Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 41:sta
  1. #1
    Moro,

    Moottoripyöräilystä on kulunut aikaa liian kauan ja nyt alkaa kuume iskeä niin, että pitää ostaa pyörä. Tarkoituksena on löytää mahdollisimman helppo aihio ensimmäiseksi projektipyöräksi, josta yrittäisin modata cafe racerin.

    Taidot on sitä luokkaa, etten tunnista kaasaria sellaisen nähdessäni, joten tekniikan pitäisi olla ehjää. Sähköjutuista ja simppeleistä huoltotoimenpiteistä (ketjunvaihdot ym.) uskon selviäväni. Budjetti mallia halpa, mielellään tuhannen euron luokkaa.

    Muokattu 25.2.:: Ostetaan tekniikaltaan suht toimiva 70-luvun CB / XS / SR min. 350cc, budjetti liukuva about 1200eur. Jos löytyy niin tarjoa!

    Honda CB (70-luku) olisi ihanne, mutta hinnat pyörii 2500eur hujakoilla 750cc -malleissa.

    Suzuki GS 80-luvun alkupuolelta, mielipiteitä?

    Yamaha XJ, mielipiteitä?

    Muita malliehdotuksia em. speksiin? Kiitos!
    Viimeksi muokannut: ala; 25.02.2021 klo 20:15.
  2. #2
    https://www.tori.fi/keski-suomi/Suzu....htm?ca=18&w=3

    Tuosta osuis ainakin kuutiot ja hinta... muuten hankala arvoida paljonko vaatii elvyttämistä
  3. #3
    Lainaa lapiomies kirjoitti Katso viesti
    https://www.tori.fi/keski-suomi/Suzu....htm?ca=18&w=3

    Tuosta osuis ainakin kuutiot ja hinta... muuten hankala arvoida paljonko vaatii elvyttämistä
    Onko GSX helppo muokata cafe racer -tyyliseksi? Täsmennän vielä sen verran, että pieni kuutiotilavuus ei lähtökohtaisesti haittaa (esim. GS 450cc), noi CB:n pienemmät moottorit vaan ovat nykystandardeihin nähden todella laiskoja.
  4. #4
    Jaa...

    Oisko joku K100/K75 Bemari? Niissähän ei oo kaasuttimia eikä ketjuja, joten pari murhetta ois heti kättelyssä vähenpi. Tonnilla niitä tuskin saat mutta "hinnat alkaen" mallit tuskin kovin paljo kalliimpia?

    Ja maailmalla ovat tehneet niistä todella hienoja. Ite väkästelin tommosen joku vuosi sitte.

    IMG_6360.jpg
  5. #5
    Lainaa ileumi kirjoitti Katso viesti
    Jaa...

    Oisko joku K100/K75 Bemari? Niissähän ei oo kaasuttimia eikä ketjuja, joten pari murhetta ois heti kättelyssä vähenpi. Tonnilla niitä tuskin saat mutta "hinnat alkaen" mallit tuskin kovin paljo kalliimpia?

    Ja maailmalla ovat tehneet niistä todella hienoja. Ite väkästelin tommosen joku vuosi sitte.

    IMG_6360.jpg
    Näissäkin on hinnat noussu ja kahdella saa lähinnä projekteja.

    Boxerit ois tietty todella kiitollisia aihioita, mutta ne maksaakin sitten vielä paljon enemmän.

    Mulla ois itse asiassa aloittajan spekseihin menevä Kawasaki GPZ550, jossa ei pitäisi olla edes kauheasti laitettavaa. Pari vuotta siitä on nyt kaverin kanssa cafea tehty, mutta ei oikein tunnu etenevän
    Laita viestiä jos kiinnostaa niin kerron lisää.
    Lajin halpuus viehättää.
  6. #6
    Pari ajatusta Cafe Raserista.

    Kattele ensin nuo läpi.
    Vaikka siellä vilahtelee Street Tracker, FLAT TRACKER, Street tracker, Scrambler jne, niin saat vähän ideaa siitä mitä rakentaminen on.
    Sehän on oikeastaan aivan sama mitä rakennetaan.
    http://www.moottoripyora.org/keskust...Street-Tracker
    http://www.moottoripyora.org/keskust...01809-Cafe-2-0
    http://www.moottoripyora.org/keskust...TRACKER-Suzuki
    http://www.moottoripyora.org/keskust...750-rakentelua
    http://www.moottoripyora.org/keskust...sinnep%C3%A4in

    Miula on nosturilla Moto Guzzi Breva 750, josta tehdään jonkun mallin kahvilapyörä.
    Aihio voi olla myös "musta hevoinen"

    Mitä paremman aihion hommaa, niin sen vähemmällä pääsee perusasioissa.
    Tonnin pyörä on tonnin pyörä ja jos siihen menee pari tonnia, että sillä pystyy ajamaan, niin...

    Budjetti.
    Itse olen tehnyt vasta yhden pyörän, joka oli 90-lukulaisen mutterientisöinti.
    Se maksoi n. 5000€ + se moottoripyörä.

    Brevan kanssa näyttää käyvän samalla tavalla, eli n. 5000€ + se moottoripyörä.

    Budjetti ei näköjään hirveästi muutu, teki sitten omin pikku kätösin vai entisöikö käytetyn.
    Maalaus maksaa, nippeli, renkaat, laakerit ja miljoona muuta osaa maksaa.
    Kun rätkä on joka tapauksessa melko levällään, niin tarkistettavaa piisaa, niin moottorissa, rungossa, sähköissä, jousituksessa jne.

    Jos haluaa tehdä tonnin pyörästä 500€urolla Cafe Racerin, niin sekin onnistuu kyllä, mutta onko se mitä on hakemassa...
  7. #7
    Ite oon rakentanut pari mahdollisimman pienellä budjetilla, toiminnallisuudesta tinkimättä ja ajettavuuteen panostaen. Aika hyvin molemmissa onnistunutkin, kummassakin "lopullinen" kulutettu rahamäärä oli vain hieman yli tuplat alkuperäiseen ostohintaan ja molemmissa tapauksissa ajokuntoisena ostettu pyörä on osoittautunut täyttä läpikäyntiä ja mm. yläpääremppaa vaativaksi pommiksi. Jos yhtään bolt on -osaa olisin ostanut ois budjetti räjähtänyt käsiin.

    Ja tallivuokria ei lasketa
    Lajin halpuus viehättää.
  8. #8
    Kiitos kaikille kommenteista ja linkeistä muiden projekteihin!

    Jos ajatellaan helpon muokkauksen kannalta (etten haukkaa liian isoa palaa kerralla) ja hilaisin budjettia hieman ylöspäin niin onko 1975-1980 vuoden CB650 ja XS750 yhtä hyviä aihioita, vai onko CB ehdoton ykkönen? Siihen tuntuu olevan ainakin hyvin osia ja ohjeita saatavilla.
  9. #9
    Kun Lario tuossa yllä minunkin projektiini viittasi, niin siinä aihion hinnan (2000) sai kertoa noin kolmella. Tosin mulla oli muutaman tekniikkajutun kanssa vähän huonoa tuuria, niille voi laskea viissatasen. Ylimääräisen tonnin voi laskea siihen, että suunnitelmat muuttuivat matkan varrella ja jo hankittuja osia jäi tarpeettomaksi ja piti myydä puoli-ilmaiseksi pois.

    Vanhoissa K-Bemareissa on paljon hyviä puolia, kestävä ja yksinkertainen perustekniikka, hyvä ajettavuus, pieni kulutus ja huoleton ruisku. Ominaisuus on sitten tankin muotoilu ja takarungon linjat, kannattaa miettiä tarkkaan, saako niitä istumaan omiin ajatuksiin lopputuloksesta.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  10. #10
    Lainaa mek kirjoitti Katso viesti
    Kun Lario tuossa yllä minunkin projektiini viittasi, niin siinä aihion hinnan (2000) sai kertoa noin kolmella. Tosin mulla oli muutaman tekniikkajutun kanssa vähän huonoa tuuria, niille voi laskea viissatasen. Ylimääräisen tonnin voi laskea siihen, että suunnitelmat muuttuivat matkan varrella ja jo hankittuja osia jäi tarpeettomaksi ja piti myydä puoli-ilmaiseksi pois.

    .
    Sitten kun vääntää viidettä Café raceria niin saattaa olla jo jonkinlainen haju tekemisestä, työjärjestyksestä, suunnitelmasta ja budjetin hallinnasta.

    eka ja toka menee ihan puhtaasti harjoituskappaleina.
  11. #11
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Kiitos kaikille kommenteista ja linkeistä muiden projekteihin!

    Jos ajatellaan helpon muokkauksen kannalta (etten haukkaa liian isoa palaa kerralla) ja hilaisin budjettia hieman ylöspäin niin onko 1975-1980 vuoden CB650 ja XS750 yhtä hyviä aihioita, vai onko CB ehdoton ykkönen? Siihen tuntuu olevan ainakin hyvin osia ja ohjeita saatavilla.
    Kun aletaan n. 45 vuotiasta moottoripyörää rakentamaan uusiin kuosiin, varsinkin japanialaista, niin kannattaa ennen aihion hommaamista "ostaa virtuaalinen varaosapaketti", eli selvittää saako ko. malliin osia järkevällä hinnalla ja toimitusajalla.

    Siinä vaiheessa kun maailman ainoa jarrusatulan korjaussarja maksaa Uudessa-Seelannissa 365 Uuden-Seelannin valuuttaa, niin mitäs sitten tehdään.
    Tai staattorin oomikertaakäämi ei toimi...

    Toki paljon osia voi korvata toisilla, mutta maksaa ne korvaavatkin osat ja yleensä nekin pitää rempata...

    Eka aihio suosittu, paljon valmistettu ja paljon rakennettu malli.
    Vaikak se aihio olisikin 1500€ kalliimpi kuin se "latolöytö" XS750, niin voisin veikata, että se kalliimpi aihio, mihin löytää tarvikeosia monesta eri paikasta tulee loppupelissä halvemmaksi.
    Viimeksi muokannut: lario; 23.02.2021 klo 21:38.
  12. #12
    FZS600Fazer.jpg

    Jos nelisylinterinen kelpaa, niin miksei Yamaha FZS!
    Teräsputkirunko ja tankin muoto uudempiin verrattuna jopa hieno, vaikkei olekaan perinteinen tasapohjainen.
    Iältään vielä melko nuori ja pitäisi saada alle 2000€.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  13. #13
    Hei, ja kaikella kunnioituksella, kun perataan käyttäjätarve:

    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Tarkoituksena on löytää mahdollisimman helppo aihio ensimmäiseksi projektipyöräksi, josta yrittäisin modata cafe racerin.

    Taidot on sitä luokkaa, etten tunnista kaasaria sellaisen nähdessäni, joten tekniikan pitäisi olla ehjää. Sähköjutuista ja simppeleistä huoltotoimenpiteistä (ketjunvaihdot ym.) uskon selviäväni. Budjetti mallia halpa, mielellään tuhannen euron luokkaa.

    Honda CB (70-luku) olisi ihanne, mutta hinnat pyörii 2500eur hujakoilla 750cc -malleissa. Pienempi moottori liian pieni.
    Suzuki GS 80-luvun alkupuolelta, mielipiteitä?
    Yamaha XJ, mielipiteitä?

    Muita malliehdotuksia em. speksiin? Kiitos!
    Herran vuonna 2021 puhumme yllä noin 40-vuotiaista vehkeistä tai ylikin. Todennäköisyys sille, että löydät 70-luvun ihan minkä tahansa laitteen - vaikka sitten piikkisenkin - sellaisessa kunnossa, että tekniikka on kohtuullisella varmuudella ehjää, ja hinnat olisivat silti luokkaa 1000e, niin kyllä sen pitää olla vähintään kaaduttu ja väriosat / tankki pilalla. Tämähän ei sinänsä haittaa kun Caffetta tehdään, mutta eipä noita 70-lukulaisia vehkeitä nykyisin joka päivä kipata joten vaikeata on löytää.

    80-luvun laitteetkin ovat jo vanhoja ja Suomessa yleensä prätkillä on ajettu, ellei kyseessä ole tuore uusiotuontilaite - 00-luvullakin näitä tuotiin ja sen jälkeen on keritty ajamaan pirusti. Toki kasarimalleissa on se hyvä puoli, että nämä eivät vielä ole niin haluttua tavaraa. Kun laajennetaan vielä ysärille, niin väittäisin että aletaan olemaan asian ytimessä.

    Katteellisia pyöriä saa tuolta aikakaudelta hyvinkin halvasti toisinaan. Tekniikka asettaa toki kahviloinnille omia rajoitteitaan. Esimerkiksi tiukkaan pakatut sporttipyörät ovat vaikeita kahviloida kun katteiden alta jää kaikki näkyville, air box / ram air systeemit poistamalla saa helposti loputtoman päänsäryn käyntiongelmista ja alumiinirungosta ei tule putkirunkoa. Harmi sinänsä, koska esim. CBR1000F / FJ1100 tyyppisiä pyöriä liikkuu syksyisin siihen 1000e luokkaan. Mutta tämä ei selvästi sovellu vähällä työllä kahvilareisingiin.

    Tästä välihuomautus, että helmikuun loppu alkaa olla jo lähellä keväthintojen osastoa, olet vähän myöhässä ostoksesi kanssa, mutta rahalla tai tuurilla siitä selviää, tai nopealla toiminnalla.

    No, paluu arkeen. Väittäisin, että sinun tarpeesi täyttäisi mahdollisimman moderni laite putkirungolla, katteettomana, luotettavaksi tiedetyllä tekniikalla. Tällä hallitaan pahinta riskiä: Jos joudut massiiviseen koneremonttikierteeseen ja vehje on sellainen ettei sitten millään löydy esimerkiksi vaihtokonetta niin kyllä kismittää. Mitä vanhempaa ja halvempaa vehjettä lähdet hakemaan, sitä isompi lottokuponki on.

    Näin ollen suosittelisin sinua lähestymään tätä vehjettä: (disclaimer: ei oma eikä tuttu ilmoitus)
    https://www.nettimoto.com/kawasaki/er-5/2605560
    Aikansa peruspyörä, vesijäähdytys, putkirunko, osia löytyy, kahviloitavissa, kulkua riittävästi että cafe racerille "do the ton" onnistuu.

    Hinta menee haluamaasi haarukkaan, kuten myös ilmeisesti kunto, putkirunko, kaikkia kulutusosia saa ja todennäköisesti uutta varaosaa, purkuosaa löytyy hirvitävästi, osat halpoja ja yleisesti luotettavan vehkeen maineessa. "ER-5 cafe racer" haulla löytyy visioita aiheesta.
    https://www.pinterest.com/pin/453174781236951812/

    Haittapuolena bensatankin muoto asettaa ulkonäkörajoitteen mutta saahan senkin sitten vaihdettua jos niikseen on. Vesijäähdytteisenä tuo (toki pienehkö) jäähdytin myös tulee asettamana muotorajoitteen.

    Viimeinen bonus on se, että jos projekti menee jokseenkin haastavaksi tai pilalle, niin et ole pilannut mitään vintage-vehjettä. Ja näinhän ajoneuvojen customoinnit ovat alun perin menneet: Ei mitään historian reliikkejä vaan ennemmin eilispäivän halpoja perusvehkeitä (joista sitten 20-30 vuotta myöhemmin tulee vintagereliikkejä).

    Toki, jos on pakko saada 70-lukua, niin vähän vajaalla tonnilla voit ostaa minulta '75 mallin Kawasaki KZ400:n, siinä on kunnon kahvilalaitteen ainekset ja alakerran koneremonttia tehty sekä pirusti osia maalattu, sinkitty ja puhalleltu. Haittapuolena osat ovat laatikoissa, vanteet pitää pinnata, konetta pitää kasata vielä vähän, melkein kaikki sähköt puuttuu ja osapuutteita on siellä täällä. Mielestäsi tämä ei vaan millään muotoa täytä speksiäsi.

    Edit: Jos pitää mennä isommaksi ja ilmajäähdytteiseksi niin sitten pistäisin tämmöisen ja tinkisin niin paljon kuin kehtaisin, itse tiedän että tätä yksilöä on hyvin pidetty (mutta edelleenkään ei ole omani)
    https://www.nettimoto.com/kawasaki/zr-7/2590121
    Viimeksi muokannut: Eroz; 24.02.2021 klo 13:02.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  14. #14
    1300 euroa meni muistaakseni osiin ja muihin tarpeihin kun tein trackerin, siinäkin sai aika kauan vertailla mistä mitäkin halvimmalla. Tässä ei vielä tarvinnut varsinaisesti korjata ainuttakaan vikaa projektin lähtökohdasta. Kokonaisuudessaan alle 3000 budjettia voi olla vaikea saavuttaa. Jos kaiken ostaa valmiina eikä maalaus onnistu itse niin kolkutellaan varmaan jo yli 4000 euron.

    Halvimmalla pääsee kun ostaa jonkun kesken jääneen projektin mut se ei vissiin ole tässä vaihtoehto.

    Ja kaikkein halvin vaihtoehto on ostaa jokin haluttu klassikko esim. se CB, hyvässä kunnossa. Poista äänenvaimentimet, madalla niin paljon kuin pystyy, käännä tango ympäri ja laita penkin tilalle kakkosnelosen pätkä. Aja 100 km lenkki yhteen menoon. Tule kotiin, oikaise selkä ja mieti haluatko itse ajaa tämmöisellä laitteella. Muista että rakennetusta pyörästä harvoin saa latin latia enempää kuin hyvästä orkkiksesta, usein vähemmänkin. Sen jälkeen voitkin palauttaa sen alkuperäiseen asuun ja laittaa Nettimotoon. Rakennuskulut nolla ja ostohinnankin saa välillä takaisin.
    Viimeksi muokannut: -dq-; 24.02.2021 klo 17:39.
  15. #15
    Kiitos kaikille kommenteista!

    En tosiaan ole koskaan ajanut cafe raceria, joten ajotuntuma ei ole tuttu. Tosin, pyörä tulee hyvän kelin harrastepeliksi, joten jos lyhyen matkan kiertely ja satunnaiset mökkimatkat on OK vedellä niin se riittää.

    Näiden keskustelujen myötä alkaa vahvistua käsitys, että haluan 70- tai 80-lukulaisen pyörän. Mieluiten CB:n, CBX:n, XS:n tai vastaavan, josta on helppo muokata klassinen cafe racer. Kawasakeja vierastan kansivikamaineen takia, toki en tiedä pitääkö maine paikkaansa tai koskeeko vanhoja malleja.

    Nyt googlailtuani tykkään kyllä tosi paljon myös 350-400cc mallin CB:stä twin-koneella, joten sellainenkin kävisi. Onko joku ajanut tuollaista (ts. onko tietoa kiihtyykö riittävästi vai jääkö nykyautojen jalkoihin)?

    Pyörän ostohinnan nöyrryn nostamaan tarvittaessa 1200 euroon. Jos jollakulla on spekseihin sopiva peli niin pistäkää ihmeessä viestiä.

    P.S: Itse rakentelemiseen kuluva rahasumma ei ole niin relevantti kuin itse aihion ostohinta - mulla ei ole mitään kiirettä saada pyörää valmiiksi. Se on ihan OK, jos löydän tekniikaltaan toimivan pyörän, jolla voin ajella ja pikku hiljaa kesän eteenpäin mennessä ostaa tarvikkeita varastoon. Sit jos se on jo ostohetkellä ruma niin aina voi tehdä kevään aikana fiksausta sen verran, että kehtaa ajella. Ruma pyörä tässä tapauksessa olisi hyväkin juttu, kun sais varmaan halvemmalla..
  16. #16
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti

    Näin ollen suosittelisin sinua lähestymään tätä vehjettä: (disclaimer: ei oma eikä tuttu ilmoitus)
    https://www.nettimoto.com/kawasaki/er-5/2605560
    Aikansa peruspyörä, vesijäähdytys, putkirunko, osia löytyy, kahviloitavissa, kulkua riittävästi että cafe racerille "do the ton" onnistuu.

    Tätä ER5:sta itse asiassa oon katsonut Nettimoton sivuilta, myös tätä XJ:tä https://www.nettimoto.com/yamaha/xj/2607922

    Molemmat on hyvännäköisiä peruspyöriä, mutta em. malleista ei ole tehty niin paljoa klassisia cafe racereita, että netin syövereistä löytyisi vinkkivideoita -ja keskusteluja (jotka todennäköisesti tulevat tarpeeseen).

    Edit: Tämä kiinnostais kovasti, mutta on pirun kaukana Etelä-Suomesta: https://www.tori.fi/pohjois-pohjanma...=18&w=3&last=1
    Viimeksi muokannut: ala; 24.02.2021 klo 19:11.
  17. #17
    Pikaisesti vilkaisin nettimotoa, niin pyyntihinta huomioiden löytyi yksi
    jamaha XJ https://www.nettimoto.com/yamaha/xj/2607922

    Edit: Löydettiin näköjään sama jamaha...
  18. #18
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Edit: Tämä kiinnostais kovasti, mutta on pirun kaukana Etelä-Suomesta: https://www.tori.fi/pohjois-pohjanma...=18&w=3&last=1
    Mä tein oman cafen tollasesta 550 cbx:stä... Kohtuullisen helppo aihio muuttaa cafeksi ja ehdoton plussa ulkonäöllisesti on noi jarrut, sekä original pakosarjan muotoilu
    Ohan tollanen honda muutenkin niin perusvarmaa tekniikkaa, että ajelee vaan.
    Noissa on vielä ilma alusta, niin saa balanssin ulkonäössä kuntoon, vaikkakin siitä tulee aika karmea ajettava

    Oman viimeisin look näyttää tältä:
    cbx550.jpg
  19. #19
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    Mä tein oman cafen tollasesta 550 cbx:stä... Kohtuullisen helppo aihio muuttaa cafeksi ja ehdoton plussa ulkonäöllisesti on noi jarrut, sekä original pakosarjan muotoilu
    Ohan tollanen honda muutenkin niin perusvarmaa tekniikkaa, että ajelee vaan.
    Noissa on vielä ilma alusta, niin saa balanssin ulkonäössä kuntoon, vaikkakin siitä tulee aika karmea ajettava

    Oman viimeisin look näyttää tältä:
    cbx550.jpg
    Eiks Cafe Racerissä aina kuulu olla kate? Ainakin varttikate?
    Jos kate puuttuu, kyseessä joku muu tyylisuunta kuin caferacer
    Suzuki SV 1000 N K4
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  20. #20
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Kawasakeja vierastan kansivikamaineen takia, toki en tiedä pitääkö maine paikkaansa tai koskeeko vanhoja malleja.
    Maine tuli 80-luvun 16-venttiilisten koneiden myötä. Lievästi ylimainostettua mutta joskus venttiilien kansiin painumista voi tapahtua, venttiilit kuluvat. Ei välttämättä mitenkään kaikkia yksilöitä tai malleja koskeva ongelma, mutta legenda elää. Venttilinvälysten säädöstä on pyörässä kuin pyörässä syytä pitää huolta, ellei meinaa lähteä 2-tahtiseen.

    Siinä osut oikeaan, että kannattaa ostaa sellainen pyörä, minkä haluaa, vaikka investointi menisi kovemmaksi kuin mitä alunperin arvelit. Motivaatio on paras kun laite on mieluinen.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  21. #21
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Eiks Cafe Racerissä aina kuulu olla kate? Ainakin varttikate?
    Jos kate puuttuu, kyseessä joku muu tyylisuunta kuin caferacer
    Jos minulta kysytään, niin EI.
    Minun mielestä kahvilakilpurissa ei alkujaan ollut minkäänlaista katetta, lähtökohtaisesti laitteesta tehtiin yksipaikkainen ja muutettiin siihen vaan sarvet tonne alaviistoon milloin milläkin sarvilla ja tankkiin tehtiin polville lovet (jos oli mahdollista)
    Sanoisin jopa että jos laitteessa oli kate, se otettiin alkujaan pois.

    Se on minusta cafe racer.
  22. #22
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    Jos minulta kysytään, niin EI.
    Minun mielestä kahvilakilpurissa ei alkujaan ollut minkäänlaista katetta, lähtökohtaisesti laitteesta tehtiin yksipaikkainen ja muutettiin siihen vaan sarvet tonne alaviistoon milloin milläkin sarvilla ja tankkiin tehtiin polville lovet (jos oli mahdollista)
    Sanoisin jopa että jos laitteessa oli kate, se otettiin alkujaan pois.

    Se on minusta cafe racer.
    Alunperin, 60-luvun alun Englannissa syntyneen tyylisuunnan aikaan, jolloin pyöriä rakennettiin 50-luvun laitteista, niissä rakenteluaihioissa ei ollut katteita, eikä niitä myöskään lisätty pyöriin.

    Jossain vaiheessa (japsipyörien myötä?) katteiden yleistyessä alkoi niitä ilmestymään. Hommahan tietysti kehittyy ajan myötä, mutta puritanisti pitäisi suorastaan kerettiläisyytenä katettua Cafe raceria

    Tuossa oma näkemys aiheesta, nykyään vielä erilaisella penkillä. Toki turpaan tulisi monesta ratkaisusta minullekin.

    20210224_194525.jpg


    Toki pyörän rakentelussa on mun mielestä se idea, että saa ja pitää tehdä just niin kuin oma mieli ja silmä haluaa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  23. #23
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Eiks Cafe Racerissä aina kuulu olla kate? Ainakin varttikate?
    Jos kate puuttuu, kyseessä joku muu tyylisuunta kuin caferacer
    Kyllä miun "cafe raceriin" tulee ohjauksen mukana kääntyvä yläkate ja alas lumiaura.

    Mutta se onkin miun versio aiheesta.
  24. #24
    Hyvä esimerkki aiheesta jossa termin merkitys liudentuu tai muuttuu vuosien tai vuosikymmenten kuluessa. Snobit sitten aina muistuttaa että mikä oli alkuperäistä, muut hiffaa että kyseessä luonnollinen kehitys.

    Oikeestaan kyse ei ollut sen kummemmasta kuin että nuoret jullit rakenteli katu- tai käyttöprätkiään näyttämään samalta kuin oikeat kisapyörät. Aika ja paikka siis suurin piirtein -60 luvun alun Englanti. Porukka kokoontui kahviloihin, kolikko jukeboxiin, sit piti kaahata jonkun tietyn aika kaukana olevan maamerkin kautta ja takaisin ennenkuin kappale ehti soida loppuun. Tunnetetuin näistä kahviloista Ace Cafe Lontoossa. Porukan käsite "ton-up boys" viittaa että on joskus ajanut vähintään 100:aa mailia tunnissa ("ton"), ei välttämättä ihan helppo saavutus tuon ajan kalustolla. Myöskin termi "rocker" liippaa läheltä.

    Ehkä aikakauden ikonisin rakennelma oli Dresda Triton. Triton tarkoittaa Triumphin twini-moottoria Nortonin rungossa, Dresda taas rakentelupaja. Jos googlaatte tuota niin näkee että valtaosa katteettomia mutta -60-luvun lopulla alkaa jo näkyä aikakauden kisapyörien tapaisia katteita (Gus Kuhn tms). Normisuorittajalla ei tosin ollu varaa tuomosiin osiin vaan laite oli 1-pyttynen britti-putputtaja johon tanko vaihdettu clipareihin tai ace-stongaan, taakse viedyt tapit, äänenvaimentaja vaihdettu äänen"vaimentajaan" ja tavan penkki vaihdettu sporttisempaan. Aihiona ei siis todellakaan ollut K-sarjan Bemari, osaksi syystä että niiden valmistusta ei vielä oltu aloitettu, toisekseen että 2. maailmansodasta vielä niin lyhyt aika että saksalaisella pyörällä olis aikaansaanut nokkapokkaa tai nyrkkeilyä.

    Aikanaan tyyli jäi pois isoimmasta muodista, tullakseen sitten taas joskus takaisin. Mutta ei enää samana vaan kehittyneenä, jossa ei tarvitse orjallisesti seurata alkuperäistä kaavaa vaan saa tehdä niinku haluttaa.

    Ite kuitenkin miellän vartti- tai bikini -katteet eniten 80-luvun 4-sylinterisiin muskelipyöriin.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  25. #25
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Omasta mielestä yksi rakentelutyylin inspiraatioista oli BSA DBD34 Gold Star Clubman. https://sump-publishing.co.uk/bsa-gold-star.htm

    Tavallisilla ihmisillä ei ollut tähän tehdastekoiseen kilpuriin varaa, joten halvempia pyöriä rakenneltiin samaan tyyliin. Tuon 60-luvun alun tyylisuunnan kannattajien mielestä nykypäivänäkin cafe racerissa pitää olla pinnavanteet ja rumpujarrut, muut ratkaisut edustavat jotain muuta tyylisuuntaa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  26. #26
    Kerronpa tähän kun taannoin olin laittamassa vanhaa peltipappamopoa.
    Eräs sanoi että se tulee maksamaan n.2k€. Aikaa tästä on n.12v.
    Eli, ostat 200€ aihion, laitat siihen 1800€ ennenkuin se on hyvä.
    Ostat 1000€ käyvän vehkeen, laitat siihen vielä sen 1000€ ennenkuin se miellyttää itseä.
    Ja ostat valmiiksi tehdyn, se maksaa sen 2000€.

    Oikeassa oli. Paitsi minun mopossa on värit "väärinpäin" että museoon kelpaisi. Teinkin siitä käyttölaitteen jolla ajelen kun siltä tuntuu. Mutta tuo 2k€ kyllä meni ja ylikin.


    Tämä oli välihuomautus jolla ehkä saat jotain apuja.
  27. #27
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Tämä kiinnostais kovasti, mutta on pirun kaukana Etelä-Suomesta: https://www.tori.fi/pohjois-pohjanma...=18&w=3&last=1
    Kyllähän kuljetusliikkeet noutaa ja tuopi jos uskaltaa kuvien perusteella ostaa.
    Ite aikoinaan ostin vanhan XJ:n kuvien perusteella ja Transpoint toi pihaan halavalla ja olin tyytyväinen.
  28. #28
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Edit: Tämä kiinnostais kovasti, mutta on pirun kaukana Etelä-Suomesta: https://www.tori.fi/pohjois-pohjanma...=18&w=3&last=1

    Mie skippaisin.
    Näitä ei Suomessa ole kuin muutama kpl Honda niitä ei ole koskaan maahan

    Liian harvinainen.
    Pelko siitä, että jokainen osa (pl. kulutusosat) pitää metsästää ympäri maailmaa.
  29. #29
    Mielenkiintoista keskustelua ylempänä

    Ja hyvä pointti Lariolta koskien CBX:n varaosien saatavuutta, kuoppaan sen - vaikkakin Samin rakentama CBX on upean näköinen!

    Jos nyt summaan ajatuksia hyvän "donor biken" löytämiseksi niin ehkä olennaisinta on se, että runko on helposti muokattavissa café-tyyliseksi. Toisin sanoen parhaita vanhat pyörät, joissa ei ole liian paksua "kaksiputkirunkoa" tankin läheisyydessä.

    Tästä pyörästä (ei Diversion vaan juurikin tämä vanhempi XJ) kuitenkin on tehty melko paljon hyvännäköisiä projekteja: https://www.nettimoto.com/yamaha/xj/2636842

    Onko jollain kokemusta, onko helppo rakentaa? Tankin vaihtaminen vissiin on haastavampi juttu, mutta onko etuhaarukan vaihtaminen välttämätöntä vai voiko selvitä lyhentämällä? Netistä löytyy kuvia paljon, mutta varsinaisia ohjeita ei.
    Viimeksi muokannut: ala; 26.02.2021 klo 12:36.
  30.  
  31. #30
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti

    Onko jollain kokemusta, onko helppo rakentaa?
    Onko helppo rakentaa?

    Sellainen kysymys, johon on lähes mahdotonta antaa vastausta, mutta kaikki, jopa ne hienoimmat ja palkitut rätkät on ihmisten rakentamia.

    Ei mopolla kuuhun, joten kannattaa ensin tutusta tuotteeseen, miettiä ja suunnitella.
    Sitten kun päättää jotain muutosta tehdä, niin pitää kysyä itseltään:
    -Onko tämä muutos elintärkeä
    -Voiko sen toteuttaa jotenkin muuten
    -miten muutos vaikuttaa muihin muutokseen ja kokonaisuuteen
    -Onko siihen muutokseen käytetty aika, vaiva ja raha lopulta sen arvoista

    Esim. jäähdyttimen siirto parilla sentillä, mutta runkoa pitää sahata, muokata ja hitsata.
    Vai hommata toinen jäähdytin, joka mahtuu sinne suunnitellulle paikalle.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen