Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 67:sta
  1. #31
    Lainaa vapaaduunari kirjoitti Katso viesti
    ??? Mistä se jarruneste/öljy pääsee koneeseen? Onko työsylinteri siis moottorin sisäpuolella?
    Kun en tapausta tunne, siksi tyhmiä kyselen.
    Autoissa työsylinterit ovat monesti vaihteiston ulkopuolella ja niistä on ylivuotokanava suoraan ulos. Toki nykysuuntaus on (ollut jo vissiin 25v.) että työsylinteri/painelaakeri on yhteenrakennettu kokonaisuus ja siten tietenkin sylinterin rikkoutuminen aiheuttaa vaihteiston irrotuksen.
    Näissäkin on kytkinkopassa alhaalla pieni reikä joka ilmaisee vuodon, oli se sitten kytkinneste/moottoriöljy kampiakselin takapäästä.
    Muista en tiedä mutta 250 excf kotarissa kytkimen työsylinteristä pääsee suoraan öljyn kiertoon nesteet, tässä vehkeessä oli kylläkin muistaakseni brembon kytkimen käyttö ja normi nesteet.... isommissa kotkissa muistaakseni atf öljy nesteenä
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  2. #32
    Lainaa Hsippe kirjoitti
    Ja siihen miks Maguraan tulee öljy, en osaa varmasti sanoa... Mutta ehkä ajatuksena on ollut että jos työsylinteri päästää nesteet läpi niin koneeseen ei mene jarrunestettä vaan vaaratonta öljyä.
    Tai niinkin eksoottinen syy että hydrauliikan kanssa puuhavalle firmalle on luontevampaa käyttää uusissakin tuotteissa öljyä, menee samoilla tiivisteillä yms. verrattuna siihen että tulisi uusi neste(jarruneste siis) tuotteisiin...
    Eli ne historialliset/perinne syyt...
  3. #33
    Lainaa Seikkailu_R kirjoitti Katso viesti
    Tai niinkin eksoottinen syy että hydrauliikan kanssa puuhavalle firmalle on luontevampaa käyttää uusissakin tuotteissa öljyä, menee samoilla tiivisteillä yms. verrattuna siihen että tulisi uusi neste(jarruneste siis) tuotteisiin...
    Eli ne historialliset/perinne syyt...
    No joo paitsi että tekeehän Magura myös jarruja eli kyllä siellä senkin puolen tiiviste tietämys hanskassa on...
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  4. #34
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    No joo paitsi että tekeehän Magura myös jarruja eli kyllä siellä senkin puolen tiiviste tietämys hanskassa on...
    Juu, totta tuokin, fillari puolella taitaa tosin olla edelleen käytössä tuo jarruöljy.

    1893 perustettu tuo Magura, väittävät.
    Kai siinä on kaikenlaista ehditty kokeilla ja tutkia.
  5. #35
    Selkeä etu nestekytkimessä on letkun vapaavalintainen reitti pääsylkältä työsylkälle. Vaijerin joutuu vetämään aina melko lailla suoraan ja laajoilla kaarilla, mutta letkun saa pujoteltua monimutkaisempaakin reittiä perille. Lisäksi muutoksia tehdessä on oikean mittaisen letkun löytäminen helpompaa kuin oikeanmittaisen vaijerin.

    Nestekytkin ei automaattisesti ole tippaakaan kevyempi käyttää kuin vaijerikytkin. Keveys tai raskaus riippuu välityksistä, oli sitten vaijerikytkimen vipuvarsien suhde, tai nestekytkimen mäntien suhde kyseessä. Mulla ainakin on kymppiärrässä aivan saatanan jäykkä nestekytkin, mutta jäykkyys johtuu pelkästään liian isosta pääsylinteristä.
    1835
  6. #36
    Kyykkypyörissä tuntuu pääosin olevan vaijerikytkin, olisiko niin että sitä on helpompi moduloida startissa tjsp.
    Motogp:ssä en ole kiinnittänyt huomiota kumpaa niissä käytetään.
  7. #37
    Vaijerikytkimessä on ainakin se hyvä puoli, että sen voi vaihtaa tien päällä, jos katkeaa. Mulla on takapoksissa vanha vaijeri, jonka vaihdoin uuteen, kun se oli vielä käyttökelpoinen, joten voin vaan vaihtaa sen takaisin käyttöön, kun tämä nykyinen katkeaa.

    Ja kerran on vaijeri katkennutkin ennen kuin aloin pitämään varavaijeria mukana. Silloinkin sain kikkakonstilla kytkimen vielä jotenkin toimimaan vaijerinpätkällä, niin oli helpompi ajella kotio...

    Vaijeriinkin kun "vaihtaa" öljyt aina joskus (niin, sinne kuoren sisälle...), niin hyvin toimii. Ja halpojahan nuo on uusia...
    Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
  8. #38
    Lainaa yason kirjoitti Katso viesti
    Vaijerikytkimessä on ainakin se hyvä puoli, että sen voi vaihtaa tien päällä, jos katkeaa. Mulla on takapoksissa vanha vaijeri, jonka vaihdoin uuteen, kun se oli vielä käyttökelpoinen, joten voin vaan vaihtaa sen takaisin käyttöön, kun tämä nykyinen katkeaa.

    Ja kerran on vaijeri katkennutkin ennen kuin aloin pitämään varavaijeria mukana. Silloinkin sain kikkakonstilla kytkimen vielä jotenkin toimimaan vaijerinpätkällä, niin oli helpompi ajella kotio...

    Vaijeriinkin kun "vaihtaa" öljyt aina joskus (niin, sinne kuoren sisälle...), niin hyvin toimii. Ja halpojahan nuo on uusia...
    Jep, vuosikymmeniä sitten vaijerit irroitettiin talvella ja laitettiin tallin seinälle pystyyn ja tehtiin muovipussista ja teipistä suppilo yläpäähän ja öljyä täyteen niin että öljy valui läpi vaijerista talven mittaan.
    FJR -17
  9. #39
    Onneksi nykyään pääsee helpommalla kun on vaijereille parikin hyvää voitelutyökalua ja hyviä voiteluaineita. Vuosia voideltu vaijerit PRF Teflubella ja bilteman alukäikäleellä, nyt käytössä Motion Pro V3 joka tuntuu toimivan paremmin.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #40
    Ihan kaikkiin nykyvaijereihin ei vaan kannata summanmutikassa öljyä lykätä, voi liukas muovisukka kuoren sisällä hieman turvota...
    Ei toimi kuin öljytty sen jälkeen, mistäkö tiedän, onneksi oli jo kertaalleen kojattu vaijeri, ei ihan niin paljoa harmittanut.
  11. #41
    Hyvä huomio, herkin taisi olla vaijeri missä on pinnoite päällä ja ja kuoressa insertti. Niillekkin taisi olla oma voitelu/puhdistusaine?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  12. #42
    Sama huomio vaijerien öljyämisestä, eivät tahdo kaikki sitä sietää. Autopuolen hommissa joskus asiakas vaati käsijarruvaijerihin moottoriöljyn ja sitten tuli sormi ojossa ihmettelemään minkälaisia varaosia sitä myydään kun ei enää kulkenut.

    Olen myös kyllästänyt lähes aina uudet vaijerit teflonilla eikä vielä ole tullut ongelmia.
  13. #43
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Nesteen vaihto = vaijerin rasvus,säätö
    molemat tarvitsee huoltoa
    Kumpaanko mielummin tehdään täys huolto, nestekytkimeen, vai vaijeri kuikkaan ja 20€ uusi tilalle.
  14. #44
    Lainaa OOWEE kirjoitti Katso viesti
    Kyykkypyörissä tuntuu pääosin olevan vaijerikytkin, olisiko niin että sitä on helpompi moduloida startissa tjsp.
    Motogp:ssä en ole kiinnittänyt huomiota kumpaa niissä käytetään.
    Itsellä ei kyllä ole ollut yhdessäkään Ducatissa, ei edes tuossa R;rässä, vairerikytkintä, eivät vissiin ole mitään kyykkyjä.
    748 02, 748R 02
  15. #45
    Lainaa kari748 kirjoitti Katso viesti
    Itsellä ei kyllä ole ollut yhdessäkään Ducatissa, ei edes tuossa R;rässä, vairerikytkintä, eivät vissiin ole mitään kyykkyjä.
    No ducati on ducati, onhan niissä monta muutakin erikoisuutta.
  16. #46
    Jos palattaisiin siihen alkuperäiseen, eli ratailussa nestekytkin vs. vaijeri.
  17. #47
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Ei vaijeri katkea.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #48
    Eipä ole minunkaan Suzukeissa vaijerikytkintä, ei edes Gixerissä.
  19. #49
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Eipä ole enduroissa paljon vaijerikytkimiä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #50
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ei vaijeri katkea.
    Mitä jos katkeaa letku.
  21. #51
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Mulla oli edellisessä LC4:ssä Maguran aftermarket-nestekytkin. Siinä katkesi työsylinterin varsi.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  22. #52
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Eipä ole minunkaan Suzukeissa vaijerikytkintä, ei edes Gixerissä.
    Gixussahan ne kokeili kaksi vuotta nestekytkintä ja sen perintönä vaijerin reititys ja säätö ainakin -16 asti oli ihan perseestä. Se gixun työsylkkähän hörppi kivasti ilmaa rata-ajossa ja työsylkän tiiviste oli aika usein vaihdettava osa.
    Superbike #7
  23. #53
    620 oletan? Seuraavassa mallissa olikin jo nestekytkin.
    Kyllä vaijerikin voi toimiva olla mutta eiköhän sen valinta kustannussyy yleensä ole.
    Mitä reissun päällä korjaamiseen tulee, minulta on pettänyt sekä vaijeri että nestekytkin. Vaijeri kun katkesi, oli vaijeri poikki, sitten ajeltiin ilman kytkintä. Nestekykä kun alkoi vuotaa, ostin huoltoasemalta öljypullon (Magura) ja täyttelin aina kun alkoi kahva painella tyhjää.
  24. #54
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa _MN_ kirjoitti Katso viesti
    Mitä jos katkeaa letku.
    Kytkin lakkaa toimimasta. Posin laitteista tuppaa hajoamaan kaikki, mitä se ei itse hajota aikaa myöten.

    Tässä triidissä on jo aika lailla kaikki.

    Vaijerikytkin:

    Kevyempi (grammoissa, ei kiloissa)
    Helpompi huoltaa
    Helpompi muutella vaijerin löysillä ja vivustolla tuntumaa sekä purukohtaa.
    (Halvempi valmistajalle)

    Kaikki tämä on tehtävissä myös nestekytkimellä. Vaatii eri sylintereitä ja kahvoja vain. Hydrauliikan etu on, että se on varmatoimisempaa. Ratamopossa voi tässä kohtaa tinkiä, kun huolletaan muutenkin tiheään, eikä kytkin jumpaa tule niin paljoa, eikä jumppa vaadi suunnattomia voimia.

    Jos ajaa sillä kytkimellä, mitä kaupan mukana tulee, niin on sitten tuurissaan, mitä saa. Oli sitten vaijeri tai neste. Joskin mielestäni kytkimen toimintatyyppi on kehno valintaperuste mopolle. Ajaa ja huoltaa sitä, mitä sattuu olemaan.

    Seuraavaksi sitten märkä- ja kuivalevykytkin joskin mielenkiintoisempi olisi märkä- ja kuivalevyjarrut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #55
    Ducatissa ollut tuo nestemäinen versio ja osittain varmaan ajan hammas söi osia, osittain suunniteluvikoja, mutta raivostuttava laite koko nestekytkin. Apriliassa vaijeri, mutta kokemus lyhyt -> toiminut sen mitä kerkesin käyttää.
    Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
  26. #56
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Apikan 18 vuotta vanha pääsylkkä futaa edelleen. Työsylkän vaihdoin toimivana pois, kun kytkintangon mutkalle??? mennyt pää oli tehnyt siitä pahannäköisen ja koska Oberon on hip.

    Millähän vitulla se oli mennyt mutkalle.... no hommasin käytetyn suoran.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  27. #57
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Kytkin lakkaa toimimasta. Posin laitteista tuppaa hajoamaan kaikki, mitä se ei itse hajota aikaa myöten.

    Tässä triidissä on jo aika lailla kaikki.

    Vaijerikytkin:

    Kevyempi (grammoissa, ei kiloissa)
    Helpompi huoltaa
    Helpompi muutella vaijerin löysillä ja vivustolla tuntumaa sekä purukohtaa.
    (Halvempi valmistajalle)

    Kaikki tämä on tehtävissä myös nestekytkimellä. Vaatii eri sylintereitä ja kahvoja vain. Hydrauliikan etu on, että se on varmatoimisempaa. Ratamopossa voi tässä kohtaa tinkiä, kun huolletaan muutenkin tiheään, eikä kytkin jumpaa tule niin paljoa, eikä jumppa vaadi suunnattomia voimia.

    Jos ajaa sillä kytkimellä, mitä kaupan mukana tulee, niin on sitten tuurissaan, mitä saa. Oli sitten vaijeri tai neste. Joskin mielestäni kytkimen toimintatyyppi on kehno valintaperuste mopolle. Ajaa ja huoltaa sitä, mitä sattuu olemaan.

    Seuraavaksi sitten märkä- ja kuivalevykytkin joskin mielenkiintoisempi olisi märkä- ja kuivalevyjarrut.
    Ilmeisesti ajat nestekytkimellä.
  28. #58
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa _MN_ kirjoitti Katso viesti
    Ilmeisesti ajat nestekytkimellä.
    Kahdella. On ollut vaijerikin. Ei aiheuttanut mitään jännää.

    Katuvehkeessä ei mulle väliä, mikä on.

    Mistä kysymys?

    Edit: ei kyl olis enskassakaan. Ajais ja rassais vaijeria sit, jos tarttee.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  29. #59
    Nykyisistä kunnon tonnareista nestekytkin löytyy mistä, älkää vaan kirjottako nämä ITALIAN romut.
  30.  
  31. #60
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Tuskin mistään. Ei edes spaghettimankeleista.

    Kuin?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen