Sivu: 6 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ViimeinenViimeinen
Tulokset 151:stä 180:een 233:sta
  1. #151
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ton gen2 vääntömontun on saanut pois ecua hiplaamalla ja putkistolla
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  2. #152
    Lainaa Jammu-Pappa kirjoitti Katso viesti
    Ton gen2 vääntömontun on saanut pois ecua hiplaamalla ja putkistolla
    Hiplaamalla saa paljon erilaisia sävyjä maun mukaan.

    Jos edelleen pitäydytään kaupankuntoisissa tuotteissa, niin
    huolen aiheuttaa taas kerran.... ullatus ullatus....

    Ei yksi yksittäinen asia, vaan useamman yhteisvaikutus.

    Tässä tapauksessa tuo "allikkoalueen" ryhdistäminen ennen
    varsinaiselle "pulssille" nousua.... yhdistettynä loppuvedon
    feidaukseen.

    Aletaanko lähestyä uhkaavasti fiilikseltään (vaikka voimaa onkin enemmän)
    GSX 1400:sta Stage 1 kepeillä ? Sekin on hyvä teholuokassaan, mutta "vain"
    parempi kuin GSX 1400 ilman kipakampia keppejä.

    Edelleen.... Noissa Gen 2 / uutuus puitteissa meillä ei sinällään ole pahemmin puutetta
    väännöstä/voimasta millään osa-alueella, vaikka asioita voi pimppaamalla vielä
    parantaakin.

    Otetaan taas esiin se ikuinen "Zetorisyndrooma" .
    Aivan uskomattomattoman "hieno" ja tehokas..... mutta "SE" sielu puuttuu.
    Ihan sama kuinka vahva ja hienosti toimiva pata on käden jatkeena.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  3. #153
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti

    Edelleen.... Noissa Gen 2 / uutuus puitteissa meillä ei sinällään ole pahemmin puutetta
    väännöstä/voimasta millään osa-alueella, vaikka asioita voi pimppaamalla vielä
    parantaakin.
    Suurin ongelma tulee siinä, että uuden mallin pitää olla enemmän kuin vanha ja mielellään kylän eniten, kuten Busat olleet julkaisuhetkellä. Jos se ei ole paperilla kylän kovin, niin se on vain yksi pappamatkamopo muiden pappamopojen joukossa.

    Pikkupentuna kierreltiin parkkipaikoilla ja katseltiin ikkunoista autojen nopeusmittareita. Se oli kovin, minkä nopeusmittarissa oli isoin lukema. Autot olivat 60-70-luvun vehkeitä ja lukemat sen mukaisia. Isän Volvossa mittari oli 180 asti ja naapurin taunuksessa 200. Taunus oli kovempi, vaikka Volvo oikeasti kulki ihan yhtä kovaa.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  4. #154
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Suurin ongelma tulee siinä, että uuden mallin pitää olla enemmän kuin vanha ja mielellään kylän eniten, kuten Busat olleet julkaisuhetkellä. Jos se ei ole paperilla kylän kovin, niin se on vain yksi pappamatkamopo muiden pappamopojen joukossa.

    Pikkupentuna kierreltiin parkkipaikoilla ja katseltiin ikkunoista autojen nopeusmittareita. Se oli kovin, minkä nopeusmittarissa oli isoin lukema. Autot olivat 60-70-luvun vehkeitä ja lukemat sen mukaisia. Isän Volvossa mittari oli 180 asti ja naapurin taunuksessa 200. Taunus oli kovempi, vaikka Volvo oikeasti kulki ihan yhtä kovaa.
    Totta tuokin😁.

    "Rajallisuus" on kuitenkin laajemmassa viitekehyksessä ylittämätön realiteetti.
    Eli suuren valmistajan taholta "tieliikennekelpoisen"
    tuotteen raamit tahtovat pyöriä luokassa
    300kmh/200hp.
    Tähän liittyy kiinteästi myös yleisillä laduilla käytännössä
    hyödynnettävissä olevat resurssit.

    Jokaisella Bussiin lisää kaipaavalla on helppoa ja
    suhteellisen halpaakin pimpata omansa koetelluilla ja niin
    radikaaleilla ratkaisuilla kuin
    kokee tarpeelliseksi.

    Kunhan laitteesta ei katoa sen maineen perustan yksi
    olennainen elementti, tapa jolla se tuottaa
    tehonsa, miten sitä voi käytännön tasolla
    vielä parantaa?

    No juuri siten, kun nyt on tehty....
    Ellei.... Siis nimenomaan ellei...? 6
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  5. #155
    En erottaisi edellisestä mallista, ellei joku sanoisi...
  6. #156
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #157
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    En erottaisi edellisestä mallista, ellei joku sanoisi...
    Onhan tuossa paljonkin erilaista. Toki ehkä auttaa se, että mulla oli tuo gen 2.

    Nyt kun vertaillut noita gen 2 ja gen 3 niin en enää ihmettele sitä kakkosen valaankyrväksi haukkumista, tuo kolmonen on upea vehje varsinkin tolla värillä.
    Viimeksi muokannut: Jonatov; 09.02.2021 klo 09:35.
    Yamaha Tenere 700 -23
  8. #158
    Muutamat renderöinnit netistä kopsattuna. Kylkikiduksen ritilän maalaus korin väriin tekee omaan silmään vähän tasapainoisemman lopputuloksen

    147691884_5303737749651168_5953710559268620294_n.jpg
    147817919_5303737879651155_1655478900440749535_n.jpg
    147987042_5303737996317810_8988601192940805202_n.jpg
    147673408_5303738156317794_1327381343749372213_n.jpg
    690 Enduro
    Speed Triple 1050 Turbo
  9. #159
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    En erottaisi edellisestä mallista, ellei joku sanoisi...
    AHA! .

    Ei sekään sitten lyö suoraan otsaan, että ensivilkaisu väläyttää jollain sairaalla tavalla
    mieleen Jammun TMAX 500:n kuskilla jalkoineen .

    Ai kui ?

    No tuo avattu "sivukate" viettää vittumaisesti ensivaikutelman scobaosastolle.

    Ei auta, että todellisuudet ovat toki varsin kaukana toisistaan, mutta "ensivaikutelma"...... se FLASH !

    Kyljen avaamisella on varmasti monellakin tapaa hyvät toiminnalliset perusteensa, mutta se onkin
    toinen juttu.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  10. #160
    Tuomas Rajala kirjoittaa jotakuinkin kaiken sen mitä minäkin ajattelen.
    Suzukilla oli mahdollisuus nousta takaisin "huipulle" mutta se jätti tilaisuuden käyttämättä. Nyt se ei ole enään edes yksi muiden joukossa vaan se on siellä häntäpäässä... siis oikeesti! Kaikki omat uudet hienot keksinnöt / innovaatiot puuttuu.
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  11. #161
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Tuomas Rajala kirjoittaa jotakuinkin kaiken sen mitä minäkin ajattelen.
    Suzukilla oli mahdollisuus nousta takaisin "huipulle" mutta se jätti tilaisuuden käyttämättä. Nyt se ei ole enään edes yksi muiden joukossa vaan se on siellä häntäpäässä... siis oikeesti! Kaikki omat uudet hienot keksinnöt / innovaatiot puuttuu.
    Mitäs tuollaisesta reilun neljännestonnin luotijunasta sun mielestä puuttuu....
    sellaista jolla on konkreettista merkitystä ajamiseen ?

    (nyt ei muuten mulla ole mikään "Suikka on paras" biisi menossa)
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  12. #162
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Missä häntäpäässä. Mainitse Go-Za 2021 myytävistä parempi. Muu kuin H2 Ninja.

    H2 SX viritettynä viritysasteesta riippuen ehkäpä, vaan on siinä niskat kovilla.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #163
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Missä häntäpäässä. Mainitse Go-Za 2021 myytävistä parempi. Muu kuin H2 Ninja.

    H2 SX viritettynä viritysasteesta riippuen ehkäpä, vaan on siinä niskat kovilla.
    Mutta kun tuo busa on reilusti halvempi kuin h2 sx
    Yamaha Tenere 700 -23
  14. #164
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Tuomas Rajala kirjoittaa jotakuinkin kaiken sen mitä minäkin ajattelen.
    Suzukilla oli mahdollisuus nousta takaisin "huipulle" mutta se jätti tilaisuuden käyttämättä.
    Tuo linkki ei toimi. Ilmeisesti toimittaja tuli katumapäälle otsikon suhteen, jos tämä on sama juttu: Rajala kirjoittaa Nettimotossa.
    Ducati Hypermotard 950 + Yamaha WR250R
    Ex: Svartpilen 701, 690 Enduro R, 990 SMT, Dorsoduro 750, 690 SMC, SMS630, Hayabusa x 2, CBR600F
  15. #165
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Alkuperäinen otsikko oli kyllä aika tiukka 😂
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  16. #166
    Onneksi tuli saman tien luettua
    FJR -17
  17. #167
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Mitäs tuollaisesta reilun neljännestonnin luotijunasta sun mielestä puuttuu....
    sellaista jolla on konkreettista merkitystä ajamiseen ?

    (nyt ei muuten mulla ole mikään "Suikka on paras" biisi menossa)
    Tästä julkaisusta saa hiukan eri näkökulman. Ja onhan meitä käyttäjiä, joille mahdollisimman teknisesti yksinkertaisin olisi mieluisin.


    https://tekniikanmaailma.fi/suzuki-h...6-e0244303-700
    FLHTCUSE4 S&S T111
  18. #168
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Tuomas Rajala kirjoittaa jotakuinkin kaiken sen mitä minäkin ajattelen.
    Suzukilla oli mahdollisuus nousta takaisin "huipulle" mutta se jätti tilaisuuden käyttämättä. Nyt se ei ole enään edes yksi muiden joukossa vaan se on siellä häntäpäässä... siis oikeesti! Kaikki omat uudet hienot keksinnöt / innovaatiot puuttuu.
    Hieno on tuo uusi. Ihan rehellisesti ajatellen: kuinka moni nykyisistä bussikuskeista käyttää/pystyy käyttämään sen täyttä tehoa kuin korkeintaan hetkittäin?
    SV 1000
  19. #169
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Hieno on tuo uusi. Ihan rehellisesti ajatellen: kuinka moni nykyisistä bussikuskeista käyttää/pystyy käyttämään sen täyttä tehoa kuin korkeintaan hetkittäin?
    Ei sillä ole väliä, milloin sitä voimaa voi käyttää.
    Riittää, kun sitä voimaa ON.
  20. #170
    Noh. Suzuki kuitenkin valmistaa kaksipyöräisiä määrältään tuplasti siihen nähden, mitä vaikkapa Kawasaki ja Bmw yhteensä. 80-85% menee aasiaan, joten tuskinpa taloudellisesti kovin korkeat intressit on panostaa näihin suhteellisen marginaalisiin malleihin (joskin busa lienee ollut tuossa 1000cc ja isompien luokassa myydyin malli).

    Eiköhän näihin tuotantomalleihin ole millä tahansa valmistajalla mahdollisuudet pistää melkein mitä vain. Taloudelliset näkökulmat näyttelee paljon isompaa roolia.
  21. #171
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Hieno on tuo uusi. Ihan rehellisesti ajatellen: kuinka moni nykyisistä bussikuskeista käyttää/pystyy käyttämään sen täyttä tehoa kuin korkeintaan hetkittäin?
    Tuskin kukaan busan eikä minkään muunkaan,
    Täyttä tehoa kuin hetkittäin,
    Kaasu on pohjassa/kierokset punarajalla
    Vain hetken kadulla, rinkulaa kiertäessä,
    Vartilla, maililla,
    Hetki on toki suhteelinen käsite
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  22. #172
    Mutta mielummin liikku sellasella jossa on reserviä vaikka vastatuuleen kääntyä......
  23. #173
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    Mutta mielummin liikku sellasella jossa on reserviä vaikka vastatuuleen kääntyä......
    Turvalliset ohitukset myös, jotta ei tarvitse kilometria rekan rinnalla kykkiä.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  24. #174
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Turvalliset ohitukset myös, jotta ei tarvitse kilometria rekan rinnalla kykkiä.
    Siinä on vaan pienenpieni riski jos sinivuokot tulee vastaan tai on perässä kun nykyään ei saa ajaa ylinopeutta edes ohittaessa. Toki ajan kyllä ja se voi siinä rekan keulan kohdalla olla jotain 170 km/h. Valtava rikos.
    FJR -17
  25. #175
    Kaikki aina sitä vääntöä ylistää, mutta busallakin kakspäällä laukkujen kanssa tulee silti ohitukseen koplattua herkästi kakkosellekin asti ja sitten torvi auki niin alkaa veri kiertämään

    On se vaan tuohon semi-sport semi-touring luokkaan aika lailla hieno laite ja hinta on kohdallaan.
    690 Enduro
    Speed Triple 1050 Turbo
  26. #176
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Siinä on vaan pienenpieni riski jos sinivuokot tulee vastaan tai on perässä kun nykyään ei saa ajaa ylinopeutta edes ohittaessa. Toki ajan kyllä ja se voi siinä rekan keulan kohdalla olla jotain 170 km/h. Valtava rikos.
    Oikeesti silloin kun nopeusero alkaa ohituksessa olla huikea alkaa riskit nousta potenssiin 5. Yllättävien tilanteiden esiintymisen riski nousee samoin kun aika reagoida niihin lähestyy olematonta.

    Itse en koskaan oo ymmärtänyt tuota hokemaa "ohitusreservi on turvatekijä". Ja paskat. Ohitus on tehty väärin perustein jos se pitää tehä tuppi nurin. Pääasia ei ole ohituksen nopeus vaan se, ettei yllätä muita liikkujia eikä aiheuta lähellä-piti tilanteita.

    M.O.T.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  27. #177
    Letka-ajossa maantiellä ku lähetään ohittamaan jotain rekkaa tms, ni yleensä sillon vetäjä etsii tarpeeks pitkän raon, ja sit ku näytetään merkki että nyt ohi, ni joka jannu (tai sitte ennalta sovittu flight koko) lähtee ohi ripeää vauhtia ni kaikki ehtii turvallisesti ohi. Tällöin letka ei jumiudu esim. rekan taakse tms.

    Jos jokainen lähtee erikseen ohittamaan 80 alueella 82km/h ni letka katkeaa jatkuvasti väkisin.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  28. #178
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Letka-ajossa maantiellä ku lähetään ohittamaan jotain rekkaa tms, ni yleensä sillon vetäjä etsii tarpeeks pitkän raon, ja sit ku näytetään merkki että nyt ohi, ni joka jannu (tai sitte ennalta sovittu flight koko) lähtee ohi ripeää vauhtia ni kaikki ehtii turvallisesti ohi. Tällöin letka ei jumiudu esim. rekan taakse tms.

    Jos jokainen lähtee erikseen ohittamaan 80 alueella 82km/h ni letka katkeaa jatkuvasti väkisin.
    No periaatteessa juuri näin.

    Käytännössä......

    Eli kärkipäässä mennään pääosin kokemuksella, silmällä ja järjellä,
    vaikka vähän puolivallattomastikin. Nouu roplem.

    Letkan keskivaiheila taas iskee turhan usein "varpusparvi turbiiniin"
    Tungetaan joka väliin joka puolelta... ja osa armottomasti myöhässä millä tahansa kriteereillä.
    Aika jäätävää katseltavaa muuten riittää välillä.

    Loppupäässä mennäänkin sitten eri syistä taas "hiljalleen"... kuka varmemmin, kuka epävarmemmin,
    mutta edes jonkinlaisella jatkumolla ilman keskiryhmässä turhan usein esiintyvää, pään räjäyttävää teutarointia......
    jonka takia monella menee jatkuvaksi "merkkailuksi" pahemmin kuin poikakoiralla .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  29. #179
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Oikeesti silloin kun nopeusero alkaa ohituksessa olla huikea alkaa riskit nousta potenssiin 5. Yllättävien tilanteiden esiintymisen riski nousee samoin kun aika reagoida niihin lähestyy olematonta.

    Itse en koskaan oo ymmärtänyt tuota hokemaa "ohitusreservi on turvatekijä". Ja paskat. Ohitus on tehty väärin perustein jos se pitää tehä tuppi nurin. Pääasia ei ole ohituksen nopeus vaan se, ettei yllätä muita liikkujia eikä aiheuta lähellä-piti tilanteita.

    M.O.T.
    Oikaistaan sen verran paria väärinymmärrystä että ohitusreservi ei tarkoita sitä että mennään tuppi nurin, päinvastoin silloinhan ei ole mitään reserviä kun se tuppi on jo nurin. Se tarkoittaa että ei ohiteta tuppi nurin, vaan jos tulee joku yllättävä tilanne, joku kääntyy sivukadulta ja tulee vastaan tms. niin on sitä reserviä kääntää lisää hanaa ja ajaa pois tilanteesta.

    Toinen vähäpätöisempi että M.O.T. tarkoittaa että edellä on todistettu jotain, mutta ei mun mielestä tuossa tekstissä todistettu mitään.
    690 Enduro
    Speed Triple 1050 Turbo
  30.  
  31. #180
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Oikeesti silloin kun nopeusero alkaa ohituksessa olla huikea alkaa riskit nousta potenssiin 5. Yllättävien tilanteiden esiintymisen riski nousee samoin kun aika reagoida niihin lähestyy olematonta.

    Itse en koskaan oo ymmärtänyt tuota hokemaa "ohitusreservi on turvatekijä". Ja paskat. Ohitus on tehty väärin perustein jos se pitää tehä tuppi nurin. Pääasia ei ole ohituksen nopeus vaan se, ettei yllätä muita liikkujia eikä aiheuta lähellä-piti tilanteita.

    M.O.T.
    Bussilla generaatioon katsomatta on hyvä ajaa tourinkia ja ohittaa turvallisesti hitaampia. Koomalampaiden ei kannataisi ohittaa ketään, millään eikä koskaan. MOT.
    Supermoto
Sivu: 6 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ViimeinenViimeinen