Tulokset 1:stä 18:een 18:sta
  1. #1
    Osaisiko joku auttaa?

    Vaihdoin nokkaketjut ja kiristimet, nyt pyörä paukauttelee putkeen kovilla kierroksilla. Voisiko uusiketju asettua huonosti vanhoille rattaille, kun rattaan toinen merkki näyttää heittävän viivan verran molemmilla pytyillä? Vai olisiko jokin muu voinut mennä pieleen asennuksessa?

    Kytkinkopassa on se kruunun muotoinen sytytyspyörä, missä jousivaimennus. Sekin kävi vain yhteen asentoon, joten sen luulisi olevan oikein.

    Edit: Pyörä vtr 1000F. vm 2004, 70tkm ajettu.
    Viimeksi muokannut: Jare; 11.12.2020 klo 18:05.
    VTR 1000F -04
  2. #2
    En tunne kyseistä laitetta mutta olisiko ennemmin joku letku/tulppa/läppärunko jäänyt irti ja horii ilmaa sitä kautta?
  3. #3
    Jos heittoa on vain merkkiviivan paksuuden verran, niin ei mitään vaikutusta, ihan tuurista kinni pääseekö edes uusilla osilla noin lähelle.
    Taitaa yleisin tarkkuus olla se hampaan tarkkuudella mikä lähimmäksi osuu.

    Ja kai se sytkän pulssiratas on jäykästi akselilla(rihloilla), sen takana oleva ensiövedon ratas se missä vaimennus
  4. #4
    Lainaa Seikkailu_R kirjoitti Katso viesti
    Taitaa yleisin tarkkuus olla se hampaan tarkkuudella mikä lähimmäksi osuu.
    Neljäpätkä Suzukissa puoli hammasta oli poskellaan! Viivan paksuuden verran sivussa oli kohdallaan.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #5
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Neljäpätkä Suzukissa puoli hammasta oli poskellaan! Viivan paksuuden verran sivussa oli kohdallaan.
    No tuossa se sitten sattui se lähin tosi lähelle.
  6. #6
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Neljäpätkä Suzukissa puoli hammasta oli poskellaan! Viivan paksuuden verran sivussa oli kohdallaan.
    Tässä nousee itse asiassa esiin sellainen yksityiskohta mitä moni ei tule miettineeksi. Koska kampiakseli pyörii kaksi kierrosta yhtä nokkien kierrosta kohden, tyypillisessä rakenteessa puolen hampaan heitto yläpäässä tarkoittaa sitä, että ketjua pitää siirtää kampiakselin rattaalla yhden hampaan verran, jolloin yläpää siirtyy juurikin sen puolen hampaan verran. Helposti tulee ajatelleeksi, että yhden hampaan siirto alapäässä olisi yksi hammas myös yläpäässä, mutta kampiakselin ratashan on puolet pienempi, jolloin tuo 2:1 välityssuhde muuttaa tilanteen.
  7. #7
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Tässä nousee itse asiassa esiin sellainen yksityiskohta mitä moni ei tule miettineeksi. Koska kampiakseli pyörii kaksi kierrosta yhtä nokkien kierrosta kohden, tyypillisessä rakenteessa puolen hampaan heitto yläpäässä tarkoittaa sitä, että ketjua pitää siirtää kampiakselin rattaalla yhden hampaan verran, jolloin yläpää siirtyy juurikin sen puolen hampaan verran. Helposti tulee ajatelleeksi, että yhden hampaan siirto alapäässä olisi yksi hammas myös yläpäässä, mutta kampiakselin ratashan on puolet pienempi, jolloin tuo 2:1 välityssuhde muuttaa tilanteen.
    Juurikin näin. Ja ainakin tuossa Susnassa ajoituksen laitto oli työläs, kiristäjä irrallaan kun laittoi merkit paikalleen kuvitellen, että kaikki ok, oli kiristäjän kanssa juurikin tuo puolikas pielessä. "Pari" kertaa ähräsin, ennen kuin uskoin, että se on laitettava puoii hammasta "pieleen", ja kun kiristäjän vapautti, oli kaikki paikallaan, heittoa juurikin tuo viivan leveys. Käyntivikaisena tuon ostin, eipä ollut edellinen remppaaja löytänyt vikaa ;-)
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  8. #8
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Juurikin näin. Ja ainakin tuossa Susnassa ajoituksen laitto oli työläs, kiristäjä irrallaan kun laittoi merkit paikalleen kuvitellen, että kaikki ok, oli kiristäjän kanssa juurikin tuo puolikas pielessä. "Pari" kertaa ähräsin, ennen kuin uskoin, että se on laitettava puoii hammasta "pieleen", ja kun kiristäjän vapautti, oli kaikki paikallaan, heittoa juurikin tuo viivan leveys. Käyntivikaisena tuon ostin, eipä ollut edellinen remppaaja löytänyt vikaa ;-)
    Ja aiheuttiko tuo puolen hampaan heitto siis pyörän käyntiongelmat? VTR1000 kanssa ihmetelty tuossa kun etupytyn nokkaketjun kiristimen pettämisen ja uusinnan ja sen aiheuttaman jaon siirtymisen takaisin asetuksen jälkeen ei vaan käy kunnolla, paukuttelee ja pätkii isommin kaasua avattaessa erityisesti.
    Born to be middle aged.
  9. #9
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Montako hammasta nokkapyörässä. Jos vaikka 24 (stetsonluku) on yks hammas 15 nokkapyörän astetta ja 30 kampuran astetta. Puol hammasta ois sit 15 kampuralla.

    On venttiilien ajoitus aika viturallaan, kun 15 astetta poskellaan. Säätöalue kun lienee tyyliin +/-4 kampuran astetta (jos säädettävät nokkapyörät).
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  10. #10
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Ja aiheuttiko tuo puolen hampaan heitto siis pyörän käyntiongelmat? VTR1000 kanssa ihmetelty tuossa kun etupytyn nokkaketjun kiristimen pettämisen ja uusinnan ja sen aiheuttaman jaon siirtymisen takaisin asetuksen jälkeen ei vaan käy kunnolla, paukuttelee ja pätkii isommin kaasua avattaessa erityisesti.
    Joo. Pyörä ei käynyt tyhjää ja paukutteli kierroksilla. Ennen avausta puristuspaine- ja ohivuotomittaus. Ei ohivuotoa, mutta puristukset kateissa.
    No, eipä tuo ainut laitettava ollut, automaattihana oli disabloitu jollain saapaskumilla, oli aina auki ja öljyt täynnä bensaa, hana vaihtoon, kaasarien täysputsaus, ja kun tuon ajoitushomman jälkeen konetta kasasi, korkkailivat venttiilikopan pultit yksi toisensa jälkeen (oli aiemmin ylikiristetty), niin pääsi kannenkin vaihtamaan. Poika vielä maalasi rivon ulkoasun ja ajeli pyörällä pari kesää.

    Näistä uudemmista en tiedä, paljonko kestää olla sivussa, jos kiristin pettänyt, tulee mieleen pieni männän ja venttiililautasen osuma, ja lievästi vääntynyt venttiili/venttiilejä. Aiheuttaisi juurikin tuollaisia oireita. Paine- ja ohivuotomittarit ei kauheita maksa, kannattaisi mitata?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  11. #11
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Joo. Pyörä ei käynyt tyhjää ja paukutteli kierroksilla. Ennen avausta puristuspaine- ja ohivuotomittaus. Ei ohivuotoa, mutta puristukset kateissa.
    No, eipä tuo ainut laitettava ollut, automaattihana oli disabloitu jollain saapaskumilla, oli aina auki ja öljyt täynnä bensaa, hana vaihtoon, kaasarien täysputsaus, ja kun tuon ajoitushomman jälkeen konetta kasasi, korkkailivat venttiilikopan pultit yksi toisensa jälkeen (oli aiemmin ylikiristetty), niin pääsi kannenkin vaihtamaan. Poika vielä maalasi rivon ulkoasun ja ajeli pyörällä pari kesää.

    Näistä uudemmista en tiedä, paljonko kestää olla sivussa, jos kiristin pettänyt, tulee mieleen pieni männän ja venttiililautasen osuma, ja lievästi vääntynyt venttiili/venttiilejä. Aiheuttaisi juurikin tuollaisia oireita. Paine- ja ohivuotomittarit ei kauheita maksa, kannattaisi mitata?
    Mielenkiintoista tietoa, oletettiin pyörän omistajan kanssa että venttiilit olisivat suorat kun puristukset tuntuivat samalta kuin ehjäksi jääneessä takapytyssä ja starttauskin tuntui pelaavan normaalisti, paukuttelee ja tyhjäkäyntiongelmaa jäi, lisäksi pyörä on seissyt pari kesää ennenkuin tuo ketjunkiristinhomma tuli iskuun joten voi olla kaasareissakin töhnää. Onneksi ensi kesään on vielä aikaa että ehditään tutkia pyörää joskus talven pimeinä iltoina. On vähän työmetodit hakusessa näissä vehkeissä kun enemmän omaa alaa ovat työkonedieselit.
    Born to be middle aged.
  12. #12
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    Mielenkiintoista tietoa, oletettiin pyörän omistajan kanssa että venttiilit olisivat suorat kun puristukset tuntuivat samalta kuin ehjäksi jääneessä takapytyssä ja starttauskin tuntui pelaavan normaalisti,
    Njoo, ei ne Susnassakaan kokonaan kateissa olleet, eli ei startatessa tullut mieleen. Joku 7-8 kiloo tais olla puristukset, näin liki parinkymmenen vuoden takaa muistellen ;-)
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  13. #13
    Jostain muistelisin jonkun valitelleen samanlaisia ongelmia Veturin kanssa ketjukiristinrempan jälkeen, ja syynä taisi olla huonosti paikallaan ollut taikka rikkinäinen tulpanhattu
    Tuskin niin hyvä tuuri kyseessä että tämä olisi syyllinen mutta ainakin helppo tarkistaa.

    On muuten yksi helvetin perkele tuo Firestormin airboxi saada paikoilleen, ei ole huollon kannalta helpoin laite tosiaankaan.
  14. #14
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Tässä nousee itse asiassa esiin sellainen yksityiskohta mitä moni ei tule miettineeksi. Koska kampiakseli pyörii kaksi kierrosta yhtä nokkien kierrosta kohden, tyypillisessä rakenteessa puolen hampaan heitto yläpäässä tarkoittaa sitä, että ketjua pitää siirtää kampiakselin rattaalla yhden hampaan verran, jolloin yläpää siirtyy juurikin sen puolen hampaan verran. Helposti tulee ajatelleeksi, että yhden hampaan siirto alapäässä olisi yksi hammas myös yläpäässä, mutta kampiakselin ratashan on puolet pienempi, jolloin tuo 2:1 välityssuhde muuttaa tilanteen.
    Tämä ei tullut tosiaan mieleen. Molemmissa pytyissä heittää samalla tavalla toisen nokkapyöränviiva. Pitää kokeilla siirtää ketjua alhaalta ja katsoa miten käy.
    VTR 1000F -04
  15. #15
    Lainaa Hirsa kirjoitti Katso viesti
    Jostain muistelisin jonkun valitelleen samanlaisia ongelmia Veturin kanssa ketjukiristinrempan jälkeen, ja syynä taisi olla huonosti paikallaan ollut taikka rikkinäinen tulpanhattu
    Tuskin niin hyvä tuuri kyseessä että tämä olisi syyllinen mutta ainakin helppo tarkistaa.

    On muuten yksi helvetin perkele tuo Firestormin airboxi saada paikoilleen, ei ole huollon kannalta helpoin laite tosiaankaan.
    Hyvä kohde tarkastaa.
    Testattiin molempia pyttyjä erikseen ilman tulpanhattua, samalta kuulostaa käynti.
    VTR 1000F -04
  16. #16
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Joo. Pyörä ei käynyt tyhjää ja paukutteli kierroksilla. Ennen avausta puristuspaine- ja ohivuotomittaus. Ei ohivuotoa, mutta puristukset kateissa.
    No, eipä tuo ainut laitettava ollut, automaattihana oli disabloitu jollain saapaskumilla, oli aina auki ja öljyt täynnä bensaa, hana vaihtoon, kaasarien täysputsaus, ja kun tuon ajoitushomman jälkeen konetta kasasi, korkkailivat venttiilikopan pultit yksi toisensa jälkeen (oli aiemmin ylikiristetty), niin pääsi kannenkin vaihtamaan. Poika vielä maalasi rivon ulkoasun ja ajeli pyörällä pari kesää.

    Näistä uudemmista en tiedä, paljonko kestää olla sivussa, jos kiristin pettänyt, tulee mieleen pieni männän ja venttiililautasen osuma, ja lievästi vääntynyt venttiili/venttiilejä. Aiheuttaisi juurikin tuollaisia oireita. Paine- ja ohivuotomittarit ei kauheita maksa, kannattaisi mitata?
    Pitää tehdä puristusmittaus myös, koska oireet on samanlaiset myös. Tyhjäkäyntiä käy kehnosti ja yli 5000 kierroksilla rätkii putkiin.
    VTR 1000F -04
  17. #17
    Lainaa Jare kirjoitti Katso viesti
    Pitää tehdä puristusmittaus myös, koska oireet on samanlaiset myös. Tyhjäkäyntiä käy kehnosti ja yli 5000 kierroksilla rätkii putkiin.
    Kyllä minä ennemmin lähtisin niistä kaasareista liikkeelle. Jos toi kerran on kaksi vuotta seissyt (meni viime vastauksessa ohi silmien), niin ei ihme että paukuttelee.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  18.  
  19. #18
    Vika löytyi, oli jäänyt alipaineputki irti etukaasarista. Nyt käy nätisti, eikä ketjut rallata.

    Toivottavasti tästä viestiketjusta on apua muillekkin, tuli hyviä vinkkejä.

    Suuret kiitokset kaikille avusta!
    VTR 1000F -04