Sivu: 20 / 21:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1018192021 ViimeinenViimeinen
Tulokset 571:stä 600:een 608:sta
  1. #571
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    mutta en usko että niitä vastaan halutaan aina ehdoin tahdoin ajaa
    Usko on juurikin se juttu, eikä kannata unohtaa Uskon kaveria nimeltään Fiilis.

    Jos sulla on 200hp BMW S1000RR ja ajelet sillä Alastaron nopeeta vasuria täysiä ja heti mutkasta ulostultaessa ruuvaat kaasun täysille ja ajat TC:tä päin. Tällöin 200 hp pyörästäsi käytössä on enää 100 hp, kunnes pyörä pääsee taas tarpeeksi kovaan vauhtiin.

    Maailmalla kun on isompia ratoja kuin Alastaro, niin siellä kaikki tehot ehkä halutaan ottaa käyttöön. Sillä silloin saadaan koko suoralle pari km/h enemmän vauhtia. Ja se on paljon kierrosajallisesti. Eli mielummin painetaan kiihdytyksessä takajarrua, kuin annetaan TC/wheelie controllin rajoittaa tehoa. Samalla takajarru rauhoittaa pyörän elämistä, pidentää akseliväliä ja madaltaa painopistettä.
    TC/wheelie control ei toimi noin, varsinkaan silloin kun elektroniikassa on vähän enemmän järkeä kuin sarjatuotantomopossa.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  2. #572
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    MotoGP höpisee myös takajarrusta linkin videossa. Ihan hyviä pointteja. Empä tiennyt, että ne käyttää peukalojarrua moto3:ssakin http://youtu.be/-l22QwCONtU

    Traction control ja wheelie control... Molemmat on kovasti käytössä, mutta en usko että niitä vastaan halutaan aina ehdoin tahdoin ajaa. Syynä se, että molemmat tiputtaa hevosvoimia pelistä hyvin tehokkaasti. Ainakin katupyörissä on näin. Eiköhän MotoGP-menopeleissäkin ihan yhtälailla.

    Jos sulla on 200hp BMW S1000RR ja ajelet sillä Alastaron nopeeta vasuria täysiä ja heti mutkasta ulostultaessa ruuvaat kaasun täysille ja ajat TC:tä päin. Tällöin 200 hp pyörästäsi käytössä on enää 100 hp, kunnes pyörä pääsee taas tarpeeksi kovaan vauhtiin.

    Maailmalla kun on isompia ratoja kuin Alastaro, niin siellä kaikki tehot ehkä halutaan ottaa käyttöön. Sillä silloin saadaan koko suoralle pari km/h enemmän vauhtia. Ja se on paljon kierrosajallisesti. Eli mielummin painetaan kiihdytyksessä takajarrua, kuin annetaan TC/wheelie controllin rajoittaa tehoa. Samalla takajarru rauhoittaa pyörän elämistä, pidentää akseliväliä ja madaltaa painopistettä.

    Takajarru rauhoittaa...

    GP-kuskit saman totuuden äärellä, jonka enska- ja krossipenat ovat tienneet satakunta vuotta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #573
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Uutisten mukaan Markku näkee kahtena ja on loppukauden sivussa. Pahimmoillaan voipi olla ura paketissa.
    Superbike #7
  4. #574
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Uutisten mukaan Markku näkee kahtena ja on loppukauden sivussa. Pahimmoillaan voipi olla ura paketissa.
    Hänhän kärsi samasta vaivasta jo 2011, jolloin Moto2-mestaruus jäi saavuttamatta osittain tästä syystä ja Bradl kuittasi potin. Olisihan se voinut jäädä muutenkin saavuttamatta, mutta tiukalla oli. Ympäri käydään ja yhteen tullaan, Bradl paikkaa nyt Marquezia jälleen kerran.

