Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 49:sta
  1. #1
    VFRWorldiin teinkin jo ketjun wanhan VFR:n remontista mutta noita näkyy liikkuvan Suomessakin sen verran että ajattelin kirjoitella tännekin jos vaikka jotain kotimaista hondahenkilöä sattuisi aihe kiinnostelemaan. Oma historia kaksipyöräisillä alkoi teininä Raisun puikoissa joka sekin oli toisinaan enemmin tallin lattialla levällään kuin ajossa. Persaukisuuttani en koskaan hankkinut piikkiä ja muutenkin meni vuosia lähinnä mielikuvaharjoitteluna kunnes sain jostain kesätöistä mistälie sen verran rahaa kasaan että ajoin kortin. Ikää oli tässä kohtaa sen verran että sain laakista Ison A:n plakkariin. Edelleen meni piiitkään kavereiden lainapyörillä satunnaisesti ajellessa mutta pari vuotta sitten osui tähdet kohdalleen ja (itseasiassa vaimon aloitteesta) menin ja hankin 1999 mallisen VFR 800:n ja semi-kunnolliset ajokamppeet. Siitä lähtien onkin ollut kesäisin hymy huulilla, semminkin kun innostuin heti ekana kesänä orgin ratapäiville Ahvenistolle

    Siitä pyörästä. Tuo on trafin tietojen mukaan uitettu Belgiasta 2008, mittarissa oli minulle tullessa noin 37000km eli laite on periaatteessa juuri sisäänajettu. 20 vuoden ikä kuitenkin kevyesti mietitytti, siinä ajassa happanee jo hyvinkin kaikenlaiset kumitiivisteet jne. ja vaikka tiedossa onkin suurinpiirtein huoltohistoriaa mitä tuolle on tehty niin päätin laittaa pyörän ekan kesän jälkeen ns. atomeiksi ja katsoa mitä se on syönyt. Siinä se talvi menikin iloisesti ja tulen kirjoittelemaan tuosta tähän ketjuun kuvien kera mitä sieltä löytyi. Tässä eka lähtötilanteesta.

  2. #2
    Ensin se piti tietty saada palasiksi. Penkin ehdin jo ennen tätä vaihtaa ja peilitkin on tuoreempaa mallia kuin 1999. Joku aikaisemmista omistajista oli lisännyt sulakeblokin, USB-virtaliittimen, mini-12v ulosoton, kahvalämppärit ja piuhallisen kypäräpuhelinsysteemin. VFR akilleenkantapää eli jännitteensäädin oli ilmeisesti alkuperäinen ja sitä viilentämään oli lisätty tietokoneen kotelotuuletin. Pyörästä löytyy myös latausvalo sekä jännitemittari.









  3. #3
    Lisää tavaraa irti. Jo ekan kesän ajoissa latausvalo vaihtoi toisinaan vihreästä keltaiseksi ja latausjännite oli matalanpuoleinen, tyhjäkäynnillä ei kai ladannut ollenkaan. Regulaattorin ja staattorin välinen liitin oli aika rapeassa kunnossa, niinpä viimeistään tässä kohtaa päätin vaihtaa pyörään mosfet-tyyppisen regulaattorin alkuperäisen tilalle.





  4. #4
    Kytkin- ja jarrunesteet imaisin pois Motonetin alipaine-ilmauskannulla. Neste oli jo aika tummaa ja jotain karstaa siellä kellui mukana. Eturattaan kopan sisäpuolelta pääsi kaivelemaan vuosien aikana kertynyttä ryönää suurin piirtein lapiollisen. Kytkimen työntötanko oli siistissä kunnossa ja tässä vaiheessa vielä kuvittelin että niin oli työsylinterikin. Nopeusmittari pomppi oudosti kesän ajoissa ja syyksi paljastui tuo valkoinen muoviosa joka istuu eturattaan kiinnitysmutterin päällä. Ehkä koppaa kiinnitettäessä tuo ei ole ollut ihan kohdallaan ja pultteja kiristettäessä anturin akseli oli painunut muovista läpi.







  5. #5
    Ilmanputsarin ympäristö on melko ahdas ja anturin piuhaa ynnä letkua lähtee vähän joka kulmalta. Putsarin pohjan irrotus oli melkoista kikkailua mutta lähti se sieltä lopulta. Paisuntasäiliö oli sisältä niin tukevassa karstassa että läpi ei nähnyt. Jos ilmanputsarin pohjan irrotus oli kikkailua niin ruiskurungon irrotus oli puolestaan enemmänkin voimalaji. 20 vuotta kovettuneet kumikurkut pitelivät kiinni niin tiukasti että pelkäsin jo että jotain hajoaa ennenkuin runko on irti. Nitkuttelemalla joka suuntaan ja puisella vivulla varovasti vääntämällä se sieltä lopulta plopsahti irti. Heti sen jälkeen melkein kaduin että irrotin, sen verran kamalalta tuo sylinterien väliin jäävä alue näytti. Hapertunutta jäähdytysletkua, alkavaa nestevuotoa, kuraa, hiekkaa, you name it.







  6. #6
    Liekö litkuja vaihdeltu ihan ajallaan? 20 vuodessa O-renkaat muuttuvat näköjään kumista tuollaiseksi kovaksi ja murenevaksi töhkäksi. Termostaatin kotelo oli muuten ihan kunnossa, toisin kuin nuo sylinterin kupeeseen tulevat kulmat. Näistä kuvista se ei näy mutta letkujen kiinnityskohdat olivat paikoitellen syöpyneet melkein läpi.





  7. #7
    Nyt vaikuttaa asialliselta 20v huollolta
    Saa hyvillä fiiliksellä vedellä kun tietää pyörän ja mitä se on syönyt
    Blåbär racing - https://www.youtube.com/channel/UCaLls33iNvMVoH97g8W2ZrQ
    Instagram: blabar_racing
  8. #8
    Lainaa blåbär racing kirjoitti Katso viesti
    Nyt vaikuttaa asialliselta 20v huollolta
    Saa hyvillä fiiliksellä vedellä kun tietää pyörän ja mitä se on syönyt
    No se tässä oikeastaan olikin taka-ajatuksena Eniten mietitytti jarrujen kunto kun tuolla on sellaista kevyttä keskiryhmän ratakurvailuakin tarkoitus suorittaa.
  9. #9
    Staattori näytti myös sen verran paistuneelta että päätin vaihtaa uuteen vaikka käämien resistanssimittaus näytti jokseenkin tolkullisia lukemia. Takapään palikat oli tietty likaisia mutta laakerit, stefat jne. kunnossa. Linkkulevyjen ja koiranluun välissä on pyörinyt jotain sepeliä ja koiranluun stefat oli sitä myöten entiset. Nuo takarattaan vaimennuskumit oli aivan kivikovat -> uudet tilaukseen. Takaiskarin edellinen omistaja oli vaihtanut Wilbersiin, malli ilmeisesti 640. Jarrusatulat laitoin paloiksi myös. Männät oli enemmän tai vähemmän jumissa mutta pahoja naarmuja en löytänyt.









  10. #10
    Hyvää settiä
    Tällä hetkellä mopoton.
    Ex YZF 750 R -95
    Ex FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan nää mutkat oikein määrää..
  11. #11
    Nyt on kyllä sopivan kattava huolto vifferiin. Saa ajaa seuraavat 20v ilman isompia murheita tuon jälkeen.
    Suzuki GSX1300R -05
    Ex:
    Honda CBR900RR -93 entisöintiprojekti, Honda VFR800 Vtec -02, Yamaha MT-01 Stage 2 -06, Yamaha FZS1000 -03, Honda XR650R SM -00, Ktm SM950 -06, Yamaha XJR1200SP -97, Kawasaki ZZR1100 -93, Kawasaki ZZR600 -92, Honda CB750K -80.
  12. #12
    Putkisto oli tiivisteitä lukuunottamatta ihan ok kunnossa. Hiekkapuhallus ja kuumaa kestävä pulverimaali oli ajatuksena, tästä lisää vähän myöhemmin. PAIR systeemin pulttasin irti ja korvasin ebaystä ostetuilla sulkulevyillä.

    Tässä kohtaa projektia kului aikaa, ois varmaan kulunut tupakkiakin jos polttaisin, nimittäin kaikkien jo irti ruuvattujen palikoiden puhdistukseen. Siinä meni ilta poikineen. Pakko oli jostain päästä alkaa kasaamaan että sai edes jotain onnistumisen fiiliksiä keskellä sitä loputonta pesua ja hinkkausta. Tässä kasautuu takajarrusatula.









  13. #13
    Lisää kasattuja jarrusatuloita. Joku kuitenkin miettii mitä kummaa tuossa vasemman etujarrusatulan kiinnikkeessä on. Se on Hondan linkatun jarrujärjestelmän toinen pääsylinteri. Kun etujarrua käyttää, jarrupalat nappaa kiinni levyyn ja työntää tuon linkun varassa mäntää sisään joka puolestaan työntää painetta takajarrun keskimmäiselle männälle. Mikään ei oo niin viisas kuin insinööri, paitsi japanilainen insinööri. Toisessa kuvassa takapään palikat putsattuna. Ehkä vähän overkill mutta päätin samalla vaihtaa jarrulevyt uusiin, taakse tuli EBC ja eteen Brembot. Näistäkin lisää juttua myöhemmin.



  14. #14
    Kun kotoa puuttuu lasikuula- ja hiekkapuhallus, niin haittaa harrastuksia.
    Kun niitä ei oikein ole muuallakaan tai sitten parin osan puhaltaminen maksaa 100€, niin sekin haittaa harrastuksia.
    Lisäksi pienessä pitäjässä ei ole edes pulverimaalaria, niin haittaa harrastuksia vielä enemmän.

    Onneksi jossain vielä on ja niitä palveluja käytetään
  15. #15
    Sitten olikin aika pureutua tuohon ruiskurungoksikin kutsuttuun letku-,vipu- ja piuhahässäkkään. Käytin ruiskusuuttimet huollossa jossa niihin vaihdettiin uudet O-renkaat ja tiivisteet ja testasivat tietty virtauksen jne.

    Mikä on muuten Suomenkielinen nimi tuolle starter valve mekanismille? Tyhjäkäyntipiiri? No, purkasin senkin paloiksi ja putsasin. Laskin kyllä kliksut/kierrokset ja laitoin samalla tavalla takaisin mutta tarkoitus oli kuitekin synkata nuo uusiksi kun pyörä on kasassa.

    Rungon olisi kai saanut siistimmäksikin mutta tässä kohtaa totesin että tarpeeksi hyvä ja aloin sovittelemaan piuhoja ja letkuja takaisin. Nuo letkut ei yllättäen vaikuttaneet ollenkaan haperoilta ja niinpä laittelin ne vaan putsauksen jälkeen takaisin.







  16. #16
    Tässä kohtaa pyörä oli jo sen verran palasina että moottoriin pääsi kivasti käsiksi niin päätin tarkastaa samalla venttiilien välykset koska miksipä ei. Huoltohistoriasta tiesin että ne oli tsekattu kerran aikaisemmin mutta ei mitään käryä mitä niille oli tehty, jos mitään. Sitäpaitsi olihan se nyt vaan pakko jo ihan mielenkiinnosta vilkaista tuon V4:n sisälle miltä se kuuluisa ratasvetoinen nokka näyttää

    Pieni varoituksen sana jos tästä joku ruuvaaja innostuu: hanki huoltomanuaali ja seuraa ohjeita että purat ja kasaat kaiken oikeassa järjestyksessä niin pysyy ajoitus kohdillaan.

    Mittasin välykset ja lähes kaikki olivat tiukanpuoleisia. Ei nyt ihan huoltolimitillä mutta melkein. Näissähän kuluminen ei aiheuta väljistymistä vaan päinvastoin, kun venttiilit "istuvat" syvemmälle kanteen niin välys pienenee. Päätin vaihtaa kaikki shimmit niin että välys on niin lähellä tehtaan speksejä kuin mahdollista, eipähän tarvii huolehtia sitäkään enää.





  17. #17
    Nostimet ja shimmit pihalle, mikrometri käteen ja mittaamaan. Ja laskemaan että mitä niiden sitten pitäisi olla että päästään oikealle hehtaarille. 4 pystyin käyttämään uudelleen toiseen paikkaan mutta 12 uutta piti hankkia. Pirun kalliita ovat mokomat. Tai mikä nyt on kallista, moottoripyöräilystä kuitenkin puhutaan

    Venttiilikopat tuli putsattua myös. Takimmainen meni melkein rätillä pyyhkimällä mutta etummainen oli huonommassa kunnossa. 20 vuotta eturenkaalta lentänyttä ryönää oli tehnyt tehtävänsä mutta kyllä tuo nyt taas välttää.



  18. #18
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyöräilyn
    Kunnioitettavaa kunnostusta, tehdään ihan kunnolla. Eturattaan pultti kannattaa uusia sanotaan kerran kymmeneen vuoteen, koska kun se kiristetään pyssyllä kerta toisensa jälkeen, niin se venyy hiljakseen ja lopulta katkeaa sinne vetoakselin sisään, josta sen pätkän poraaminen ulos käsiporalla on vähän ikävä homma. Älä kysy mistä tiedän.

    Tuossa näkyy olevan sama systeemi kuin tonniäffässä. Toisekseen kun se eturattaan pultti vuosien myötä pyöristyy kannoiltaan, niin se valkoinen muovinen nopeusanturi ei oikein enää tahdo kestää. Brandtilta sai vielä viime kuussa sitä pulttia ja anturia. Omaan olen vaihtanut sen anturin aina rattaan irroituksen yhteydessä, kun se on niin vittumainen sitten vaihtaa asiakseen jos se alkaa luistaa.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  19. #19
    Lainaa Zen kirjoitti Katso viesti
    Kunnioitettavaa kunnostusta, tehdään ihan kunnolla. Eturattaan pultti kannattaa uusia sanotaan kerran kymmeneen vuoteen, koska kun se kiristetään pyssyllä kerta toisensa jälkeen, niin se venyy hiljakseen ja lopulta katkeaa sinne vetoakselin sisään, josta sen pätkän poraaminen ulos käsiporalla on vähän ikävä homma. Älä kysy mistä tiedän.

    Tuossa näkyy olevan sama systeemi kuin tonniäffässä. Toisekseen kun se eturattaan pultti vuosien myötä pyöristyy kannoiltaan, niin se valkoinen muovinen nopeusanturi ei oikein enää tahdo kestää. Brandtilta sai vielä viime kuussa sitä pulttia ja anturia. Omaan olen vaihtanut sen anturin aina rattaan irroituksen yhteydessä, kun se on niin vittumainen sitten vaihtaa asiakseen jos se alkaa luistaa.
    Tuossa se näytti olevan vielä ihan ok. VFR:ssä sen muovipalan vaihtaminen ei ole hankala homma, nopeusmittarin anturi lähtee kopan kupeesta kahdella pultilla irti.

    Tässä onkin jo uudet shimmit menossa koneeseen ja alimmissa kuvissa nostimetkin paikallaan asennusrasvalla klähmittynä.










  20. #20
    Tässä välissä oli tullut purettua jo jäähdytysjärjestelmä osiksi. Harmikseni huomasin että molemmat syylärit olivat kehnossa kunnossa. Syöpymiä läpi asti letkujen liitoksissa ja kuivuneita nestevuotoja jne. Kotimaan kaupassa uudet originaalit liki 400e/kpl, ei kiitos. Ebaystä löytyi kiinanpaja joka tekee "lentokonealumiinista" TIG-hitsaamalla VFR spekseillä. Rallimallia, eli nestetilavuus jonkin verran suurempi kuin alkuperäisissä mutta mahtuu kuitenkin orkkiskatteiden alle. Pari ~200e eli näillä mentiin. Työn jäljessä ei pahaa sanottavaa, ainoastaan puhaltimen kiinnikkeet ja ylipäänsä kaikki kiinnikekorvat oli lätkitty vähän sinnepäin. Pienellä muotoilulla puhallin ja muoviosat asettuivat paikalleen ok.

    Vanhat letkut olivat niin huonossa kunnossa ettei tullut edes mieleen laittaa takaisin. Uudet silikoniletkut ja rosteriklemmarit ja tuoreet O-renkaat tietty jokapaikkaan.

    Alimmassa kuvassa on putsattuna pyörän ehkä kaikista likaisin kohta. Vaihteenvaihtajan koppa on auki siksi että VFR:n aavistuksen kulmikasta vaihteenvaihtoa parantamaan oli tulossa ameriikan herkkua eli uusi vaihteenvaihtajan "tähti" vähän pyöreämmällä profiililla ja paremmin laakeroitu vaihtajan varsi.





  21. #21
    Sitten olikin etutolppien vuoro. Sen verran olin ehtinyt käydä tuon kanssa radalla että tiesin että jotain täytyy tehdä, siis jotain muutakin kuin öljyjen ja stefojen vaihto. Vakiokeula on noissa muutenkin vähän lötkö kai tourinkimukavuutta ajatellen mutta radalla mutkissa keula painui syvään ja vaelteli ja muljusi painon alla hyvin epämiellyttävällä tavalla. Mietin jousien vaihtoa ja originaali sisuskalujen shimmaamista mutta päädyin lopulta hankkimaan Andreanin cartridget (Misano EVO) lähinnä siksi että sain keulaan myös meno- ja paluuvaimennuksen säädöt. Kuvan rautasahaa ei käytetty keularemontissa

    Hondan originaaleissa on top-out jouset ja liukuputkien alapäässä näitä varten stopparit. Andreanin asennusohjeissa neuvotaan poistamaan nämä holkit ja prikat, ainoa ongelma on että liukuputkien päät on prässätty sisäänpäin niin että muodostuva olka pitää nuo palikat paikallaan. Onneksi paikallinen sorvari sai tuon avattua nätisti ja sain ko. palikat pois nätisti ilman vahinkoja.

    Andreanien lisäksi noihin tuli tietty uudet kulutusosat eli stefat, liukuholkit ja pölysuojat. Andreani suosittelee Öhlinsin R&T öljyjä joten sitä sinne tuli laitettua kun vielä löytyi kotikylän kaupasta suoraan hyllystä. Sen verran innoissani painoin hommia että ei tullut otettua kuvaa niistä uusista sisuskaluista mutta Google auttaa jos kiinnostaa.

    Iskareiden alapään pulteista varoiteltiin monessa paikassa mutta näistä ainakin lähti molemmat ihan nätisti auki.







  22. #22
    Pitihän se toinenkin poski ottaa auki että selviää missä kunnossa kytkin on. Homma lähti siinä mielessä vähän lapasesta että vanhat levyt olisi varmaan olleet vielä ihan ok mutta kun tarkoitus oli tehdä pyörästä hyvä niin uusiksi meni. Luistokytkinhän olisi pop ja tähänkin sellaista tekee ainakin Sigma mutta hinta on sen verran hyvin suolattu että jäi kaukaiseksi haaveeksi.

    Vanhat välilevyt oli aikalailla sinistyneet, tosin ei ne ihan noin mustat olleet kuin miltä tuo kuva näyttää. Joko vanhat jouset oli jo väsähtäneet tai sitten uudet on pidemmät kuin vakiot. Nämäkään eivät siis ole Hondan originaaleja vaan Barnettin mallikohtainen kitti. Kevlar levyt ja ilmeisesti vähän vakioita jäykemmät jouset.





  23. #23
    Lisää aikaa kuluu ja pikkuhiljaa putsattuja ja kasattuja osia alkaa löytämään tiensä takaisin paikalleen. Aloitin sovittelemalla uudet radiaattorit ja letkut. Uusiin letkuihin oli tehty valmiiksi taivutukset melkolailla alkuperäisiin muotoihin mikä helpotti paljon. Uusi termostaatti tuli vaihdettua jo senkin takia että se on niin pirullisessa paikassa että pitää purkaa puoli pyörää että siihen pääsee käsiksi.

    Niinkuin kuvista näkyy, en jaksanut hinkata sylinterien väliä täysin puhtaaksi. Uudet kumikurkut odottelee ruiskurungon asennusta. Jarruihin tuli wanhojen kumiletkujen tilalle Googridgen teräspunosletkut, ja tässä linkatussa systeemissähän noita letkuja riittää...









  24. #24
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Komiaa hommaa kun joku tekee vimosen päälle. Aikaa tuossa palaa, mutta onhan se sen arvoista sitten ajella
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  25. #25
    Antaa myös hyvän kuvan siitä, mihin varautua, jos veinaa oman rätkän "käydä läpi" ajokautta varten
  26. #26
    Vaikka radalla matalampi ajoasento toimiikin paremmin niin koska tämä on pääasiassa käyttöpyörä jolla ajetaan lopulta kuitenkin enemmin kadulla, päädyin asentamaan korotetut cliparit. Kahvalämppärit lähti vanhoista ehjinä irti niin asensin ne myös näihin uusiin. Samalla vaihtui kytkin- ja jarrukahvat lyhyempiin säädettäviin.





  27. #27
    Putket ja vanteet juuri pulverimaalauksesta tulleena. Puutteellisen kommunikaation tuloksena etuvanteen kanssa kävi vähän heikommin kun sekä jarrulevyjen kiinnityspinnat että osittain laakeripesät saivat myös maalia. Meni nimittäin hetki saada tuo siivottua käyttökelpoiseksi. Tästä lähin suojaan kyselemättä itse kaiken mitä vien maalattavaksi.

    Ebaystä löytyi kohtuuhinnalla VFR 750 8-puolainen takavanne jonka hankin ihan puhtaasti ulkonäkösyistä.





  28. #28
    Tässä lopputuotteet odottelemassa pyörän kasausta. Kokemuksen puutteessa päädyin rengasvalinnassa markkinamiesten luoman mielikuvan perässä Metzelerin Sportec M7 RR kumeihin. Siitäkin huolimatta että vanhat kumit oli vahvasti v-muotoon kulunut Sportec M5 edessä ja samoin vahvasti keskeltä tasaiseksi mennyt M7 RR takana. Näillä ajelu tuntui siltä että keula "haukkaa" kaarteeseen ja perä muljuaa oudosti jokaisen epätasaisuuden päältä ajettaessa.

    Etupyörään tuli Brembo Oro jarrulevyt ja tietty uudet laakerit ja stefat. Kun tämän pyörän kanssa tuli muutenkin lähdettyä melko vahvasti tee-se-itse linjalle niin pitihän se kokeilla myös laittaa kumit vanteille käsipelillä. Sanotaan tästä sen verran että melkoisen ähräämisen jälkeen kumit oli vanteilla ja vanteet edelleen ehjät mutta taisi siinä mennä vähän aikaa ja saattoipa päästä muutama ruma sanakin. Tee-se-itseilystä en suostu luopumaan mutta sen verran luovutin että hankin germaanien maasta tähän tarkoitetun työkalun ja hautasin rengasraudat ja vannesuojat tallin pimeimpään nurkkaan.

    Vanteisiin tuli kulmamalliset alumiiniset venttiilit, ja huomaa Honda-logolla varustetut venttiilinhatut! Lisää blingiä!



  29. #29
    Ikuisuuden odottelun ja tullisäädön jälkeen sain shift kitin käsiini. Ekassa kuvassa vanhat hilut poistettu. Tokassa kuvassa vanhat ja uudet palikat rinnakkain, erot on helppo nähdä. Kolmannessa kasattuna ja lopulta kansi kiinni.

    Kitissa on siis uudelleen muotoiltu vaihtajan "tähti" ja kuulalaakerilla varustettu varsi. Säästän kokemusjutut tästäkin ketjun loppuun että jännitys säilyy.







  30.  
  31. #30
    Vaikka luotto omiin ruuvaustaitoihin (ja kiinanpojan hitsaustaitoihin) onkin lähes rajaton niin kun huomasin bilteman poistomyynnissä halvalla painetestaustyökalut niin ostin pois kuljeksimasta. Tarkoitus oli siis mitata että systeemissä pysyy paineet ennen kuin kasaan koko pyörän ja laitan litkut sisään vaan huomatakseni että jostain luoksepääsemättömästä paikasta vuotaa. Enkä turhaan. Kun virittelin mittari- ja pumppuhässäkän projektiin kiinni ajatellen että tottakai se pitää, varmistelen vaan, niin eihän se mitään pitänyt. Paine karkasi hiljalleen vaikka kuinka tarkistelin liitoksia. Ehdin jo kirota sen kiinalaisen TIG hitsarin kunnes tajusin kokeilla sitä ainoaa kohtaa mitä en ollut uusinut, nimittäin syylärin korkkia. Se pirulainenhan se päästeli paineet karkuun. Paikalliselta hondamiäheltä uusi korkki -> problem solved.

    Tässä kohtaa siis myös vesipumppu ja kaikki loput letkut paikallaan. Ne sylinterin kupeeseen tulevat kulmat uusin myös kun letkun kiinnityskohdissa oli melkein läpi syöpymät. Näin empiirisen tutkimuksen kautta sanoisin että näyttää olevan totta kun sanotaan että jäähdytysnesteestä ajan kanssa häviää korroosionestoaineet. Ts, jos et muuta huoltoa tee pyörälle niin vaihda nyt ainakin nesteitä ajallaan jos meinaat ajaa sillä sanotaan sen 20 vuotta

Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen