Siro/sporttinen matkapyörä?

[Miikam]

Pitääkö mopon olla siro ajettavuudeltaan vai ulkonäöltään?

Onko gesu sporttinen? Sehän on ajettavuudeltaan ainakin tourinkivarianttia paljon sporttisempi (ja kevyempikin).

Kuinka paljon voimaa voi tai kannattaa käyttää takamatkustelijan kanssa?

[Zen]

Ymmärrän uskoakseni mitä aloittaja tarkoittaa, ja antaisin ääneni VFR750-800 Hondalle.
Viime vuonna istuin sellaisen 750VFRrän päällä, ja kyllä se siro on esimerkiksi omaan tonniäffään verrattuna, lähes mopomainen. Kaksi päällä ei todellakaan mikään tilava enää varmaan. On aika vaikea tavoite, jos tarttee olla yhtaikaa siro ja hyvä kakspäällä.

[Miikam]

Ymmärrän uskoakseni mitä aloittaja tarkoittaa, ja antaisin ääneni VFR750-800 Hondalle.
Viime vuonna istuin sellaisen 750VFRrän päällä, ja kyllä se siro on esimerkiksi omaan tonniäffään verrattuna, lähes mopomainen. Kaksi päällä ei todellakaan mikään tilava enää varmaan. On aika vaikea tavoite, jos tarttee olla yhtaikaa siro ja hyvä kakspäällä.

Vfr800 vtec ei mielestäni ole yhtään niin sporttinen kuin kaikkialla hehkutetaan - ennemminkin hutera ja epävarma mutta silti kankea. Moottorikin on melko ponneton (tehokkaampiin verrattuna).
Positiivisena pehmeä tasainen värinätön kyyti suoralla tiellä.

[TIJ]

Muutama aika takaperin sport touring -luokka oli varsin suosittu ja valmistajat panostivat siihen. Varmaan tunnetuimmat edustajat Honda VFR800 ja BMW F800ST. Siitä että luokka meni pois muodista hyvänä osoituksena että kun Hondan piti päivittää mallia niin tilalle tuli möhköfanttistunut VFR1200 ja toisaalta tuli VFR800X Crosstourer, jota voinee luonnehtia katupyöräksi keveyellä ADV-vivahteella.

Pelkän otsikon lukemalla olisin ollut ehdottamassa että ottaa aihioksi kyykyn johon iskee sitten tangon korotusta, kiinteitä laukkuja, tuulisuojia, lämpökahvoja ja muita varusteita. Sporttisesta pyörästä on helpompi rakentaa kiva reissumopo kuin Goldwingistä rataohjus.

Mutta sitten kun kyytiläiselläkin pitää olla hyvä istua niin peli menee vaikeemaksi, varmaan kaikki hyvät ehdokkaat on jo lueteltu.

Mainittu Sport Touring -luokka on tänä päivänä pitkälti korvautunut Multistrada ja XR1000 -tyyppisillä peleillä.

[mkukka]

Minun valinta olisi Yamaha MT-09 Tracer.

[JuuhaM]

Minun valinta olisi Yamaha MT-09 Tracer.

Bike-lehden viimekesäisessä testissä tämä todettiin parhaaksi matkustajalle tuon luokan pyörissä, "Jos matkustaja saa valita, hän istuu Tracerin kyydissä". Vertailussa oli BMW, Ducati ja MV vastaavat.

Ainakin on siro ja sporttinen ja voimaa pitäisi riittää, mutta kantavuus voi tulla vastaan jos "kuorma" on painava.

[oskarik]

Sinällään budjetti menisi siihen max 7500e luokkaan

Minun valinta olisi Yamaha MT-09 Tracer.

Tuo budjetti taitaa just riittää MT-09, mutta ei ihan traceriin kuitenkaan?

10v vanhat, kultaisen sport-touring aikakauden pyörät on varmaan ihan hyviä kohteita, vaikka harva niistä kovin siro on:

- Aprilia RST1000 Futura
- BMW K1200S
- Ducati ST2/3/4
- Honda CBR1100XX
- Honda VFR 800 VTEC
- Kawasaki ZZR1200/1400
- Suzuki Hayabusa
- Triumph Sprint ST 1050
- Yamaha FZ1-S

[Batmanninja]

Jokainen tyylillään, mutta itse lähtisin tuolla budjetilla hakemaan mahdollisimman modernia laitetta esim. Kawasaki Z1000SX.
Varma, monipuolinen, moderni ja vanhemmasta päästä mahtuu budjettiin komeasti ja huoltoon/ajokamoihin jää vielä pelivaraa.

