Hyviä pointteja peitteestä. Poissa silmistä-poissa mielestä.
Vanhoissa pyörissä, etenkin paljon ajetuissa saattaa kaasuttimet kaivata restaurointia. Neulat ja -putket kuluvat käytössä. Onhan ne toki korjattavissa jos ongelmia ilmenee. Ruisku on siinä mielessä huolettomampi, vaikka ensimmäiset olivat toiminnaltaan vähän kulmikkaampia kuin kaasarit.
Itse pata tuskin menee miksikään jos vaan ölppää on vaihdettu, 50000 ei merkaa katulaitteissa mitään. Iskarihuolto on varmaan paikallaan, se usein laiminlyödään, etenkin katulaitteissa.
Omalta kohdaltani sanoisin että totun pyörään aika hitaasti ja menee pari kautta ennenkuin olen sen kanssa sinut. Siksi vaihdan pyörää harvakseltaan.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Vähän offtopic, mutta pitäskö etuiskarien huollon ja öljynvaihdon lisäksi joskus purkaa myös takapumppu? Jos on yhtään sama kuin täysjoustofillareissa niin eivät kulu läheskään samaan tahtiin, mutta eivät ikuisia huoltamatta nekään. Ohjeet ja tiivistesatsit takapumpun purkuun aika harvassa, mutta ihmiset noitakin taitaa korjailla kun ei ole vara uuteen öölinssiin.
Öhläri taitaa suositella huoltoa 25tkm välein jos parasta suorituskykyä haetaan. Jos iskari pn huollettavaa sorttia niin käyttäisin huollossa viimeistään 40 kohdalla merkistä riippumatta. Takaiskari on katupyörässä kaarrevakauden kannalta vähintään yhtä tärkeä kuin keulakin. Se vaan heikkenee våhitellen, kuski tottuu ja luulee että kaikki on kunnossa, kunnes kokeilee toista laitetta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
[QUOTE=Kotarikuski;6700161]Öhläri taitaa suositella huoltoa 25tkm välein jos parasta suorituskykyä haetaan.
Kestääkö Öhlinsin stefat nykyään 25 000 km vuotamatta? Oma kokemus kevyessä enska/hiekkatiekäytössä on noin kolmasosa tuosta.
Varmaan ihan hyviä aloittelupyöriä kumpikin. Kokeneilla on kaikilla omat mieltymyksensä ja mielipiteensä, joita on lukematon määrä. Aloittelijan kannattaa ostaa joku suht neutraali ja helppo pyörä kuten nuo esittämäsi ja ajaa sillä pari vuotta. Silloin oppii ajamaan/muut perusasiat ja pääsee sisälle harrastukseen. Samalla tulee ajatuksia siitä, mihin suuntaan haluaa harrastusta viedä, vai eiko se kiinnosta ollenkaan pidemmän päälle. On aikaa pohtia millaisella ajotyylillä haluaa ajaa ja millaisilla teillä. Lyhyttä vai pitkää matkaa. Riittääkö vähempikin teho, vai pitääkö olla kova tykki.
Ihan kokemattoman on vähän vaikea sanoa koeajostakaan mitään, sillä jokainen pyörä on uusi ja outo. 600 on väännön puolesta vähän mopo, mutta yläkierroksilla potkii jo vallan hyvin. Mitään exoticia ei ehkä kannata ensipyöräksi hankkia, jollei pinkka ole kunnossa, impulsiivinen kaveri ja ihan sama pitääkö pyörästä vai ei. Tuon minun Ducatin edellinen omistaja osti sen ensipyöräkseen, kun se on niin makee ja totesi, että ei se käy hänen tarpeeseensa ollenkaan.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Kun puhutaan moottoripyöräilyn aloittamisesta, on ensimmäinen tärkeä asia Öhlinsin huolto. Huollon jälkeen seuraavana tietenkin alustan säätäminen radalle ja väittely siitä, mitkä renkaat ja paineet toimivat parhaiten milläkin radalla ja kelillä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Niin ja race sag pitää olla +-0.5 mm:n tarkkuudella oikea ja putkistona Acra sekä Power Commander kytkettynä jotta saadaan kartta modattua.
Muutoin joutuu täysin ymmärtämättömien vähäisyyksien kastiin.
Nuo kun järjestää kuntoon, niin sitten voi ryhtyä asiantuntijakuoroon, jonka mielestä lähes kaikki MotoGp tallit ja kuskit ovat ihan avuttomia tunareita.
Noniin tänään meni inssi läpi ja voi lähteä koeajamaan vehkeitä Autokoululla oli tämän vuoden Kawasaki Z650 ja oli kyllä tosi helppo käsitellä ja ajaa, ehkä vähän tylsä. Ei kyllä oikein tuo rivi twini herättänyt suuria tunteita.
Tuo peite pyörän päälle on kyllä hyvä idea, samalla suojaa auringolta ja sateilta.
Tuohon iskarihommaan liittyen huomaako jostain selkeästi, että vaatisi huoltoa? Joskus mopoikäisenä tuli purettua etuiskarit ja huollettua ne. Ei varmaan näissä isommissakaan sen ihmeellisempi homma tehdä itse?
Kawasaki Z750 -05
Mulla taisi olla Oxford Rainex Deluxe, paras peite tähän astisista ja kolmas kesä menossa samalla peitteellä eikä juurikaan ole käytön jälkiä. On ollut useampi myrsky ja on pysynyt paikallaan https://www.duell.fi/fi/peitteet/826...yspeite-l.html
Kylätason kurapyöräilijä.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Itellä oli pitkät aikavälit pyörien välissä. Honda Monkeyn ja Kawasaki KMX 125:n jälkeen kului aikaa auton ratissa 5v ennenku pääsin ison pyörän sarviin sattumalta. Honda Magna 750 -96. Yhen kierroksen ajoin parkkipaikalla ja eiku liikenteen sekaan. Kolme kesää ajelin. Sitte kului 10v ja kaverin innoittamana hankin TL1000S -97. Hyviä kokemuksia kaikki ja en voi sanoa että kumpikaan ois huonompi, mutta onhan TL jo oikee pyörä. Mainettaan parempi, mutta varmasti ottaa kokemattomalta luulot pois. Ensin katselin Veturia mutta silti päädyin Telluun, kun sai sopuhintaan orkkiskuntoisen oikeen värisen läheltä. Pientä remonttia oli bensapuolen ja laturin johtojen kanssa mutta helppo homma. Hengissä vielä ollaan
Suzuki Solifer R -88, Honda Monkey -96, Kawasaki KMX 125 -93, Honda VF 750C -96, Suzuki TL1000S -97, BMW K1200S -05
Jos seisoo pyörän takana ja rytkäyttää perää alaspäin, iskarin pitäisi hidastaa kumpaankin suuntaan. Jos perä tulee samaa vauhtia ylös, on vaimennin huollon tai vaihdon tarpeessa. Tai sitten säädöt on löysimmässä asennossa (jos säädettävä pamppu).
Kutakuinkin sama homma kuin autoissa, lokasuojasta painalluksen jälkeen pitäisi nousta ylös eikä saisi keinua yhtään (nykyautot alkaa olla vaan niin painavia ettei ne käsivoimin juurikaan liikahda).
Takaiskarin hiipumista ei välttämättä huomaa kun se tapahtuu vähitellen. Se vaan alkaa muistuttaa enemmän ja enemmän aropupua pomppuisissa kaarteissa. Arpoo uuden suunnan joka pompusta. Siihen se ajamisen hauskuus sitten katoaakin. Takaiskarin veisin pajalle mieluummin kuin alkaisin turata itse. Paineistetuissa tarvitaan välineitä joita ei löydy ainakaan mun tallista.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Noniin lauantaina kävin koeajamassa Kawan ja mukaanhan se lähti Pari päivää nyt takana pyörän kanssa ja voi veljet mikä kokemus verrattuna autokoulun vehkeeseen.
Omasta mielestä sain hintatilanteeseen nähden hyvään hintaan pyörän hankittua. Asiaa voi tietysti vaikuttaa jonkin edellisen omistajan hieman kiusalliset maalaukset tankissa ja katteissa. Onneksi velipojalta löytyy maalaamo niin eipä sekään ole ongelma. Pyörä oli edellisen omistajan itse "huoltama". Etuiskarit oli huoltanut ja vaihtanut öljyt, mutta tuntui kyllä todella löysältä. Saa pohjaamaan kovassa jarrutuksessa. Liekkö liian vähän öljyä vai liian lirua laitettu tilalle. Oli edellisen omistajan jäljiltä madallettu 160cm kuskille sopivaksi mutta onneksi tuli vakio palikat mukana niin saa takasin normi korkeuteen.
Nyt vaan kilometrejä alle!
Kawasaki Z750 -05
Keulan pohjaaminen ei johdu öljystä tai vaimennuksista, vaan jousista jotka tyypillisesti on liian löysät eli ne ei jaksa kantaa kuormaa kovissa jarruissa.
Jos keulaa on madallettu vaihtamalla esijännitysholkit lyhyempiin, niin silloin sisäänjoustoa on vähemmän käytettävissä, ja keula pohjaa helpommin. Tuohon törmää todella harvoin, mutta kannattanee tarkistaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Onneksi olkoon!
Jos oli oranssi, niin itsekin olin kiinnostunu siitä ja vinkkasinki emännälle.
Sanoin että ruutilippukuosin poisto on vain järjestely kysymys
Mut ei lämmenny tai osannu hahmottaa ilman niitä..
Oikein antoisia kilometrejä ja nauti
Blåbär racing - https://www.youtube.com/channel/UCaLls33iNvMVoH97g8W2ZrQ
Instagram: blabar_racing
Onnittelut ! Joskus ollut tuon vehkeen "isoveli" ja kyllä siinä kasawiassa vain on jotain. Joku ei tykkää mutta itsehän sitä ajetaan !
Yamaha Tenere 700 -23
Näissä pätee hiukan sama kuin autoissa, autokoulussa ajeli uudella autolla ja eka oma oli kuplavolkkari.
Pyörien kanssa sama jatkuu, ensimmäinen pyörä Cb350 vm.-73 (vuosi oli kuitenkin 2001) ja toinen IC Jupiter... Niiden jälkeen kaikki vehkeet ovat tuntuneet uudenaikaisilta. Fiilispohjaltahan näitä harrastevehkeitä hankitaan, jos ei tunnu omalta niin maailma on täynnä vaihtoehtoja.