Tulokset 1:stä 10:een 10:sta
  1. #1
    Kysytään täälläkin jos jollain vastaavia ongelmia ollu ja löytyy hyviä vinkkejä.
    Eli kyseessä Cagiva Gran Canyon jossa Ducatin 900ie moottori. Just venttiilivälykset säädetty, hihnat, tulpat, bensan suodatin vaihdettu ja kaikki kasassa mutta "lievää" käyntihäiriötä remontin jälkeen havaittavissa. Ei pääse koeajolle että vois todeta miten ajossa toimii.
    Eli starttaa normaalisti ja käy suunnilleen 5min hyvin ja sitte vähän kuin tukehtuis ja sammuu. Pysyy kuitenki kaasulla käynnissä mutta kierrokset laskee kuitenki. Kahtena iltana kokeiltu ja sama homma. Ja lähtee tosiaan kaasulla heti käyntiin sammumisen jälkeenkin.
    Latausjännite 13,5V joka kans aika matala. Akku shorain Lithium ja näyttäisi kohtuu uudelta ja akun jännite suunnilleen 13V kun ei virrat päällä.
    Mukavaa tässä on kun ajoin sen oston jälkeen talliin kylmällä ilmalla ja sitähän ei tiedä oliko ennen huoltoa kunnossa. Silloin en havainnu mitään ongelmaa mutta lämpöä oli tosiaan se 5 astetta ja ainakaan aikaisempi ilmajäähy monsteri ei tainnut pitää lämpöjä edes 50 kympissä noin kylmällä.
    Eli löytyiskö asian tuntemusta mikä saattaisi tälläsen oireet Ducatiin tehdä?
    Tässähän ei toki oo mitään lämpömittaria että tietäis missä lämmössä se ongelma esiintyy.
    Kylmänä öljyn lämpöanturi ainaki näyttää loogista 4,3kohm 16 sateisessa tallissa.
    Regulaattorin alta löytyi yks liitin joka oli selkeästi ottanu lämpöä mutta ne vaihdettu nyt ja ei vaikutusta latausjännitteeseen.
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  2. #2
    Mikäs ecu siinä on? Weber Marelli, olikohan se 15M tms, -99 SSien:n orkkis kuitenkin antaa aina startin jälkeen määrätyn ajan lisärikastusta. Saattoi olla 300 sekuntia tms. Hain hyvän tovin yhtä käyntihäikkää kun en tätä tiennyt. Kävi aina hyvin jonkun minuutin ja alkoi sitten potskaa putkessa. Jos tuossa on sama, jos se käy taas uudelleenkäynnistyksen jälkeen jonkun minuutin hyvin, niin etsisin huoltojen jäljiltä syytä laihaan seokseen.
  3. #3
    Onko tuossa mahdollisuus säätää tyhjäkäyntiä? Jos on tosiaan vaan toi alun rikkaampi seos yhdistettynä liian matalaan tyhjäkäyntiin.
    Lajin halpuus viehättää.
  4. #4
    Kokeile vaihtaa vanhat tulpat takaisin. En suosittele iridiumeja kokemusteni mukaan.
    Tarkista tps-anturin liitin.
  5. #5
    Tänään vähän tutkittu lisää ja kiitoksia vaan vinkeistä. Ecu taitaa olla Magneti Marelli. Ilmavuotoja etsitty ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa. Huohottimen letkussa oliki näköjään pieni halkeama ja puhaltanut vissiin vähä öljyä siitä takapytylle. No ei varmaan sellanen kuitenkaan käyntiin vaikuta. Olisko vinkkiä mistä löytyy tollanen letkunpätkä? Sisähalkaisija suunnilleen 20mm ja 41mm pitkä. Öljyä tosiaan pitäis kestää mutta ei kai tolla paljo muita vaatimuksia ole.
    Liittimiä ja maadotuksia tutkittu myös. Ja sieltähän TPS liittimestä löyty yks melko hapettunut pinni. Muualta ei mitään ihmeellistä.
    Tänään ei ehtiny niputtaa takasin niin huomenna jatkuu ja täräytetään taas käyntiin.
    Voihan tota tyhjäkäyntiäki ruuvata ylemmäs kun on siinä ruuvi mihin kaasuvaijeri kiinnittyy. Näyttää vaan että on tehdasasetuksessa kun keltanen maalitäppä vielä paikallaan. Tosiaan kaasuvaijeriki tuli vaihdettua kun joku oli siihen vaihtanut niin lyhyen että tanko ääriasennossa nosti kierroksia kunnolla. Ei tullu purettaessa katottua jos se oliki vaikka koko ajan pikkasen kireellä.
    Onneks on kevääseen aikaa vielä...
    Huomenna jatkuu...
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  6. #6
    Lainaa jjake kirjoitti Katso viesti
    Kokeile vaihtaa vanhat tulpat takaisin. En suosittele iridiumeja kokemusteni mukaan.
    Tarkista tps-anturin liitin.
    Tätäkin vois toki kokeilla. Tää onki varmaan ainoo huoltohomma mihin tässä vehkeessä on tilaa kunnolla
    Tosin siinä oli Iridiumit ja vaihdoin vakiot. Oli kyllä myös pykälän eri lämpöarvo kiinni kun nyt muistelen ja ihmettelin tätä. Eli NGK lämpöarvo 8 pitäs olla vakio ja muistaakseni jotkut 9 Iridiumit oli kiinni.
    Voisko tää vaikuttaa noin paljo? Mistään netin syövereistäkään ei harrastajapalstoilta löydy suositusta vaihtaa tulppatyyppiä.
    Onneks on vanhat tallessa nii voi kokeilla.
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  7. #7
    Nopeesti katottuna öljyletkuja löytyy 19mm ja 25mm halkasijalla ainaki IKH:lta. Noi ei varmaan paljoa veny nii voi olla aika hankala. Alkuperäisiä ei taida saada mistään enää eli hyviä vinkkejä otetaan vastaan?
    Sopiva olis varmaan ennemmin joku 20-21mm sisähalkasijalta. Ja vielä huomenna Lahdesta jos löytäis? Onko se lähettävä jotain Bilteman auton vesiletkuja mittailemaan jos löytyis sopivaa aihiota.
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  8. #8
    Ominaisuutena takapytyn luona on aina öljyä, joten en olisi pienen halkeaman takia vaihtamassa letkua. Öljyä tulee sylinterin välistä.
    Tulppina toimii paremmin kuumemmat, eli nkg 8 tai 7.
    Vielä paremmin Denson tulpat ainakin omassa 900ie Ducatissa.
    Rikastusta seokseen tulee joka startissa ja kylmät tulpat menee helposti mustaksi, jolloin alkaa käymään huonosti.
  9. #9
    Sopiva huohotinletku löyty IKH:lta. Hyllyssä oli joku sopiva silikoniletku joita ahtoletkuina käytetään niin siitä sai sopivan leikeltyä.
    Joo ei välttämättä olis tarvinnu niin pienen halkeaman takia vaihtaa mutta ku tuli revittyä se irti että saa katottua tarkemmin nii sen jälkeen se oliki vähä enemmän halki 
    Kaikki liittimet availtu ja puhdistettu ja oikeestaan ainoo mistä löytyy kunnolla hapettumista oli se TPS liitin.
    Mopo suunnilleen nipussa ja tuntu käyvän 15min ok. Kerran stumppas mutta lähti heti käyntiin. Tyhjäkäynti ~1300rpm joka lienee ihan ohjearvossa. Ducatin Haynes käskee tyhjäkäynnin säätämään testerillä joten en ainakaan vielä lähe ruuvaamaan isommalle. Nyt varmaan ootellaan koeajokelejä ja sitte saa lopullisesti varmuuden toiminnasta.
    Ruiskurungot kai tässäkin vois synkata mutta siihenki suositellaa testeriä nii saattaa jäädä nyt yrittämättä.
    Ainoo murhe nyt vielä tuntuu olevan matala latausjännite 13,6V joka ei taida olla ihan sitä mitä pitäs. Johdot ja maadotukset katottu ja putsattu ja ei mitään ihmeellistä löytynyt. Tyhjäkäynnillä ja kierroksilla sama. Onko ideoita mikä siinä todennäköisin vikakohde?
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  10.  
  11. #10
    Tyhjäkäynnin säätäminen perusteellisesti muistaakseni tässä videossa.
    https://youtu.be/DBHw-Kw9rBs
    En äkkiseltään muista latausjännitettä, mutta jotenkin muistelisin sen olevan tuota luokkaa.
    Regulaattorin liitin hapettuu kanssa säännöllisesti, kun on huonosti suojattu ja ainakin monsterissa vedet eturenkaalta lentää siihen.