Tässä yksi esimerkki: https://m.nettimoto.com/kawasaki/z/2...unt=0&vifNav=Y

Mitä uudempi sen parempi. Mallia on päivitetty voimakkaasti vuosien kuluessa.

[JMH]

Jokainen tyylillään, mutta itse lähtisin tuolla budjetilla hakemaan mahdollisimman modernia laitetta esim. Kawasaki Z1000SX.
Varma, monipuolinen, moderni ja vanhemmasta päästä mahtuu budjettiin komeasti ja huoltoon/ajokamoihin jää vielä pelivaraa.

Tässä yksi esimerkki: https://m.nettimoto.com/kawasaki/z/2...unt=0&vifNav=Y

Mitä uudempi sen parempi. Mallia on päivitetty voimakkaasti vuosien kuluessa.

Miten noin uudet pyörät voivat olla noin vanhoja?

[Kotarikuski]

Kysymyksenasettelu on hieman paradoksaalinen.

Kaikilla pyörillä voi ajaa matkaa, mutta mikä tekee pyörästä matkapyörän? Tavarankuljetuskapasiteetti? Paino? Epäsporttinen (=mukava) ajoasento?

Ehdotuksista näyttää puuttuvan kilokyykyt, kustomit, enskat, täysnakut ja skobat. Peruspyörät löytyy.

[OOWEE]

Kaikilla pyörillähän voi matkaa tehdä, mutta noin yleisesti ottaen pyörän kokoon ja malliin varmaan eniten vaikuttaa nämä 2 asiaa:
- 1/2 päällä
- Telttailuvarusteet mukana vai ei
Omat ajo- ja pyörämieltymykset tietenkin, soolona voi reissata sekä Wingillä että kyykkypyörällä

[itl]

Minusta aika oleellista matkapyörässä on:
- Kuljetuskapasiteetti
- Kantava jousitus
- Suojaava kate
- Mukava ajoasento
- Riittävän iso tankki

Henkilökohtaiset mieltymykset ja reissun pituus tietysti määrittävät aika paljon.

Viikonloppureissun naapurikaupunkiin tekee vaikka kyykyllä kaksi päällä reppu selässä. Mutta jos tekee kahden viikon tai pidemmän reissun jonnekin Uralin toiselle puolen niin sitten mp-kaluston ominaisuudet ovat koko lailla erilaiset. Tärkeintä reissaamisessa on se, että homma toimii ja on mukavaa.

[B12]

Matkapyörää kysyttäessä voi lähestyä siltä kantilta, että matkapyörä on tarkoitettu ja optimoitu matkantekoa varten.

Millä vain voi tehdä jossakin määrin matkaa, mutta kyykky tai kisaenska eivät ole siihen tarkotettuja, eikä niitä suunnitellessa ole ajateltu mitä ominaisuuksia moottoripyörällä matkustaminen vaatii ja mikä tässä pyörässä tukee pitkän matkan taittamista. Toinen on optimoitu polvi maassa asfalttiradan kiertämiseen ja toinen metsässä reuhaamiseen.

[OOWEE]

Mulla on yksin reissatessa ollut matkapyörät luokkaa:
- GS1000S:llä mm Jugoslaviassa -81
- RG500:lla ympäri keskieurooppaa + Skotlannin Fim-ralli -92
- R6:lla Irlannissa
- RSV:llä Malagalla, 4000km/sivu
- RSV4:lla viimeiset 10v ympäri Eurooppaa (Brno, Paul Ricard, Magny Cours yms)
Ynnä sen sellaista.
Hyvin on pelittänyt.

[Kotarikuski]

Kolme Euroopan reissua olen heittänyt SF:llä soolona. Mutta se onkin touring-versio, navi, kahvalämppärit ja rasvari, vasemmalla on takatapin tilalla givin teline 21 litran laukulle. Siihen mahtuu 2viikon tarvikkeet, kamera ja läppäri. 7,5kg sisältöineen.

Kai sitä voi luonnehtia sporttiseksi, aika sirohan se ainakin on.

[Pete2]

Käsite "matkapyörä" on kaikkea muuta kuin yksiselitteinen. Kuitenkin kaikilla tuntuu olevan ajatus siitä mitä tuo määritelmä pitää sisällään. Voisi ajatella että matkatavarat tai kaksi päällä -vaatimus määrittelisi pyörätyyppiä, mutta lopulta on aika harva pyörä johon ei kaksi mahdu tai mukaan pieni määrä tavaraa.

Ensin pitää päättää mikä on vaadittava mukavuustaso ja pyörätyyppi johon on mieltynyt. Kun ne on selvillä niin on jo paljon helpompi haarukoida sopivaa laitetta. Muuten tämä ketju päätyy samaan kuin moni muukin eli listaa kaikki mahdolliset pyörämallit.

[mchuurre]

Matkalla sattuu, ja tapahtuu niin silloin siihen pitää varautua pärrällä, jossa muuttuvat tekijät eivät tee matkustamisesta kärsimystä. Mukavuus on se tekijä, joka motivoi istumaan satulassa yhtäkyytiä, sen tonnin yhteen menoon, ja sen jälkeen alkaa ne matkapärrät erottua ns. "matkapärristä"....

- Suojaava kate, niin että vesisateella vain se kypäränlaki kastuu, ja sieltä voi ne muutamat pisarat tullakkin syliin.
- Suojaava thuulilasi, sellaista "scanian" kokoluokkaa, ja sähkötoimintoinen, eli säätö napista, ILMAN TURHIA pysähtelyjä.
- Ergonominen, ja miel. säädettävä, sekä sähköinen jakkara. Sähköt jakkarassa tuntuu turhalta kesällä, mutta kun THUULEE, ja SATAA, niin kysyn sitten uudelleen.
- Värinätön kone, että se matkanteko sujuu ilman "sahurinkäsiä" vielä seitsemäntenäkin päivänä.
- Värinätön & ergonominen ohjaustanko, sekä tiätty ne kahvalämppärit.
- Cruise, joo- taas moni sanoo, että aivan turha kampe, mutta kun ajat viivasuoraa motaria 4 vrk:tta, niin taas kysyn sitten Gibraltarilla uudelleen.
- Ajoasento, noniin, sportti- vaiko selkäsuorana, sehän se on se, mikä kenelle sopii, mutta itselleni käy, vain suora!
- Pakaasit, tilavat, tai no jos on Mastercard kunnossa, niin kaikkeahan saa matkalla.
- Radio/mp.3 tai viihdekampe kuitenkin, navilla mitää tee, jos juuropanväylät on tutut, ja / tai aikaa on.
- VALOT, ja lisäsellaiset, jolla pärjää motarinopeuksillakin, koska juuropassa tulee se pimiä hoppusti.....
- Virranulosottoja riittävästi, etenkin jos on 2 päällä, eli sähkövermeet on must, tai niin no, eihän sitä nuorena tarvinnut kuin tix-tex-haalarin hihattoman t-paidan päällä, vaikka oli räntää satanut jo satakilsaa, eikä sittenkään palellut.
- Bensatankki riittävän iso, ettei tule ohjaamo käsiä täyteen, kun ajoit Autobahnilla sen "seuraavan" huoltamon ohitse, juuri kun rekka peitti sen liittymän sinne....
- Ja ohjastajaa varten tiätty eväsboxeja, sekä pullotelineitä siellä täällä, koska cruisehan sinulla oli jo.

Että tämmöstä tuli vain mieleen, ja painoittaisin vielä sanaa Mukavuus!
Matkanteossahan juju on siinä, että ei tarvitse pysähdellä yhtenään, koska ne turhat stopit, vaikka ne olisivat kuinka lyhkäsiä tahansa, niihin menee yllättävän paljon aikaa, ja vielä kun ja jos niitä joutuu toistelemaan erinäisistä syistä!

- Ja kai se on myäs ohjastajasta kiinni, mikä on "SportTouring", koska Wingillä/LT:lläkin saa passoilla kenkienkärjet kulumaan, jos sikseen, tai vastaavasti Sporalla, (HD), voi ajaa "Sporttisesti" suoraa ja kovaa, jos vain kädet, takapuoli, (ja korvat), kestää....(Barceloonaan en vetänyt yhtäkyytiä)


Nyrkkisääntönä (noin arviona), olen aina pitänyt kuutiotilavuus = päivämatka max km:t.

[Tinde]

^Täysin samaa mieltä joka kohdasta. Toki ajanut myös kymppitonnin jenkeissä Ultra Classicilla ja siinä ei ole mitään sporttista eikä siroa mutta leppoisaa menoa eikä takapuoli puudu kuskilta eikä kyyditettävältä.

[Pete2]

No joo noilla kriteereillä ei kyllä kovin siroa pyörää saa. Tulee mieleen että jos tärkein kriteeri on mukavuus niin täältä löytyisi hyviä laitteita ja pysyy kuivanakin. On tullut mieleen että voisi joskus kokeilla tuotakin lajia, joten ei ihan vitsi.

[XJ 900]

No joo noilla kriteereillä ei kyllä kovin siroa pyörää saa. Tulee mieleen että jos tärkein kriteeri on mukavuus niin täältä löytyisi hyviä laitteita ja pysyy kuivanakin. On tullut mieleen että voisi joskus kokeilla tuotakin lajia, joten ei ihan vitsi.

Samaa mieltä, jos tuo Huuruksen luettelo pitäis ympätä prätkän päälle, niin kannataa harkita jo BTR64:sta, vai mikä se mun inttiaikojen miehistönkuljetusvaunun tyyppi nyt olikaan.

[Takapainoinen Taapertaja]

Matkalla sattuu, ja tapahtuu niin silloin siihen pitää varautua pärrällä, jossa muuttuvat tekijät eivät tee matkustamisesta kärsimystä. Mukavuus on se tekijä, joka motivoi istumaan satulassa yhtäkyytiä, sen tonnin yhteen menoon, ja sen jälkeen alkaa ne matkapärrät erottua ns. "matkapärristä"....

- Suojaava kate, niin että vesisateella vain se kypäränlaki kastuu, ja sieltä voi ne muutamat pisarat tullakkin syliin.
- Suojaava thuulilasi, sellaista "scanian" kokoluokkaa, ja sähkötoimintoinen, eli säätö napista, ILMAN TURHIA pysähtelyjä.
- Ergonominen, ja miel. säädettävä, sekä sähköinen jakkara. Sähköt jakkarassa tuntuu turhalta kesällä, mutta kun THUULEE, ja SATAA, niin kysyn sitten uudelleen.
- Värinätön kone, että se matkanteko sujuu ilman "sahurinkäsiä" vielä seitsemäntenäkin päivänä.
- Värinätön & ergonominen ohjaustanko, sekä tiätty ne kahvalämppärit.
- Cruise, joo- taas moni sanoo, että aivan turha kampe, mutta kun ajat viivasuoraa motaria 4 vrk:tta, niin taas kysyn sitten Gibraltarilla uudelleen.
- Ajoasento, noniin, sportti- vaiko selkäsuorana, sehän se on se, mikä kenelle sopii, mutta itselleni käy, vain suora!
- Pakaasit, tilavat, tai no jos on Mastercard kunnossa, niin kaikkeahan saa matkalla.
- Radio/mp.3 tai viihdekampe kuitenkin, navilla mitää tee, jos juuropanväylät on tutut, ja / tai aikaa on.
- VALOT, ja lisäsellaiset, jolla pärjää motarinopeuksillakin, koska juuropassa tulee se pimiä hoppusti.....
- Virranulosottoja riittävästi, etenkin jos on 2 päällä, eli sähkövermeet on must, tai niin no, eihän sitä nuorena tarvinnut kuin tix-tex-haalarin hihattoman t-paidan päällä, vaikka oli räntää satanut jo satakilsaa, eikä sittenkään palellut.
- Bensatankki riittävän iso, ettei tule ohjaamo käsiä täyteen, kun ajoit Autobahnilla sen "seuraavan" huoltamon ohitse, juuri kun rekka peitti sen liittymän sinne....
- Ja ohjastajaa varten tiätty eväsboxeja, sekä pullotelineitä siellä täällä, koska cruisehan sinulla oli jo.

Että tämmöstä tuli vain mieleen, ja painoittaisin vielä sanaa Mukavuus!
Matkanteossahan juju on siinä, että ei tarvitse pysähdellä yhtenään, koska ne turhat stopit, vaikka ne olisivat kuinka lyhkäsiä tahansa, niihin menee yllättävän paljon aikaa, ja vielä kun ja jos niitä joutuu toistelemaan erinäisistä syistä!

