Cafe Racer -aihio

[Eroz]

Ja hyvä pointti Lariolta koskien CBX:n varaosien saatavuutta, kuoppaan sen - vaikkakin Samin rakentama CBX on upean näköinen!

Internetin ansiosta se varaosien saatavuus menee kyllä suhteelliseksi. Tosin juuri CBX550 on siitä poikkeuksellinen että se edustaa pyörää jonka elinkaari tai moottorin elinkaari ei jatkunut muissa malleissa, siinä mielessä globaalistikin suhteellisen harvinaisesta värkistä on kyse.

Jos nyt summaan ajatuksia hyvän "donor biken" löytämiseksi niin ehkä olennaisinta on se, että runko on helposti muokattavissa café-tyyliseksi. Toisin sanoen parhaita vanhat pyörät, joissa ei ole liian paksua "kaksiputkirunkoa" tankin läheisyydessä.

Tästä pyörästä (ei Diversion vaan juurikin tämä vanhempi XJ) kuitenkin on tehty melko paljon hyvännäköisiä projekteja: https://www.nettimoto.com/yamaha/xj/2636842

Olennaisuus varmaan riippuu katsojasta. Tuossa XJ600-mallissahan on monoiskari keskellä takana piilossa. Joidenkin mielestä perinteinen stereoperä voisi olla ihan yhtä tärkeä seikka kun rungon rakenne.

Tankin vaihtaminen vissiin on haastavampi juttu, mutta onko etuhaarukan vaihtaminen välttämätöntä vai voiko selvitä lyhentämällä? Netistä löytyy kuvia paljon, mutta varsinaisia ohjeita ei.

Helpoin tapa hakea oikeaa mittaa on pudottaa putkia kolmioissa alaspäin niin että pää törröttää päästä yli. Jahka keksit oikean asennon niin lyhennyskin varmasti onnistuu asiansa osaavalta moottoripyörämuutoksiin erikoistuvalta pajalta. Kotiverstaalla en lähtisi tekemään. Etuhaarukan voi toki vaihtaa toisesta laitteesta jos niikseen on. Voi käydä helposti (vaihtamalla laakerit), tai vaikeammin (vaihtamalla emäputki ja laakerit) tai todella vaikeasti (ohjausstopparit pitää tehdä uusiksi, rengas ottaa jäähdyttimeen, ym ym ym). Siinä vaihtuu sitten helposti vanteet ja jarrut samalla. Tietenkin säkällä saatat löytää rinnakkaislaitteen jossa on muuten samanlainen haarukka mutta lyhemmät sisä- tai ulkoputket ja osia keskenään sovittamalla päästä haluamaasi tulokseen.

Polttoainetankin vaihtaminen toiseen on periaatteessa helppoa, sillä yleensä parin pultin ja letkun irroittaminen riittää vanhan tankin irroittamiseen. Vaikeampaa on saada uusi tankki istumaan paikoilleen hyvin ja tukevasti - ja vielä hyvän näköisesti ja ergonomisesti.

[lario]

Internetin ansiosta se varaosien saatavuus menee kyllä suhteelliseksi. Tosin juuri CBX550 on siitä poikkeuksellinen että se edustaa pyörää jonka elinkaari tai moottorin elinkaari ei jatkunut muissa malleissa, siinä mielessä globaalistikin suhteellisen harvinaisesta värkistä on kyse.

Tuota juuri tarkoitin, että ei pidä tarkoituksella hommata ongelmia itselleen, jos on vaihtoehtoja.

Jos haluaa juuri CBX550:stä ottaa rojektin, niin se on sitten eri juttu, koska tietää lähtiessään, että mihin on käsiä työntämässä.

[Tumppi]

Jos haluaa juuri CBX550:stä ottaa rojektin, niin se on sitten eri juttu, koska tietää lähtiessään, että mihin on käsiä työntämässä.

Pikkuisen tuli itsellä tuskanhiki oman pyörän kanssa, kun sain selvitettyä tiedon, että niitä on valmistettu "muutama sata kappaletta" 50-60 luvun taitteessa. Tarkka määrä ei ole tiedossa, koska SS-malli on tehty samalla linjalla normaalin A7:n kanssa. Onneksi sisarmalleista käy tai saa sovitettua suurimman osan osista. Onnistuin löytämään jossain kohtaa tuohon myös uuden alumiinikannen, mitä ei ole valmistettu koskaan uustuotantona, eli kyseessä on tehtaan alkuperäinen varaosa.

Silloin kun kyseisellä pyörämallilla ja/tai merkillä on aktiivinen harrastajaryhmä, niin apua ja osia löytyy ympäri maailmaa. Halpaa se ei välttämättä ole. Alkuperäiseksihän tuo oma pitäisi entisöidä kun sillä on jo historiallista arvoa, mutta niin paljon ei vielä ole intoa ja rahaa löytynyt.

[ala]

Kiitos vielä kaikille avusta! Kävin ostaa pyörän Budjetti paukkui yli, mutta ainakin on tekniikaltaan ehjä. Taidan kyllä ajella orkkiskuntoisena ensi kesän.
Liite 23087

[TA]

Kiitos vielä kaikille avusta! Kävin ostaa pyörän Budjetti paukkui yli, mutta ainakin on tekniikaltaan ehjä. Taidan kyllä ajella orkkiskuntoisena ensi kesän.
Liite 23087

Mahtaakohan tulla tuosta Cafe Racer. Käy niin kuin mulla tuon xs400 kanssa. Oli liian hyvässä kunnossa niin en sitten raaskinutkaan siitä alkaa tekemään. Ostin sitten tuon suzuki mikä oli rikkinäisenä poistettu liikennekäytöstä eli sille oli pakko tehdä jotain. Ei siitäkään lopulta Cafe tullut mutta tulipa jotain kumminkin.

[Nowiisi]

Kiitos vielä kaikille avusta! Kävin ostaa pyörän Budjetti paukkui yli, mutta ainakin on tekniikaltaan ehjä. Taidan kyllä ajella orkkiskuntoisena ensi kesän.
Liite 23087

Nätti retro Honda! En lähtisi tuunailemaan! Suosittelen ajelemaan kesän tai useamman.

[samserious]

Höpö höpö, lihoiksi vaan ja muokkaamaan just sellasen kuin ite tykkää!
Ohan se vielä Honda #oneheart

[Havis]

Kiitos vielä kaikille avusta! Kävin ostaa pyörän Budjetti paukkui yli, mutta ainakin on tekniikaltaan ehjä. Taidan kyllä ajella orkkiskuntoisena ensi kesän.
Liite 23087

Noin siisti orkkiskuntoinen Honda taitaa olla jo harvinaisempi näky ku rakenneltu Cafe. Niitähän nyt on jo melkein joka jampalla.

Jos kuitenkin päätät pilkkoo pyörän, toivottavasti tulee sellainen ettei myöhemmin tartte katua.

[Tinde]

Komeet on Com Star niitatut alumiinivanteet. Joskus tuollaiset ollut CB750KA:ssa.

[Nowiisi]

Hyvin tehtyjä ja hyvällä maulla tehtyjä kahvilakiitureita näkee paljon vähemmän, kuin ahkerasti ja huonolla maulla värkättyjä. Vaikka olisi teknistä osaamista ja rakentamisen taito, niin suurin osa näistä improvisaatioista on kamalan näköisiä!! Ehjiä orkkiskamoja ei kannata rikkoa, vaan säilyttää ne sellaisena ja vaikka museokatsastaa. Paperillisia romuja löytyy varmasti siihen rakentelukäyttöön.

[TIJ]

pitää paikkansa kaikki mitä aiemmin sanottu että kannattaa hankkia mahdollisimman hyvä aihio niin säästyy paljolta murheelta

mutta ainakin kuvasta päätellen nyt näyttäisi olevan niin hyvä aihio että ollaan kysymyksen äärellä että kannattaisiko tuo ennemminkin pitää tuollaisena (fiksata kenties juttuja joita ei kuva kerro) vaiko tosiaan uhrata rakentelun alttarille

kuten todettua niin moni rakenneltu pyörä ei välttämättä lopputuloksena ole kovin onnistunut taiteellisesti. enempi vähempi kötöstyksiä, tyylisuunnasta riippumatta. Myöskään tekninen luotettavuus saati ajo-ominaisuudet harvemmin paranevat. Harvassa ovat ne timantit joita tullaan ihailemaan läheltä ja kaukaa.

Mutta toisaalta eipä pyöriä rakennetakaan muille vaan itselle. Jos sillä ajaminen tuntuu itsestä mageelta niin ei kait väliä mitä muut ajattelee. Tai jo pelkästään itse tekeminen, miettiminen miten minkäkin asian toteuttaisi, oppiminen yms on itsessään arvokasta.



Alkuperäisenä pitäminen ei sekään ainakaan rahoille lyö tai että olisi joskus joku ihailtu museon keskipiste. Ei tuo kuitenkaan ole mikään 6-sylinterinen CBX tai vastaava. Mutta sitten kuitenkin, olisi jotenkin kulttuurillisesti hienoa että myös kaiken kansan karvalakkimalleja säilyisi sellaisenaan.

omistaja luonnollisesti tekee kuten haluaa