuolta osin.

Henkilökohtaisesti pidän tuon eliminaattoripalikan mainostekstejä käärmeöljykauppiaan tasoisina. Palikan luvataan ”kommunikoivan ecun kanssa ja simuloivan alkuperäisen sensorin signaalia” niin että vikakoodeja ja suorituskykyongelmia ei tule. Jos palikka oikeasti saa ecun luulemaan että lambda on paikallaan ja toimii, niin se on kyllä herran hallussa mitä seoksille tapahtuu missäkin tilanteessa, jos seosta säädetään huijauspalikan luoman sattumanvaraisen signaalin pohjalta. Luvattuun kasvaneeseen vääntöönkään on vaikea uskoa, kun lambdaa ei lueta täyskaasulla tai yleensäkään kiihdyttäessä.

Edit. Rosvoliittimet kuulostaa juuri siltä mitä merkkihuollosta odottaakin saavansa, valitettavasti.

[sradder]

[QUOTE=hantsei;6745550]Hello! Stooria Tracer 9gt 2022


Sifteri toimii hyvin, mutta sen aiheuttama nykäisy tuntui kyytiläisestä epämukavalta, joten kaksi päällä vaihdellaan perinteisesti.

Mielestäni shifterissä tai sen asetuksissa on jotain vikaa, jos se aiheuttaa nykäisyä. Shifterin pitäisi aiheuttaa lyhyt sytystyskatko, jolloin vaihtaminen on nopeaa ja veto lähes katkeamaton.

[sami1024]

Mielestäni shifterissä tai sen asetuksissa on jotain vikaa, jos se aiheuttaa nykäisyä. Shifterin pitäisi aiheuttaa lyhyt sytystyskatko, jolloin vaihtaminen on nopeaa ja veto lähes katkeamaton.

Kun puhutaan euro5-päästöluokitellusta pyörästä ja tehdasasenteisesta suoraan ecua ohjaavasta shifteristä, niin päästönormien ja katalysaattorin suojelemiseksi todennäköisesti myös polttoaineen syöttöä joudutaan katkaisemaan. Toisaalta ecun itsensä on helpompi huomioida kierrosluvut, kaasun asento ja monta muuta parametriä, niin yhtälö ei ole niin yksinkertainen. Mutta tarkoitan sanoa sitä, että tätä ei voi verrata mihinkään jälkiasennusvarusteeseen, joka pelkästään katkaisee sytkän ennalta määrätyksi katkoajaksi.

Näppituntumalta sanoisin, ettei tuo oma Tracer isommalle vaihtaessa mitenkään ihmeellisesti nykäise, kunhan muistaa sen, että shifterillä ei ole milloinkaan tarkoitus vaihtaa tasakaasulla. Sekä ohjekirja että merkkivalot mittaristossa kertovat, että ylösvaihto vain kiihdytyksessä ja alasvaihto vain kaasun ollessa suljettu. Veikkaanpa, että suurempi käytännön vaikutus on kuitenkin sillä, että kyytiläinen ei pysty shifterivaihdossa samalla tapaa ”korvakuulolta varautumaan” kiihtyvyyden muutokseen kuin kytkimellä vaihtaessa.

[sradder]

Joo, totta tuokin, että myös polttoaineen syöttö varmaan katkaistaan tehdasasennetuissa shiftereissä.

Ainakin omassa kulkeneessa tasakaasulla kiihdytettäessä n. 3500 rpm ylöspäin vaihtaa siististi, ykkösen ja kakkosen välin kuitenkin ainakin kaksipäällä kytkimellä. Liikkeelle, kaasu samassa asennossa ja kakkosen jälkeen ilman kytkintä ja kohta ollaan rajoituksen mukaisessa vauhdissa ilman, että kyytiläinen juurikaan huomaa vaihtohetkiä.

Alaspäin vaihtaessa ei oikein Suomen vauhdeissa, ainakaan kuorma päällä, tule oikein hyvää vaihtoa. Torvi auki ajettaessa itsekseen blipperi taas aivan lyömätön varuste.

[Kansipahvi]

Henkilökohtaisesti pidän tuon eliminaattoripalikan mainostekstejä käärmeöljykauppiaan tasoisina. Palikan luvataan ”kommunikoivan ecun kanssa ja simuloivan alkuperäisen sensorin signaalia” niin että vikakoodeja ja suorituskykyongelmia ei tule. Jos palikka oikeasti saa ecun luulemaan että lambda on paikallaan ja toimii, niin se on kyllä herran hallussa mitä seoksille tapahtuu missäkin tilanteessa, jos seosta säädetään huijauspalikan luoman sattumanvaraisen signaalin pohjalta. Luvattuun kasvaneeseen vääntöönkään on vaikea uskoa, kun lambdaa ei lueta täyskaasulla tai yleensäkään kiihdyttäessä.

Joo ne kaikki lupaukset ovat mulle ainakin ihan turhia, siis ne lisää tehoa yms yms. Tuon pitäisi oikeasti saada aikaiseksi vain se, että ECU luulee, että sensori on paikalla. Tuosta palikasta en löytänyt mitään kokemuksia, mutta ainakin fj09 foorumin mukaan uudemmissa ei toimi jos se on staattinen voltti määrä mitä palauttaa vaan pitää muuttua. Nooh mä en noista mitään tajua, ja tulee toi testattua, että katoaako moottorin vikavalo vai ei kun huollossa ensiksi nollataan viat. Jos edelleen sytyttää tai cruise yms ei toimi, niin sitten uusi sensori tilaukseen.

[PoS]

Henkilökohtaisesti pidän tuon eliminaattoripalikan mainostekstejä käärmeöljykauppiaan tasoisina. Palikan luvataan ”kommunikoivan ecun kanssa ja simuloivan alkuperäisen sensorin signaalia” niin että vikakoodeja ja suorituskykyongelmia ei tule. Jos palikka oikeasti saa ecun luulemaan että lambda on paikallaan ja toimii, niin se on kyllä herran hallussa mitä seoksille tapahtuu missäkin tilanteessa, jos seosta säädetään huijauspalikan luoman sattumanvaraisen signaalin pohjalta. Luvattuun kasvaneeseen vääntöönkään on vaikea uskoa, kun lambdaa ei lueta täyskaasulla tai yleensäkään kiihdyttäessä.

Voit pitää tekstejä ihan minkä tasoisina tykkäät, mutta mulla on euro4 KTM 690ssä erittäin hyvät kokemukset Rottweilerin vastaavasta kikkareesta. Vakiona alakierroksilla erittäin stumppausherkkää moottoria on nyt käytännössä mahdoton saada sammumaan, jos ei hölmöile ihan tuelta. Lisäksi yleinen reagointi kaasuun closed-loop-alueella on merkittävästi entistä parempaa.

Eihän se tietty optimaalinen ole, mutta ajaa sitä jotku hullut kaasarimoottoreillakin.

[sami1024]

Voit pitää tekstejä ihan minkä tasoisina tykkäät, mutta mulla on euro4 KTM 690ssä erittäin hyvät kokemukset Rottweilerin vastaavasta kikkareesta. Vakiona alakierroksilla erittäin stumppausherkkää moottoria on nyt käytännössä mahdoton saada sammumaan, jos ei hölmöile ihan tuelta. Lisäksi yleinen reagointi kaasuun closed-loop-alueella on merkittävästi entistä parempaa.

Olisi pitänyt tuohonkin viestiin tarkentaa, että puhun ensisijaisesti viestiketjun teemaan liittyen euro5-luokitellun ruiskun toiminnasta ja sen manipuloinnista. Pyörien euro4 vastasi tekniseltä vaativuudeltaan lähinnä autojen euro2:ta ja niissä varmasti on huijauspalikoilla suhteessa enemmän mahdollisuuksia parantaa moottorin toimintaa. Ajatuksen tasolla kyse on siis siitä, että moni vanhemman päästöluokan moottori oli mahdollista saada euro4-normit läpäiseväksi uhraamalla moottorin ajettavuutta / käytettävyyttä päästöjen parantamiseksi. Kun taas ainakin useimmat valmistajat joutuivat euro5-luokitukseen päästäkseen tuomaan kokonaan uuden moottoriversion.

[PoS]

Teissä insinööreissä on se vika, että ajattelette asioita ihan liian monimutkaisesti ja kaikki muu kuin täydellinen on paskaa. Se, mitä noi plugit käytännössä tekee, on antaa ECUlle jonkin verran laihan seoksen lambda-arvoa, joten soppaa tulee enemmän kuin mitä lambdan kanssa vastaavilla kierroksilla/kaasunasennolla. Veikkaan että tämä oli tiedossakin.

Ja sivuhuomautuksena 690 euro 4 ja euro 5 on tietääkseni moottoriltaan identtiset moottorinohjauksen softaa lukuun ottamatta.

[sami1024]

Teissä insinööreissä on se vika, että ajattelette asioita ihan liian monimutkaisesti ja kaikki muu kuin täydellinen on paskaa. Se, mitä noi plugit käytännössä tekee, on antaa ECUlle jonkin verran laihan seoksen lambda-arvoa, joten soppaa tulee enemmän kuin mitä lambdan kanssa vastaavilla kierroksilla/kaasunasennolla. Veikkaan että tämä oli tiedossakin.

Ikävä tuottaa pettymys, kun en ole insinööri, mutta mitä enemmän ymmärtää siitä miten tekniikka ohjauslogiikan tasolla toimii, niin sitä helpompi on nähdä katteettomat lupaukset.

Olisi kyllä mielenkiintoista tietää tarkemmin mitä tuo huijauspalikka eculle lähettää, mutta valitettavasti en tiedä. Kuitenkin on pakko todeta, että jos se tekisi pelkästään tuon sanomasi mukaisen tempun ”antaa vähän liian laihan seoksen signaalia” aina ja jatkuvasti, niin se toki rikastaisi seosta suhteessa oletuskarttaan. Mutta siitä seuraisi myös sekä lyhyen että pitkän fueltrimmin säätyminen aina vaan rikkaamalle ja rikkaammalle, kunnes ecu lopulta toteaisi että nyt loppui säätövara ja seos ei siltikään rikastu -> sytytetään vikavalo ja mennään moottoria suojelevalle kartalle. Miten huijauspalikka tuon estäisi, en tiedä. Todennäköisesti joka valmistajan ja/tai moottorimallin ecu reagoi vielä asiaan eri tavalla.

Jos tuo palikka kytkettäisiin toimivan lambdan rinnalle, ja se manipuloisi signaalia vähän kuin powercommanderi ruiskusuuttimia, tilanne olisi ihan erilainen, koska silloin ecu näkisi tekemiensä muutosten vaikutukset ja säätö oikeasti poikkeaisi halutun offsetin verran. Mutta hajonneen tai kokonaan poistetun anturin kanssa tuo ei ole mahdollista.

Tämä alkaa nyt kuitenkin mennä viestiketjun aiheesta niin pitkälle, että

[PoS]

The Rottweiler Fueling Dongles send a return signal to the stock ECU that keeps the low end fueling at a much better running 13.8 +/-. A mixture that translates into an overall better running motorcycle.

Tuskin ne itse tietää miten se toimii.

[sami1024]

Tuskin ne itse tietää miten se toimii.

Vähän nyt ihmetyttää miksi vänkäät tuosta Rottweilerin palikasta kun tässä keskustellaan viestiketjun Yamahaan kaupattavasta Smartmoton palikasta, jonka linkki oli tuossa aiemmin, ja jonka tuotetiedoissa ei ole mitään muuta kuin myyntimiehen latteuksia. Jos Rottweiler uskaltaa noin konkreettisen seoslukeman luvata kuin lainauksessasi oli, niin varmaan ovat sitten palikkansa kyseisessä pyörässä testanneet ja toimivuuden todentaneet.

[Kansipahvi]

No nyt voin kertoa kokemukset tuosta smartmoton härvelistä. Tiivistelmä: En suosittele
Toi smarmoton härveli kyllä toimii eli kuhan moottorinvikakoodi on nollattu ja tuon palikan heittää tilalle, niin vikavalo ei syty. No miksi en suosittele? No siksi, että tuo huijausloota aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin, röpötystä tasa kaasulla ajaessa, toimii hyvin kun antaa happea Saattaa toimia ihan ok, jos ECU:sta on disabloitu O2-sensori, en tiedä kun mitään ECU:n asetuksia ei mun tapauksessa muutettu vaan oli hätäratkaisu rikkinäisen O2 sensorin korvaajaksi.

Koska tuolla palikalla ei toiminut toivotusti tilasin https://www.baboon.eu/en saitilta käytetyn sensorin. Täytyy antaa kyllä pisteet tuolle baboonin toimitukselle, perjantaina klo 17 tilasin ja DHL toimitti osan maanantain 9.45 Sensori oli 30€ ja postikulut 23,18€ (eli PK:t aika suolaiset).

Ja miksi ostin käytetyn? Koska uusia ei ole suomessa, eikä euroopassa eikä Japanissa hyllyssä (Yamahalta uusi maksaa 225€).

[mp71]

Onko jollakulla kertynyt jo kokemuksia 2-päällä reissaamisesta Tracer 9 GT:llä?

Hyvää?

Huonoa?

[sami1024]

No nyt voin kertoa kokemukset tuosta smartmoton härvelistä. Tiivistelmä: En suosittele
Toi smarmoton härveli kyllä toimii eli kuhan moottorinvikakoodi on nollattu ja tuon palikan heittää tilalle, niin vikavalo ei syty. No miksi en suosittele? No siksi, että tuo huijausloota aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin, röpötystä tasa kaasulla ajaessa, toimii hyvin kun antaa happea

Satuitko pistämään merkille tai yleensäkään ajamaan niin paljon, että mitä tuo teki bensankulutukselle? Röpötys tasakaasulla ajaessa kuulostaa melkoisen rikkaalta ja pidemmän päälle katalysaattorin tuholta.

[Kansipahvi]

Onko jollakulla kertynyt jo kokemuksia 2-päällä reissaamisesta Tracer 9 GT:llä?
Hyvää?
Huonoa?

Mä voin kertoa kokemuksia elokuun ekan viikon jälkeen

Satuitko pistämään merkille tai yleensäkään ajamaan niin paljon, että mitä tuo teki bensankulutukselle? Röpötys tasakaasulla ajaessa kuulostaa melkoisen rikkaalta ja pidemmän päälle katalysaattorin tuholta.

Tankillisen ajoin ja tankkaus.comin tietojen perusteella mahdoton sanoa oliko huomattavaa eroa vai ei, samassa ballparkissa aikaisempien tankkausten kanssa.

[mp71]

Kävin koeajaan Tracer 9GT:n sivulaukuin, kun Oulussakin oli nyt koeajopyörä. Ihan hauska ja pirteä pyörä oli ajaa ja todella kivat äänet.

Pientä epävakautta oli varmaankin tuulen ottaessa sivulaukkuihin kiihdyttäessä ja samalla loiva mutka, muttei pahasti lähtenyt vatkaamaan - oon kai tottunu ohjausvaimentineen... Penkki tuntui itselle aika kovalta, mutta vaikea sanoa miltä tuntuis kun tottuu. Jaloille on hyvin tilaa ja kevyt ajaa. Pleksiin kaipailis minun pituiselle (186) jotain lisälippaa - loppuu hiukan säätövara kesken.

Jousitus tuntui kantavammalta kuin kokeilemassani Hondassa (NT1100), mutta paha sanoa enempää, kun ajoin yksin. Käsisuojat oli kivat.

[Kansipahvi]

No nyt on 1890km lenkki heitetty kyytiläisen ja laukkujen kanssa (keskikulutus oli 4.44L/100km).

Reissuun mahtui motaria, rajua tuulta ja sadetta, mopo käyttäytyi hyvin kaikissa oloissa ja vaikka oli kovaa sivutuulta motarilla niin rauhallisesti käyttäytyi vehjes. Mopon päällä painoa ehkä noin 175kg, säädin vain takaiskarin esijännitystä ehkä noin +8 klikkiä "keskiasennosta" ja takapää toimi tosi hyvin ajossa, tosin olisi pitänyt etupäätä säätä kanssa, vaikka sport säädössä niin aika löysä, jonka huomasi hitaissa käännöksissä.

Ekaa kertaa ikinä ajelin matkaa kaksi päällä ja vaati omalta osalta vielä totuttelua risteyksien osalta ja kiihdytysten

Vaimo ei digannut motari ajosta, eniten nautti maanteista (ns 80 km/h teistä siis), joissa oli kivaa mutkaa yms. Kyllä tuolla motarilla ajaa jos on pakko, mutta ei se ole mikään nautinto. GPS:n perusteella mittari heittää 8km/h, jos ajaa mittarin mukaan 108, niin GPS näyttää 100km/h.

Yhteenvetona, ihan hyvä peli kaksi päällä ajettaessa

[mp71]

Tänks

Vaihdoin NT1100 Hondan, kun pääsin siedettäviin kauppoihin ja heitettiin kaks päällä parin viikon Euroopan reissu, mutta Hondan iskarit ei oo häävit ja ajosta tulee epävakaata - korostui tuolla reissussa, joten tämä Jammu kiinnostaa edelleen. Painoa oli aikalailla sen kantavuuden verran tavaroineen 190+ kg. Ehkä käytän Hondan iskaripäivitykseen kuluvat eurot Jamahaan. Pitää yrittää päästä kokeileen kaks päällä.

Voitko kuvailla enemmän motariajelua? Oliko lähinnä se tuulen pyörtely, miksi tuntui ikävältä? Meneekö vakaasti?

[sami1024]

Kannattaa kyllä yrittää järkätä koeajo, ja mielellään yrittää sopia myyjän kanssa niin että alustan esijännitykset oikeasti käännellään suositeltuun asentoon. GT:ssähän on sähköaivolla ohjatut iskarit, ja se kyllä oikeasti sopeuttaa itseään lennosta tienpinnan mukaan. Tasaisella tiellä on jämäkkä ja kuitenkin syrjäkulmien tilkkutäkkipaikkakynnöspelto menee pehmeästi. Valikosta voi valita kaksi eri kovuutta, en muista millä termeillä ohjekirja sitä kutsui, olkoot vaikka comfort ja sport tms, niin itse ainakin ajan noista pehmeämmällä eikä sekään todellakaan mikään keinutuoli ole vaikka olen 190cm ja 100kg+ -osastolla.

[Kansipahvi]

Voitko kuvailla enemmän motariajelua? Oliko lähinnä se tuulen pyörtely, miksi tuntui ikävältä? Meneekö vakaasti?

Siis vaimo ei digannut siitä normaalista ajoviimasta joka tulee 120km/h+ vauhdissa. Ajoin esimerkiksi tuota hämeenlinnan motaria hyvinkäälle ja siinähän on muuta peltoaukea jossa hyvin puhaltaa sivusta, mopo käyttäytyi vakaasti siinä sivutuulessa, senkuin vähän piti vain vastaan. Vaikea selittää, mutta ei siinä tullut mitään omg sivutuuli.

Käy ehdottomasti koeajamassa kaksi päällä, niin saat käsityksen siitä mitä tuolla on ajaa kaksi päällä. Sitä takaiskarin preload:a on helppo säätää, senkun kääntää pampusta mieluisaksi. Keulan säätämiseen tarttee ruuvimeiselin (muistaakseni) Mä väitän, että noi Yamaha myyjät eivät lähtökohtaisesti ymmärrä mitään niistä säädöistä, sanovat vain, että kokeile.

[sami1024]

Käy ehdottomasti koeajamassa kaksi päällä, niin saat käsityksen siitä mitä tuolla on ajaa kaksi päällä. Sitä takaiskarin preload:a on helppo säätää, senkun kääntää pampusta mieluisaksi. Keulan säätämiseen tarttee ruuvimeiselin (muistaakseni) Mä väitän, että noi Yamaha myyjät eivät lähtökohtaisesti ymmärrä mitään niistä säädöistä, sanovat vain, että kokeile.

Keulan preloadia säädetään mutterikannasta, ulkomuistista 10mm mutta voi olla myös 11mm, pikkuräikkä jatkovarrella ja hylsyllä taisi olla kätevin. Jos muistan niin tsekkaan huomenna. Vaikka myyjä ei mitään ymmärräkään, pyörän käyttöohjeessa ne lukee ja sellainen pitäisi löytyä.

[mp71]

Oli Oulun koeajopyörä Jänkhällä menossa, kun kävin koettaan testata. Harmi, kun tämä vko oli itellä vielä lomaa. Alustan ruuvaus tuttua puuhaa eli ei sinänsä ongelma. Koeajot vaan tuppaa oleen sen verta lyhyitä, ettei siinä kauheasti ehi ruuvailla ja testata eri asetuksia. Pitää kattoa ehtiikö testailla vielä kyytiläisen kanssa.

[sami1024]

Oli Oulun koeajopyörä Jänkhällä menossa, kun kävin koettaan testata. Harmi, kun tämä vko oli itellä vielä lomaa. Alustan ruuvaus tuttua puuhaa eli ei sinänsä ongelma. Koeajot vaan tuppaa oleen sen verta lyhyitä, ettei siinä kauheasti ehi ruuvailla ja testata eri asetuksia. Pitää kattoa ehtiikö testailla vielä kyytiläisen kanssa.

No eipä niitä tosiaan koeajolla paljoa ruuvailla ehdi, mutta pääasia ettei tule ajettua kaksipäällä säädöillä, jotka on tarkoitettu yhdelle 50-kiloiselle ja sen perusteella tuomittua pyörää ihan liian löysäksi ja kantavuudeltaan riittämättömäksi. Omani oli koeajopyörä ja ostohetkellä siitä oli joku väännellyt takajousen esijännityksen ihan nolliin. Kätevin työkalu lienee pikkuräikkä 12mm pitkällä hylsyllä tai sitten tavishylsy ja nysä jatko. Etupamput tosin todennäköisimmin on tehdasasetuksissa joka tapauksessa työkalutarpeen vuoksi, mutta takapään säädin kannattaa pyöritellä kohdilleen.