- Ja kai se on myäs ohjastajasta kiinni, mikä on "SportTouring", koska Wingillä/LT:lläkin saa passoilla kenkienkärjet kulumaan, jos sikseen, tai vastaavasti Sporalla, (HD), voi ajaa "Sporttisesti" suoraa ja kovaa, jos vain kädet, takapuoli, (ja korvat), kestää....(Barceloonaan en vetänyt yhtäkyytiä)


Nyrkkisääntönä (noin arviona), olen aina pitänyt kuutiotilavuus = päivämatka max km:t.

-> Auto.

[mchuurre]

-> Auto.

EI vaan Wingi, tai LT, ja sitten jos sen edelleen pitää olla siro, niin sitten noista tingitään sitä mukaa, mitä "sirompi" se pitää olla: K1300S/FJR/Busa/Zetori/tms...

[mek]

Joskus olen kuullut, että paras matkapyörä on se, joka sinulla jo on. Tuossa on paljon viisautta, siihen unelmapyörään säästäessä ehtii jäädä monta hyvää reissua tekemättä.

[jaket]

usko on tärkein. se että uskoo pyörän toimivan, ja uskoo että se on sopiva matkalle. Koska ilman uskoa ei tule lähdettyä.

[mchuurre]

usko on tärkein. se että uskoo pyörän toimivan, ja uskoo että se on sopiva matkalle. Koska ilman uskoa ei tule lähdettyä.

+ Tälle! Ja huonoin matkapyörä on se, joka vain seisoo tallissa!

[OOWEE]

Joskus takavuosina oltiin Hollannissa Kymco moposkoottereilla, osa porukoista luuli että me oltiin tuotu ne sinne pakulla.
Mutta kyllä ajettiin, tosin vaan Rostockista asti. Telttailuvehkeetkin mukana.

[Tinde]

Niin ja autolla ei pääse moottoripyöräkokoontumiseen, on mentävä pyörällä. Ja jokainen päättää itse miten haluaa matkan suorittaa. Olen minä nähnyt Ranskassa Ruotsin kilvissä olevat rottapyörän jossa voimalähteenä oli tärylätkän diesel-kubota. Polttoainetankki muoviastia pakkarilla. Kulki kuulemma kuuttakymppiä.

[rampas80]

KTM Superduke GT

[mursu]

EI vaan Wingi, tai LT, ja sitten jos sen edelleen pitää olla siro, niin sitten noista tingitään sitä mukaa, mitä "sirompi" se pitää olla: K1300S/FJR/Busa/Zetori/tms...

Eiköhän se, huurre, ole se kuskin IKÄ, joka alkaa tässä vaiheessa vaikuttamaan matkapyörän kriteereiheihin

Nuorena sitä saattoi päästellä monenlaisella laitteella pitkiä matkoja, mutta nykyään pitää olla hyvä sohva kaikkine tingeltangeleineen

Itsekin tarkkailen R 1200 RT ja K 1600 -markkinoita

[Zen]

Joskus takavuosina oltiin Hollannissa Kymco moposkoottereilla, osa porukoista luuli että me oltiin tuotu ne sinne pakulla.
Mutta kyllä ajettiin, tosin vaan Rostockista asti. Telttailuvehkeetkin mukana.

Olen kiertänyt Norjan CB125TD twinillä 1988.
Täältä etelästä ensin Utsjoen kautta Nordkappiin, sitten Narvikin ja Kiirunan kautta takaisin.
Hyvin sillä loipotti kevyenä 70kg nuorena ilman lastia. Nukuttiin motelleissa.

Ajoasento on hyvin henkilökohtainen juttu. Toisille puolipysty sporttouring on liian kyykky, ja toiset ajaa hymyillen Euroopan reissuja täyskyykyllä supersportilla. Itselle esimerkiksi CBR1000F on vakiona just hyvä, mutta monet laittaa niihin korotettuja tankoja ja räätälöi penkkejä kun ei kuulemma muuten ole hyvä. Itse en niin välitä selkäkulmasta, mutta liian tiukka polvikulma on huono juttu. Alkaa polvea särkeä jos on liian tiukka.