    Nyt raportoitiin myös hermo- ja lihasvauriota mutta minun taitoni eivät riitä tätä kääntämään - "paralysis of the fourth right nerve with involvement of the right superior oblique muscle". Eipä se kauhean hyvältä kuulosta näin kääntämättömänäkään.

    https://www.crash.net/motogp/news/99...inale-valencia
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  5. #575
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Nyt raportoitiin myös hermo- ja lihasvauriota mutta minun taitoni eivät riitä tätä kääntämään - "paralysis of the fourth right nerve with involvement of the right superior oblique muscle". Eipä se kauhean hyvältä kuulosta näin kääntämättömänäkään.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Trochlear_nerve
    https://en.wikipedia.org/wiki/Superior_oblique_muscle
    Tuossapa tuo vammamekanismi:
    https://fi.wikipedia.org/wiki/Telahermo
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  6. #576
    Pettynyt.

    Ei niin että nyt olisin pariin vuoteen kovin aktiivisesti seurannut, mutta nyt kun huomasin mainitun, että Rossin viimeinen kisa olisi helposti katsottavissa for free innostuin hiukan.

    Turhaan. MotoGP:n mukaan for free on 140e ensi kaudesta ja tämä viimeinen kisa kaupanpäälle.

    Testi
  7. #577
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tätähän taidettiin sillon pari vuotta taaksepäin ihmetellä enempikin, kun Rea veti WSBK laitteella samaa kyytiä ja oliko jopa samana päivänä kuin MotoGP pyörät. Lopputulema analyysissä tais olla, että yksittäisellä kierroksella ero GP- ja tuotantolaitteen välillä on parhaillaan tai pahimmillaan hyvin pieni, mutta kisamitalla eroa kumuloituu sitten ihan merkittävästi.

    Edit. Ja tietyssä mielessä tuon näkee luvuistakin jo:

    MotoGP minimipaino: 157kg
    WSBK minimipaino: 168kg

    MotoGP teho: ~290hp
    WSBK teho: ~240hp

    Painossa siis eroa noin täyden polttoainelastin verran ja tehoissa n. 60hp. Tehoerosta alkaa varmasti olemaan iloa jossain 200+ nopeuksissa. Elektroniikka taitaa olla aika samaa molemmissa?

    Muita eroja on sitten aeromystiikka ja hiilarijarrut.
    Tuo 290 hp teho motogp pyörässä ei pdä paikkaansa, todellinen on 255 -260hp ja nämäkin vaan aika-ajo kierroksella.
  8. #578
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Tuo 290 hp teho motogp pyörässä ei pdä paikkaansa, todellinen on 255 -260hp ja nämäkin vaan aika-ajo kierroksella.
    Mistä tiedät?

    Losailin radalla Quatarissa on tehty MotoGP pyörien nopeusennätys 362,4km/h. Tuon nopeuden saavuttaminen pikkuisen yli 1km pituisella pääsuoralla vaatii ihan pikkuisen tehoa.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  9. #579
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Losailin radalla Quatarissa on tehty MotoGP pyörien nopeusennätys 362,4km/h. Tuon nopeuden saavuttaminen pikkuisen yli 1km pituisella pääsuoralla vaatii ihan pikkuisen tehoa.
    0.5 * 1.167 * etupinta-ala(m2) * ilmanvastuskerroin(Cd) * (nopeus m/s)^3 / 1000 * 1,341 = tarvittava takarengas hp määrä (*1,1(?) = koneteho).
    Siitä sit vaan arpomaan paljonko se "ihan pikkuisen tehoa" on.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  10. #580
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Mistä tiedät?

    Losailin radalla Quatarissa on tehty MotoGP pyörien nopeusennätys 362,4km/h. Tuon nopeuden saavuttaminen pikkuisen yli 1km pituisella pääsuoralla vaatii ihan pikkuisen tehoa.
    Kyllä niitä suomalaisia/suomea puhuvia insinöörejä pyörii myös motogp varikolla.
    Tämä 290hp oli nitrouksen kirjottama, niin tälle sivustolle joutuu varmaan kirjottaan 600 kertaa, et pystyy todistamaan oman väittämän todeksi. Scuubahan sitä on monesti yrittänyt laskelmillaan, mitkä vielä monesti pitävät paikkansa, mutta kun se on sen erään kirjottama, niin eihän se voi pitää paikkaansa.
  11. #581
    Lainaa _MN_ kirjoitti Katso viesti
    mutta kun se on sen erään kirjottama, niin eihän se voi pitää paikkaansa.
    Aiheeseen liittyen, Vittore Cossalter kirjoittelee opuksensa Motorcycle dynamics sivuilla 78-79 suorat esimerkit aiheesta, esim sieltä voi käydä hakemassa vertailevaa infoa.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  12. #582
    Mitäs tän vuoden säännöt sanoo motogp vehkeen koneesta?
    Mitä saa olla ja mitä ei?
    Asettaako ecun softa jotain rajotuksia koneen suhteen?

    (mulla ei niin mitn hajuu aiheesta)
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  13. #583
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa _MN_ kirjoitti Katso viesti
    Kyllä niitä suomalaisia/suomea puhuvia insinöörejä pyörii myös motogp varikolla.
    Tämä 290hp oli nitrouksen kirjottama, niin tälle sivustolle joutuu varmaan kirjottaan 600 kertaa, et pystyy todistamaan oman väittämän todeksi. Scuubahan sitä on monesti yrittänyt laskelmillaan, mitkä vielä monesti pitävät paikkansa, mutta kun se on sen erään kirjottama, niin eihän se voi pitää paikkaansa.
    Kaikesta sitä voikin mielensä pahoittaa. : Tuo 290 oli nopeen googlauksen tulos, eli todellisuus voi olla jotain muuta. 210+ -290 välissä näyttäs olevan nettihakujen arviot tehoista. Suht helpostihan sen todellisen laskee huippunopeuden perusteella. Tuo 290 koneelta on about 260 takaselta. 260 koneella olis n. 230-235 takaselta. Räknätköön joku joka jaksaa.
    Superbike #7
  14. #584
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    0.5 * 1.167 * etupinta-ala(m2) * ilmanvastuskerroin(Cd) * (nopeus m/s)^3 / 1000 * 1,341 = tarvittava takarengas hp määrä (*1,1(?) = koneteho)
    Liikaa tuntemattomia muuttujia (otsapinta, ilmanvastuskerroin ja huippunopeus) jotta voisi tehdä luotettavan arvion.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  15. #585
    Lainaa _MN_ kirjoitti Katso viesti
    Kyllä niitä suomalaisia/suomea puhuvia insinöörejä pyörii myös motogp varikolla.
    Tämä 290hp oli nitrouksen kirjottama, niin tälle sivustolle joutuu varmaan kirjottaan 600 kertaa, et pystyy todistamaan oman väittämän todeksi. Scuubahan sitä on monesti yrittänyt laskelmillaan, mitkä vielä monesti pitävät paikkansa, mutta kun se on sen erään kirjottama, niin eihän se voi pitää paikkaansa.
    Onhan täällä foorumilla laskettu paljon hienoja asioita, kuten esmes pari vuotta sitten joku laski että Alastarolla saa vedettyä rataennätyksen jollai 50kW tehoilla. Tokihan tämän realisoimisessa tulee sit vastaan pari mielenkiintoista ongelmaa, mutta paperillahan kaikki on mahdollista.

    Myöskin tällä foorumilla on useat maailmanluokan tiedemiehet väittäneet paljon kaikkea hienoa, kuten
    - kuluneilla renkailla saa ajettua samaa kierrosaikaa kuin uusilla
    - 1:40 vs 1:10 kierrosajan ajaminen on fyysisesti ihan yhtä raskasta

    Ja paljon kaikkea muuta hauskaa mitä en enää muista tähän hätään.
    Näitä lueskellessa voi sitte miettiä että kun joku asiasta täysin tietämätön rupee näitä lukemaan tällaisenaan ni mikä mahtaa olla seuraus? Oppiko joku jotain vai lähteekö väärät käsitykset leviämään pitkin varikkoja?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  16. #586
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    MotoGP-pyörien tehoihin liittyen. Yksikään valmistaja ei varmasti anna tehokäppyröitä muiden nähtäville, joten todellinen huipputeho jää arvailujen ja ehkä jonkinlaisten laskelmien varaan. Itse myös googlasin aihetta ja erilaisia arvioita 265...300+ väliltä löysin. Esim:
    https://www.motorsportmagazine.com/a...st-is-too-fast

    Vertailun vuoksi WSBK-pyörien tehoiksi kerrottiin 5/2021 luokkaa 250bhp:
    https://www.worldsbk.com/en/news/202...nsor+explained

    Enemmän ne voimaa tuottaa varmasti, kun worldSBK-laitteet, mutta kuinka paljon enemmän?
    GAAAAAZ!!!!
  17. #587
    Eikö formuloissa äänianalyysillä saada arviot tehoista Äänestä päätellään kuinka paljon kierroksia ja iskumitta ja sylinterin halkaisija tiedossa (ainakin tilavuus), niin siitä voi päätellä tehot. Useamman vuoden päästä tämä muistelo, etten tiedä kuinka paikkaansapitävä ja tarkka tuo.
    Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
  18. #588
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Enemmän ne voimaa tuottaa varmasti, kun worldSBK-laitteet, mutta kuinka paljon enemmän?
    Aerodynamiikka sekoittaa pakkaa vähäsen mutta olisiko riittävän pitkän suoran päässä oleva huippunopeus jokin indikaattori?

    Jos vertaillaan ilman imuja Qatarin kisavauhteja vuodelta 2019 (kun molemmat luokat kävi siellä)
    - Rea WSBK-Kawasaki 310km/h
    - Davies WSBK-Ducati 315km/h
    - Marquez MotoGP-Honda 337km/h
    - Dovizioso MotoGP-Ducati 340km/h
    Moto2-pyörällä saavutetaan samassa paikassa 275 km/h konetehon ollessa Triumphin speksin mukaan 128 hp.
    Moto3-pyörällä saavutetaan samassa paikassa 220km/h konetehon ollessa 60 hp.
    Nämä tiedot ovat vuodelta 2021 koska niiltä löytyi konetehospeksit.

    Ihan helppoja laskuja ei tuohon huippunopeuteen olekaan, varsinkin kuin otsapinta-alat ja ilmanvastuskertoimet vaihtelevat, ja kyseessä ei ole mikään terminaalinopeus huipputehon kohdalla kuin Bonnevillessä konsanaan, ja kilometrin pääsuoralle lähdetään pito- ja keulimisrajoitteen ryydittämänä kohtuullisellla alkuvauhdilla.

    Tuhannen taalan kysymys on mitkä tehot WSBK-Kawasakista ja Ducatista löytyvät. Bennetsiltä löytyi artikkeli, että 2020 BSB-Yamaha pukkaa sen 240 hepoa, joten tämä on kohtuullinen indikaattori. Kyseessä oli koeajoartikkeli. Almerian 970m takasuoralla BSB-R1 vetää muuten 327km/h.

    Lykkäsin piruuttani näitä arvoja funktion ekstrapolointiin ja äkkiä sieltä tulee uskottavan näköisestä ekstrapoloinnista tulokseksi se, että 340km/h vauhteihin Qatarissa tarvittaisiin sen 290-300 heposvoimaa. Tämähän voi olla oikein tai väärin. Numerothan ovat konetehoa.

    Jotenkin luulisi MotoGP-laitteen aerodynamiikan olevan parempi kuin WSBK-laitteen ja siinä vaiheessa tämä laskelma nyrjähtää kyllä ihan täysin. Ilmanvastuksen merkitys on niin tolkuton jo noissa vauhdeissa.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  19. #589
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Jotenkin luulisi MotoGP-laitteen aerodynamiikan olevan parempi kuin WSBK-laitteen ja siinä vaiheessa tämä laskelma nyrjähtää kyllä ihan täysin. Ilmanvastuksen merkitys on niin tolkuton jo noissa vauhdeissa.
    MotoGP-laitteen aerodynamiikka tai siis ilmanvastuskerroin (Cd) voi olla jopa suurempi mitä WSBK-vekottimen, koska MotoGP-pyörissä on ne spoilerit, jotka tuovat aerodynaamista jarrua ja sitä kautta painoa keulalle. Eli MotoGP-pyörän Cd voi olla suurempi mitä WSBK-pyörän. Otsapinta-ala noissa lienee aika lähelle sama.

    Myöskään radalla saavutetusta huippunopeudesta ei välttämättä voi arvioida pyörän max. tehoa, koska ei voida tietää saavutettaisiinko vieläkin suurempi ja enemmän tehoa vaativa nopeus pidemmällä suoralla ja harvemmilla välityksillä. Toki eri sarjojen pyöriä voidaan keskenään verrata samalla radalla.

    Mielenkiintoista joka tapauksessa
    -- Brake later and open the gas earlier --
  20. #590
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    MotoGP-laitteen aerodynamiikka tai siis ilmanvastuskerroin (Cd) voi olla jopa suurempi mitä WSBK-vekottimen, koska MotoGP-pyörissä on ne spoilerit, jotka tuovat aerodynaamista jarrua ja sitä kautta painoa keulalle. Eli MotoGP-pyörän Cd voi olla suurempi mitä WSBK-pyörän. Otsapinta-ala noissa lienee aika lähelle sama.
    Siipijutut ovat siitä jänniä, että ne eivät välttämättä käyttäydy samalla tavalla nopeuden kasvaessa ja varsinkin, kun käytössä on pyörän kulkukulmaan vaikuttavat laitteet, luulen että siinä piisaa laskettavaa. Onkohan muuten F-duct tyyppinen ratkaisu kielletty MotoGP:ssä ja lasketaanko kuski liikuteltavan aerodynaamisen laitteen ulkopuolelle?

    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Myöskään radalla saavutetusta huippunopeudesta ei välttämättä voi arvioida pyörän max. tehoa, koska ei voida tietää saavutettaisiinko vieläkin suurempi ja enemmän tehoa vaativa nopeus pidemmällä suoralla ja harvemmilla välityksillä. Toki eri sarjojen pyöriä voidaan keskenään verrata samalla radalla.
    Olen satavarma ettei voi suoraan arvioida huippunopeuskaavoja käyttäen, siksi en niitä tähän vetänytkään ja samaten Bonneville-kommentti yläpuolella, heitin tuon Almerian vaan sekaan kun osui silmään. Moto3:n osalta tosin ehkä voisikin, luin sellaista että isoin vaihde ylivälitetään raakasti imuapu mielessä - tätä sivuttiin silloin, kun nuorten kuolemia ja niihin syypäinä epäiltyjä isoja kuskijoukkoja yritettiin hallita. Ongelma siis oli, että huonompikin pysyy porukan messissä kunhan on suoran alussa tarpeeksi lähellä saamaan vetoavut, ja ryhmät paisuvat. Paremmat kuskit eivät pääse karkuun, jos suorat ovat pitkiä. Hurjiahan nuo erot ovat, esimerkiksi Qatarissa 15km/h on prosentuaalisesti paljon!
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  21. #591
    Lainaa rantaile kirjoitti Katso viesti
    Eikö formuloissa äänianalyysillä saada arviot tehoista Äänestä päätellään kuinka paljon kierroksia ja iskumitta ja sylinterin halkaisija tiedossa (ainakin tilavuus), niin siitä voi päätellä tehot. Useamman vuoden päästä tämä muistelo, etten tiedä kuinka paikkaansapitävä ja tarkka tuo.
    Muistan tuon. Aikoinaan ehkä vapaastihengittävistä saatiinkin. Ymmärsin että perustuisi ihan vain taajuuteen ja voimakkuuteen. Ymmärsin oletuksena olevan että lähes suorat putket. Voin olla käsittänyt väärinkin.

    Turboissa saattaa olla hankalampaa, ja ilmeisesti voi olla hyötysuhteissakin eroja.
  22. #592
    Lainaa Kaimaani kirjoitti Katso viesti

    Turboissa saattaa olla hankalampaa, ja ilmeisesti voi olla hyötysuhteissakin eroja.
    Joo turbot mutkistaa asioita
    Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
  23. #593
    Tuli uudistettua Videopass ja samalla tuli mieleen noi täällä kirjoitetut oudosti vaihtelevat hinnat.
    Katsoin omaa historiaa. Ei halpa mutta hintakehitys aika maltillinen:
  24. #594
    Motorg ry, hallituksen jäsen, ratavastaava Ville S.:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2008
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa qeanu kirjoitti Katso viesti
    Tuli uudistettua Videopass ja samalla tuli mieleen noi täällä kirjoitetut oudosti vaihtelevat hinnat.
    Katsoin omaa historiaa. Ei halpa mutta hintakehitys aika maltillinen:

    Kuten aikaisempinakin vuosina, mun tunnukselle ei tarjota alennuksia. Black Friday-alennus kirjautumattomana 129,99€, kun kirjaudun sisään niin tämä upea tarjous pomppaa -> 139,99€. Täytynee tehdä uusi tunnus joka vuosi.
    Kaikki ajoharjoittelutapahtumia koskevat kysymykset sähköpostilla osoitteeseen ratavastaavat ät moottoripyora.org
  25. #595
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Mulle tarjotaan Black Friday- tarjouksena Timing Pass kaupan päälle. Sofort Kaufen!
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  26. #596
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Mulle tarjotaan Black Friday- tarjouksena Timing Pass kaupan päälle. Sofort Kaufen!
    Timing pass ja 10% discount motogp-storeen hintaan 139,99€.
    Uuden tilin jos tekis niin sais hintaan 129,99€.

    On kyl paskaa hinnottelua.
    Superbike #7
  27. #597
    Mike Leitner näköjään ei jatka KTMn motogp-teamin pomona, kuka tulee tilalle? Aki?
  28. #598
    Lainaa OOWEE kirjoitti Katso viesti
    Mike Leitner näköjään ei jatka KTMn motogp-teamin pomona, kuka tulee tilalle? Aki?
    Guidotti tulee Pramacilta

    https://m.gpone.com/en/2021/11/24/mo...es-to-ktm.html

    Leitner jää joksikin aikaa KTM:n "konsultiksi" = rahastamaan vuoden pari, hoitamalla sellaiset hommat joihin muut eivät kykene tuosta vaan ryhtymään.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  29. #599
    Tänä vuonna käytin useampaan otteeseen ilmaisia lähetyksiä vpn:n avulla. Videopassin herkut jää silloin pois, mutta lähetykset hyvälaatuisia ja ilmaisia. Videopassissa oli pari kertaa jopa jotain ongelmaa päästä lähetykseen, ja lisäksi F1:n ohella näki myös WSBK:n samaisella vpn:llä.
  30.  
  31. #600
    Ens kaudel voi olla mielenkiintonen MM-taisto:

    Quartraro,Bagnaia ja Marquez..
Sivu: 20 / 21:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1018192021 ViimeinenViimeinen