Tulokset 1:st 30:een 30:sta
  1. #1
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    690 tuntuu toistavan vanhaa Porsche-totuutta, kuin yrittisi heitt vasaraa kahva edell. Tm vaan tahtoisi heitt voltteja spinnailun sijaan. Aika paljon on jo tullut takapn paluuta kirrattua, mutta silti silloin tllin takakorkea psee yllttmn, kerran jopa sairaalakeikan ja kuukauden ajotauon veroisesti. Viime ajokerrallakin kaveri sanoi sikhtneens, ett kohta kerilln, kun ehk 30 sentin penkereest lhti takarengas kohti taivasta, vaikka siihen kuinka meni lpp levlln, perse tankinkorkilla ja keula kevyen. Eik siis lynyt keulaa alas, vaan nimenomaan heitti per yls.

    Mulla ei ole enskojen stmisest mitn ksityst, mutta millaisilla sdill muut ajatte? JMH tuossa turisi sen alustagurun sanoneen, ett nykymuodin mukaan pern paluu olisi tarkoitus laittaa niin tiukalle kuin voi ilman, ett se haittaa ajamista. Eli ruuvataanko vain tysin kiinni ja katsotaan, mit tapahtuu?
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  2. #2
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Minultahan neuvoja kuiteskin kaipaat. Skuikka todistakoon, ett vaikka mulla oli per tosi hitaalla yls, niin ei se mitn haitannut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #3
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Mulla on omassa 690 per just tollee ihmeellisesti "vrin sdetty". Eli pern meno vaimennus on tosi lysll ja vetovaimennut tosi hitaalla. Ei tollee kiva hiekkatiell ole ajaa mutta pomput menee kivasti tai niin kivasti kun tommosella nyt voi menn. Tai ainakin nill mun etana vauhdeilla. Hiekkateille lhtiess kannattaa sitten vetovaimennusta pst nopeammalle.
    Elm on onneksi mutkikasta
  4. #4
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    vetovaimennusta
    Onks t vetovaimennus vanha/yleinen termi joissain piireiss?
  5. #5
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Onks t vetovaimennus vanha/yleinen termi joissain piireiss?
    Juu on hyvin yleinen. M taidan olla ainut joka kytt. Oppinut Honkasen Jarkolta.
    Jotenkin minusta tuon ymmrt paremmin
    Elm on onneksi mutkikasta
  6. #6
    En tied miten nykyisiss mutta 13 mallissa oli aavistuksen lys jousi 90-100kg kuskille mutta se on aika rajalla kannattaako vaihtaa. Mys sagit oli tehtaan jljilt jtetty 70kg kuskille eli per painuu liian alas ja painopiste siirtyy edest taakse. Pyrn kyts muuttui paremmaksi kun sti ensin takapn sagin kohdalleen, keulassa teleskoopit 10-15mm kolmioiden ylpuolelle. Nill sai painoa etupyrlle ja vhennetty kuplavolkkari efekti ja sai pyrn kntymn mutkaan paremmin.

    Sen jlkeen takakepin klikkereit stmn, en enn muista stj mutta reboundin sai laittaa aika tmkksi ennen kun per rauhoittui pareissa ja laineissa. Tm lienee mys henkilkohtainen perverssio koska mulla on lhes joka pyrss ollut rebound jykemmll mit monet kytt. Mys compressien molemmilla sdill sai selken vaikutuksen pern kytkseen, liian lysn per ji soramutkissa levottomaksi joka lissi kuplavolkkari fiilist.

    Ksitykseni mukaan uudella rungolla olevissa pyriss tilanne on parempi pyrn balanssin osalta, mutta takana oleva tankki tulee aina tekemn omat juttunsa ajettavuuteen. Eniten 690:ss rsytti juuri tm takapainoisuus ja etupyrn keveys, sai usein olla tarkkana kaasun kanssa ett sai pidetty etupyrn pidolla, eik 690 teho-painosuhde milln tavalla helpottanut tilannetta...
    Kyltason kurapyrilij.
  7. #7
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    ...sen alustagurun sanoneen, ett nykymuodin mukaan pern paluu olisi tarkoitus laittaa niin tiukalle kuin voi ilman, ett se haittaa ajamista. Eli ruuvataanko vain tysin kiinni ja katsotaan, mit tapahtuu?
    Takaiskarin paluuvaimennus on se, mik tekee tyn tollaisessa patista lhtevst takakorkeesta.

    Kaverilla oli takaiskari huollossa mennyt inan rikki. Paluuvaimennusta ei ollut ollenkaan. Paineli enskapolulla tyytyyvisen enitenkovaa pattisuoraa ja sanoi, ett kyll meinas lent kauas sivuun, kun tuli niin valtavia takakorkeita. Pyr lhti vet sik-sakkia takapn osalta. Mutta hanskamiehen sai himmattua vauhtia ja sitten tynnettiinkin pyr krryyn ja nokka kohti iskarihuoltoa.

    Mutta vetse se takaiskarin paluuvaimennus tysin kiinni. Kato miten se vaikuttaa. Siit sitten pari naksua kerralla auki pin ja taas testiajoa jne. Kyll s tiit

    Jos se takaiskari on kunnossa ja oot ruuvannut paluuvaimennuksen tysin kiinni. Sen pitisi toimia niin, ett niss pateissa takap menee alas ihan normaalisti, muttei j sinne ala-asentoon joksikin aikaa. Jos useampi patti on perkkin, niin takap on alhaalla koko matkan heti ensimmisen patin jlkeen.

    Katuiskareissa toiminta ei oo ihan niin radikaalia kuin kisaiskareissa, mutta kyll ton pitisi kuitenkin huomata. Ja laita GoPro kuvaamaan takaiskaria, niin tiit mit se oikeasti tekee.
    Braaaaap
  8. #8
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Niin siis thn on melkein uusi pyr, alle vuoden vanha, eik iskarin toiminta ole muuttunut, joten oletuksena voisi pit, ett kyll se kunnossa on. Pit vet paluu kiinni ja ottaa tykalu polulle, kunhan lumet sulaa.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  9. #9
    Vuoden vanha WP on jo paskaks ajettu
    Ehk kuitenkin kannattais kytt se huollossa ja sitten kysell / vaihtaa sopiva jousi jotta sais sen iskarin toimimaan ns alueella.
    Yks iso syy noille takakorkeille on on just liian lys takajousi (ja comp vaimennus) kuskin painoon nhden.
    Iskari ui valmiiksi jo kasassa ja kun tulee isompi patti ei sisnjousto varaa en ole ja mennn pohjaanlyntikumille josta sitten lhtee hallitsematon takakorkea.
    Sitten kun tt korjataan vetmll RB kiinni niin iskari ei en ehdi palautua pateista senkn vertaa ja takakorkeeta tarjoo jo siit seitsemnnest pienemmst patista...
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  10. #10
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    Sitten kun tt korjataan vetmll RB kiinni niin iskari ei en ehdi palautua pateista senkn vertaa ja takakorkeeta tarjoo jo siit seitsemnnest pienemmst patista...
    Tt m just meinasin, ett kntpuoli tarjoaa. Nyt olisi kyll hyv sauma lhett iskari ja miksei samalla kepitkin huoltoon, kun lunta tulee koko ajan lis...
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  11. #11
    Voihan se olla, ett on liian lys takajousi ja ett keppi oikeasti ly pohjaanlyntikumiin patissa.
    Hyv pointti tuo liika reboundi ja sen vaikutukset pakkaantumisessa. Mutta jos ei ole tietoa, ett onko reboundia liikaa vai liian vhn, niin kyll m sit testaisin siten, ett ruuvaisin sen ihan kiinni. Sitten testin jlkeen olisin paljon fiksumpi (ehk )

    Vakiona tossa 2019 vuoden pyrss nytt olevan "72" jousi, joka on suunniteltu 75-85 kg jpille (datalehden mukaan).
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Braaaaap
  12. #12
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Voihan se olla, ett on liian lys takajousi ja ett keppi oikeasti ly pohjaanlyntikumiin patissa.
    Hyv pointti tuo liika reboundi ja sen vaikutukset pakkaantumisessa. Mutta jos ei ole tietoa, ett onko reboundia liikaa vai liian vhn, niin kyll m sit testaisin siten, ett ruuvaisin sen ihan kiinni. Sitten testin jlkeen olisin paljon fiksumpi (ehk )

    Vakiona tossa 2019 vuoden pyrss nytt olevan "72" jousi, joka on suunniteltu 75-85 kg jpille (datalehden mukaan).
    Eli mopoon suoraan ainakin jykemmt jouset, ja samalla vaivalla shimmaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #13
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Eli mopoon suoraan ainakin jykemmt jouset, ja samalla vaivalla shimmaa.
    Nyt olet pahasti vrss!
    Pit laihduttaa 75 kiloiseksi, ett psee ajaa kovempaa!
    Braaaaap
  14. #14
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    PoS on kaks ja puol metri pitk.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  15. #15
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Voihan se olla, ett on liian lys takajousi ja ett keppi oikeasti ly pohjaanlyntikumiin patissa.
    690 kepiss on mys omat sdt hitaalle ja nopealle compressille ja sill saa mys pelattua takapn toiminnan kanssa pateissa. Muistaakseni se ulompi st patteihin vaikuttavampi mulla piti laittaa tiukemmalle joka mys rauhoitti takapt, eik reboundia tarvinut kiristell pakkaamiseen asti.
    Kyltason kurapyrilij.
  16. #16
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    Vuoden vanha WP on jo paskaks ajettu
    Ehk kuitenkin kannattais kytt se huollossa ja sitten kysell / vaihtaa sopiva jousi jotta sais sen iskarin toimimaan ns alueella.
    Yks iso syy noille takakorkeille on on just liian lys takajousi (ja comp vaimennus) kuskin painoon nhden.
    Iskari ui valmiiksi jo kasassa ja kun tulee isompi patti ei sisnjousto varaa en ole ja mennn pohjaanlyntikumille josta sitten lhtee hallitsematon takakorkea.
    Sitten kun tt korjataan vetmll RB kiinni niin iskari ei en ehdi palautua pateista senkn vertaa ja takakorkeeta tarjoo jo siit seitsemnnest pienemmst patista...
    Tm Sen enmp tuntematta mik iskari tollasessa 690 on, niin ensin se takapn sag kuntoon oikealla jousella ja sitteen vaan iskari huoltoon.
    ainakin noissa ns.normi enduroiden WP pampuissa on ollut ongelmaa siinkin, ett lmmetess mnnn tiivisteet rupee vuotaa ohi ja siit kepist tulee ihan karmea ajettava.
    Iskaria irti vaan ja osaavalle kaverille, niin se tekee siit sellaisen ettei samaksi kepiksi tunnista.
  17. #17
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    Tm Sen enmp tuntematta mik iskari tollasessa 690 on, niin ensin se takapn sag kuntoon oikealla jousella ja sitteen vaan iskari huoltoon.
    ainakin noissa ns.normi enduroiden WP pampuissa on ollut ongelmaa siinkin, ett lmmetess mnnn tiivisteet rupee vuotaa ohi ja siit kepist tulee ihan karmea ajettava.
    Iskaria irti vaan ja osaavalle kaverille, niin se tekee siit sellaisen ettei samaksi kepiksi tunnista.
    Ja ennen kun sen sagin st niin iskari irti ja mittaamaan oikea joustomatka. Jmh on kokemusta tst Sitten se sopiva jousi ja huolto iskarille niin tulee hyv.
    Elm on onneksi mutkikasta
  18. #18
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Tt m just meinasin, ett kntpuoli tarjoaa. Nyt olisi kyll hyv sauma lhett iskari ja miksei samalla kepitkin huoltoon, kun lunta tulee koko ajan lis...
    T on nill vehkeill paha kun ei ole oikein hyv hetke koska huoltaa. Nytkin kova kiire polanteille ajamaan.
    Elm on onneksi mutkikasta
  19. #19
    Joo, enhn m tiestysti osaa noista teitin mrkvehkeiden sdist sanoa juuri mitn
    Mutta alkuperiseen kysymykseen, niin musta tuntuis kyll jrkyttvlt ajatukselta ajaa enduroa rebound kiinni tai kokonaan auki.
    Omassa shercossa (300 4t) mulla klikit on:
    hidas comp 11 klikki auki
    Nopee comp 1,5 auki
    ja Rebound 10 klikki auki

