Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 50:een 50:sta
  1. #31
    Upeaa laittamista.
    Näin vastaavan -00 pyörän hankkineena ja radallekin tuon kanssa tietysti eksyneenä odotan mielenkiinnolla jos pääsisi lähempää tarkastelemaan. Kun osuttais vaikka kolmekin samalle päivälle niin vois melkeen lavastaa Holtsulle kuvan pelkkiä VFR:iä kallellaan.

    Hiukan myös pelottaa mitä tuon oman katteiden alta löytyy, laiskotellut ja vain ajanut, kun päällisin puolin täydellisessä kunnossa. Omasta on vain vilkut haurastunu, muovi siis vanhentunut lähes muruksi. Antaa kyllä osviittaa, että tuo parinkympin ikä tuo kulumaa, vaikka olisi kuinka nätisti pidetty.
    Toimii hyvänä huomautuksena ostohousuihmisille, että kuten vanhemmissa autoissa, ikä tuo sitä laittamista ennemmin tai myöhemmin.

    Nyt ei pääse Ahvenistolle, mutta kyllä se kesä sieltä pian tulee.

    ps. Laita tästä ketjusta linkki Merkki/Malli -threadiin kun tämä valmistuu. Löytyy sitä selaaville.
    Testi
  2. #32
    Lainaa S^Hansu kirjoitti Katso viesti
    Upeaa laittamista.
    Näin vastaavan -00 pyörän hankkineena ja radallekin tuon kanssa tietysti eksyneenä odotan mielenkiinnolla jos pääsisi lähempää tarkastelemaan. Kun osuttais vaikka kolmekin samalle päivälle niin vois melkeen lavastaa Holtsulle kuvan pelkkiä VFR:iä kallellaan.

    Hiukan myös pelottaa mitä tuon oman katteiden alta löytyy, laiskotellut ja vain ajanut, kun päällisin puolin täydellisessä kunnossa. Omasta on vain vilkut haurastunu, muovi siis vanhentunut lähes muruksi. Antaa kyllä osviittaa, että tuo parinkympin ikä tuo kulumaa, vaikka olisi kuinka nätisti pidetty.
    Toimii hyvänä huomautuksena ostohousuihmisille, että kuten vanhemmissa autoissa, ikä tuo sitä laittamista ennemmin tai myöhemmin.

    Nyt ei pääse Ahvenistolle, mutta kyllä se kesä sieltä pian tulee.

    ps. Laita tästä ketjusta linkki Merkki/Malli -threadiin kun tämä valmistuu. Löytyy sitä selaaville.
    15.6. Ahvenisto olisi jo varattuna Vilkut meni vaihtoon tästäkin kun toisen vilkun hapertunut muovi luovutti Kymiringin takasuoralla lähestyttäessä VFR:n vaatimatonta huippunopeutta.
  3. #33
    Hienoa remonttia työn alla! Kiinnostaa kun pitäisi kanssa tehdä vastaavia perusremppoja, oma VFR on 2002 VTEC, ja tuo alustan remontti tehtävä tähänkin, 54tkm mittarissa. Takapää tuntuu jotenkin löysän levottomalta ja toinen etuputki tihkuttaa jo öljyä pihalle.
    Born to be middle aged.
  4. #34
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Hienoa remonttia työn alla! Kiinnostaa kun pitäisi kanssa tehdä vastaavia perusremppoja, oma VFR on 2002 VTEC, ja tuo alustan remontti tehtävä tähänkin, 54tkm mittarissa. Takapää tuntuu jotenkin löysän levottomalta ja toinen etuputki tihkuttaa jo öljyä pihalle.
    Jos alat remonttiin ja joku yksityiskohta kiinnostaa niin laita toki vaikka yksityisviestillä kysymystä, vastaan jos osaan Näistä tarinoista helposti unohtuu mainita oleellisia pikkujuttuja. Toki eri generaation laite kyseessä mutta aika samanlainen tekniikkahan noissa on. Mulla on Haynesin manuaali tuolle mutta jo ihan Hondan omasta huoltomanuaalista löytyy melkein kaikki tarvittava tieto.
  5. #35
    Takapään kasausta. Tässä on oikeastaan aika vähän mitään mainittavaa. Kaikki laakerit oli ok, missään ei tuntunut minkäänlaista klappia ja pyörittäessä ei pienintäkään rahinaa tai pykäliä. Mikään ei ollut pyörinyt kuivana, melkein näyttää siltä että swingin on joku jossain vaiheessa ottanut auki ja huoltanut. Putsasin kunnolla ja tuuttasin lisää rasvaa ja vaihdoin pari vähän heikkokuntoista stefaa. Jarrulevy on EBC:n Pro-Lite, itseasiassa uudemman malliseen VFR:ään mutta menee heittämällä tähänkin.









  6. #36
    Niistä uusista etujarrulevyistä, joiden piti olla OEM mitoissa. Kun aloin sovitella etupyörää paikalleen, kävi nopeasti ilmi että oikeanpuoleinen levy on melkein kiinni jarrusatulan kiinnikkeessä kun siihen pitäisi jäädä vähintään 0,7mm rako. Rakennehan tuossa on sellainen että oikea puoli on kiinteä, siis akseli on pultilla etutolpassa kiinni ja eturengas siitä tuollaisen holkin mitan päässä. Vasen puoli sitten liukuu akselia pitkin. Sorvarin juttusille taas ja uusi aavistuksen lyhyempi holkki alkuperäisen tilalle niin että se 0,7mm liuska menee juuri ja juuri jarrulevyn ja satulan kiinnikkeen väliin.

  7. #37
    Lainaa w3bdevil kirjoitti Katso viesti
    Jos alat remonttiin ja joku yksityiskohta kiinnostaa niin laita toki vaikka yksityisviestillä kysymystä, vastaan jos osaan Näistä tarinoista helposti unohtuu mainita oleellisia pikkujuttuja. Toki eri generaation laite kyseessä mutta aika samanlainen tekniikkahan noissa on. Mulla on Haynesin manuaali tuolle mutta jo ihan Hondan omasta huoltomanuaalista löytyy melkein kaikki tarvittava tieto.
    Haynes löytyy myös, ja eiköhän tämä -02 perusrakenteeltaan aika sama peli ole lukuunottamatta kansia kun tuo vtec-hökötys vaatii omat lukitustyökalut venttiilinsäätöä varten että saa sen toisenkin venttiiliparin toimintatilaan käymättömässä moottorissa. Ja ehdottomasti pistän viestiä jos kysyttävää, vertaistuki aina tarpeen. Saattaa mennä työhommien takia kesäkuulle aloitus, piti jo tehdä talvella mutta tulikin ostettua talvihommaksi moottorivikainen KTM LC4 jolla tullut vissiin jo enemmän ajettua kilometrejä kuin VFR:llä tänä keväänä.

    Vaihdoit ilmeisesti uudet vaimenninkumit takarattaan taakse? Tuossa tänään ajellessa taas testailin että tuntuu jotenkin olevan hiukan ylimääräistä välystä vedon ja moottorijarrun välillä vaikka ketjut säädetty oikealle kireydelle, taidan kurkata nekin samalla.
    Born to be middle aged.
  8. #38
    Jarrusatulat kiinni ja viimeisetkin letkut paikalleen ja sitten olikin täytön ja ilmauksen aika. Olin lukenut kaikenlaisia kauhutarinoita kuinka VFR:n linkatut jarrut on täysin mahdoton saada ilmattua mutta jälleen Hondan huoltomanuaalin ohjeita seuraten tässäkään ei ollut mitään ongelmaa. Tai ei olisi ollut jos en olisi vaihtanut ilmausruuveja Speedbleedereihin. Speed bleeder ilmausruuvit on sinänsä hyvä keksintö, niissä on siis takaiskuventtiili (ja mukana tulee kierteisiin laitettava tiivistysaine) ja idea on että niillä voi ilmata jarrut ilman että täytyy kokoajan väännellä ilmausruuvia auki ja kiinni. VFR tapauksessa kun on noita pirun pitkiä linjoja niin kun ne linjat on tyhjät niin aivan sama pumppaako kahvasta vai yrittääkö imeä alipaineella, kumpikaan ei saa aikaan tarpeeksi painetta että noiden läpi kulkisi yhtään mitään. Oli siis pakko ensin vaihtaa takaisin normaali ilmausruuvi, vetää alipaineella alkuun linja kerrallaan täyteen nestettä ja vasta sitten aloittaa varsinainen ilmaus. Lopulta homma ei ollut kovin hankala ja mielestäni sain varsin hyvin ilmat pois kaikista linjoista, joita on siis MONTA. Ilmausruuveja on yhteensä 7 ja litkua saa varata melkein litran

    Se kytkimen työsylinteri minkä myös piti olla ihan ok olikin tarkemmalla tarkastelulla sisältä pahasti naarmuilla ja mäntä jumitti melkoisesti. Sen sijaan että olisin etsinyt jostain toisen 20v vanhan varaosan jossa todennäköisesti olisi enemmin tai vähemmin samaa vikaa, päätin mennä Oberonin valmistamalla osalla. Tuossa on vähän muokattu männän kokoa alkuperäiseen nähden niin että se vaatii vähemmän puristusvoimaa mikä sopikin hyvin kun uudet kytkinjouset ovat alkuperäisiä jäykemmät.





  9. #39
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Vaihdoit ilmeisesti uudet vaimenninkumit takarattaan taakse? Tuossa tänään ajellessa taas testailin että tuntuu jotenkin olevan hiukan ylimääräistä välystä vedon ja moottorijarrun välillä vaikka ketjut säädetty oikealle kireydelle, taidan kurkata nekin samalla.
    Vaihdoin joo, vanhat oli aivan kivikovat. En tiedä kuluuko tai kutistuuko nuo ajan kanssa mutta kovettuu ainakin.
  10. #40
    Kerrassaan upeaa jälkeä!

    Mikäli unohdetaan joidenkin osien hiekkapuhallus ja maalaus, niin mitä useiden hyvinkin likaisten ja hapettuneiden osien "puhdistus" on käytännössä tarkoittanut?
    Miten ja millä aineilla vanhasta on tullut melkein uuden näköistä?
  11. #41
    Sama tässä on kuin tuossa omassa bladessa vaikka sinulla on pyörässä kilometrejä ja ikää huomattavasti vähemmän, ihan kaiken saa käydä läpi, että tulee hyvä. Ja jos rupeaa laskemaan paljonko hintaa tulee vs paljonko maksaisi jos vaihtaisi pyörän tuoreempaan ja ominaisuuksiltaan parempaan, niin mitään järkeä hommassa ei ole. Tosin ei harrastuksissa kuulu olla mitään järkeä.

    Ei riemulla rajaa kun pappiksella ajaa!
  12. #42
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Kerrassaan upeaa jälkeä!

    Mikäli unohdetaan joidenkin osien hiekkapuhallus ja maalaus, niin mitä useiden hyvinkin likaisten ja hapettuneiden osien "puhdistus" on käytännössä tarkoittanut?
    Miten ja millä aineilla vanhasta on tullut melkein uuden näköistä?
    Lähinnä erilaisia ja erikokoisia muovisia ja messinkisiä harjoja ja Motonetin sitruspohjaista pesuainetta. Vanha hammasharja mm. toimii ahtaissa paikoissa Yllätyksekseni pinnat sinänsä eivät olleen kovin pahassa kunnossa, ainoastaan todella todella likaisia. Tärpättiä/lakkabensiiniä jossain paikoissa rasvanpoistoon, jarrukliineriä ja ruiskurungon putsaukseen varovasti oiskohan ollut sekin Motonetin throttle body cleaner etc.
  13. #43
    Kiitos! Messinkiharjat ovat yllätys. En olisi arvannut itse kokeilla, mutta lienevät hienosta lopputuloksesta päätellen tehokkaita, mutta riittävän hellänvaraisia. Motonetin sitruspohjainen puhdistusaine on myös hyvä vinkki vastaisen varalta.
  14. #44
    Lainaa Tctic kirjoitti Katso viesti
    Sama tässä on kuin tuossa omassa bladessa vaikka sinulla on pyörässä kilometrejä ja ikää huomattavasti vähemmän, ihan kaiken saa käydä läpi, että tulee hyvä. Ja jos rupeaa laskemaan paljonko hintaa tulee vs paljonko maksaisi jos vaihtaisi pyörän tuoreempaan ja ominaisuuksiltaan parempaan, niin mitään järkeä hommassa ei ole. Tosin ei harrastuksissa kuulu olla mitään järkeä.

    Joo, jos tekee mieli laskea vastinetta sijoitukselle tai ylipäänsä millään tavalla järjellisesti perustella harrastuksiaan niin kannattaa valita joku ihan muu kohde Joku varmasti pitää järjettömänä sitäkin että ylipäänsä menee tuollaisella vanhalla matkasohvalla radalle tai panostaa alustaan pyörän markkina-arvoon nähden suhteettomasti rahaa.
  15. #45
    Noista huonoksi menneistä osista vielä unohtui mainita että toisen pitkän jarruputken etupään kierteet oli niin huonossa kunnossa etten saanut liitosta enää kasatessa pitäväksi. Hollannista Boonstra partsilta löytyi hyväkuntoinen varaosa halvalla niin ei tarvinut alkaa pitkästä tavarasta itse taivuttelemaan.

    Tässä vielä pari kuvaa missä pyörä on tuon remontin jäljiltä kasattuna, tältä se siis näytti aika lailla vuosi sitten. Kun pyörä oli kasassa ja todettu toimivaksi niin synkkasin vielä tyhjäkäyntipiirin alipaineet, ihan sellaisella halvalla motonetin alipainemittarilla. En osaa sanoa kuinka tarkka tai epätarkka tuo on varsinkin kun sitä kuristaa sen verran että neulat ei heilu aivan hulluna mutta ainakin säädön jäljiltä tyhjäkäynti ja muutenkin toiminta pienillä kierroksilla oli huomattavasti tasaisempaa kuin aiemmin.

    Tämän jälkeen pyörään on vielä asennettu PC V toistaiseksi vakiokartalla, quickshifter (kun oli Stormilla tukevassa alennuksessa), tankkiin stompgripit, pyramidin undertray (niitä Stormin poistokappaleita tämäkin) ja uusi kilpiteline. Vanha pleksi oli myös naarmuilla kuin mikä niin hankin kokeeksi MRA tuplakuplan kun normipleksillä tuntui tuuli riepottelevan kypärää ikävästi. Tuplakupla korjasikin tämän täysin, nyt tuntuu vaan tasainen humina ja pyörteet ovat tiessään. Rikki mennneen vilkun tilalle en löytänyt varaosaa ja uusi originaali olisi maksanut hunajaa niin hankin koko setin uusia eli LED vilkut ja takavalon. Sähköpuolella parantelin maadoituksia ja leikkelin jälkeenpäin lisätyistä sähköhärpäkkeistä hapettuneita abikoliittimiä pois ja korvasin superseal liittimillä siinä toivossa että sähköongelmat pysyvät poissa. Uusi staattori ja mosfet-tyyppinen regulaattori saivat aikaan sen että nyt latausjännite on kierroksista riippumatta aina liki 14V.



  16. #46
    on niin pervon pedanttista touhua ett eihän tästä voi vain kuin tykätä
    varovainen sisäänajo että paikat on oikeesti kiinni ja sit auringonlaskuun!
    Blåbär racing - https://www.youtube.com/channel/UCaLls33iNvMVoH97g8W2ZrQ
    Instagram: blabar_racing
  17. #47
    Lainaa blåbär racing kirjoitti Katso viesti
    on niin pervon pedanttista touhua ett eihän tästä voi vain kuin tykätä
    varovainen sisäänajo että paikat on oikeesti kiinni ja sit auringonlaskuun!
    Joo, jonkin sortin pakkomielteestä varmaan puhutaan

    Kun pyörällä on nyt tässä kuvatun remontin jäljiltä ajeltu viime kesän kilometrit kadulla ja radalla niin yritän tähän kirjailla vähän kokemuksia ja vertailua sen suhteen mitä pyörälle tuli tehtyä ja miten se omalla perstuntumalla vaikutti. Tätä ei kannata ottaa VFR arvosteluna noin yleisesti, itsehän en ole ikinä uudella VFR:llä ajanut eli "ennen"-kokemukset perustuu 20v vanhaan laitteeseen. Toisekseen, mikä on "hyvä" tai "vaivan/rahan arvoista" perustuu jälleen omaan subjektiiviseen kokemukseen.

    Moottori
    - ruiskut putsattu/huollettu/testattu
    - venttiilien säätö
    - tyhjäkäyntipiirin säätö
    - "perushuollot" eli öljyt, filtterit, jäähdytysnesteet

    Näistä ei ole juuri sanottavaa, ei merkittävää muutosta käytökseen paitsi alakierroksilla toimii paremmin luultavasti tyhjäkäyntipiirin alipaineiden säädön takia.

    Kytkin
    - teräspunosletku
    - pääsylinteri huollettu
    - uusi työsylinteri
    - uudet kytkinlevyt ja jouset
    - uusi lyhyt kytkinkahva

    Koska aika moni asia muuttui samaan aikaan en osaa sanoa mikä vaikutti eniten mutta ero on kuin yöllä ja päivällä. Kytkin oli jäykkä ja melko on-off mallia aiemmin, mahdollisesti jumittavan työsylinterin takia. Nyt kytkin on kevyempi käyttää jopa tuolla lyhyellä kahvalla ja siinä on käyttökelpoinen "luistoalue". Hidasajelu on paljon helpompaa kun kytkin ei nappaa heti täysillä kiinni.

    Jäähdytys
    - uudet jäähdytinkennot
    - uudet silikoniletkut
    - uusi termari
    - uudet tiivisteet

    Alunperin suunnitelmissa oli vaihtaa vaan tiivisteet ja termostaatti mutta letkut ja kennot oli niin huonossa kunnossa että vaihtoon meni nekin.

    Jarrut
    - uudet tiivisteet jokapaikkaan
    - teräspunosletkut
    - uudet levyt ja palat
    - speedbleeder ilmausruuvit

    Ekan kesän ajoilla en ollut kovin vaikuttunut jarruista vaikka VFR jarruja on jotkut jopa kehuneet. Ihan eka fiilis oli että onko tässä takajarruja ollenkaan? Etujarru kyllä pysäytti pyörän mutta tuntui vähän kumimaiselta ja kahvaa sai runtata melko syvään jos halusi/joutui vähän nopeammin pysähtymään. Tässäkin vaihtui niin monta palikkaa kerralla että en osaa eritellä vaikuttiko letkujen vaihto, mäntien herkistely vai uudet nesteet enemmin kuin joku muu mutta jälleen päästiin siihen yö/päivä fiilikseen. Rempan jälkeen etujarru tuntuu todella paljon paremmalta. Kumimaisuus on kokonaan poissa ja jarruvoima lisääntyy lineaarisesti kun kahvaa puristaa. Lyhyellä kahvalla ja 3 sormen otteella pysähtyy radallakin (mun vaatimattomilla vauhdeilla) hyvin. Takajarrukin toimii taas ja ymmärsin lopulta miten nuo linkatut jarrut toimii, siis kun ne oikeasti toimii nyt niinkuin ne on suunniteltu. Ei haittaa hidasajoakaan omasta mielestä yhtään kun ei niissä nopeuksissa juuri vaikuta se että takajarrulta tulee vähän painetta etujarrujen keskimmäisiin mäntiin.

    Alusta
    - Andreani Misano cartridget, uudet öljyt ja kulutusosat

    Voi väinö että voikin olla kiva ajaa radalla mutkaan kun keula toimii. Originaali touring-orientoitunut keula oli ehkä mukavampi kadulla mutta ratamutkissa löysä ja pomppiva ja muutenkin rauhattoman tuntuinen. En edes ole alkanut hakemaan säätöjä vielä, meno- ja paluuvaimennus on aikalailla säätöalueen keskellä että saan jonkinlaisen perstuntuman pohjalle mistä lähteä. Nyt keula painuu jarrutuksissa muttei holtittomasti ja mutkassa ei tapahdu enää mitään erityisen jännää vaan keula tuntuu stabiililta. Itseasiassa kadullakin tuntuu että tuo vaimentaa pomput paremmin kuin originaali. Ainoana miinuksena tulee mieleen että sellaisella röpöläisellä alustalla tuntuu vähän "pintakovalta" eli nopea menovaimennus on kovanpuoleinen.

    Sähköt
    - uusi staattori
    - uusi regulaattori

    Ei ihmeitä. Vanhat osat näyttivät jo merkkejä siitä että käyttötunnit alkaa tulla täyteen. Staattori oli rapeaksi paistuneen näköinen, liittimet mustuneet ja latausjännite pomppi ja oli muutenkin alhainen. Uusilla osilla latausjännite pysyy kierroksista riippumatta siinä karvan alle 14V.

    Ekstrat
    - shift star kit
    - korotetut cliparit
    - lyhyet, säädettävät jarru- ja kytkinkahvat
    - quickshifter
    - Power Commander V

    Tuo shift star kitti on loistava. VFR vaihteet toimii vakionakin ihan ok eli mitään pakottavaa tarvetta vaihtaa ei ole mutta tuolla vaihdot toimii todella sulavasti. Originaalina vaati melko päättäväisen potkaisun mutta nyt vaihteet menee päälle melkein itsestään. Ei missattuja vaihtoja, vapaa löytyy nätisti aina jne.

    Korotetut cliparit on mukavat kadulla. Radalla tietty matalampi asento toimii paremmin mutta kun yhdellä pyörällä pitää pärjätä niin jossain on pakko tehdä kompromisseja.

    Jarru- ja kytkinkahvat maksoivat maltaita mutta ovat omalla kokemuksella joka pennin arvoiset. Ehkä kiinalaiset, murto-osan noista maksavat, olisivat ajaneet saman asian mutta niistä mulla ei ole kokemusta.

    Shifteristä ei kadulla ole juuri hyötyä, eikä varsinaisesti mun nykyvauhdeilla radallakaan mutta kyllä se kivaa oli kiihdyttää Kymiringin takasuoraa täyskaasulla ja vaan potkia isompaa pykälää Koska kyseessä on yleismallinen tuote niin totta kai pientä säätöä joutuu tekemään mm. viiveaikojen ja herkkyyden suhteen mutta varsin toimiva laite.

    Power Commander oli tarkoitus asentaa niin että sille tulee sekä nopeus- että kierrostieto pyörän sähköistä. Kierrokset toimikin ihan ok mutta kun ryöstin nopeussignaalin suoraan anturilta niin pyörän oma matkamittari lakkasi toimimasta. Ilmeisesti pyörän oma elektroniikka on herkkä tuon suhteen, pitäisi varmaan viritellä tuohon jonkin sortin erotus (opto?) että ei häiritse pyörän elektroniikkaa. Karttaa ei ole myöskään tehty tuolle customina vaan käytössä on toistaiseksi vakiokartta. Tässä kohtaa lipsahdetaan ehkä eniten sinne persdynon puolelle. Pyörä "tuntuu" toimivan tasaisemmin koko kierrosalueella mutta en osaa sanoa onko tuo vaan härpäkkeestä maksetun hinnan ja luettujen nettipalstakommenttien aikaansaama fiilis koska minkäänlaista mittaustietoa aiheesta ei toistaiseksi ole.

    Siinäpä se, toivottavasti tästä on jollekin VFR omistajalle tai sellaiseksi aikovalle jotain iloa, tai vähintäänkin myötäelämisestä tai -häpeästä johtuva viihdearvo

    Noin vertailun vuoksi vielä, samalla rahalla olisi varmasti saanut lähtökohtaisesti uudemman ja paremmassa kunnossa olevan pyörän. Itselle kuitenkin toimii paremmin hankkia halpa pyörä ja räjäyttää se palasiksi ja kasata uudelleen, ainakin tietää aivan tasan mitä sille on tehty ja missä kunnossa sisuskalut on. Oppii huoltamaan pyöränsä ja saa kokemusta ja mikä olennaisinta, hyvän syyn hankkia laadukkaat työkalut Hyvin karkeasti laskettuna samalla rahalla kun remontin teettäisi ammattilaisella voi hankkia laadukkaat osat ja ennenkaikkea ne työkalut jotka kestääkin sitten harrastuskäyttöä lopun elämää.
  18. #48
    Lainaa w3bdevil kirjoitti Katso viesti
    Noin vertailun vuoksi vielä, samalla rahalla olisi varmasti saanut lähtökohtaisesti uudemman ja paremmassa kunnossa olevan pyörän. Itselle kuitenkin toimii paremmin hankkia halpa pyörä ja räjäyttää se palasiksi ja kasata uudelleen, ainakin tietää aivan tasan mitä sille on tehty ja missä kunnossa sisuskalut on. Oppii huoltamaan pyöränsä ja saa kokemusta ja mikä olennaisinta, hyvän syyn hankkia laadukkaat työkalut Hyvin karkeasti laskettuna samalla rahalla kun remontin teettäisi ammattilaisella voi hankkia laadukkaat osat ja ennenkaikkea ne työkalut jotka kestääkin sitten harrastuskäyttöä lopun elämää.
    Tämä onkin semmoinen asia mikä itelle juuri on mopoilussa "se juttu". Saada näpertää ja tutustua tekniikkaan talven ajan ja kesällä naattia.
    Upea projekti kerrassaan!
  19. #49
    Nyt on hyvän näköstä meininkiä.

    Itsellä olis saman tapanen remontti vanhaan vfr:ään edessä tänä vuonna, vaikka onhan noi kaikki kohteet tullut erikseen käytyä läpi tässä vuosien varrella.
  20.  
  21. #50
    Olipas upeasti kirjoitettu artikkeli hyvien kuvien kera. On siinä hommaa ja maksaa, mutta toisaalta pyöräkin tuntuu sen jälkeen enemmän omalta ja tietää ainakin, mitä sille on tehty.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12