Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 33:een 33:sta
  1. #31
    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Ja hyvä pointti Lariolta koskien CBX:n varaosien saatavuutta, kuoppaan sen - vaikkakin Samin rakentama CBX on upean näköinen!
    Internetin ansiosta se varaosien saatavuus menee kyllä suhteelliseksi. Tosin juuri CBX550 on siitä poikkeuksellinen että se edustaa pyörää jonka elinkaari tai moottorin elinkaari ei jatkunut muissa malleissa, siinä mielessä globaalistikin suhteellisen harvinaisesta värkistä on kyse.

    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Jos nyt summaan ajatuksia hyvän "donor biken" löytämiseksi niin ehkä olennaisinta on se, että runko on helposti muokattavissa café-tyyliseksi. Toisin sanoen parhaita vanhat pyörät, joissa ei ole liian paksua "kaksiputkirunkoa" tankin läheisyydessä.

    Tästä pyörästä (ei Diversion vaan juurikin tämä vanhempi XJ) kuitenkin on tehty melko paljon hyvännäköisiä projekteja: https://www.nettimoto.com/yamaha/xj/2636842
    Olennaisuus varmaan riippuu katsojasta. Tuossa XJ600-mallissahan on monoiskari keskellä takana piilossa. Joidenkin mielestä perinteinen stereoperä voisi olla ihan yhtä tärkeä seikka kun rungon rakenne.

    Lainaa ala kirjoitti Katso viesti
    Tankin vaihtaminen vissiin on haastavampi juttu, mutta onko etuhaarukan vaihtaminen välttämätöntä vai voiko selvitä lyhentämällä? Netistä löytyy kuvia paljon, mutta varsinaisia ohjeita ei.
    Helpoin tapa hakea oikeaa mittaa on pudottaa putkia kolmioissa alaspäin niin että pää törröttää päästä yli. Jahka keksit oikean asennon niin lyhennyskin varmasti onnistuu asiansa osaavalta moottoripyörämuutoksiin erikoistuvalta pajalta. Kotiverstaalla en lähtisi tekemään. Etuhaarukan voi toki vaihtaa toisesta laitteesta jos niikseen on. Voi käydä helposti (vaihtamalla laakerit), tai vaikeammin (vaihtamalla emäputki ja laakerit) tai todella vaikeasti (ohjausstopparit pitää tehdä uusiksi, rengas ottaa jäähdyttimeen, ym ym ym). Siinä vaihtuu sitten helposti vanteet ja jarrut samalla. Tietenkin säkällä saatat löytää rinnakkaislaitteen jossa on muuten samanlainen haarukka mutta lyhemmät sisä- tai ulkoputket ja osia keskenään sovittamalla päästä haluamaasi tulokseen.

    Polttoainetankin vaihtaminen toiseen on periaatteessa helppoa, sillä yleensä parin pultin ja letkun irroittaminen riittää vanhan tankin irroittamiseen. Vaikeampaa on saada uusi tankki istumaan paikoilleen hyvin ja tukevasti - ja vielä hyvän näköisesti ja ergonomisesti.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, ZZR1400 '09, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  2. #32
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Internetin ansiosta se varaosien saatavuus menee kyllä suhteelliseksi. Tosin juuri CBX550 on siitä poikkeuksellinen että se edustaa pyörää jonka elinkaari tai moottorin elinkaari ei jatkunut muissa malleissa, siinä mielessä globaalistikin suhteellisen harvinaisesta värkistä on kyse.
    Tuota juuri tarkoitin, että ei pidä tarkoituksella hommata ongelmia itselleen, jos on vaihtoehtoja.

    Jos haluaa juuri CBX550:stä ottaa rojektin, niin se on sitten eri juttu, koska tietää lähtiessään, että mihin on käsiä työntämässä.
  3.  
  4. #33
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Jos haluaa juuri CBX550:stä ottaa rojektin, niin se on sitten eri juttu, koska tietää lähtiessään, että mihin on käsiä työntämässä.
    Pikkuisen tuli itsellä tuskanhiki oman pyörän kanssa, kun sain selvitettyä tiedon, että niitä on valmistettu "muutama sata kappaletta" 50-60 luvun taitteessa. Tarkka määrä ei ole tiedossa, koska SS-malli on tehty samalla linjalla normaalin A7:n kanssa. Onneksi sisarmalleista käy tai saa sovitettua suurimman osan osista. Onnistuin löytämään jossain kohtaa tuohon myös uuden alumiinikannen, mitä ei ole valmistettu koskaan uustuotantona, eli kyseessä on tehtaan alkuperäinen varaosa.

    Silloin kun kyseisellä pyörämallilla ja/tai merkillä on aktiivinen harrastajaryhmä, niin apua ja osia löytyy ympäri maailmaa. Halpaa se ei välttämättä ole. Alkuperäiseksihän tuo oma pitäisi entisöidä kun sillä on jo historiallista arvoa, mutta niin paljon ei vielä ole intoa ja rahaa löytynyt.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12