Yamaha FZS1000 Fazer SCRAMBLER aka "Pätkä"

[boltti]

Terve vaan kaikille. Skriivailen tähän tämänhetkisen tilanteen omasta ekasta "isosta" prokkis-moposta. Aikaisemmat on olleet semmosia nakertelu-tason juttuja, mukavaa sekin tosin on ollut

Scrambler ja caferi-henkiset pyörät on aina puhutelleet, sliikki ulkonäkö ja vintagemainen olemus yhdistettynä kohtuulliseen suorituskykyyn on jotenkin vaan omaan makuun toimiva yhdistelmä. Voitaisiin varmaan hamaan tappiin asti keskustella käytäntö vs ulkonäkö asetelmasta, mutta jätetään se omaan lankaansa?

Edellinen, bobberoitu Honda Shadow 600 vm -93 poistui omistuksesta joulukuun välipäivillä ja rahan poltteenhan jokainen tietää. Samaten sen syyhyn kun ei ole pyörää tallissa tai pihassa. Noh, viikon verran tutkin vaihtoehtoja seuraavaksi ajokiksi ja skaala oli alkuun ISO. Kyykkyjä, nakuja, kustomeita, krosseja, all-roundeja....Lista vaan jatkui koska mielessä oli alkuun hankkia suoraan ajoon soveltuva prätkä. Pienellä painostuksella kaveripiirin puolesta aloin kallistua +900cc pyörien piiriin.

Vuodenvaihteen jälkeen, olisiko ollut aamukahvia juodessa idea vaan iski. Nyt oli aika toteuttaa se ensimmäinen kunnon projekti. Kahden tunnin intensiivisen selaamisen jälkeen vaihtoehdot olivat Suzukin bandu tai Yamahan iso-fazu. Neljän tunnin tuumailun jälkeen oli sovittu tapaaminen pääkaupunkiseudulle prätkäliikkeeseen jossa lepäsi otsikon mukainen pyörä odottamassa.

Kaksi päivää soitosta mentiin henkilöautolla katsomaan, ja viikon päästä siitä hakemaan. Pyörä oli luvatun kuntoinen ja lähti pihalla käyntiin, muuta en tarvinnut siinä tilanteessa. Muuta ei kyllä ollutkaan, ei nimittäin huoltokirjaa eikä omistaja-historiaakaan. Mutta, prokkiksessa nuo ovat toissijaisia asioita, minun mielestä

Miksi sitten iso Fazeri?
- putkirunko, mahdollistaa muokkaukset pienellä vaivalla
- mainio moottori
- kattavilla säädöillä oleva keula/perä
- Yamaha ei pamaha, olen kuullut
- Caferi rakennelmia löytyy hyvin inspiraatioksi. Tosin kuussatkuja, mutta kuitenkin.

Pyörä saatiin onnistuneesti tallille ja seuraavan kahden kuukauden aikana rupesi tapahtumaan, ensin paljon ja nopeasti ja sittemmin vähän ja hitaasti. Vaiheita ja kuvia löytyy mm. Instagramista Sepalus auki Garagen tililtä. Koitan latailla kuvat tännekin, tai sitten teen tubeen koosteen prokkiksesta.

Huomenna jatkuu tarina

[lario]

Aina pyörän rakentajaa peukutetaan
Laita vaan tarinaa tänne.

Ps. Mikä on Instagramista

[JMH]

Laita tännekin vain jokin referaatti kuvineen. Parempi kuin tube, yleensä.

[boltti]

Laita tännekin vain jokin referaatti kuvineen. Parempi kuin tube, yleensä.

Ja vot laitetaan, kunhan saa kuvat koneelle ja semmoseen muotoon että ne siirtyy suosiolla. Tähän kohtaan haluaisin huomauttaa että allekirjoittanut ja tietokoneet ei ole parhaissa väleissä mutta huomenna viimeistään taistelen kuvat jotenkin näkyville

Muuten tulen kertailemaan asioita vähän kerrallaan tänne, tosiaan tammikuusta asti on pyörää kurmootettu ja veikkaan että mennään huhti-toukokuu akselille ennekuin on valmista..."oha tässä aikaa"

[boltti]

Moro vaan

Nyt kävi niin että työt veivät miestä muutaman päivän ajan melko tiiviisti. Jatketaan siis tekstipohjalla vielä tovi.

Tammikuussa keskityttiin siis vain purkamiseen ja erilaisten "linjojen" hahmottamiseen. Tässä muutamat senaikaiset ideat

- Sinkkujakkara, cafer-genrestä. Väriksi musta. Rungon leikkaus ja taivutus.
- Ohjaustanko oli jo ennalta vaihdettu, ainoastaan tupet menisivät vaihtoon.
- Etuvaloksi LED-ratkaisu, vilkut tangonpäihin.
- Putki vaihtoon, vakion tarjoamat ompelukonemaiset äänet eivät oikein sovi.
- Takavalot ja -vilkut, irtonaisina vai U-rautaan upotetut ledit.
- Tankin maalaus tai jokin ratkaisu. Alkuperäinen Fazerin sininen ei oikein sattuisi lopulliseen ratkaisuun.
- Alkuperäinen mittari vs Tarvikemittari.
- Renkaat olivat kysymysmerkki

Osien irroittelu ja purkaminen on aina se helpoin osuus, luonnollisesti. Muutamassa tunnissa pyörästä oli irronnut keulakatteet, mittaristo, takakate, penkki ja sisälokasuojasta vielä puolet (kiinteä osa joka sisältää mm. akkukotelon) joka pätkittiin summanmutikassa rosvosahalla. Rälläkällä irtosi vielä jännitteensäätimen kiinnikerauta. Termostaatin puolella oli vastaavanlainen kiinnikepaikka, mutta sen päätin säästää vieläkin tuumin että miksi, kait siihen piti jotain tulla?

Ensimäisten tuumailuhetkien aikana äkkäsin ongelman (ensimmäisen, ja jatkoa olisi luvassa...) virtalukon ja avaimen kanssa. Huolimatta siitä käyttäisinkö originellia mittaristoa tai tarvikemittaria, jäisi lukkopesä piiloon mittariston alle. Se on yleisesti ottaen melko jos pyörän avaimen käyttöön tarvitsee pinsetit. Tästä alkoi ideoitten viljely, ensimmäinen ratkaisu oli asentaa pyörään erillinen virtakatkaisin ja jättää avaimen kautta virrat päälle ja avain lukkoon. Tuohon ei sitten lopulta lähdetty, koska tonniseksi ja katetuksi pyöräksi Fazussa tuntuu olevan ylimääräinen tila mm. johtosarjoille melko tiukassa. Välpättiin sitten mittariston erilaisia kiinnike versioita. Jotka olivat toinen toistaan ei oikein nätisti voi kuvailla....käytännössä niin että mittaristo olisi mennyt 15 cm eteen, ikäänkuin eturenkaan päälle TAI sitten 17 cm ylöspäin, jolloin johtosarjat ja kaikki muut olisivat jääneet näkyville

Näistä johtuen päätettiin sitten irroitella koko yläkolmio virtalukkoineen kaikkineen. Piuhat poikki kirurginkäden tarkkuudella ja koko paketti ruuvipenkkiin. 3 minuuttia rauhallista "jyrsimistä" poranterällä ja lukkopesä oli irtonaisena palikkana kädessä. Mihinhän tämän laittais

Jatketaan ensi postauksessa, toivottavasti jo kera kuvien.

[boltti]

Iltoja! Näyttäs kuvien suhteen sille että lataan ne erilliselle omalle sivulleen ja linkittelen sitten tänne. Syynä se että suoraan tänne ladatut kuvat tulevat tulitikkulaatikon kokoisina, jos ollenkaan (valtaosaa ei anna ladata)

Mutta, jatketaan vielä yksi postaus tekstipohjalta.

Virtalukko tuli sitten irroitettua, jolloin etupäähän vapautui mukavasti tilaa mittaristolle ja valolle. Mittaristossa painittiin jonkin aikaa vakio vs tarvike, molemmissa hyvät ja huonot puolensa. Päädyttiin tarvikkeeseen ja Lappeen Motonetistä kävin kopasemassa Koson db-01r+ mittarin. Tämä mittari siksi että se oli ainut vaihtoehto, jota pääsi käpälöimään ennen ostoa. Sika säkissä periaatteella jäi liikaa pohdittavaa mittojen ja ulkonäön suhteen saman valmistajan verkkokaupoista löytyvissä eri malleissa.

Etuvalon olin päättänyt jo alkuun, trackereista tuttu lättänä maski kahdella valoaukolla olisi juuri sopivan hoovee-henkinen tähän laitteeseen. Parin tunnin ryhmäpainostuksen tuloksena hylkäsin tämän idean tai en ainakaan toteuta sitä tässä prokkiksessa. Tosin, valotehokin olisi jäänyt olemattomasta seuraavaksi, noiden "valoaukkojen" sisään saattaisi väkivallalla saada juuri ja juuri jonkinlaiset lisäsumuvalot tmv himatuikut.

Valoksi valikoitui sitten nettikirppiksen kautta harrikkaan tarkoitettu lättänä, 7" halkaisijalla oleva LED-valo. DRL toiminnolla, tietty. Kiinnikkeet täytyisi tehdä itse, tuollainen lamppu kun on tarkoitus survaissa holiday with sonin omiiin maskissa oleviin kiinnikkeisiin sellaisenaan. Muuten valo oli huomaatte sanan oli, käydään näitä askel eteen, kolme taakse vaiheita jossain kohdin läpi.....

Virtalukkoa oli nyt pyöritelty jonkin aikaa tallin pöydällä ja jossain kohdin sain kolvailtua siihen yleisliittimen jolla saisin sen myös pyörän johtosarjaan sitten kiinni. Asennuspaikka vaan aiheutti harmaita hiuksia. Olin jo sovittelemassa 32mm koteloporaa runkopalkin kylkeen tankin alapuolelle kun sen hoksasin. Osittain tuosta hoodeen etuvalosta ja sen kehysasennuksesta. KEHYS Tehdäänkin lukolle oma kehys tuohon runkopalkin alapintaan, sillon lukko asettuu mukavasti käden ulottuville ja asennus tulisi olemaan melko kliini.

Etupää alkoi tässä kohtaa tankkia (ja erästä kohtalokasta "kompastumista" lukuun ottamatta) ja sähköjä vaille olla suunnitelmissa valmis.

SEURAAVALLA kerralla linkitän tuon sivun kuvineen tänne (eli kun se on luotu) ja sieltä voi hakea visuualiset ärsykkeet tukemaan tätä allekirjoittaneen rönsyilevää tarinaa

Nyt

[boltti]

Ja aurinkoista päivää. Otti se taas kuukauden päivät että pääsi tähän penkille pönöttämään ja kertaamaan projektin vaiheita.

Mutta alkuun lunastan sen mitä viimeeksi sanoin, eli here you go : https://shortys-site.webnode.fi/

Etusivulla pienehkö kuvapankki pyörän vaiheista ja ulkonäön "muodostumisesta"

Viimeisestä kuvasta puuttuu vielä peilit mallia tangonpäät ja tankinsuojatarra. Kilpiteline näkyy juuri ja juuri äänenvaimentimen (kyllä, se vaimentaa!) alapuolella. Oikeastaan noita kuvia katsomalla pystyy välttämään nämä jaarittelevat ja rönsyilevät tekstiosiot pyörähän on nyt lähes valmis ja ~400 km tullut ajettuakin

Tosiaan, keulasta ja virtalukosta tuli ensimäiset isommat stepit. Lukko oli irti ja kädessä, paikka silmämääräisesti katsottuna. Päivän verran taisin käyttää pellistä asennuskehyksen vääntelyyn, tuloksetta. Mutta onnekas reissu Biltemaan tuotti tuloksen, mukaan tarttui 32 millinen jäähdytysletkun alumiininen kaksoismuhvi. Sille näytettiin rälläkkää ja jyrsintä ja vot sie, lukkopesä lumpsahti paikoilleen.

Rönysin metalliroskiksesta aiemmin väännellyn peltikehyksen ja pienellä muokkauksella siitä ja em. alumiinijatkoksesta saatiin oikein mainio koti lukolle. Johdotuskaan ei tuottanut päänvaivaa, 6 piuhaa jokainen omalla värillään. 6-pinninen superseal-liitin oli vähän kinkkinen asentaa, tosin heti helpotti kun sai oikeat pihdit käteensä. Pitäisi olla veden, pölyn ja paaashan kestävä.

Niinkuin aikaisemmin mainitsin, ensimmäinen etuvalo koki lyhyen ja ytimekkään elämän tallilla. Eräänä iltana könysin lampun kanssa tallin rappusia alaspäin ja noin 3 sekunnissa valo oli entinen. 2 ja puoli metriä pudotusta ja tottakai mokoma putosi linssi edeltä betoniin se oli siinä. Vaan onneksi on internet ja varaosapalstat pienen istunnon päätteeksi uusi valo löytyi ja oli postissa tulossa. Merkki tuntematon, mallista ei tietoa. Mutta on ledeillä toteutettu ja mustalla kuorella. Vaatimukset täyttyivät

Jatketaan tästä hetihuomenna (ei siis kuukauden päästä)

Koitan myös tonkia puhelimen syövereistä lisää kuvamateriaalia, taitas löytyä videotakin. Äänimaailmahan tuossa kiinnostaa varmaan useimpia

[boltti]

Hello

Heh, varmaan parempi tämän viestin alkuun todeta aikatauluista, että kirjotukset tulee tänne säännöllisen epäsäännöllisesti. Ajelua on tullut jo 1000km verran (Saimaa on kierretty ja Miehikkälä-Hamina museotie pörrätty) ja seuraavaksi tehdäänkin "ruumiinavaus" eli käytetään sähköt yms paikat auki ja katsellaan miten ne on kestäneet. Etenkin nyt kun kelit on olleet melko kosteita. Mutta onwards, sayd granny in the snow

Ajovalo nro II oli tilattu ja odoteltiin Kustin polkemista. Siinä vartoessa tuli myytyä purkuosia eteenpäin ja hahmoteltua pyörän isointa muokkauksen kohdetta, eli takamusta tuo kun on ko. pyörässä venytetty jotenkin epämääräisen pitkäksi tai ainakin omaan makuun melkosen jyty persaus

Katkaisu olis selvä, muuten tuosta ei hyvää tulisi. Katkaisun paikka löytyi hetikohta siitä paikkaa, jossa alempi ja ylempi runkoputki kohtasivat. Tämä kohta määräsi myös uuden jakkaran mallin. Helppoa kuin heinänteko. Vaan ei ihan. Ruvettiin tuumaamaan takapään LEVEYTTÄ. Sillä niinkuin pituutta, oli tälle pärrälle siunattu myös leveyttä tuonne takaosastoon. Jopa niinkin paljon että suunniteltu jakkara humahtaisi runkoputkien väliin

Suunnitelmissa pyöri mm. kannakkeiden hitsaaminen putkien sisäpintaan, jossa penkki sitten lepäisi. Tai penkin leventäminen, eli nahat irti ja leveämpi pohjalevy. Riemujuomaa, sitä yhden tähden mallia, oli sipistelty varmaan astiallisen verran kun joku (ilmeisesti allekirjoittanut) keksi seinällä roikkuvan rälläkän. Mitäpä jos putkia TAIVUTTAISI. Tyrmäys tuli, kun ovat sen verran paksua tavaraa ja vipuvarsi taivutukselle melkosen lyhyt. Vaan mitäpä jos putkiin tekisi lovet ja niitä taivuttaisi sitten hetken mittailujen (TARKKOJEN mittailujen huom riemujuoman määrä...) laikkakoneen työstökohdat olivat tussilla merkattu. Päätin myös tehdä yhden ylimääräisen poikittaistuen alempien runkoputkien väliin. Silloin taitos tapahtuisi hallitusti samoista kohdista ylemmässä ja alemmassa osassa sekä kokonaistulos olisi "jäykempi". Rungon takapään toteutus (cafer looppi, kulmaraudasta tanko, suora putkitanko vai mikä????) Jätettiin vielä hautomaan, rälläköintiäkään ei oltu vielä tehty.

MUTU-huomio: Tarkkaan kun katsotaan niin painopiste tällaisella soolokuskilla on melkolailla suoraan akun yläpuolella, tankin "juuressa" tällä pyörällä. Rungon takaosaan ei siis kohdistu kovinkaan paljon ylhäältä-alas rasitusta. Eniten jännitin (ja jännitän edelleen) runkoputkien pituussuuntaista kiertymistä toisiinsa nähden. Tuhannen kilometrin ajelujen jälkeen ei olla vielä semmoista huomattu.

Tästä jatketaan taas seuraavassa, juonipaljastuksena sen verran että etuvalo saapui ja sen myötä ensimmäinen "vähän ikävämpi" vastoinkäyminen

Ja muuten, sana pyörän toteutuksesta ja ulkonäöstä on todellakin vapaa otan mielelläin ruusuja ja risuja. Ja kysymyksiä, erityisesti MIKSI koska sitä tuli välistä hoettua aamulla peilin edessä...

PS. Ensimäinen tonnikas itselläni. Ja nyt totesin että tuon kuutiomäärän alle en enää palaa