    Kaikki sdt siis ensin mytpivn stoppiin asti siit auki, iskarina WP 46 ja jousi vaihdettu mun painolle, sek iskari tehty tossa mp racingill.
  20. #20
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    MP Racingia olen itsekin miettinyt, paljonko ne halusi rahaa? Olisihan noi varmaan kerran vuodessa hyv avata anyway, samalla sitte takaiskarin modi sek molempiin pihin asianmukaiset vieterit ja shimmit.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  21. #21
    Kysy mys Topi Service tai Skog Racing, molemmat on tehneet 690 alustoja ja ovat vanhoja WP guruja. Jlkimmisen tekemll 690:ll olen ajanut ja ero oli selke vakioon verattuna. Nm havainnot vanhemmilla 690:ll, uudemmista ei vastaavia kokemuksia.
    Kyltason kurapyrilij.
  22. #22
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    MP Racingia olen itsekin miettinyt, paljonko ne halusi rahaa? Olisihan noi varmaan kerran vuodessa hyv avata anyway, samalla sitte takaiskarin modi sek molempiin pihin asianmukaiset vieterit ja shimmit.
    En kyll en muista mit se oli. Silloin kun toi keula tehtiin kokonaan uusiksi, niin olisko se total ollut jousineen kaikkineen joku karvan yli 300eur.
    Jos tietysti ei tarvi vietereit vaihdella, niin hinnassahan tuo nkyy.
    Omat kokemukset tuon Nurmelan Arin ksist on kyll ihan viimeisen plle Mahtavaa asiakaspalvelua ja kertoilee kyll mit nille pampuille on tehty, kuten kysyy jo enne tekoakin millaiseen ajoon yms...
    Iso peukku
    Toki takuu varmasti Suomesta lytyy monta muutakin hyv paikkaa, miss osataan iskarit laittaa viimeisen plle.
  23. #23
    Tuosta kun vieritt alas niin nkee iskarien huoltohinnat:
    https://www.mp-racing.fi/content/8-huolto-ja-varaosat
    Plle ljyt + tiivisteet tekee yleens pari kolme kymppi lis ellei mitn rikki.
    Simmitys ei paljoa kustanna kun irti ne huollossa jo on kuitenkin.
    Takajousi kustantaa tyypillisesti reilun satkun ja etuphn noin 150/pari.

    Nurmis / MP-Racing on kyll yks parhaista paikoista toki muitakin osaavia on, esim just Topi, Skog ja vaikka TTM Factory.
    Nurmikselle kannattaa sitten vied puhdas iskari, muuten se muistaa mainita aiheesta sulle kyll
    Mutta kun net pajan niin ymmrrt kyll miks (en oo kyll siistimp nhnyt).
    Viimeksi muokannut: Hsippe; 14.01.2021 klo 20:17.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  24. #24
    Kannattaa katsoa Jesse Viljakaisen tekemt videoita, siell vieraillaan MP Racingin iskaripajalla. Siin nkee ett nyt on pedantti kaveri tekemss keppej, ottaa useaan kertaan kantaa mys puhtaudesta. Jessell on muutenkin hyvi videoita ajamisesta ja muusta aiheeseen liittyvst.
    Kyltason kurapyrilij.
  25. #25
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa katsoa Jesse Viljakaisen tekemt videoita...
    Kyll!

    Tss 2 x 50 min iskareiden ropaamista.

    Takaiskari


    PS. MP-racingista olen ostanut joskus vain hlinsin ljy, mutta muuten en ole asioinut.
    Omat iskarihuollot: Itse tehnyt, paikallinen harrastaja, Gustafsson Racing, Petteri Silvan, Jarkko Honkanen, (Koittomoton iskarit oli ehk vhn aikaa). Taitaa muuten olla MotoVillen tekemt iskarit nyt yhdess pyrss.
    Miettinyt ja keskustellut olen MP-racing, TTM Factory, LA-racing, TopiService, Kari Silvast, RR-parts mutten ole kauppoihin asti pssyt.

    Pyrin sekalaisesti RR ja enduro vehkeit.
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 15.01.2021 klo 16:48.
    Braaaaap
  26. #26
  27. #27
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Juu on hyvin yleinen. M taidan olla ainut joka kytt. Oppinut Honkasen Jarkolta.
    Jotenkin minusta tuon ymmrt paremmin
    Ja olisko toiseen suuntaan sit tyntvaimennus?
  28. #28
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja olisko toiseen suuntaan sit tyntvaimennus?
    Puristus kaiketi...
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #29
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja olisko toiseen suuntaan sit tyntvaimennus?
    M ite ajattelen ett iskari vedetn pitkksi ja sen liikkeen vaimennusta joko listn tai vhennetn. Ja sitten taas vastaavasti iskari puristetaan kasaan ja sen liikkeen vaimennusta joko listn tai vhennetn. Jousi sitten taas on vaan korkeuden sdin.

    Jotenkin noi compit ja rebound nimet ei vaan toimi mulle. l kysy miks. En tied.
    Elm on onneksi mutkikasta
  30.  
  31. #30
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    Katselin aamukahvitellessa tuon takaiskarin, oli oikein mielenkiintoista setti. Jos menis vliss puuhastelemaan, pit katsoa keulahuolto iltasella. Kiitos nist!
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *