Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 35:sta
  1. #1
    https://www.asphaltandrubber.com/bik...-rally-europe/

    Ihan mielenkiintoinen vehje tiluksilla ajeluun ja hieno kuin mikä. Pikkaisen enemmän saisi olla tehoa tai esim. joku 450cc kone

  2. #2
  3. #3
    Perkele kun se pitää tätäkin sivua selata, just oon jotai tämmöstä miettiny
    Aprilia RSV 1000 R Factory
    Suzuki DL 650 V-strom
  4. #4
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    https://www.asphaltandrubber.com/bik...-rally-europe/

    Ihan mielenkiintoinen vehje tiluksilla ajeluun ja hieno kuin mikä. Pikkaisen enemmän saisi olla tehoa tai esim. joku 450cc kone

    Mitähän tuo "Rally" sisältää, ton pleksin ja "pohjapanssarin", verrattuna crf300 ilman Rallya?

    Muistanko ihan väärin, vai oliko tuosta 450 mallistakin aikaisemmin Rally..?
    ER5 -> Yamaha FZ6 -> XT660Z Tenere -> HYM 1100 -> VFR1200X -> GSX-S1000A
  5. #5
    Tankki taitaa olla isompi Rallyssä. "Rally aavikko-kilpurin inspiroimat katteet kätkevät sisäänsä peräti 12,8 litraisen polttoainetankin, jolla päästään yli 410 km tankkausväliin"
    Aprilia RSV 1000 R Factory
    Suzuki DL 650 V-strom
  6. #6
    450 "katuenska" oli mutta sen valmistus lopetettiin vähäisen kysynnän takia, 450 Rallya ei ole ollut myynnissä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  7. #7
    Eikös tuo CB500X ole seuraava valikoimissa? Ei ihan enska, mutta ehkä pieneen seikkailuun ainakin rakenneltavissa?
    Honda ST1300A
    Husqvarna TE250, kuntoilutarkoituksiin ainoastaan...
  8. #8
    Eikö tämä CRF 450L ole edelleen mallistossa?
    https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/crf450l
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    ZZR 1400 2008

  9. #9
    Jossain oli puhetta että olisi jäämässä pois.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #10
    Lainaa Sjuggen kirjoitti Katso viesti
    Eikös tuo CB500X ole seuraava valikoimissa? Ei ihan enska, mutta ehkä pieneen seikkailuun ainakin rakenneltavissa?
    Tuota kahtelin yhessä vaiheessa puolivakavissaan talvipyöräksi, mutta sekin suunnitelma jäi sitten.
  11. #11
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Eikö tämä CRF 450L ole edelleen mallistossa?
    https://www.hondabikes.fi/mallisto/adventure/crf450l
    On hinta vähän turhan kova tuollasesta "perus"pyörästä
    Se maksaa kuka nauttii!
  12. #12
    450L on kisapyörä joka on varustettu katukäyttöön ja moottoria vähän miedonnettu, vastaavasti 250/300L on suunniteltu edulliseksi katuenskaksi ja valmistetaan Thaimaassa. Siksi noissa on julmettu hintaero, mutta niin on ominaisuuksissakin.

    Edit: valmistusmaa korjattu
    Viimeksi muokannut: Koheltaja; 03.12.2020 klo 18:53.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #13
    Lainaa edi kirjoitti Katso viesti
    Tankki taitaa olla isompi Rallyssä. "Rally aavikko-kilpurin inspiroimat katteet kätkevät sisäänsä peräti 12,8 litraisen polttoainetankin, jolla päästään yli 410 km tankkausväliin"
    Jostain muistan lukeneeni että myös istumakorkeus on malleissa eri. Sama peruspyörä siis, mutta eri tavalla muovitettu/plekseillä varusteltu, eri etuvalot yms.

    Valmistettu Thaimaassa, jossa isolla H:lla taitaa olla valtavat tehtaat näille pienemmän kokoluokan pyörille ja mopoille.
    .
  14. #14
    Aasian kehitysmaissahan on valtava markkina edullisemman pään pikkupyörille ja niillä on siellä ihan vahva käyttöarvo jokapäiväisenä kulkuneuvona länsimaiden huvirälläykseen verrattuna. KTM tekee Intiassa pikkupyörät ja Honda Thaimaassa.

    Nyt vähän näyttää siltä, että kaikki merkit ovat päivittämässä pikkuenduroitaan 250->300 ja uusi luokka muodostumassa periteisen kakspätkän tilalle. Ennen vanhaan 250 oli selkeä oma luokkansa ja seuraava selkeä ryhmä oli 350.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  15. #15
    Märkäpaino 153 kg, nestejäähy. Aika hyvät speksit. Tässähän olis hyvä peli TET-ajeluille. Tolla vois jopa poistua kovalta pohjalta ja päästä ilman vinssiä takaisinkin. Tosin voi kyllä tulla pitkillä suorilla äiteetä ikävä, ne pitäisi ehkä kiertää.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  16. #16
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Tohon Rallyyn kaipaisi tosiaan vähän lisää potkua (ehkä just sen 450cc koneen), mutta enskaversio voisi olla kiinnostava.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  17. #17
    Edestä katsoen vähän kuin Minions leffasta. Onneksi ei ole keltainen.
  18. #18
    Kotarin 390 adv näyttäis olevan samassa hintaluokassa, äkkiä katottuna. Olis mielenkiintoista nähdä vertailu.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  19. #19
    Kannattaisko tää keskustelu laajentaa koskemaan myös 300L-mallia? Eikös noi kuitenkin ole teknisesti aika lähellä toisiaan.

    Itse laitoin juuri tilaukseen uuden 300L:n. Haen tässä sellaista paluuta aidon ajamisen ilon äärelle, mikä tuon teoriassa täydellisen, mutta kuitenkin vähän tylsän cbr:n kanssa oli vähän kateissa. Ainakin koeajolla CRF tuntui ihan älyttömän hauskalta vehkeeltä! Ja tottakai myös halpa hinta, pieni kulutus ja edulliset vakuutukset lämmittää mieltä.

    Pääosa ajamisesta tulee tapahtumaan asfaltilla ja radallakin tekis mieli poiketa, joten endurorenkaat täytyy laittaa vaihtoon. Millaisia renkaita porukka on näihin laittanut? Rengaskoot oli 80/100-21 ja 120/80-18.
  20. #20
    Lainaa Turbo Hazard kirjoitti Katso viesti
    Kannattaisko tää keskustelu laajentaa koskemaan myös 300L-mallia? Eikös noi kuitenkin ole teknisesti aika lähellä toisiaan.

    Itse laitoin juuri tilaukseen uuden 300L:n. Haen tässä sellaista paluuta aidon ajamisen ilon äärelle, mikä tuon teoriassa täydellisen, mutta kuitenkin vähän tylsän cbr:n kanssa oli vähän kateissa. Ainakin koeajolla CRF tuntui ihan älyttömän hauskalta vehkeeltä! Ja tottakai myös halpa hinta, pieni kulutus ja edulliset vakuutukset lämmittää mieltä.

    Pääosa ajamisesta tulee tapahtumaan asfaltilla ja radallakin tekis mieli poiketa, joten endurorenkaat täytyy laittaa vaihtoon. Millaisia renkaita porukka on näihin laittanut? Rengaskoot oli 80/100-21 ja 120/80-18.
    L ja Rally ovat samoja vehkeitä. Ainoastaan ulkonäöllisiä eroja. En ole vielä koskaan nauttinut ajelusta näin paljoa. Edelliset kilvelliset pyörät ollut, Honda CB 750 -78, Triumph Daytona 1200 -94, H-D FLHT -00.
  21. #21
    pari nuorta saksalaista naisoletettua ajeli pohjoista kohti tuollaisilla moottoritietä pitkin kemin kohdalla parisen viikkoa sitten. juuri ne satasta veti menemään. mutta päällisin puolin näytti oleva tekemisen meininki. eikä se pyörämallikaan pahalta näyttänyt.
    '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  22. #22
    Pikkupyörää sora- ja arkikäyttöön olen miettinyt ja näitä CFR:iä katsellut itsekin. Pari kysymystä tietäjille.

    Taustaksi, että pidemmät lenkit ajelen Varaderolla, joka on oiva vehje röykkyisille asfalttiteille ja hyvälle soratielle, mutta vähän iso ja painava huonoille soralle ja metsäautoteille. On tullut upottua pehmeään hiekkaan sen kanssa turhan monta kertaa. Samoin Varaderon renkaat on lähempänä katurenkaita kuin nappuloita, jotta sillä viitsii ajaa satojen kilometrien lenkkejä asfaltilla.

    Nyt olen soralla puputellut menemään XL500:lla, mutta sen ostin enemmänkin projektipyöräksi, kun kiehtoo tuollainen pomminvarma wanhan liiton potkustartti-ilmajäähyvehje. Mutta helvetin hauska sillä on mennä ihan paskoja paskempia polkuja pitkin. Siitä sitten on tullut mieleen, että jos XL:ää säätäisi tallilla ja olisi jokin moderni peli, jolla voisi vaan ajella sinne soralle...

    Kun en sillai tunne enskatouhuja, niin missä menee raja tunti- ja kilometrimittaroinnin kanssa? Pienemmissä tuntuu ilmoituksissa olevan kerrottu tunnit, isommissa kilsat. Ja näissä tuntivehkeissä on sitten huoltokirjassa öljynvaihtoa sun muuta 10-20 tunnin välein ja uutta mäntää 100-150 tunnin välein (ei kiitos), kun kilometripeleissä on normaalihkot Hondan huoltovälit (kyllä kiitos)? Onks nää tuntivehkeet poikkeuksetta jotain kisapyöriä, vai miten nämä jaotellaan, kun esim. CFR 250:n myynti-ilmoituksissa on tasaisesti käytetty kumpaakin ilmoitustyyliä? Mutta eikös nää rekisteröimättömät kuraenskat ja rekisteröidyt katuenskat ole kuitenkin samoja CFR:iä vai miten tää mallisto on rakennettu?

    Entä onko CFR 250 ja 300 välillä jotain luokkaeroa, vai onko kyse vaan saman pyörän reinkarnaatiosta isommalla koneella? Edellinen olis halvempi ja kovaahan näillä ei mennä eikä ole tarkoituskaan mennä, joten sen puolesta 250 vois riittää ihan hyvin. Paitsi jos siinä on pienempikoneisena huolto-ohjelma sitten sitä luokkaa, että koko ajan saa olla tekemässä jotain...
    Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
  23. #23
    Lainaa yason kirjoitti Katso viesti
    Kun en sillai tunne enskatouhuja, niin missä menee raja tunti- ja kilometrimittaroinnin kanssa? Pienemmissä tuntuu ilmoituksissa olevan kerrottu tunnit, isommissa kilsat. Ja näissä tuntivehkeissä on sitten huoltokirjassa öljynvaihtoa sun muuta 10-20 tunnin välein ja uutta mäntää 100-150 tunnin välein (ei kiitos), kun kilometripeleissä on normaalihkot Hondan huoltovälit (kyllä kiitos)? Onks nää tuntivehkeet poikkeuksetta jotain kisapyöriä, vai miten nämä jaotellaan, kun esim. CFR 250:n myynti-ilmoituksissa on tasaisesti käytetty kumpaakin ilmoitustyyliä? Mutta eikös nää rekisteröimättömät kuraenskat ja rekisteröidyt katuenskat ole kuitenkin samoja CFR:iä vai miten tää mallisto on rakennettu?

    Entä onko CFR 250 ja 300 välillä jotain luokkaeroa, vai onko kyse vaan saman pyörän reinkarnaatiosta isommalla koneella? Edellinen olis halvempi ja kovaahan näillä ei mennä eikä ole tarkoituskaan mennä, joten sen puolesta 250 vois riittää ihan hyvin. Paitsi jos siinä on pienempikoneisena huolto-ohjelma sitten sitä luokkaa, että koko ajan saa olla tekemässä jotain...
    CRF ja CRF on isoja eroja. CRF 250/300L on puhdas matalaviritteinen katupyörä katupyörän huolloilla ja muut kisapyöriä kisapyörän huollolla. Yhteistä malleissa on kirjaimet CRF mallimerkinnän alussa. 300L taitaa olla vain päivitysmalli 250L:stä. Tuli muutamilla merkeillä 250 katuenduroita ja ilmeisesti koettiin liian pieniksi ja päivitettiin 300 mallikokoon. Kohta tulee varmaan 350 versioita.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  24. #24
    Tieajossa kilsoilla, maastossa tunneilla yleensä nuo huoltovälit. CRF250R on kisapeli, tehoa, iskarit ja huoltovälit aika tiukat. Enskakäytössä harrastajavauhtiset kuskit ajelee noilla paljon pitempiä männänvaihtovälejä.
    CRF250- ja 300L mallit on taas tehty kevyempään käyttöön, tehoa on tosi maltillisesti ja alusta aika mittakaavassa tehojen kanssa.
    Ne sitten todennäköisesti kestää ajella maailman tappiin perushuolloilla. Kannattaa koeajaa ja arvioida onko oma juttu. Ovat hyviä vehkeitä siinä mihin on tarkoitettu mutta jotenkin sellainen mielikuva monesta nettikeskustelusta tulee että on ensin ostettu 20-heppainen ja 140-kiloinen pyörä aika löysällä alustalla ja sitten havahduttu siihen että kyseessä on 20-heppainen ja 140-kiloinen pyörä aika löysällä alustalla ja sitten aletaan virittää.
    Enkä tarkoita ilkeillä, rakenteleminen on minustakin hauskaa ja olen itsekkin ostanut ihan väärän pyörän käyttööni ja tusannut siitä sitten sopivampaa mutta vahva mielikuva on että CRFL:n rauhallisuus on monet yllättänyt.
  25. #25
    Joo, eiköhän tuolla kolmesatasella aja maailman tappiin ja takaisin!

    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  26. #26
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Ovat hyviä vehkeitä siinä mihin on tarkoitettu mutta jotenkin sellainen mielikuva monesta nettikeskustelusta tulee että on ensin ostettu 20-heppainen ja 140-kiloinen pyörä aika löysällä alustalla ja sitten havahduttu siihen että kyseessä on 20-heppainen ja 140-kiloinen pyörä aika löysällä alustalla ja sitten aletaan virittää.
    Enkä tarkoita ilkeillä, rakenteleminen on minustakin hauskaa ja olen itsekkin ostanut ihan väärän pyörän käyttööni ja tusannut siitä sitten sopivampaa mutta vahva mielikuva on että CRFL:n rauhallisuus on monet yllättänyt.
    Hyvin kiteytetty.

    Mulla oli WR250R ja siinä oli kyllä alusta hyvä jo vakiona mutta kiukkua olisi saanut olla enemmän ja osittain siitä syystä peli lähti myyntiin. Toki siihen oli tehty kaikki tarvittava imu/pako puolelle ja soppa lisää, vääntöä ja ajettavuutta tuli lisää mutta yli 80kmh leveän tien ajot sekä vauhdikkaat soratiet tökki vastaan. Parhaimmillaan se oli taajamassa, metsäteillä ja poluilla.

    Asennekysymys, mulla asenne loppui puolessa vuodessa.

    Muutamia kertoja olen ajanut 250L:llä ja onhan se tehoton mutta hyvin pärjää rauhallisen kuskin alla. Alusta siinä on vaan umpisurkea ja sen päivitykseen saa varata vähintään tonnin, sen jälkeen onkin hyvä ajettava. Ja sitten alkaa tuntua mopolta, lisää palikkaa ja tonneja...

    Vaikka olen mopoilun lopettanut niin aika ajoin 300 Rally päivitetyllä alustalla pyörii mielessä, ehkä sitten joskus, tai ei koskaan.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  27. #27
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    CRF ja CRF on isoja eroja. CRF 250/300L on puhdas matalaviritteinen katupyörä katupyörän huolloilla ja muut kisapyöriä kisapyörän huollolla. Yhteistä malleissa on kirjaimet CRF mallimerkinnän alussa. 300L taitaa olla vain päivitysmalli 250L:stä. Tuli muutamilla merkeillä 250 katuenduroita ja ilmeisesti koettiin liian pieniksi ja päivitettiin 300 mallikokoon. Kohta tulee varmaan 350 versioita.
    Okei, eli haluan seurata L-mallien myynti-ilmoituksia, ja R-mallinen on esimerkiksi ihan toisella tavalla viritetty vehje. Toihan menikin multa ohi ja selittää ton jakauman myytävinä olevissa.

    Nykyinen XL on tehoiltaan ja ominaisuuksiltaan ihan riittävä, 150 kiloa ja 27hp/37Nm ja jaksaa tämmöstä röhjäkettä kuljettaa ihan hyvin. Ei tuu yli kahdeksaakymppiä ajeltua, olen tuon saanut rullattua moottoritievauhtiinkin, mutta meno on kaameaa. Löysä jousitus on just sopiva kuoppaiseen sora-ajeluun. 250L olis näköjään 23hp/22Nm ja 27hp/27Nm eli väännössä tuo isompipyttyinen museovehje voittaa nuo uudemmat, joskin uudemmat taas ovat kevyempiä.

    Tartteepa pyörähtää koeajamassa tuollainen L malli, että tietää ollaanko yhtään samalla tontilla. Nuo L-mallit on ilmeisesti myös matalampia istuimeltaan, mikä on huono kyllä.

    Sitten olis tietysti myös CRF450L...
    Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
  28. #28
    450L on käytäännössä kisaenska mistä on moottoria vähän miedonnettu tietyillä osilla. Ajettavuudeltaan aivan huippu ja hieno moottori mutta ei välttämättä yhtä pitkäikäinen kun katukäyttöön tehdyt katuvireiset maamoottorit. Toisaalta, kisakoneet kestää hyvinkin pitkään sievässä ajossa joten ei 450L ole huono vaihtoehto jos varautuu siihen että jollain aikavälillä kone pitää käyttää auki. 450L ei lähtenyt nousukiitoon ja niitä ei ole montaa myyty suomeen, osasyynä oli hinta joka taisi olla 14500€.

    Jos XL tehot on sopivat niin 250L ja 300L voi hyvinkin olla sopivia menopelejä, on vähän kevyempiä käsitellä j nostaa pystyyn kun XL.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  29. #29
  30.  
  31. #30
    Ihmettelin itsekin näitä huoltovälejä kun aloin kiinnostumaan näistä ns. Dual sport malleista. En halua vaihtaa öljyjä joka ajolenkin jälkeen ja uusia mäntää joka toinen torstai. Oma ajokin on sellaista marjastelua että kisavireinen laite menisi ihan hukkaan.

    Hetken ihmettelyn jälkeen selvisi että Hondan CRF 250L ja nykyiselle 300L /Rally malleille ei ole markkinoilla oikeastaan kilpailijaa. Lähimpänä lie KTM 390 pikku adventure, joka on vähän enemmän asvalttihenkinen kampe. Kawasakin KLX250 on vastaava, mutta vähän näkyy myynnissä. Päivitettyä KLX300:sta ei myydä suomessa tai ehkä koko euroopassakaan.

    Ostin vm. 2017 CRF250L:n tänä keväänä. En halunnut laittaa kovin paljon rahaa kiinni tähän kokeiluun, siksi 300L jäi ostamatta. Sehän on vain päivitetty ja vähän paranneltu versio. Rally mallin maski on minusta niin ristuksen ruma etten sitä halua, ja L:n perinteinen tyyli miellyttää omaa silmää enemmän ja siitä tulee jotain DT125 fiboja. Nyt olen pikkuseriffillä ajellut vasta parisataa km, joten melko vähän kokemusta vielä. Pyörä on kutakuinkin sellainen kun kuvittelinkin. Tehot on maltilliset, mutta soratiellä sillä pärjää. Kokeilin motariakin siivun. Justiinsa saa mittariin 120 lukeman, todellinen vauhti ehkä luokkaa 110 km/h. Motarit täytyy kiertää kaukaa tällä. Mutta niitä varten onkin eri vehkeet. Tämä vaatii omanlaisen asenteen. En kuvittele että tällä mitään enduropolkuja lähtisi ruopimaan. Ennemminkin sellainen makkarat reppuun ja sorateitä ja metsäautoteitä putputellen laavulle makkaraa paistamaan. TET-pätkille hyvä vehje. Alusta on aika hontelon tuntuinen. Kiristin esijännityksen melkein tappiin ensitöikseni kun painoa on liki 100kg ajokamoissa. Melkoinen hyppykeppi fiilis tulee, ehkä hankin jossain vaiheessa paremman iskarin. Ajellaan nyt sillä tuollaisenaan ja fiilistellään. Ajofiilikset on vähän niinkuin mopolla ajaisi, helppoa eikä pyörän hallintaan tarvitse juuri keskittyä. Aiemmin mulla oli XT660Z ja sen paino +200 kg oli sellainen ettei sen kanssa viitsinyt tunkea joka rakoon. Tällä pikku Hondalla tuntuu että tuostakin voisi mennä yli että heilahtaa.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen